DE3539230A1

DE3539230A1 - Drive arrangement for two driven motor vehicle axles

Info

Publication number: DE3539230A1
Application number: DE19853539230
Authority: DE
Inventors: Dieter Dipl.-Ing. Graz Sommer
Original assignee: Steyr Daimler Puch AG
Current assignee: Steyr Daimler Puch AG
Priority date: 1984-12-12
Filing date: 1985-11-05
Publication date: 1986-06-12
Also published as: ATA187385A; AT392038B; DE3539230C2

Abstract

In a drive arrangement for two driven motor vehicle axles, a hydraulic friction coupling is provided as differential gear between the two axles. In order to be able arbitrarily to adjust the torque distribution to the two axles within predetermined limits whilst travelling, the differential gear comprises at least one additional connectable hydraulic friction coupling (2). <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebs- The invention relates to a drive

anordnung für zwei getriebene Kraftfahrzeugachsen mit einer Flüssigkeitsreibungskupplung als Ausgleichgetriebe zwischen den beiden Achsen.arrangement for two driven motor vehicle axles with a fluid friction clutch as a differential between the two axles.

Eine derartige Antriebsanordnung ist beispielsweise aus der DE-PS 21 35 791 bekannt. Bei einer solchen Antriebsanordnung ist die Drehmomentaufteilung auf die beiden Achsen von der Charakteristik der das Ausgleichgetriebe bildenden Flüssigkeitsreibungskupplung abhängig. Such a drive arrangement is for example from DE-PS 21 35 791 known. With such a drive arrangement, the torque distribution is on the two axes of the characteristics of the differential gear Fluid friction clutch dependent.

Die Drehmomentaufteilung ändert sich zwar mit der jeweiligen Drehzahldifferenz zwischen den beiden Achsen, jedoch ist eine Drehmomentaufteilung, die der Charakteristik der Flüssigkeitsreibungskupplung widerspricht, selbstverständlich unmöglich. Vor allem für Sportfahrzeuge mit hoher Antriebsleistung wäre aber eine während der Fahrt wählbare Veränderung der Drehmomentaufteilung auf die beiden Achsen zur Anpassung des Fahrverhaltens an wechselnde Fahrbahnverhältnisse vorteilhaft und wünschenswert.The torque distribution changes with the respective speed difference between the two axes, however, is a torque split that is characteristic of the contradicts the fluid friction clutch, obviously impossible. before However, especially for sports vehicles with high drive power, one would be while driving Selectable change in the torque distribution on the two axes for adaptation the driving behavior to changing road conditions is advantageous and desirable.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Antriebsanordnung der eingangs geschilderten Art zu schaffen, bei der sich die Drehmomentaufteilung auf die beiden Achsen während der Fahrt in vorbestimmten Grenzen willkürlich verändern läßt. The invention is therefore based on the object of a drive arrangement to create the type described above, in which the torque distribution arbitrarily change on the two axles while driving within predetermined limits leaves.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß das Ausgleichgetriebe wenigstens eine weitere zuschaltbare Flüssigkeitsreibungskupplung umfaßt. The invention solves the problem in that the differential gear comprises at least one further connectable fluid friction clutch.

Es kann also wie bisher mit nur einer Kupplung gefahren und deren Drehmoment-Drehzahldifferenz-Charakteristik ausgenützt werden. Wird dann aber eine zweite Flüssigkeitsreibungskupplung zugeschaltet, so ergibt sich eine Veränderung der Gesamtcharakteristik des Ausgleichgetriebes und damit die gewünschte Änderung der Drehmomentaufteilung auf die beiden Achsen, wobei eine feinere Abstufung mit mehr als zwei zu- bzw. As before, it can be driven with just one clutch and their Torque-speed difference characteristics are used. But then it becomes a second fluid friction clutch switched on, there is a change the overall characteristics of the differential and thus the desired change the torque distribution on the two axes, with a finer gradation with more than two to or

abschaltbaren Flüssigkeitsreibungskupplungen erzielbar ist und die Auswahlmöglichkeit für eine gewünschte Charakteristik der Gesamtkupplung bzw.disengageable fluid friction clutches can be achieved and the Selection option for a desired characteristic of the overall clutch or

des Ausgleichgetriebes dann erreicht werden kann, wenn zwei oder mehrere Flüssigkeitsreibungskupplungen vorgesehen werden, deren Kennlinienverlauf weit voneinander abweicht.the differential can be achieved if two or more Fluid friction clutches are provided, the characteristics of which are far from one another deviates.

Üblicherweise (DE-PS 21 35 791) bestehen Flüssigkeitsreibungskupplungen aus einem flüssigkeitsgefüllten drehbaren Gehäuse sowie einer in dieses einragenden Welle und aus im Gehäuse angeordneten ineinandergreifenden Lamellen, von denen ein Lamellensatz dem Gehäuse und der andere der Welle zugehört. Usually (DE-PS 21 35 791) there are fluid friction clutches from a liquid-filled rotatable housing as well as one protruding into this Shaft and arranged in the housing interlocking lamellae, one of which Set of lamellas belongs to the housing and the other to the shaft.

Werden bei der erfindungsgemäßen Anordnung derartige Flüssigkeitsreibungskupplungen verwendet, so sind die Gehäuse der Kupplungen drehfest verbindbar und die Wellen der Kupplungen zu einer gemeinsamen Welle vereint. Je nachdem, ob nun die Gehäuse der Kupplungen miteinander drehfest verbunden sind oder nicht, arbeitet entweder nur eine der Kupplungen oder es ergibt sich eine Art Parallelschaltung mit einer Summierung der über der Drehzahldifferenz übertragbaren Drehmomente.Are such fluid friction clutches in the arrangement according to the invention used, the housing of the couplings and the shafts can be connected in a rotationally fixed manner of the couplings combined into a common shaft. Depending on whether now the housing the clutches are non-rotatably connected to each other or not, either works only one of the clutches or there is a kind of parallel connection with one Summation of the torques that can be transmitted via the speed difference.

Es läßt sich aber auch eine Art Serienschaltung der Kupplungen mit dem Vorteil eines weicheren Kupplungsvorganges erreichen, wenn die Eingangswelle des Ausgleichgetriebes mit dem Gehäuse der ersten Flüssigkeitsreibungskupplung verbunden und der Abtrieb des Ausgleichgetriebes vom Gehäuse der zweiten bzw. letzten Flüssigkeitsreibungskupplung ableitbar ist, wobei allerdings die Gehäuse der Einzelkupplungen nicht miteinander verbunden sein dürfen. But a kind of series connection of the clutches can also be used achieve the advantage of a softer clutch process when the input shaft of the differential gear connected to the housing of the first fluid friction clutch and the output of the differential gear from the housing of the second or last fluid friction clutch can be derived, although the housings of the individual couplings do not interrelate may be connected.

Schließlich läßt sich die Gesamtcharakteristik des Ausgleichgetriebes des aus zwei oder mehreren Flüssigkeitsreibungskupplungen bestehenden Ausgleichgetriebes dadurch erreichen, daß die Eingangs- und Ausgangswelle des Ausgleichgetriebes mittelbar miteinander kuppelbar sind, was einer Ausgleichgetriebesperre gleichkommt. Finally, the overall characteristics of the differential the differential gear consisting of two or more fluid friction clutches achieve that the input and output shafts of the differential gear indirectly are coupled to each other, which is equivalent to a differential lock.

Durch Zuschaltung einer zweiten Flüssigkeitsreibungskupplung ergibt sich eine Veränderung der Gesamtcharakteristik des Ausgleichgetriebes, wobei eine gewissermaßen Parallelschaltung der beiden Kupplungen möglich ist, bei der sich dementsprechend etwa eine Verdopplung des übertragbaren Drehmomentes gegenüber der Fahrt mit nur einer Kupplung ergibt, wenn beide Kupplungen annähernd gleich ausgebildet sind. By engaging a second fluid friction clutch results a change in the overall characteristics of the differential gear, with a to a certain extent parallel connection of the two clutches is possible in which accordingly approximately a doubling of the transmittable torque compared to the Driving with only one clutch results when both clutches are approximately the same are.

Aus der Eigenart von Flüssigkeitsreibungskupplungen ergibt sich, daß das übertragbare Drehmoment bei geringer Flüssigkeitstemperatur hoch ist und bei Flüssigkeitserwärmung rasch absinkt, um dann bis zu einer bestimmten Betriebstemperatur annähernd konstant zu bleiben. Wird nun bei kalter Kupplung zum sogenannten Rangieren, also beispielsweise beim Ausfahren aus einer Parklücke, mit stark eingeschlagenen Fahrzeugrädern gefahren, so sind sehr hohe Lenkkräfte vom Fahrer aufzubringen, da sich bei kleinen Kurvenradien ein hoher Drehzahlunterschied, also ein hohes übertragbares Drehmoment zwischen den Vorder- und Hinterrädern ergibt und das Ausgleichgetriebe wegen der kalten Flüssigkeit von vornherein ziemlich schlupflos arbeitet, also nahezu wie eine starre Kupplung wirkt. Es kommt zu einer Verspannung innerhalb des Antriebsstranges, die sich eben beim Lenken unangenehm bemerkbar macht. From the peculiarity of fluid friction clutches it follows that that the transmittable torque is high at low liquid temperature and drops rapidly when the liquid is heated, and then up to a certain operating temperature to remain approximately constant. If the clutch is cold, it is now used for so-called maneuvering, So, for example, when driving out of a parking space, with a badly hit Driven vehicle wheels, the driver has to apply very high steering forces because With small curve radii, there is a high speed difference, i.e. a high transferable Torque between the front and rear wheels results and the differential because of the cold liquid of pretty slip-free from the start works, so it works almost like a rigid coupling. There is tension within the drive train, which makes itself uncomfortably noticeable when steering.

In vorteilhafter Weise sind daher zum Zu- und Abschalten der weiteren Flüssigkeitsreibungskupplung ein vorzugsweise aus einer von einer Unterdruckquelle her beaufschlagbaren Schaltdose bestehendes Schaltglied und ein Steuerschieber vorgesehen, der in Abhängigkeit von der Größe des jeweiligen Lenkeinschlages der Fahrzeugräder und/oder der Temperatur der Flüssigkeitsreibungskupplungen selbständig verstellbar ist. It is therefore advantageous to connect and disconnect the other Fluid friction clutch, preferably from one of a vacuum source provided switching element and a control slide, which can be acted upon, depending on the size of the respective steering angle of the vehicle wheels and / or the temperature of the fluid friction clutches can be adjusted automatically is.

Es sind also Sensoren oder sonstige Geber vorgesehen, die den Lenkeinschlag bzw. die Kupplungstemperatur messen und danach den Steuerschieber verstellen, und zwar in der Weise, daß bei kalter Kupplungsflüssigkeit bzw. So there are sensors or other transmitters provided that the steering angle or measure the clutch temperature and then adjust the control slide, and in such a way that when the clutch fluid or clutch is cold

großem Lenkeinschlag nur die eine Kupplung arbeitet und die weitere Kupplung erst zugeschaltet wird, wenn sich die Flüssigkeitstemperatur gesteigert bzw. der Lenkeinschlag verringert hat. Auf diese Weise ist es möglich, die sonst beim Rangieren, insbesondere bei kaltem Fahrzeug, auftretenden Verspannungen zu verringern und das Lenken selbst wesentlich zu erleichtern. Die dauernd eingeschaltete bzw. von vornherein laufende Kupplung wird selbstverständlich so ausgelegt, daß sie bei niederen Temperaturen ein kleineres Drehmoment zu übertragen imstande ist und somit gewissermaßen als weichere Kupplung angesprochen werden kann. Nach der Zuschaltung ergibt sich ja dann eine Erhöhung des gesamt übertragbaren Drehmomentes durch jenes der zugeschalteten Kupplung, und das von beiden Kupplungen gemeinsam gebildete Ausgleichgetriebe bringt die erforderliche Vergrößerung des übertragbaren Drehmomentes.large steering angle only one clutch works and the other The clutch is only engaged when the fluid temperature rises or the steering angle has decreased. In this way it is possible that otherwise when maneuvering, especially when the vehicle is cold, tensions that occur reduce and make steering itself much easier. The permanently switched on or from the outset running clutch is of course designed so that it is able to transmit a smaller torque at low temperatures and can thus to a certain extent be addressed as a softer clutch. After Activation then results in an increase in the total transmittable torque through that of the activated clutch, and that of both clutches together Differential gear formed brings the necessary enlargement of the transferable Torque.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt, und zwar zeigen Fig. 1 das Schema eines Ausgleichgetriebes mit zwei Flüssigkeitsreibungskupplungen und verschiedenen Schaltmöglichkeiten, (obere bzw. untere Bildhälfte) Fig. 2 eine einfache konstruktive Lösung eines solchen Ausgleichgetriebes, Fig. 3 ein die Kennlinien bei den verschiedenen Schaltstellungen nach Fig. 1 zeigendes Diagramm und Fig. 4 eine Zu- und Abschaltevorrichtung für die zweite Flüssigkeitsreibungskupplung eines Ausgleichgetriebes nach Fig. 2. In the drawing, the subject matter of the invention is shown, for example, namely show Fig. 1 is the scheme of a differential gear with two Fluid friction clutches and various switching options (upper resp. lower half of the picture) Fig. 2 shows a simple structural solution of such a differential gear, FIG. 3 shows the characteristic curves in the various switching positions according to FIG. 1 Diagram and FIG. 4 a connection and disconnection device for the second fluid friction clutch a differential gear according to FIG. 2.

Das Ausgleichgetriebe zwischen zwei getriebenen Achsen eines Kraftfahrzeuges setzt sich gemäß Fig. 1 aus zwei gleichen Flüssigkeitsreibungskupplungen 1, 2 zusammen. Jede dieser Kupplungen 1, 2 besteht aus einem mit viskoser Flüssigkeit gefüllten drehbaren Gehäuse 3 sowie aus einer in dieses einragenden Welle 4 sowie aus ineinandergreifenden Lamellen, von denen ein Lamellensatz 5 mit dem Gehäuse 3 und der andere Lamellensatz 6 mit der Welle 4 drehfest verbunden ist. Die beiden Gehäuse 3 sind über eine schaltbare Klauenkupplung 7 miteinander drehfest verbindbar, und es ist für beide Kupplungen 1, 2 eine gemeinsame Welle 4 vorgesehen. Die Eingangswelle bzw. Antriebswelle 8 greift am Gehäuse 3 der Kupplung 1 an. Das Gehäuse 3 der Kupplung 2 und die gemeinsame Welle 4 sind mittels einer weiteren schaltbaren Klauenkupplung 9 miteinander bzw. mit der Abtriebswelle 10 verbindbar. The differential between two driven axles of a motor vehicle is composed according to FIG. 1 of two identical fluid friction clutches 1, 2. Each of these couplings 1, 2 consists of one filled with a viscous liquid rotatable housing 3 and from a protruding into this shaft 4 and from interlocking Lamellae, of which one lamella set 5 with the housing 3 and the other lamella set 6 is rotatably connected to the shaft 4. The two housings 3 are switchable via a Claw clutch 7 rotatably connectable to each other, and it is for both clutches 1, 2 a common shaft 4 is provided. The input shaft or drive shaft 8 engages the housing 3 of the clutch 1. The housing 3 of the clutch 2 and the common Shaft 4 are connected to each other or by means of a further switchable dog clutch 9. can be connected to the output shaft 10.

In Fig. 1 sind in der oberen und unteren Bildhälfte zwei verschiedene Schaltstellungen der Klauenkupplungen 7, 9 dargestellt. Ist die Klauenkupplung gelöst und befindet sich die Klauenkupplung 9 in der Stellung, in der die Welle 4 mit der Abtriebswelle 10 verbunden ist, so erfolgt die Drehmomentübertragung ausschließlich über die Flüssigkeitsreibungskupplung 1 und die Flüssigkeitsreibungskupplung 2 bleibt außer krnktion, Wird für diese Schaltstellung das übertragbare Drehmoment Md über der Drehzahldifferenz # n (Schlupf) aufgetragen, so ergibt sich die Kurve A in Fig. 3. Verbindet man dagegen die beiden Flüssigkeitsreibungskupplungen 1, 2 mittels der Klauenkupplung 7 und beläßt die Klauenkupplung 9 in ihrer Stellung (Fig. 1 obere Bildhälfte), so ergibt sich gewissermaßen eine Parallelschaltung der beiden Flüssigkeitsreibungskupplungen 1, 2 und es wird das Drehmoment von der Eingangswelle 8 über die miteinander verbundenen Gehäuse 3 bzw. Lamellen 5 beider Flüssigkeitsreibungskupplungen 1, 2 von der Flüssigkeit und von dieser auf alle Lamellen 6 und weiter über die gemeinsame Welle 4 auf die Abtriebswelle 10 übertragen. Dieser Schaltstellung entspricht die Kurve B in Fig. 3. Nach der in der unteren Bildhälfte von Fig. 1 dargestellten Schaltstellung wird das Drehmoment von der Eingangswelle 8 über das Gehäuse 3 bzw. die Lamellen 5 und die Flüssigkeit der ersten Flüssigkeitsreibungskupplung auf die Lamellen 6 dieser ersten Kupplung und damit auf die Welle 4 übertragen. Mit der Welle 4 drehen die Lamellen 6 der zweiten Flüssigkeitsreibungskupplung 2, und es erfolgt dort die weitere Drehmomentübertragung über die Flüssigkeit und die Lamellen 5 auf das Gehäuse 3 dieser zweiten Flüssigkeitsreibungskupplung, deren Gehäuse 3 mit der Abtriebswelle verbunden ist. Dies entspricht gewissermaßen einer Serienschaltung der beiden Flüssigkeitsreibungskupplungen 1, 2 und es ergibt sich ein Drehmomentverlauf gemäß der Kurve C in Fig. 3. In Fig. 1, two different halves are in the upper and lower halves of the picture Switching positions of the claw clutches 7, 9 are shown. Is the claw clutch released and is the dog clutch 9 in the position in which the shaft 4 with the Output shaft 10 is connected, the torque is transmitted exclusively via the fluid friction clutch 1 and the fluid friction clutch 2 remains except for reduction, if the transmissible torque Md for this switching position is exceeded the If the speed difference # n (slip) is applied, this results the curve A in Fig. 3. If, however, the two fluid friction clutches are connected 1, 2 by means of the dog clutch 7 and leaves the dog clutch 9 in its position (Fig. 1 upper half of the picture), so there is to a certain extent a parallel connection of the two fluid friction clutches 1, 2 and it gets the torque from the input shaft 8 via the interconnected housing 3 or lamellae 5 of both fluid friction clutches 1, 2 from the liquid and from this to all lamellae 6 and further over the Common shaft 4 is transferred to the output shaft 10. This switch position corresponds to the curve B in FIG. 3. After that shown in the lower half of FIG In the switching position, the torque is transmitted from the input shaft 8 via the housing 3 or the plates 5 and the fluid of the first fluid friction clutch on the Discs 6 of this first clutch and thus transferred to the shaft 4. With the Shaft 4 rotate the plates 6 of the second fluid friction clutch 2, and it This is where the further torque transmission takes place via the fluid and the lamellae 5 on the housing 3 of this second fluid friction clutch, the housing 3 is connected to the output shaft. To a certain extent, this corresponds to a series connection of the two fluid friction clutches 1, 2 and a torque curve results according to curve C in FIG. 3.

Bei der einfachen konstruktiven Ausführung nach Fig. 2 sind lediglich die beiden Gehäuse 3 der beiden Flüssigkeitsreibungskupplungen 1, 2 mit Klauenkränzen ausgestattet und mit Hilfe einer Schubklauenmuffe 11 miteinander drehfest verbindbar oder voneinander lösbar, wogegen der Abtrieb stets von der Welle 4 erfolgt, die nur aus Montagegründen aus zwei miteinander drehfest verbundenen Teilen besteht. Die beiden Gehäuse 3, die entsprechenden Klauenkränze zu diesen, sowie die Schubklauenmuffe bilden die Klauenkupplung 7. Es kann also nur mit der ersten Flüssigkeitsreibungskupplung 1 oder mit parallel geschalteten Flüssigkeitsreibungskupplungen 1, 2 gefahren werden (Kurven A oder B gemäß Fig. 3). In the simple structural design of FIG. 2 are only the two housings 3 of the two fluid friction clutches 1, 2 with claw rings equipped and with the help of a sliding claw sleeve 11 rotatably connectable to each other or detachable from one another, whereas the output always takes place from the shaft 4, the only for assembly reasons from two rotatably with each other connected Sharing consists. The two housings 3, the corresponding claw rings for these, and the thrust claw sleeve form the claw coupling 7. So it can only be done with the first fluid friction clutch 1 or with fluid friction clutches connected in parallel 1, 2 are driven (curves A or B according to FIG. 3).

Wie Fig. 1 erkennen läßt, ist noch eine vierte Schaltmöglichkeit vorhanden, dann nämlich, wenn die Klauenkupplung 7 eingerückt und die Klauenkupplung 9 so verstellt wird, daß die Gehäuse 3 mit der Welle 4 und mit der Abtriebswelle 10 verbunden sind, was einer Sperre des gesamten Ausgleichgetriebes gleichkommt, d.h. As shown in FIG. 1, there is still a fourth switching option present, namely when the dog clutch 7 is engaged and the dog clutch 9 is adjusted so that the housing 3 with the shaft 4 and with the output shaft 10 are connected, which is equivalent to a lock of the entire differential, i.e.

die Flüsvgkeitsreibungskupplungen 1, 2 sind dann außer Funktion, und es ergibt sich eine direkte drehfeste Verbindung der Eingangswelle 8 mit der Abtriebswelle 10.the fluid friction clutches 1, 2 are then inoperative, and there is a direct, non-rotatable connection between the input shaft 8 and the output shaft 10.

Gemäß Fig. 4 ist die Schubklauenmuffe 11 über einen Hebel 12 od.dgl. betätigbar. According to FIG. 4, the thrust claw sleeve 11 is via a lever 12 or the like. operable.

Der Hebel 12 od.dgl. greift an der Membran 13 einer Schaltdose 14 an, die über ein Rückschlagventil 15 und einen Steuerschieber 16 an eine Unterdruckquelle, z.B. an das Saugrohr des Fahrzeugmotors, anschließbar ist. Mit 17 ist ein Unterdruckspeicher bezeichnet. Ein in unmittelbarer Nähe der beiden Kupplungen 1, 2 angeordneter Temperatursensor (Strahlungssensor) 18 ist im Stromkreis für den Steuerschieber 16 eingebaut. Bei normaler Betriebstemperatur nimmt der Steuerschieber 16 die dargestellte Stellung ein, in der die beiden Flüssigkeitsreibungskupplungen 1, 2 miteinander verbunden sind. The lever 12 or the like. engages the membrane 13 of a switch box 14 on, which via a check valve 15 and a control slide 16 to a vacuum source, e.g. to the intake manifold of the vehicle engine. At 17 is a vacuum reservoir designated. A temperature sensor arranged in the immediate vicinity of the two clutches 1, 2 (Radiation sensor) 18 is built into the circuit for the control slide 16. at At normal operating temperature, the control slide 16 takes the position shown one, in which the two fluid friction clutches 1, 2 are connected to one another are.

Bei niedriger Temperatur, also z.B. beim Anfahren nach längerer Pause, ist dagegen der Stromkreis durch den Sensor 18 geschlossen und der Steuerschieber 16 nach links verstellt, so daß die rechte Kammer der Schaltdose 14 unter Unterdruck steht und die Kupplung 7 geöffnet ist, womit die Flüssigkeitsreibungskupplung 1 alleine arbeitet.At low temperatures, e.g. when starting up after a long break, on the other hand, the circuit is closed by the sensor 18 and the control slide 16 adjusted to the left, so that the right chamber of the switch box 14 is under negative pressure stands and the clutch 7 is open, whereby the fluid friction clutch 1 works alone.

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Claims

Drive arrangement for two driven motor vehicle axles Patent claims: 1. Drive arrangement for two driven motor vehicle axles with a fluid friction clutch as a differential between the two axles, characterized in that the Differential gear at least one additional connectable fluid friction clutch (2) includes.

2. Arrangement according to claim 1 with fluid friction clutches whose each of a liquid-filled rotatable housing and a protruding into this Shaft and arranged in the housing, intermeshing lamellae consists of to which one set of lamellas belongs to the housing and the other to the shaft, characterized in that, that the housing (3) of the couplings (1, 2) rotatably connectable and the shafts of the Couplings (1, 2) are combined to form a common shaft (4).

3. Arrangement according to claims 1 and 2, characterized in that that the input shaft (8) of the differential gear with the housing (3) of the first fluid friction clutch (1) connected and the output (10) of the differential gear from the housing (3) of the second respectively.

last fluid friction clutch (2) can be derived.

4. Arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the input and output shaft (8, 10) of the differential gear indirectly with each other are connectable.

5. Arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that that to switch on and off the other Fluid friction clutch (2) a switch box that can be acted upon by a negative pressure source (14) existing switching element and a control slide (16) are provided, which in Depending on the size of the respective steering angle of the vehicle wheels and / or the temperature of the fluid friction clutches (1, 2) can be adjusted independently is.