DE356462C

DE356462C - Device for connecting the moving parts to the immovable parts of the steam or air lines of railway vehicles

Info

Publication number: DE356462C
Application number: DEM66007D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1919-02-17
Filing date: 1919-06-17
Publication date: 1922-07-21

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 21. JULI 1922ISSUED ON JULY 21, 1922

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVi 356462 KLASSE 47f GRUPPE- JVi 356462 CLASS 47f GROUP

(M 66007 XH147f)(M 66007 XH147f)

Gottfried Meyer in Zürich, Schweiz.Gottfried Meyer in Zurich, Switzerland.

Vorrichtung zum Anschließen der beweglichen Teile an die unbeweglichen Teile der Dampf- bzw. Luftleitungen von Eisenbahnfahrzeugen.Device for connecting the moving parts to the immovable parts the steam or air lines of railway vehicles.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. Juni 1919 ab. Patented in the German Empire on June 17, 1919 .

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund der Anmeldung in der Schweiz vom 17. Februar 1919 beansprucht.According to the Union Treaty of June 2, 1911, priority is due to this application of the registration in Switzerland of February 17, 1919.

Zur Kupplung der beweglichen Teile einer Dampf- bzw. Luftleitung von Eisenbahnfahrzeugen an den unbeweglichen Teil oder zu jener zweier beweglicher Leifcungsteile hat man bisher Gewindemuffen, Exzenter, Klemmbügel mit Schrauben und auch mit Druckfedern angewendet ; letztere bewirken einen kraftschlüssigen Zusammenschluß der zu kuppelnden Leitungsteile. Bei derartigen Kupplungsvorrichtungen ist ein rasches, müheloses Kuppeln und Ent-For coupling the moving parts of a steam or air line in railway vehicles hitherto one has had to do with the immovable part or that of two movable parts of the supply Threaded sockets, eccentrics, clamps with screws and also with compression springs are used ; the latter cause a force-fit connection of the line parts to be coupled. With such coupling devices, a quick, effortless coupling and disengagement

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kuppeln der Leitungsteile nicht immer möglich, weil das Umdrehen der Gewindeteile zeitraubend und das Anziehen von Exzentern mühsam ist. Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung, welche ein rasches, müheloses Anschließen des beweglichen Leitungsteiles einer Eisenbahnfahrzeug-Dampf- bzw. -Luftleitung an den unbeweglichen Leitungsteil und ein ebensolches Trennen ohne Anwendung von Gewinden oder ίο Exzentern ermöglicht, wobei der Anschluß ein dauernd dichter ist.Coupling of the line parts is not always possible because turning the threaded parts is time-consuming and tightening eccentrics is troublesome. The invention relates to a device which enables a quick, effortless connection of the movable line part of a railway vehicle steam or air line to the immovable part of the line and a similar separation without the use of threads or ίο allows eccentrics, whereby the connection is permanently tight.

Der Zweck wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß ein durch ein Gewicht oder eine Feder abwärts gedrückter, eine Gabel aufweisender Hebel den beweglichen Leitungsteil an den unbeweglichen Teil anschließt und zwecks rascher Kupplung und Entkupplung der Leitungsteile im gesenkten Zustand seitlich ein- und ausrückbar ist.The purpose is achieved according to the invention in that a by a weight or a spring pressed down, a fork having levers the movable line part connected to the immovable part and for the purpose of quick coupling and uncoupling the line parts can be engaged and disengaged laterally in the lowered state.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes durch Abb. 1, 2 und 3 in einem senkrechten Schnitt, einem Aufriß und einem Grundriß dargestellt. Abb. 4 ist ein Schnitt nach der Linie x-x in Abb. 2, und Abb. 5 ist ein entsprechender Schnitt einer Einzelabänderung.In the drawing, an embodiment of the subject invention is shown in Fig. 1, 2 and 3 in a vertical section, an elevation and a plan. Fig. 4 is a section along line xx in Fig. 2, and Fig. 5 is a corresponding section of an individual modification.

ι bezeichnet den unbeweglichen Teil des Kugelgelenkes einer Eisenbahnfahrzeug-Dampfheizleitung 2. Der Teil 1 ist in eine Hülse 3 geschraubt, welche ihrerseits an das Bogenstück 4 geschraubt ist. Der bewegliche Teil 5 des Kugelgelenkes sitzt im Boden einer längs derHülse3 verschiebbaren, gewindelosen Muffe 6. Diese Muffe 6 ruht auf einer Traggabel 7, deren Schaft 8 in einem senkrecht und wagerecht schwingbaren Hebel 9 beschränkt drehbar gelagert ist. Die Begrenzung der Drehbarkeit der Gabel 7 im Hebel 9 wird durch einen an letzterem angebrachten Vorsprung 10 (Abb. 1) und einen Querstift 11 des Gabelschaftes 8 bewirkt. Infolge der Drehbarkeif der Gabel 7 i legen sich bei den senkrechten Schwingungen des Hebels 9 stets beide Gabelarme an die Muffe 6 an und bewirken so einen gleichmäßigen Druck auf diese Muffe. Der Hebel 9 ist mittels Zapfen 12 an einer senkrechten Hülse 13 senkrecht schwingbar gelagert, während die Hülse 13 um einen senkrechten Stift 14 drehbar ist, welcher von einem an der Fahrzeugstirnwand 15 befestigten Winkelträger -16 getragen | ist. Ein auf dem Hebel 9 einstellbar befestigtes j Gewicht 17 drückt die Gabel 7 mit gleicher j Kraft an die Muffe 6 und damit den beweg- | ; liehen Kugelgelenkteil 5 an den unbeweglichen Teil i, wodurch trotz Abnutzung der Gelenkteile und ohne Hinderung der Beweglichkeit ι des ersteren eine dauernd einwandfreie Ab- ! dichtung erzielt wird. Der Hebel 9 ist im senk-I rechten Teil 17 einer an der Fahrzeugstirmvand I befestigten Winkelkulisse 18 senkrecht geführt. ί Soll der bewegliche Teil 5 des Kugelgelenkes j vom unbeweglichen Teil 1 entkuppelt werden, ! so wird mit der einen Hand der belastete Arm des Hebels 9 bis auf die Höhe des wagerechten Teiles der Winkelkulisse 18 gehoben und wagerecht in diesen eingeschoben, während die andere Hand die Muffe 6 festhält, damit sie bei zurückgeschwungener Gabel 7 nicht herunterfällt. Wenn der Hebel 9 in der Winkelkulisse 18 festgelegt ist, wird er losgelassen und die Muffe 6 samt den anhängenden Teilen nach unten geschoben und entfernt.ι denotes the immovable part of the ball joint of a railway vehicle steam heating line 2. Part 1 is screwed into a sleeve 3, which in turn attaches to the elbow 4 is screwed. The movable part 5 of the ball joint sits in the bottom of a lengthways derHülse3 slidable, threadless sleeve 6. This sleeve 6 rests on a support fork 7, the Shaft 8 is mounted rotatably to a limited extent in a lever 9 that can swing vertically and horizontally is. The rotation of the fork 7 in the lever 9 is limited by a projection 10 attached to the latter (Fig. 1). and a cross pin 11 of the steerer tube 8 causes. As a result of the Drehbarkeif the fork 7 i always put both fork arms on the vertical vibrations of the lever 9 Sleeve 6 and thus produce an even pressure on this sleeve. The lever 9 is mounted vertically swingable by means of pin 12 on a vertical sleeve 13, while the Sleeve 13 is rotatable about a vertical pin 14, which of one on the vehicle front wall 15 fixed angle brackets -16 carried | is. A j fitted adjustably on the lever 9 Weight 17 presses the fork 7 with the same force against the sleeve 6 and thus the moving | ; borrowed ball joint part 5 to the immovable part i, whereby despite wear of the joint parts and without hindering the mobility of the former, a permanently flawless ! seal is achieved. The lever 9 is in the vertical I right part 17 on the vehicle front panel I attached angled link 18 out vertically. ί Should the moving part 5 of the ball joint j can be decoupled from the immovable part 1,! so with one hand becomes the burdened arm of the lever 9 raised to the level of the horizontal part of the angular link 18 and horizontal inserted into this while the other hand holds the sleeve 6 so that it is at fork 7 swung back does not fall down. When the lever 9 in the angle link 18 is set, it is released and the sleeve 6 and the attached parts are pushed down and removed.

Bei der Abänderung nach Abb. 5 ist in der Kulisse i8' ein leicht federnder Arm 20 befestigt, auf welchen eine Feder 21 regelbar drückt. Der Arm 20 ruht zum Teil auf dem HebeJ 9. Eine Wulst 23 des Armes 20 hält den Hebel 9 in seiner Arbeitsstellung, gibt aber beim seitlichen Ausschwingen des Hebels nach. Eine Feder 22 verhindert ein zu starkes Abwärtsschwingen des Armes 20. Hier wird also der bewegliche Gelenkteil 5 mittels regelbarer Federkraft gegen den unbeweglichen Gelenkteil gepreßt. In the modification according to Fig. 5, a slightly resilient arm 20 is attached in the backdrop i8 ', on which a spring 21 presses controllably. The arm 20 rests in part on the HebeJ 9. A bead 23 of the arm 20 holds the lever 9 in its working position, but is when sideways swinging of the lever. A spring 22 prevents excessive downward swinging of the arm 20. Here is the movable joint part 5 by means of adjustable spring force pressed against the immovable joint part.

In ähnlicher Weise läßt sich die Vorrichtung auch an einer Luftleitung eines Eisenbahnfahrzeuges anwenden·.In a similar way, the device can also be attached to an air line of a railway vehicle use·.

Der Hebel 9 kann auch unter dem Fahrzeug in dessen Längsrichtung angeordnet sein.The lever 9 can also be arranged under the vehicle in its longitudinal direction.

Bei Anwendung einer Feder zum Hochziehen des die Traggabel 7 tragenden Teiles des Hebels 9 kann diese Feder gleichzeitig auch zum Ausrücken dieses Hebels und der Traggabel benutzt werden. In diesem Fall muß der Federzug in schräger Richtung erfolgen.When using a spring to pull up the part of the lever that carries the fork 7 9, this spring can also be used to disengage this lever and the carrying fork to be used. In this case the spring balancer must be inclined.

Claims

Patent claim:

Device for connecting the moving parts to the immovable parts of the Steam or air lines of railway vehicles, characterized by a the movable line part (5) by means of a fork (7) influencing lever (9), wherein the fork (7) to the side for the purpose of coupling and uncoupling the line parts (1, 5) and is disengageable.

1 sheet of drawings.

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