DE3540483C2

DE3540483C2 -

Info

Publication number: DE3540483C2
Application number: DE19853540483
Authority: DE
Inventors: Leopold F. 7000 Stuttgart Schmid, (Verstorben), De
Original assignee: SCHMID CHRISTEL 7000 STUTTGART DE
Current assignee: SCHMID, CHRISTEL, 7000 STUTTGART, DE
Priority date: 1985-11-15
Filing date: 1985-11-15
Publication date: 1989-07-20
Also published as: DE3540483A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleichlaufeinrichtung für Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem inneren und einem äußeren Kupplungsteil, bei der zur Erzielung des Gleichlaufs im inneren Kupplungsteil ein geschlitzter und federnder Synchronisierring angeordnet ist, dessen Reibfläche gegen eine Reibfläche am äußeren Kupplungsteil gedrückt wird und dessen Enden zur Abstützung gegen eine am inneren Kupplungsteil angeordnete Nase schlagen. The invention relates to a synchronizing device for Gear change transmission, in particular for motor vehicles, consisting of an inner and an outer coupling part, in order to achieve synchronism in the inner clutch part a slotted and resilient synchronizing ring is arranged is, the friction surface against a friction surface on the outside Coupling part is pressed and its ends for support hit a nose located on the inner coupling part.

Gleichlaufeinrichtungen dieser Art sind beispielsweise durch die DE-AS 11 52 311 bekanntgeworden. Bei dieser Gleichlauf einrichtung ist der geschlitzte Synchronisierring einlagig. Die beim Schalten aufzuwendende Kraft ist im Vergleich zu der Schaltkraft bei einer Sperrsynchronisierung mit geschlossenem Reibring etwas höher und die Lebensdauer dieses Reibringes läßt oft Wünsche offen. Dagegen beanspruchen die eingangs erwähnten Gleichlaufeinrichtungen nur einen geringen Einbauraum und ermöglichen besonders kurze Schaltzeiten, so daß diese Gleichlaufeinrichtungen vorzugsweise für Zahnräderwechselge triebe von Wettbewerbsfahrzeugen oder sportlich ausgelegte Personenwagen verwendet werden.Synchronization devices of this type are, for example, by DE-AS 11 52 311 become known. With this synchronism the slotted synchronizer ring is single-layered. The force to be applied when shifting is compared to that Switching force with a lock synchronization with the closed Friction ring slightly higher and the life of this friction ring often leaves nothing to be desired. In contrast, they claim at the beginning mentioned synchronization devices only a small installation space and enable particularly short switching times, so that these Synchronization devices preferably for gear change drives of competitive vehicles or sporty designed Passenger cars are used.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die beim Schalten der Zahnräderwechselgetriebe mit der vorgenannten Gleichlauf einrichtung aufzuwendende Schaltkraft zu verringern und eine höhere Lebensdauer des Reibringes zu gewährleisten.The invention is based, that when switching the gear change transmission with the aforementioned synchronization device to reduce switching force and a to ensure a longer service life of the friction ring.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der Synchronisierring von einem dünnen gerollten Band gebildet wird, dessen gestreckte Gesamtlänge länger als das Vierfache des Maßes seines Außendurchmessers ist, so daß sich über einen Teil seines Umfanges zwei konzentrische radial übereinander liegende Lagen bilden.This object is achieved in that the Synchronizer ring formed by a thin rolled band whose total length is longer than four times of the size of its outer diameter, so that over a Part of its circumference two concentric radially one above the other form lying layers.

Die erfindungsgemäße Gleichlaufeinrichtung löst die gestellte Aufgabe. Der mit den bekannten Gleichlaufeinrichtungen mit geschlitztem Synchronisierring nicht erreichbare Schaltkomfort kommt über das dünne Band zustande, aus dem der erfindungsgemäße Reibring gerollt ist. Dieser er möglicht eine im Vergleich zu dem bekannten Reibring geringere radiale Federspannung. Diese wird durch die größere innere Reibung kompensiert, die über die konzentrisch aneinander an liegenden Flächen erzeugt wird. Die gegenüber dem bekannten Reibring längere Lebensdauer wird dadurch erreicht, daß sich, im Gegensatz zu der sich bei dem bekannten Reibring ergebenden Drei-Punkt-Berührung die gesamte Reibfläche des Reibringes satt an die Gegenreibfläche des äußeren Kupplungsteiles mit einer über den ganzen Umfang gleichmäßig verteilten Anpreßkraft anschmiegt. Zusätzlich zu diesen technischen Vorteilen läßt sich die erfindungsgemäße Gleichlaufvorrichtung mit geringen Kosten herstellen, weil die bei bekannten Gleichlaufeinrich tungen vorgesehene, meist aus vier Einzelteilen bestehende Sperrvorrichtung eingespart wird. Mit dem Wegfall dieser Teile, die bei bekannten Gleichlaufeinrichtungen lose zwischen dem Reibring und dem inneren Kupplungsteil angeordnet sind, entfällt auch das von ihnen verursachte und gefürchtete Leerlaufrasseln.The synchronization device according to the invention solves the posed Task. Not with the known synchronizing devices with slotted synchronization ring achievable shifting comfort comes about through the thin band, from which the friction ring according to the invention is rolled. This he possible a smaller compared to the known friction ring radial spring tension. This is due to the larger inner Compensates for friction, which concentric on each other lying surfaces is generated. The compared to the known Friction ring longer lifespan is achieved by in contrast to that resulting from the known friction ring Three-point contact over the entire friction surface of the friction ring with the counter friction surface of the outer coupling part a contact force evenly distributed over the entire circumference hugs. In addition to these technical advantages the synchronization device according to the invention with low Produce costs because the known synchronism planned, usually consisting of four individual parts Locking device is saved. With the elimination of these parts, the loose in known synchronous devices between the Friction ring and the inner clutch part are not required also the idle rattle caused and feared by them.

Zwar ist durch die US-PS 20 46 439 bekanntgeworden, in einer kraftschlüssigen Kupplung den Kraftschluß durch Schraubenfedern mit vielen axial aneinanderliegenden Windungen zu erzeugen. Dieses Prinzip eignet sich aber wegen der Selbsthemmung der vielen aneinanderliegenden Windungen nicht für Geschwindig keitswechselgetriebe, bei denen der Kraftschluß durch form schlüssige Schaltverzahnung zustande kommt.It is known from US Pat. No. 2,046,439, in one non-positive coupling the non-positive connection by coil springs with many axially adjacent turns. This principle is suitable because of the self-locking of the many contiguous turns not for speed speed change gearbox, in which the frictional connection through form conclusive gear teeth comes about.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den kennzeich nenden Merkmalen der Unteransprüche.Further features of the invention result from the characterizing characteristics of the subclaims.

In der Zeichnung ist ein Synchronisierring nach einer Ausführungsform der Erfindung darge stellt, der im folgenden beschrieben wird. In the drawing is a synchronizing ring according to an embodiment of the invention Darge represents, which is described below.

Fig. 1 zeigt einen Teilschnitt durch eine Gleichlaufeinrich tung, bei der zu beiden Seiten eines äußeren Kupplungs teiles je ein erfindungsgemäßer Reibring innerhalb eines inneren Kupplungsteiles angeordnet ist. Fig. 1 shows a partial section through a synchronous device, in which on both sides of an outer clutch part, a friction ring according to the invention is arranged within an inner clutch part.

Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf einen solchen Reibring, der in Strecklage aufgerollt ist, und Fig. 2 shows a plan view of such a friction ring, which is rolled up in the extended position, and

Fig. 3 zeigt eine Seiten ansicht mit einem Querschnitt durch das zugeordnete innere Kupplungsteil. Fig. 3 shows a side view with a cross section through the associated inner coupling part.

Der Reibring 1 wird von einem dünnen gerollten Band gebildet, dessen gestreckte Gesamtlänge 2 länger ist als das Vierfache des Maßes seines Außendurchmessers 3, so daß sich über einen Teil seines Umfangs zwei Lagen bilden. Dieser Reibring weist drei verschiedene Funktionszonen auf, und zwar eine, die Reibfläche 4 bildende Mittelzone 5, 14 und zwei die Drehmomentabstützung gegenüber dem inneren Kupplungsteil bewirkende Stützzonen 7, 15. An den beiden Enden der Mittelzone ist je eine Ausnehmung 13, spiegelbildmäßig zueinander versetzt, angeordnet. Die Außenflächen 9 der Stützzonen liegen konzentrisch an der Innenfläche 10 der Mittelzone an, weil in den beiden Stützzonen je eine Stufe 11 im Bereich der Ausnehmungen 13 angeordnet ist. Zur Ab stützung des Reibringes 1 ist im Kupplungsteil 16, 17 eine Nase 19 vorgesehen, gegen die die Enden 18 der Stützzonen schlagen.The friction ring 1 is formed by a thin rolled band, the total length 2 of which is longer than four times the size of its outer diameter 3 , so that two layers form over part of its circumference. This friction ring has three different functional zones , namely a central zone 5, 14 which forms the friction surface 4 and two support zones 7, 15 which provide the torque support with respect to the inner clutch part. At each of the two ends of the central zone there is a recess 13 , offset in mirror image relation to one another. The outer surfaces 9 of the support zones lie concentrically on the inner surface 10 of the central zone, because a step 11 is arranged in the region of the recesses 13 in each of the two support zones. To support the friction ring 1 , a nose 19 is provided in the coupling part 16, 17 , against which the ends 18 of the support zones strike.

Claims

1. Synchronization device for gear change transmissions, in particular for motor vehicles, consisting of an inner and an outer clutch part, in which to achieve synchronization in the inner clutch part ( 16, 17 ) a slotted and resilient synchronization ring ( 1 ) is arranged, the friction surface ( 4 ) against a friction surface is pressed on the outer coupling part and its ends ( 18 ) strike for support against a nose ( 19 ) arranged on the inner coupling part ( 16, 17 ), characterized in that the synchronizing ring ( 1 ) is formed by a thin rolled band, whose total length ( 2 ) is longer than four times the dimension ( 3 ) of its outer diameter, so that two concentric layers ( 1, 7; 1, 8 ) are formed radially one above the other over part of its circumference.

2. Synchronous device according to claim 1, characterized in that the friction ring ( 1 ) has three different func tion zones, namely a friction surface ( 4 ) forming the central zone ( 5, 14 ) and two support the torqueab relative to the inner clutch part effecting support zones ( 7, 15 ), and that a recess ( 13 ) is provided at each of the two ends of the central zone, the recesses ( 13 ) being arranged with a mirror image offset relative to one another with respect to an end cut through the ring center.

3. Synchronous device according to claim 2, characterized in that the concentric contact of the outer peripheral surfaces ( 9 ) of the radially inner support zones ( 7, 15 ) on the inner peripheral surface ( 10 ) of the radially outer central zone ( 5, 14 ) with the help of the two recesses ( 13 ) and through two steps ( 11 ), which are each arranged in the support zones in the region of the recesses ( 13 ).