DE3533914C2

DE3533914C2 -

Info

Publication number: DE3533914C2
Application number: DE19853533914
Authority: DE
Inventors: Hayahiro Tokio/Tokyo Jp Kobayashi; Kazuaki Kamifukuoka Saitama Jp Fujisawa; Hideki Asaka Saitama Jp Kano
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-09-25
Filing date: 1985-09-23
Publication date: 1988-03-17
Also published as: DE3533914A1; JPS6181834A; JPH0251776B2; GB8522961D0; GB2165109B; CA1259384A; FR2570917A1; GB2165109A; FR2570917B1

Description

Die Erfindung betrifft ein Ausfall-Erfassungssystem für einen Bremslampenschaltkreis nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a failure detection system for a Brake lamp circuit according to the preamble of the claim 1.

Ein derartiges Ausfall-Erfassungssystem ist aus der DE-OS 26 50 893 bekannt. Wenn bei diesem System die Zündung bei Nicht-Bremsung eingeschaltet wird, wird der Hauptstromkreis für die Alarmeinrichtung in Abhängigkeit vom Zustand des Bremslam penschaltkreises durch Aktivieren des Treibers geschlossen. Wird bei Nicht-Bremsung der Hauptstromkreis nicht geschlossen und damit die Alarmeinrichtung nicht betätigt, so kann dies an einer mangelnden Funktionsfähigkeit des Bremsschaltkreises und/oder an einer mangelnden Funktionsfähigkeit der Alarmein richtung liegen, wobei nicht entschieden werden kann, ob der Bremsschalter aufgrund eines Defektes beim Schließen der Zündung bereits geschlossen war oder die Alarmeinrichtung defekt ist.Such a failure detection system is from DE-OS 26 50 893 known. If the ignition at this system Non-braking is turned on, the main circuit for the alarm device depending on the state of the brake lamp circuit is closed by activating the driver. If the main circuit is not closed during non-braking and so that the alarm device is not actuated, this can be done poor functioning of the brake circuit and / or the alarm is not functioning properly direction, although it cannot be decided whether the Brake switch due to a defect when closing the Ignition was already closed or the alarm device is broken.

Aus der DE-OS 28 32 556 ist ein Ausfall-Erfassungssystem für einen Bremslampenschaltkreis zum Einschalten einer Bremslampe beim Schließen eines Bremsschalters durch Betätigen einer Bremse eines Kraftfahrzeugs bekannt, das im wesentlichen die Merkmale eines Systems der eingangs genannten Art aufweist, bei der aber die aus einem mit dem Bremslampenschaltkreis direkt verbundenen Spannungsteiler bestehende Einrichtung zum Erfassen des Unterbrechungszustandes des Bremslampenschalt kreises und Senden des Arbeitsbefehls über den Zeitgeber mit einem Setzeingang des Steuerschaltkreises verbunden ist, so daß der Arbeitsbefehl nicht dem Treiber, sondern zeitverzögert dem Steuerschaltkreis zugesandt wird. Der Spannungsteiler ist außerdem mit einem Rücksetzeingang des Steuerschaltkreises verbunden. Auch bei diesem System wird beim Einschalten der Zündung bei Nicht-Bremsung der Hauptstromkreis für die Alarm einrichtung in Abhängigkeit vom Zustand des Bremsschaltkreises durch Aktivieren des Treibers geschlossen.DE-OS 28 32 556 is a failure detection system for a brake lamp circuit for turning on a brake lamp when closing a brake switch by pressing one Brake of a motor vehicle known, which is essentially the Features of a system of the type mentioned in the introduction, but the one with the brake lamp circuit directly connected voltage divider existing device for Detection of the interruption state of the brake lamp switch circle and sending the work command via the timer with a set input of the control circuit is connected so that the work command not the driver, but the time delay Control circuit is sent. The voltage divider is also with a reset input of the control circuit connected. With this system too, when you switch on the Ignition when the main circuit is not braking for the alarm device depending on the state of the brake circuit closed by activating the driver.

Ein weiteres Ausfall-Erfassungssystem für einen Bremslampen schaltkreis, das zum Einschalten einer Bremslampe beim Schließen eines Bremsschalters durch Betätigen einer Bremse eines Kraftfahrzeugs dient, ist aus der japanischen GM-Schrift 20 709/1976 bekannt. Der Aufbau dieses Systems ist in der Fig. 3 gezeigt. Bei diesem System nach Fig. 3 wird beim Schließen eines Batterieschalters BAT-SW zum Schließen eines Hauptschal ters MSW bei ausgeschaltetem Zündschalter IG-SW eine Kontroll lampe P-LMP eingeschaltet, sofern nicht Bremslampen STP-LMP defekt sind. Auf diese Weise wird festgestellt, ob der Zustand des Bremslampenschaltkreises normal ist. Dann wird durch Be tätigen einer Bremse ein Bremsschalter BK-SW eingeschaltet. Wenn der Bremsschalter normal arbeitet, fließt ein elektri scher Strom durch den Bremsschalter und nicht durch die Kon trollampe P-LMP, die einen höheren Widerstand als die Brems lampen STP-LMP hat, so daß die Kontrollampe P-LMP ausgeschal tet wird. Auf diese Weise wird die Funktionsfähigkeit des Bremsschalters BK-SW überwacht.Another failure detection system for a brake lamp circuit, which is used to switch on a brake lamp when a brake switch is closed by actuating a brake of a motor vehicle, is known from Japanese GM 20 709/1976. The structure of this system is shown in FIG. 3. In this system according to FIG. 3, when a battery switch BAT-SW is closed to close a main switch MSW with the ignition switch IG-SW turned off, a control lamp P-LMP is switched on, unless brake lamps STP-LMP are defective. In this way it is determined whether the state of the brake lamp circuit is normal. Then a brake switch BK-SW is switched on by actuating a brake. When the brake switch is operating normally, an electrical current flows through the brake switch and not through the control lamp P-LMP , which has a higher resistance than the brake lamps STP-LMP , so that the control lamp P-LMP is switched off. In this way, the functionality of the brake switch BK-SW is monitored.

Das letztgenannte bekannte System ist so aufgebaut, daß die Erfassung des Ausfalls beim ober nach dem Anhalten des Motors bewirkt wird und folglich eine Batterie unnötig verbraucht wird. Außerdem kann dieses System während der Zeit, in welcher der Bremsschalter BK-SW sich im geschlossenen Zustand befindet, keine Entscheidung über das Auftreten des Ausfalls geben, und es kann keine Überwachung der Alarmlampe ALM-LMP selbst durch führen.The latter known system is constructed so that the detection of the failure when the engine is stopped is effected and consequently a battery is unnecessarily consumed. In addition, during the time the brake switch BK-SW is closed, this system cannot make a decision about the occurrence of the failure and cannot monitor the alarm lamp ALM-LMP itself.

Durch die Erfindung wird folgende Aufgabe gelöst: Wenn die Zündung bei Nicht-Bremsung eingeschaltet wird, so wird der Hauptstromkreis für die Alarmeinrichtung direkt geschlossen, unabhängig davon, ob der Bremslampenschaltkreis funktions fähig ist oder nicht funktionsfähig ist (etwa wegen Bruch einer Leitung oder Versagen des Bremsschalters) und unabhängig vom Zustand des Treibers. Es wird dann die Alarmeinrichtung betä tigt, so daß es möglich ist, die Funktionsweise der Alarmein richtung zu überprüfen. Der Treiber wird dabei in seinem in aktiven Zustand durch die Einrichtung zum Erfassen des Unter brechungszustandes des Bremslampenschaltkreises und Senden des Arbeitsbefehls an den Treiber gehalten.The following object is achieved by the invention: If the Ignition is switched on when there is no braking, so the Main circuit for the alarm device directly closed, regardless of whether the brake lamp circuit is working capable or not functional (for example due to the breakage of one Management or failure of the brake switch) and regardless of State of the driver. The alarm device is then actuated so that it is possible to operate the alarm direction to check. The driver is in his active state by the device for detecting the sub state of refraction of the brake lamp circuit and sending the Work command held to the driver.

Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Pa tentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.This task is performed by the in the characterizing part of Pa Features specified 1 solved.

Bevorzugte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Ausfall-Er fassungssystems gehen aus den Ansprüchen 2 und 3 hervor.Preferred embodiments of the failure Er according to the invention mounting system emerge from claims 2 and 3.

Mit dem erfindungsgemäßen Ausfall-Erfassungssystem kann das Auftreten eines Ausfalls im Bremslampenschaltkreis leicht er faßt und die Alarmlampe selbst überwacht werden.
With the failure detection system according to the invention, the occurrence of a failure in the brake lamp circuit can easily be detected and the alarm lamp itself can be monitored.

Die Erfindung wird anhand der Figuren erläutert, von denen zeigenThe invention is explained with reference to the figures of show them

Fig. 1 ein kurzes Schaltkreisdiagramm, welches eine Aus führungsform des Ausfall-Erfassungssystems für einen erfindungsgemäßen Bremslampenschaltkreis darstellt; Fig. 1 is a short circuit diagram showing an embodiment of the failure detection system for a brake lamp circuit according to the invention;

Fig. 2 ein detailliertes Schaltkreisdiagramm der Aus führungsform nach Fig. 1; und Fig. 2 is a detailed circuit diagram of the embodiment from Fig. 1; and

Fig. 3 ein Schaltkreisdiagramm des herkömmlichen Er fassungssystems zum Erfassen des Ausfalls des Bremslampenschaltkreises. Fig. 3 is a circuit diagram of the conventional detection system for detecting the failure of the brake lamp circuit.

Es wird nun eine Ausführungsform der vorliegenden Er findung anhand der Zeichnungen erläutert.It will now be an embodiment of the present Er finding explained with reference to the drawings.

Die Fig. 1 zeigt die Ausführungsform der Erfindung. Das System nach Fig. 1 umfaßt einen Bremslampenschaltkreis 1 mit einem Bremsschalter BK-SW, der einen beim Betätigen der Bremse eines Kraftfahrzeugs schließenden Kontakt auf weist, mit einer Bremslampe STP-LMP, die durch ein durch den Bremsschalter BK-SW zugeführtes Signal einschaltbar ist, und mit einem Relaisschalter RL-SW, der einen Re laiskontakt aufweist, der bei einem Ausfall, beispiels weise beim Auftreten eines Bruches der Bremslampe STP- LMP, eines Bruches eines Drahtes oder dergl. öffnet, einen Alarmlampenschaltkreis 2 mit einer Alarmlampe ALM-LMP und einem Treiber bzw. Verstärker DRIV, wobei die Alarmlampe durch ein durch den Verstärker DRIV zugeführtes Signal einschaltbar ist, wenn der Relais kontakt des Relaisschalters geöffnet ist oder wird, und einen Steuerschaltkreis 3, welcher das Ein- und Aus schalten der Alarmlampe ALM-LMP entsprechend den Ar beitszuständen des Zündschalters IG-SW und des Brems schalters BK-SW steuert, wodurch eine Überwachung des Betriebs der Alarmlampe ALM-LMP und des Bremsschalters BK-SW bewirkt wird. Fig. 1 shows the embodiment of the invention. The system of Figure 1. Comprises a brake lamp circuit 1 with a brake switch BK-SW, which has a when the brakes of a motor vehicle closing contact with a stop lamp STP-LMP, which is switched on by a signal supplied by the brake switch BK-SW signal , and with a relay switch RL-SW , which has a relay contact, which opens an alarm lamp circuit 2 with an alarm lamp ALM-LMP in the event of a failure, for example when a brake lamp STP-LMP occurs , a wire or the like breaks and a driver or amplifier DRIV , the alarm lamp being able to be switched on by a signal supplied by the amplifier DRIV when the relay contact of the relay switch is or is open, and a control circuit 3 which switches the alarm lamp ALM-LMP on and off controls according to the working conditions of the ignition switch IG-SW and the brake switch BK-SW , thereby monitoring the operation of the Alarm lamp ALM-LMP and the brake switch BK-SW is effected.

Der Steuerschaltkreis 3 arbeitet als ein RS-Flipflop- Schaltkreis. Wenn der Zündschalter IG-SW eingeschal tet ist, wird ein Signal an einem Setzausgang dem Treiber DRIV des Alarmlampenschaltkreises 2 als ein Befehlssignal zum Einschalten der Alarmlampe ALM-LMP zugeführt. Dann wird beim Einschalten des Bremsschalters BK-SW ein Signal aus einem Rücksetzausgang dem Treiber DRIV des Alarmlam penschaltkreises 2 als ein Befehlssignal zum Ausschalten der Alarmlampe ALM-LMP zugeführt. Wenn ein Ausfall des Bremsschalters BK-SW stattfindet, wird dem Alarmlampen schaltkreis 2 kein Befehl zum Ausschalten der Alarmlampe zugeführt.The control circuit 3 works as an RS flip-flop circuit. When the ignition switch IG-SW is turned on, a signal at a set output is supplied to the driver DRIV of the alarm lamp circuit 2 as a command signal to turn on the alarm lamp ALM-LMP . Then, when the brake switch BK-SW is turned on, a signal from a reset output is supplied to the driver DRIV of the alarm lamp circuit 2 as a command signal for turning off the alarm lamp ALM-LMP . If the brake switch BK-SW fails, the alarm lamp circuit 2 is not given a command to turn off the alarm lamp.

Die Fig. 2 zeigt die detaillierte Konstruktion des Steuerschaltkreises 3 und des Treibers DRIV. Fig. 2 shows the detailed construction of the control circuit 3 and the driver DRIV.

Zuerst wird eine Beschreibung der Arbeitsweise des Systems nach Fig. 2 beim Normalzustand des Bremslampen schaltkreises 1 gegeben.First, a description of the operation of the system of FIG. 2 in the normal state of the brake lamp circuit 1 is given.

Wenn der Zündschalter IG-SW geschlossen wird - bei dieser Stufe wird der Bremsschalter BK-SW in seiner ausgeschal teten Stellung gehalten -, wird dem Transistor Q 3 ein Basisstrom durch den Schaltkreis aus dem Widerstand R 6 und der Diode R 5 in dem Steuerschaltkreis 3 zugeführt. Der Transistor Q 3 wird eingeschaltet oder leitend und folglich wird ein Hauptstromkreis für die Alarmlampe ALM-LMP im Alarmlampenschaltkreis 2 durch die Diode D 6 und den Transistor Q 3 formiert, unabhängig vom Treiber DRIV, so daß die Alarmlampe eingeschaltet wird. Bei die ser Stufe ist der Transistor Q 2 im Steuerschaltkreis 3 in seinem ausgeschalteten oder nicht leitenden Zustand ge halten, weil dieser Transistor einen Zeitgeberschaltkreis mit einem Widerstand R 5 und einem Kondensator C 2 auf weist, der mit der Basis des Transistors Q 2 verbunden ist, und der Zeitgeberschaltkreis hat eine hohe Zeitkonstante. Wenn der Zündschalter IG-SW geschlossen wird, ist der Transistor Q 1 eingeschaltet oder leitend, wodurch ein Punkt A im Alarmlampenschaltkreis 2 durch den Relais schalter RL-SW und die Bremslampe STP-LMP kurzgeschal tet wird. Das Eingangssignal des Treibers DRIV nimmt einen niedrigen Pegel an, so daß der Treiber DRIV selbst der Alarmlampe ALM-LMP keinen Befehl zum Einschalten zu führt. Die Zeitkonstante ist so bestimmt, daß die Brems lampe STP-LMP nicht einschaltet, wenn der Transistor Q-1 eingeschaltet bleibt.When the ignition switch IG-SW is closed - at this stage, the brake switch BK-SW is held in its switched-off position - the transistor Q 3 becomes a base current through the circuit from the resistor R 6 and the diode R 5 in the control circuit 3rd fed. The transistor Q 3 is turned on or conductive and thus a main circuit for the alarm lamp ALM-LMP in the alarm lamp circuit 2 is formed by the diode D 6 and the transistor Q 3 , regardless of the driver DRIV , so that the alarm lamp is turned on. At this stage, the transistor Q 2 in the control circuit 3 is kept in its off or non-conductive state because this transistor has a timer circuit with a resistor R 5 and a capacitor C 2 , which is connected to the base of the transistor Q 2 , and the timer circuit has a high time constant. When the ignition switch IG-SW is closed, the transistor Q 1 is turned on or conductive, whereby a point A in the alarm lamp circuit 2 is switched short by the relay switch RL-SW and the brake lamp STP-LMP . The input signal of the DRIV driver assumes a low level, so that the DRIV driver itself does not give the ALM-LMP alarm lamp a command to switch on. The time constant is determined so that the brake lamp STP-LMP does not turn on when the transistor Q - 1 remains on.

Wenn die Bremse innerhalb der gesetzten Zeit des Zeitge berschaltkreises betätigt wird und dadurch der Brems schalter BK-SW im Bremslampenschaltkreis 1 eingeschaltet wird, fließt der Basisstrom über den Schaltkreis mit dem Widerstand R 3 und dem Kondensator C 1 augenblicklich durch den Transistor Q 2, um diesen in seinem eingeschalteten Zustand zu halten, wodurch die Basis des Transistors Q 2 kurzgeschlossen und der Transistor Q 3 ausgeschaltet wird. Der Hauptstromkreis der Alarmlampe ALM-LMP im Alarm lampenschaltkreis 2 wird unterbrochen und die Lampe aus geschaltet. Bei dieser Stufe wird beim Einschalten des Bremsschalters BK-SW der Transistor Q 1 ausgeschaltet. If the brake is operated within the set time of the timer circuit and thereby the brake switch BK-SW in the brake lamp circuit 1 is switched on, the base current flows through the circuit with the resistor R 3 and the capacitor C 1 instantaneously through the transistor Q 2 to keep it in its on state, whereby the base of transistor Q 2 is short-circuited and transistor Q 3 is switched off. The main circuit of the alarm lamp ALM-LMP in the alarm lamp circuit 2 is interrupted and the lamp is switched off. At this stage, the transistor Q 1 is switched off when the brake switch BK-SW is switched on.

Jedoch ist der Punkt A in dem Alarmlampenschaltkreis durch den Relaiskontakt des Relaisschalters RL-SW kurz geschlossen, der wegen der Erregung der Relaisspule des Relaisschalters RL-SW geschlossen ist, so daß das Eingangssignal des Treibers DRIV einen niedrigen Pegel annimmt. Demgemäß sendet der Treiber DRIV selbst keinen Befehl zur Alarmlampe ALM-LMP, um sie einzuschalten.However, point A in the alarm lamp circuit is short-circuited by the relay contact of the relay switch RL-SW , which is closed due to the excitation of the relay coil of the relay switch RL-SW , so that the input signal of the driver DRIV assumes a low level. Accordingly, the DRIV driver itself does not send a command to the ALM-LMP alarm lamp to turn it on.

Ob die Alarmlampe ALM-LMP und/oder der Bremsschalter BK-SW normal arbeiten oder nicht, kann folglich durch die Schritte des Einschaltens des Zündschalters IG-SW zum Zeitpunkt des Startens der Maschine, einschalten der Alarmlampe ALM-LMP und dann durch Betätigen der Bremse überwacht werden, wobei die Alarmlampe ALM-LMP abge schaltet wird.Therefore, whether the alarm lamp ALM-LMP and / or the brake switch BK-SW operate normally or not can be done by the steps of turning on the ignition switch IG-SW at the time of starting the machine, turning on the alarm lamp ALM-LMP and then applying the brake be monitored, whereby the alarm lamp ALM-LMP is switched off.

Als nächstes wird eine Beschreibung der Arbeitsweise dieses Systems beim Auftreten eines Ausfalls im Brems lampenschaltkreis 1 gegeben. Next, a description will be given of the operation of this system when a failure occurs in the brake lamp circuit 1 .

Zum Zeitpunkt des Ausfalls des Bremsschalters BK-SW wird die Alarmlampe ALM-LMP nicht abgeschaltet, sondern im eingeschalteten Zustand gehalten, auch dann, wenn die Bremse nach dem Schließen des Zündschalters IG-SW be tätigt wird. Dies bedeutet, daß beim Auftreten eines Ausfalls während des Offenseins des Bremsschalters BK-SW dem Transistor Q 2 kein Einschaltsignal durch den Brems schalter BK-SW zugeführt wird, auch dann, wenn die Bremse betätigt ist, und folglich wird der Transistor Q 3 im eingeschalteten Zustand gehalten.At the time of failure of the brake switch BK-SW , the alarm lamp ALM-LMP is not switched off, but is kept in the switched-on state, even if the brake is actuated after the ignition switch IG-SW is closed. This means that the transistor Q 2 is supplied with no power-by the brake switch BK-SW on the occurrence of a failure during the open one of the brake switch BK-SW, even if the brake is operated, and thus the transistor Q 3 in the switched is Condition kept.

Wenn während des geschlossenen Zustandes des Bremsschal ters BK-SW ein Ausfall auftritt, wird das Einschaltsignal nicht dem Transistor Q 2 zugeführt und deshalb wird der Transistor Q 3 in seinem eingeschalteten Zustand gehalten, auch dann, wenn die Bremse betätigt wird, da der Konden sator C 1 schon vor dem Einschalten des Zündschalters IG-SW im geladenen Zustand gehalten worden ist.If a failure occurs during the closed state of the brake switch BK-SW , the switch-on signal is not supplied to the transistor Q 2 and therefore the transistor Q 3 is kept in its switched-on state even when the brake is actuated because of the capacitor C 1 has been kept in the charged state before the ignition switch IG-SW is switched on.

Zum Zeitpunkt eines Bruchs oder Durchschmelzens der Sicherung F im Bremslampenschaltkreis 1, eines Bruchs am Punkt B oder eines Bruchs der Bremslampe STP-LMP, nimmt der Punkt A im Alarmlampenschaltkreis 2 einen hohen Pegel an, wenn der Zündschalter IG-SW geschlossen ist, weil sich der Transistor Q 1 in jedem dieser Fälle im geschlos senen Zustand befindet, und deshalb wird die Alarmlampe ALM-LMP durch das durch den Treiber DRIV zugeführte Signal eingeschaltet. Jedoch ändert sich der Pegel des Punktes A auch dann nicht, wenn die Bremse zum Einschal ten des Bremsschalters BK-SW betätigt wird, und die Alarmlampe ALM-LMP wird im ausgeschalteten Zustand ge halten.At the time of a break or by melting of the fuse F in the brake lamp circuit 1, a breakage at point B or of breakage of the stop lamp STP-LMP, the point A increases in the alarm lamp circuit 2 assumes a high level when the ignition switch IG-SW is closed, because the transistor Q 1 is in the closed state in each of these cases, and therefore the alarm lamp ALM-LMP is switched on by the signal supplied by the driver DRIV . However, the level of point A does not change even when the brake is operated to turn on the brake switch BK-SW , and the alarm lamp ALM-LMP is kept in the off state.

Folglich kann das Auftreten eines Ausfalls, beispiels weise einer Fehlfunktion des Bremsschalters BK-SW im Bremslampenschaltkreis 1, der Bruch der Bremslampe STP-LMP, das Durchschmelzen oder Brechen der Sicherung F, der Bruch eines Drahtes des Schaltkreises oder dergl. sicher aufgrund der Tatsache erfaßt werden, daß die Alarmlampe ALM-LMP auch dann nicht abschaltet, wenn die Bremse nach dem Schließen des Zündschalters IG-SW be tätigt wird, um die Alarmlampe ALM-LMP einzuschalten. Da die Überwachung bewirkt wird, nachdem der Motor gestartet worden ist, wird ein nutzloser Verbrauch der Batterie vermieden. Außerdem kann die Erfassung des Auftretens eines Ausfalls im Bremslampenschaltkreis 1 nicht nur zum Zeitpunkt der Überwachung vor dem Starten, sondern auch während des fahrenden Fahrzeugs bewirkt werden.Consequently, the occurrence of a failure, such as a malfunction of the brake switch BK-SW in the brake lamp circuit 1 , the breakage of the brake lamp STP-LMP , the melting or breaking of the fuse F , the breakage of a wire of the circuit or the like. Detected safely due to the fact be that the alarm lamp ALM-LMP does not turn off even if the brake is applied after closing the ignition switch IG-SW to turn on the alarm lamp ALM-LMP . Since the monitoring is effected after the engine is started, useless use of the battery is avoided. In addition, the detection of the occurrence of a failure in the brake lamp circuit 1 can be effected not only at the time of monitoring before starting, but also while the vehicle is moving.

Die in der Fig. 2 gezeigte Ausführungsform weist einen Lampenprüfschalter CK-SW, beispielsweise in Form eines Druckknopfschalters auf, der die Detektion der Alarm lampe ALM-LMP wie gewünscht ermöglicht.The embodiment shown in FIG. 2 has a lamp test switch CK-SW , for example in the form of a push button switch, which enables the detection of the alarm lamp ALM-LMP as desired.

Wie oben beschrieben, umfaßt das Ausfall-Erfassungs system für den Bremslampenschaltkreis gemäß der vorlie genden Erfindung einen Steuerschaltkreis, welcher so kon struiert ist, daß der Hauptstromkreis für die Alarmlampe zum Einschalten der Alarmlampe durch Schließen des Zünd schalters formiert wird und dann der Hauptstromkreis für die Alarmlampe durch Einschalten des im Bremslampenschalt kreis angeordneten Bremsschalters unterbrochen wird. Dieses System hat so hervorragende Vorteile, daß es sowohl die Erfassung des Auftretens eines Ausfalls des Bremslampenschaltkreises als auch die Überwachung der Alarmlampe selbst leicht ermöglicht.As described above, the failure detection includes System for the brake lamp circuit according to the existing Invention invention a control circuit, which so con is structured that the main circuit for the alarm lamp to switch on the alarm lamp by closing the ignition switch is formed and then the main circuit for the alarm lamp by switching on the brake lamp switch circle arranged brake switch is interrupted. This system has such excellent advantages that it both the detection of the occurrence of a failure of the Brake lamp circuit as well as monitoring the Alarm lamp itself easily enabled.

Claims

1. Failure detection system for a brake lamp circuit ( 1 ), which is used to switch on a brake lamp (STP-LMP) when a brake switch (BK-SW) is actuated by actuating a brake of a motor vehicle, with a device (RL-SW) for detecting the interrupted state of the brake lamp circuit ( 1 ) and sending a work instruction to a driver (DRIV) for operating an alarm device (ALM-LMP) , with a control circuit ( 3 ) for closing a main circuit for the alarm device (ALM-LMP) , in which the control circuit ( 3 ) contains a timer (R 5 , C 2 ) which activates the alarm device (ALM-LMP) for a predetermined time period after the ignition switch (IG-SW) has been closed and the main circuit has been opened by switching on a brake lamp circuit ( 1 ) arranged brake switch (BK-SW) puts into operation, characterized in that the control circuit ( 3 ) transfers the driver (DRIV) to an inactive state when d he ignition switch (IG-SW) is switched on and the brake switch ( BK-SW) is open, and releases the driver (DRIV) from its inactive state when the brake switch (BK-SW) is closed.

2. System according to claim 1, characterized in that the brake lamp circuit ( 1 ) has a relay coil and a relay contact arranged therein, and that an output signal of the relay contact Re, which is generated when the relay coil is switched off due to an interruption of the circuit as a work command for the alarm device (ALM-LMP) is supplied.

3. System according to claim 1 or 2, characterized in that a first and second transistor (Q 1 , Q 2 ) are provided in the main circuit for the alarm device (ALM-LMP) , the first transistor (Q 1 ) for closing the main circuit a switchable and the second transistor (Q 2 ) can be switched on after the predetermined period set by the timer consisting of an RC circuit when the ignition switch (IG-SW) is closed, and wherein the timer for switching on the second transistor (Q 2 ) can be triggered if the brake switch (BK-SW) is switched on during the predetermined time period, whereby the first transistor (Q 1 ) is switched off and the main circuit for the alarm device (ALM-LMP) is opened.