DE3539230C2

DE3539230C2 -

Info

Publication number: DE3539230C2
Application number: DE19853539230
Authority: DE
Inventors: Dieter Dipl.-Ing. Graz At Sommer
Original assignee: Steyr Daimler Puch AG
Current assignee: Steyr Daimler Puch AG
Priority date: 1984-12-12
Filing date: 1985-11-05
Publication date: 1988-02-25
Also published as: ATA187385A; AT392038B; DE3539230A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsanordnung für zwei getriebene Kraftfahrzeugachsen, mit einer Flüssig keitsreibungskupplung als Ausgleichgetriebe zwischen den beiden Achsen, wobei das Ausgleichgetriebe wenigstens eine zweite Flüssigkeitsreibungskupplung umfaßt.The invention relates to a drive arrangement for two driven motor vehicle axles, with one liquid friction clutch as a differential between the two axes, the differential at least includes a second fluid friction clutch.

Als Stand der Technik ist bereits eine Vorrichtung zur Drehmoment-Übertragung bekannt (DE-OS 22 09 879). Hierbei war die Aufgabe die Schaffung einer derartigen Vorrichtung zur Drehmoment-Übertragung, bei der die Drehmoment-Übertragung mit wachsender Geschwindigkeitsdifferenz zwischen den übertragenen Teilen relativ langsam zunimmt bis hin zu einer vorbestimmten Geschwindigkeitsdifferenz, bei welcher die Geschwindigkeit der Zunahme größer wird. Als Lösung dieses Problems wird bei dem bekannten Stand der Technik eine Flüssigkeitsreibungskupplung und eine weitere Flüssig keitsreibungskupplung zwischen zwei Teilen vorgesehen, wobei die zweite Flüssigkeitsreibungskupplung dauernd zugeschaltet ist und das zwischen den Teilen übertragene Drehmoment vergrößern soll.A device for Torque transmission known (DE-OS 22 09 879). Here the task was to create such a device for torque transmission in which the torque transmission with increasing speed difference between the transferred parts increases relatively slowly up to a predetermined speed difference at which the rate of increase is increasing. As a solution this problem is known in the prior art a fluid friction clutch and another fluid friction clutch provided between two parts, wherein the second fluid friction clutch is permanent is switched on and the transmitted between the parts Torque should increase.

Weiterhin ist eine Antriebsanordnung bekannt, bei welcher die Drehmomentaufteilung auf die beiden Achsen von der Charakteristik einer das Ausgleichgetriebe bildenden Flüssigkeitsreibungskupplung abhängig ist (DE-PS 21 35 791). Die Drehmomentaufteilung ändert sich zwar mit der jeweiligen Drehzahldifferenz zwischen den beiden Achsen, jedoch ist eine Drehmomentaufteilung, welche der Charakteristik der Flüssigkeitsreibungskupplung widerspricht, nicht möglich. Vor allem für Sportfahrzeuge mit hoher Antriebsleistung wäre aber eine während der Fahrt wählbare Veränderung der Drehmomentaufteilung auf die beiden Achsen zur Anpassung des Fahrverhaltens an wechselnde Fahrbahnverhältnisse vor teilhaft und wünschenswert.Furthermore, a drive arrangement is known in which the torque distribution on the two axes of the Characteristic of a differential gear Fluid friction clutch is dependent (DE-PS 21 35 791). The torque distribution changes with the respective one Speed difference between the two axes, however, is a torque distribution, which the characteristic of Fluid friction clutch contradicts, not possible. Especially for sports vehicles with high drive power would be a change selectable while driving the torque distribution on the two axes for adjustment of driving behavior to changing road conditions partial and desirable.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Antriebsanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher sich die Drehmomentaufteilung auf die beiden Achsen während der Fahrt in vorbestimmten Grenzen willkürlich verändern läßt.The present invention is based on the object to create a drive arrangement of the type mentioned in the introduction, in which the torque split between the two Arbitrary axes during travel within predetermined limits can change.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die zweite Flüssigkeitsreibungskupplung zuschaltbar aus gebildet ist, daß jede der Flüssigkeitsreibungskupplungen aus einem flüssigkeitsgefüllten drehbaren Gehäuse sowie einer in dieses einragenden Welle und aus im Gehäuse an geordneten, ineinandergreifenden Lamellen besteht, von denen ein Lamellensatz dem Gehäuse und der andere der Welle zugeordnet ist und daß das Gehäuse der Kupplungen drehfest verbindbar und die Wellen der Kupplungen zu einer gemein samen Welle vereint sind.This object is achieved in that the second fluid friction clutch can be switched on is formed that each of the fluid friction clutches from a liquid-filled rotatable housing as well one in this protruding shaft and out in the housing orderly, interlocking lamellae, of one set of fins the housing and the other the shaft is assigned and that the housing of the couplings rotatably connectable and the shafts of the couplings in one seed wave are united.

Durch diese erfindungsgemäße Ausführung ergibt sich damit eine Konstruktion einer Antriebsanordnung für zwei ge triebene Kraftfahrzeugachsen mit einer Flüssigkeitsreibungs kupplung als Ausgleichgetriebe zwischen den beiden Achsen, wobei das Ausgleichgetriebe wenigstens eine weitere zu schaltbare Flüssigkeitsreibungskupplung umfaßt. Es kann also wie bisher mit nur einer Kupplung gefahren und deren Drehmoment-Drehzahldifferenz-Charakteristik ausge nutzt werden. Wird die zweite Flüssigkeitsreibungskupplung zugeschaltet, so ergibt sich eine Veränderung der Gesamt charakteristik des Ausgleichgetriebes und damit eine Änderung der Drehmomentaufteilung auf die beiden Achsen. This embodiment according to the invention thus results a construction of a drive assembly for two ge driven motor vehicle axles with a fluid friction clutch as differential between the two axes, the differential being at least one more includes switchable fluid friction clutch. It can So driven with just one clutch as before and their torque-speed difference characteristic out be used. Becomes the second fluid friction clutch switched on, there is a change in the total characteristic of the differential and thus a change the torque distribution on the two axes.

Es kann also wie bisher mit nur einer Kupplung gefahren und deren Drehmoment-Drehzahldifferenz- Charakteristik ausgenützt werden. Wird dann aber eine zweite Flüssigkeitsreibungskupplung zugeschaltet, so ergibt sich eine Veränderung der Gesamtcharakteristik des Ausgleichgetriebes und damit die gewünschte Änderung der Drehmomentaufteilung auf die beiden Achsen, wobei eine feinere Abstufung mit mehr als zwei zu- bzw. abschaltbaren Flüssigkeitsreibungskupplungen erzielbar ist und die Auswahlmöglichkeit für eine gewünschte Charakteristik der Gesamtkupplung bzw. des Ausgleichgetriebes dann erreicht werden kann, wenn zwei oder mehrere Flüssigkeitsreibungskupplungen vorgesehen werden, deren Kennlinienverlauf weit von einander abweicht.So it can be done with just one clutch driven and their torque-speed difference Characteristics can be exploited. But then becomes one second fluid friction clutch switched on, see above there is a change in the overall characteristics the differential and thus the desired change the torque distribution on the two axes, a finer gradation with more than two additions or disengageable fluid friction clutches is achievable and the choice for one desired characteristics of the overall coupling or of the differential gear can then be achieved if two or more fluid friction clutches are provided, whose characteristic curve is far from deviates from each other.

Üblicherweise (DE-PS 21 35 791) bestehen Flüssigkeitsreibungskupplungen aus einem flüssigkeits gefüllten drehbaren Gehäuse sowie einer in dieses ein ragenden Welle und aus im Gehäuse angeordneten in einandergreifenden Lamellen, von denen ein Lamellen satz dem Gehäuse und der andere der Welle zugehört. Werden bei der erfindungsgemäßen Anordnung derartige Flüssigkeitsreibungskupplungen verwendet, so sind die Gehäuse der Kupplungen drehfest verbindbar und die Wellen der Kupplungen zu einer gemeinsamen Welle vereint. Je nachdem, ob nun die Gehäuse der Kupplungen miteinander drehfest verbunden sind oder nicht, arbeitet entweder nur eine der Kupplungen oder es ergibt sich eine Art Parallelschaltung mit einer Summierung der über der Drehzahldifferenz übertragbaren Drehmomente. Usually (DE-PS 21 35 791) exist Fluid friction clutches from a fluid filled rotatable housing and one in this protruding shaft and from arranged in the housing interlocking slats, one of which slats set of the housing and the other listened to the shaft. Are such in the arrangement according to the invention Fluid friction clutches are used the housings of the couplings are non-rotatably connectable and the shafts of the couplings into a common shaft united. Depending on whether the housing of the couplings are rotatably connected to one another or not, either one of the clutches works or it works there is a kind of parallel connection with a Summation of the transmissible over the speed difference Torques.

Es läßt sich aber auch eine Art Serienschaltung der Kupplungen mit dem Vorteil eines weicheren Kupplungs vorganges erreichen, wenn die Eingangswelle des Ausgleich getriebes mit dem Gehäuse der ersten Flüssigkeitsreibungs kupplung verbunden und der Abtrieb des Ausgleichgetriebes vom Gehäuse der zweiten bzw. letzten Flüssigkeitsreibungs kupplung ableitbar ist, wobei allerdings die Gehäuse der Einzelkupplungen nicht miteinander verbunden sein dürfen.But it can also be a kind of series connection of the Couplings with the advantage of a softer coupling Achieve operation when the input shaft balances gearbox with the housing of the first fluid friction clutch connected and the output of the differential gear from the housing of the second or last fluid friction clutch is derivable, but the housing of the Single clutches must not be connected to each other.

Schließlich läßt sich die Gesamtcharakteristik des Ausgleichgetriebes des aus zwei oder mehreren Flüssigkeits reibungskupplungen bestehenden Ausgleichgetriebes dadurch erreichen, daß die Eingangs- und Ausgangswelle des Aus gleichgetriebes mittelbar miteinander kuppelbar sind, was einer Ausgleichgetriebesperre gleichkommt.Finally, the overall characteristics of the Differential gear of two or more liquid friction clutches existing existing thereby achieve that the input and output shaft of the off same gear can be indirectly coupled to one another, which equates to a differential lock.

Durch Zuschaltung einer zweiten Flüssigkeitsreibungs kupplung ergibt sich eine Veränderung der Gesamtcharakteri stik des Ausgleichgetriebes, wobei eine gewissermaßen Parallelschaltung der beiden Kupplungen möglich ist, bei der sich dementsprechend etwa eine Verdopplung des über tragbaren Drehmomentes gegenüber der Fahrt mit nur einer Kupplung ergibt, wenn beide Kupplungen annähernd gleich ausgebildet sind.By adding a second fluid friction clutch results in a change in the overall characteristics Stik of the differential gear, a kind of Parallel connection of the two clutches is possible at which accordingly corresponds to a doubling of the over portable torque versus driving with just one Coupling results when both clutches are approximately the same are trained.

Aus der Eigenart von Flüssigkeitsreibungs kupplungen ergibt sich, daß das übertragbare Drehmoment bei geringer Flüssigkeitstemperatur hoch ist und bei Flüssigkeitserwärmung rasch absinkt, um dann bis zu einer bestimmten Betriebstemperatur annähernd konstant zu bleiben. Wird nun bei kalter Kupplung zum sogenannten Rangieren, also beispielsweise beim Ausfahren aus einer Parklücke, mit stark eingeschlagenen Fahrzeugrädern gefahren, so sind sehr hohe Lenkkräfte vom Fahrer aufzu bringen, da sich bei kleinen Kurvenradien ein hoher Drehzahlunterschied, also ein hohes übertragbares Dreh moment zwischen den Vorder- und Hinterrädern ergibt und das Ausgleichgetriebe wegen der kalten Flüssigkeit von vornherein ziemlich schlupflos arbeitet, also nahezu wie eine starre Kupplung wirkt. Es kommt zu einer Ver spannung innerhalb des Antriebsstranges, die sich eben beim Lenken unangenehm bemerkbar macht.From the peculiarity of fluid friction clutches result in that the transmissible torque at low liquid temperature is high and at Liquid heating drops rapidly, then to one certain operating temperature approximately constant stay. Now becomes a so-called when the clutch is cold Maneuvering, for example when exiting a Parking space, with heavily turned vehicle wheels driven, so very high steering forces have to be applied by the driver bring, because with small curve radii a high Speed difference, so a high transferable rotation torque between the front and rear wheels and the differential due to the cold liquid of works pretty smoothly from the start, so almost acts like a rigid coupling. There is a ver tension within the drive train, which is even makes it noticeably noticeable when steering.

In vorteilhafter Weise sind daher zum Zu- und Abschalten der weiteren Flüssigkeitsreibungskupplung ein vorzugsweise aus einer von einer Unterdruckquelle her beaufschlagbaren Schaltdose bestehendes Schaltglied und ein Steuerschieber vorgesehen, der in Abhängigkeit von der Größe des jeweiligen Lenkeinschlages der Fahrzeugräder und/oder der Temperatur der Flüssigkeitsreibungskupplungen selbständig verstellbar ist.Advantageously, therefore, for the feed and Turn off the further fluid friction clutch on preferably from a vacuum source loadable switching socket existing switching element and a Control spool provided depending on the Size of the respective steering angle of the vehicle wheels and / or the temperature of the fluid friction clutches is independently adjustable.

Es sind also Sensoren oder sonstige Geber vor gesehen, die den Lenkeinschlag bzw. die Kupplungstemperatur messen und danach den Steuerschieber verstellen, und zwar in der Weise, daß bei kalter Kupplungsflüssigkeit bzw. großem Lenkeinschlag nur die eine Kupplung arbeitet und die weitere Kupplung erst zugeschaltet wird, wenn sich die Flüssigkeitstemperatur gesteigert bzw. der Lenk einschlag verringert hat. Auf diese Weise ist es möglich, die sonst beim Rangieren, insbesondere bei kaltem Fahr zeug, auftretenden Verspannungen zu verringern und das Lenken selbst wesentlich zu erleichtern. Die dauernd eingeschaltete bzw. von vornherein laufende Kupplung wird selbstverständlich so ausgelegt, daß sie bei niederen Temperaturen ein kleineres Drehmoment zu übertragen imstande ist und somit gewissermaßen als weichere Kupplung angesprochen werden kann. Nach der Zuschaltung ergibt sich ja dann eine Erhöhung des gesamt übertragbaren Drehmomentes durch jenes der zugeschalteten Kupplung, und das von beiden Kupplungen gemeinsam gebildete Ausgleichgetriebe bringt die erforderliche Vergrößerung des übertragbaren Drehmomentes.So there are sensors or other sensors seen the steering angle or the clutch temperature Measure and then adjust the control spool in such a way that with cold clutch fluid or large steering lock only one clutch works and the further clutch is only switched on when the fluid temperature increased or the steering has reduced impact. In this way it is possible the otherwise when maneuvering, especially when driving cold test to reduce tension and the Steering itself much easier. The constantly clutch activated or running from the start of course designed so that they at low Temperatures to transmit a smaller torque is able and thus to a certain extent as a softer clutch can be addressed. After the connection results yes then an increase in the total transmissible torque through that of the engaged clutch, and that of two clutches jointly formed differential brings the necessary enlargement of the transferable Torque.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand bei spielsweise dargestellt, und zwar zeigt In the drawing, the subject of the invention is at shown for example, and shows

Fig. 1 das Schema eines Ausgleichgetriebes mit zwei Flüssigkeitsreibungskupplungen und verschiedenen Schaltmöglichkeiten, (obere bzw. untere Bildhälfte), Fig. 1 shows the diagram of a differential gear with two fluid friction clutches and various shift possibilities (upper or lower half),

Fig. 2 eine einfache konstruktive Lösung eines solchen Ausgleichgetriebes, Fig. 2 is a simple constructive solution of such a differential gear,

Fig. 3 ein die Kennlinien bei den verschiedenen Schalt stellungen nach Fig. 1 zeigendes Diagramm und Fig. 3 shows the characteristic curves in the various switching positions according to Fig. 1 and

Fig. 4 eine Zu- und Abschaltevorrichtung für die zweite Flüssigkeitsreibungskupplung eines Ausgleich getriebes nach Fig. 2. Fig. 4 is a supply and cutoff device for the second fluid friction clutch of a differential gear according to FIG. 2.

Das Ausgleichgetriebe zwischen zwei getriebenen Achsen eines Kraftfahrzeuges setzt sich gemäß Fig. 1 aus zwei gleichen Flüssigkeitsreibungskupplungen 1, 2 zusammen. Jede dieser Kupplungen 1, 2 besteht aus einem mit viskoser Flüssigkeit gefüllten drehbaren Gehäuse 3 sowie aus einer in dieses einragenden Welle 4 sowie aus ineinandergreifenden Lamellen, von denen ein Lamellensatz 5 mit dem Gehäuse 3 und der andere Lamellensatz 6 mit der Welle 4 drehfest verbunden ist. Die beiden Gehäuse 3 sind über eine schaltbare Klauenkupplung 7 miteinander drehfest verbindbar, und es ist für beide Kupplungen 1, 2 eine gemeinsame Welle 4 vorgesehen. Die Eingangswelle bzw. Antriebswelle 8 greift am Gehäuse 3 der Kupplung 1 an. Das Gehäuse 3 der Kupplung 2 und die gemeinsame Welle 4 sind mittels einer weiteren schaltbaren Klauen kupplung 9 miteinander bzw. mit der Abtriebswelle 10 verbindbar.According to FIG. 1, the differential gear between two driven axles of a motor vehicle is composed of two identical fluid friction clutches 1, 2 . Each of these clutches 1, 2 consists of a rotatable housing 3 filled with viscous liquid and of a shaft 4 projecting into it and of interlocking plates, one set of plates 5 of which is connected to the housing 3 and the other set of plates 6 is connected to the shaft 4 in a rotationally fixed manner . The two housings 3 can be connected to one another in a rotationally fixed manner via a switchable claw coupling 7 , and a common shaft 4 is provided for both couplings 1, 2 . The input shaft or drive shaft 8 engages the housing 3 of the clutch 1 . The housing 3 of the clutch 2 and the common shaft 4 are connected by means of a further switchable claw coupling 9 with each other or with the output shaft 10 .

In Fig. 1 sind in der oberen und unteren Bild hälfte zwei verschiedene Schaltstellungen der Klauen kupplungen 7, 9 dargestellt. Ist die Klauenkupplung 7 gelöst und befindet sich die Klauenkupplung 9 in der Stellung, in der die Welle 4 mit der Abtriebswelle 10 verbunden ist, so erfolgt die Drehmomentübertragung ausschließlich über die Flüssigkeitsreibungskupplung 1 und die Flüssigkeits reibungskupplung 2 bleibt außer Funktion. Wird für diese Schaltstellung das übertragbare Drehmoment Md über der Drehzahldifferenz Δ n (Schlupf) aufgetragen, so ergibt sich die Kurve A in Fig. 3. Verbindet man dagegen die beiden Flüssigkeitsreibungskupplungen 1, 2 mittels der Klauenkupplung 7 und beläßt die Klauenkupplung 9 in ihrer Stellung (Fig. 1 obere Bildhälfte), so ergibt sich gewissermaßen eine Parallelschaltung der beiden Flüssigkeitsreibungskupplungen 1, 2 und es wird das Drehmoment von der Eingangswelle 8 über die miteinander verbundenen Gehäuse 3 bzw. Lamellen 5 beider Flüssigkeitsreibungskupplungen 1, 2 von der Flüssigkeit und von dieser auf alle Lamellen 6 und weiter über die gemeinsame Welle 4 auf die Arbeitswelle 10 über tragen. Dieser Schaltstellung entspricht die Kurve B in Fig. 3. Nach der in der unteren Bildhälfte von Fig. 1 dargestellten Schaltstellung wird das Drehmoment von der Eingangswelle 8 über das Gehäuse 3 bzw. die Lamellen 5 und die Flüssigkeit der ersten Flüssigkeits reibungskupplung auf die Lamellen 6 dieser ersten Kupplung und damit auf die Welle 4 übertragen. Mit der Welle 4 drehen die Lamellen 6 der zweiten Flüssigkeits reibungskupplung 2, und es erfolgt dort die weitere Drehmomentübertragung über die Flüssigkeit und die Lamellen 5 auf das Gehäuse 3 dieser zweiten Flüssigkeits reibungskupplung, deren Gehäuse 3 mit der Abtriebswelle verbunden ist. Dies entspricht gewissermaßen einer Serienschaltung der beiden Flüssigkeitsreibungskupplungen 1, 2 und es ergibt sich ein Drehmomentverlauf gemäß der Kurve C in Fig. 3.In Fig. 1, two different switching positions of the claw clutches 7, 9 are shown in the upper and lower half of the picture. If the dog clutch 7 is released and the dog clutch 9 is in the position in which the shaft 4 is connected to the output shaft 10 , the torque is transmitted exclusively via the fluid friction clutch 1 and the fluid friction clutch 2 remains inoperative. If the transmittable torque Md applied for this switching position by the rotational speed difference Δ n (slip), then the curve A 3 connects the two liquid friction couplings 1, 2 result in Fig. Is on the other hand by means of the dog clutch 7 and leaves the dog clutch 9 is in its position ( Fig. 1 upper half of the figure ), so to speak, there is a parallel connection of the two fluid friction clutches 1, 2 and it is the torque from the input shaft 8 via the interconnected housing 3 or plates 5 of both fluid friction clutches 1, 2 of the liquid and of this on all fins 6 and continue to carry over the common shaft 4 to the working shaft 10 . This switching position corresponds to curve B in FIG. 3. After the switching position shown in the lower half of FIG. 1, the torque from the input shaft 8 via the housing 3 or the plates 5 and the liquid of the first fluid friction clutch on the plates 6 this first clutch and thus transmitted to the shaft 4 . With the shaft 4, the plates 6 of the second fluid friction clutch 2 rotate, and there is further torque transmission via the fluid and the plates 5 to the housing 3 of this second fluid friction clutch, the housing 3 of which is connected to the output shaft. To a certain extent, this corresponds to a series connection of the two fluid friction clutches 1, 2 and there is a torque curve according to curve C in FIG. 3.

Bei der einfachen konstruktiven Ausführung nach Fig. 2 sind lediglich die beiden Gehäuse 3 der beiden Flüssigkeitsreibungskupplungen 1, 2 mit Klauenkränzen ausgestattet und mit Hilfe einer Schubklauenmuffe 11 miteinander drehfest verbindbar oder voneinander lös bar, wogegen der Abtrieb stets von der Welle 4 erfolgt, die nur aus Montagegründen aus zwei miteinander drehfest verbundenen Teilen besteht. Die beiden Gehäuse 3, die entsprechenden Klauenkränze zu diesen, sowie die Schubklauenmuffe bilden die Klauenkupplung 7. Es kann also nur mit der ersten Flüssigkeitsreibungskupplung 1 oder mit parallel geschalteten Flüssigkeitsreibungs kupplungen 1, 2 gefahren werden (Kurven A oder B gemäß Fig. 3).In the simple constructive embodiment according to FIG. 2, only the two housing 3 of the two fluid friction couplings 1, 2 equipped with claw rings and with the aid of a pusher dog sleeve 11 to each other rotatably connected to or different from each lös bar, the output always while the shaft 4 is carried out, the only consists of two non-rotatably connected parts for assembly reasons. The two housings 3 , the corresponding claw rings to these, and the sliding claw sleeve form the claw coupling 7 . It can therefore only be driven with the first fluid friction clutch 1 or with fluid friction clutches 1, 2 connected in parallel (curves A or B according to FIG. 3).

Wie Fig. 1 erkennen läßt, ist noch eine vierte Schaltmöglichkeit vorhanden, dann nämlich, wenn die Klauenkupplung 7 eingerückt und die Klauenkupplung 9 so verstellt wird, daß die Gehäuse 3 mit der Welle 4 und mit der Abtriebswelle 10 verbunden sind, was einer Sperre des gesamten Ausgleichgetriebes gleichkommt, d. h. die Flüssigkeitsreibungskupplungen 1, 2 sind dann außer Funktion, und es ergibt sich eine direkte drehfeste Ver bindung der Eingangswelle 8 mit der Abtriebswelle 10.As can be seen in FIG. 1, there is still a fourth switching option, namely when the dog clutch 7 is engaged and the dog clutch 9 is adjusted so that the housing 3 is connected to the shaft 4 and to the output shaft 10 , which blocks the Entire differential gear equals, that is, the fluid friction clutches 1, 2 are then inoperative, and there is a direct rotationally fixed connection between the input shaft 8 and the output shaft 10th

Gemäß Fig. 4 ist die Schubklauenmuffe 11 über einen Hebel 12 od. dgl. betätigbar.According to FIG. 4, the pusher dog sleeve 11 is a lever 12 od. Like. Actuated.

Der Hebel 12 od. dgl. greift an der Membran 13 einer Schaltdose 14 an, die über ein Rückschlagventil 15 und einen Steuerschieber 16 an eine Unterdruckquelle, z. B. an das Saugrohr des Fahrzeugmotors, anschließbar ist. Mit 17 ist ein Unterdruckspeicher bezeichnet. Ein in unmittel barer Nähe der beiden Kupplungen 1, 2 angeordneter Temperatursensor (Strahlungssensor) 18 ist im Stromkreis für den Steuerschieber 16 eingebaut. Bei normaler Betriebstemperatur nimmt der Steuerschieber 16 die dargestellte Stellung ein, in der die beiden Flüssigkeits reibungskupplungen 1, 2 miteinander verbunden sind. Bei niedriger Temperatur, also z. B. beim Anfahren nach längerer Pause, ist dagegen der Stromkreis durch den Sensor 18 geschlossen und der Steuerschieber 16 nach links verstellt, so daß die rechte Kammer der Schaltdose 14 unter Unterdruck steht und die Kupplung 7 geöffnet ist, womit die Flüssigkeitsreibungskupplung 1 alleine arbeitet.The lever 12 or the like. Attacks on the membrane 13 of a switch box 14 , which via a check valve 15 and a control slide 16 to a vacuum source, for. B. can be connected to the intake manifold of the vehicle engine. With 17 a vacuum accumulator is designated. A in the immediate vicinity of the two clutches 1, 2 arranged temperature sensor (radiation sensor) 18 is installed in the circuit for the control slide 16 . At normal operating temperature, the control slide 16 assumes the position shown, in which the two fluid friction clutches 1, 2 are connected to one another. At low temperature, e.g. B. when starting after a long break, on the other hand, the circuit is closed by the sensor 18 and the control slide 16 is adjusted to the left, so that the right chamber of the switch box 14 is under vacuum and the clutch 7 is open, so that the fluid friction clutch 1 works alone.

Claims

1. Drive arrangement for two driven motor vehicle axles, with a fluid friction clutch as a differential between the two axles, the differential comprising at least one second fluid friction clutch, characterized in that
that the second fluid friction clutch ( 2 ) is designed to be switchable,
that each of the fluid friction clutches ( 1, 2 ) consists of a fluid-filled rotatable housing ( 3 ) and a shaft projecting into it and of interlocking plates arranged in the housing, of which one set of plates ( 5 ) is assigned to the housing and the other ( 6 ) to the shaft is and
that the housing ( 3 ) of the couplings ( 1, 2 ) rotatably bindable ver and the shafts of the couplings ( 1, 2 ) are combined into a common shaft ( 4 ).

2. Drive arrangement according to claim 1, characterized in that the input shaft ( 8 ) of the differential gear with the housing ( 3 ) of the first fluid friction clutch ( 1 ) and the output ( 10 ) of the differential gear from the housing ( 3 ) of the second or last fluid friction clutch ( 2 ) can be derived.

3. Drive arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the input and output shafts ( 8, 10 ) of the differential are indirectly coupled to each other.

4. Drive arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that for switching on and off the further fluid friction clutch ( 2 ) from a pressurizable from a vacuum source forth switching box ( 14 ) existing switching element and a control slide ( 16 ) are provided which in Depending on the size of the respective steering angle of the vehicle wheels and / or the temperature of the fluid friction clutches ( 1, 2 ) is independently adjustable.