JPS6181834A - Abnormality detecting system for stop lamp system - Google Patents
Abnormality detecting system for stop lamp systemInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
亘困光互
本発明は、自シＪ車のブレーキ操作時に点灯するストッ
プランプの回路系統における異常発生を検知するストッ
プランプ系統異常検知システムに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a stop lamp system abnormality detection system that detects the occurrence of an abnormality in the circuit system of a stop lamp that is turned on when the brakes of a J-car are operated.
従１１Ｌ遊
従来、自動車の始業点検に際してストップランプ系統に
異常があるか否かを検知するシステムにあっては、第３
図に示すように構成されており。Conventionally, in a system that detects whether there is an abnormality in the stop lamp system during the start-up inspection of a car, the third
It is configured as shown in the figure.
バッテリスイッチＢＡＴ−５Ｗを投入してメインスイッ
チＭ −Ｓ ｗをオンにすると（このときイグニッショ
ンスイッチＩＧ−５Ｗがオフ位置ａにある）、ストップ
ランプＳ Ｔ Ｐ −Ｌ Ｍ Ｐが球切九していないと
きにはパイロットランプＰ −Ｌ Ｍ Ｐが点灯するこ
とによりそれが正常であることをチェックし、その後ブ
レーキ振作してプレーキスインチＢＫ−５Ｗが正常にオ
ン動作したときにはストップランプＳＴＰ−ＬＭＰに比
して抵抗の大きなパイロットランプＰＬＭＰに電流が流
れなくなってそれがン肖灯することによりブレーキスイ
ッチＢＫ−５Ｗの動作チェックを行なわせるようにして
いる（特公昭５１−２０７０９号公報参照）。When the battery switch BAT-5W is turned on and the main switch M-SW is turned on (at this time, the ignition switch IG-5W is in the OFF position a), the stop lamp STP-LMP is turned off. If there is no pilot lamp P-LMP, check that it is normal by turning on the pilot lamp P-LMP.After that, when the brake is shaken and the brake switch inch BK-5W turns on normally, it is compared to the stop lamp STP-LMP. When the current stops flowing through the pilot lamp PLMP, which has a large resistance, and the pilot lamp PLMP lights up, the operation of the brake switch BK-5W is checked (see Japanese Patent Publication No. 51-20709).
しかしこのような従来のストップランプ系統異常検知シ
ステムでは、エンジンの停止時でのチェックをなすよう
にしているためにバッテリの消耗をきたすものとなり、
またブレーキスイッチＢＫ−８Ｗのクローズ状態での故
障やストップランプ回路の断線時などの異常発生状態の
判定を行なわせることができないとともに、Δ報うンプ
Ａ Ｌ Ｍ−Ｌ Ｍ Ｐ自体が正常に点灯するか否かを
チェックすることができないものとなっている。However, with such conventional stop lamp system abnormality detection systems, the check is performed when the engine is stopped, which results in battery consumption.
In addition, it is not possible to determine abnormal conditions such as a failure in the closed state of the brake switch BK-8W or a break in the stop lamp circuit, and the Δ alarm lamp itself is not lit normally. It is not possible to check whether or not.
１煎 本発明は以上の点を考慮してなされたもので。1 boil The present invention has been made in consideration of the above points.
ストップランプ回路における異常発生状態の判定を容易
になすことができるとともに、７報うンプ自体のチェッ
クを行なわせることができるようにしたストップランプ
系統異常検知システムを提供するものである。To provide a stop lamp system abnormality detection system that can easily determine whether an abnormality has occurred in a stop lamp circuit and also check the lamp itself.
１戎
以下、添付図面を参照して本発明の一実施例について詳
述する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
本発明によるストップランプ系統異常検知システムにあ
っては、第１図に示すように、自動車のブレーキ操作を
することにより接点が閉成するブレーキスイッチＢＫ−
ＳＷを介してストップランプ５ＴＰ−ＬニジτＰが点灯
するストップランプ回路１中にリレースイッチＲＬ−５
Ｗを設け、ストップランプＳ Ｔ ’Ｐ −Ｌ Ｍ Ｐ
の球切れ、断線などの異常発生時にそのリレー接点が開
くことによって警報ランプ回路２におけるドライバＤＲ
ＩＶを介して警報ランプＡ Ｌ Ｍ −Ｌ Ｍ Ｐを点
灯させるようにするとともに、警報ランプＡ Ｌ Ｍ
−Ｌ Ｍ ＰおよびブレーキスイッチＢＫ−３Ｗの動作
チェックを行なわせるべくイグニッションスイッチＩ
Ｇ −Ｓ ＷおよびブレーキスイッチＢ Ｋ −Ｓ Ｗ
の動作状態に応じて警報ランプＡＬＭ−ＬＭＰの点灯、
消灯の制御を行なわせる制御回路３を設けることによっ
て構成されている。In the stop lamp system abnormality detection system according to the present invention, as shown in FIG. 1, the brake switch BK-
A relay switch RL-5 is installed in the stop lamp circuit 1 that lights up the stop lamp 5TP-L through SW.
W is provided, and a stop lamp S T 'P - L M P
The driver DR in the alarm lamp circuit 2 opens when the relay contact opens when an abnormality such as a bulb burnout or wire breakage occurs.
The alarm lamps ALM-LMP are turned on via the IV, and the alarm lamps ALM
- Ignition switch I to check the operation of L M P and brake switch BK-3W.
G-SW and brake switch BK-SW
The alarm lamp ALM-LMP lights up depending on the operating status of the
It is constructed by providing a control circuit 3 that controls turning off the light.
この制御回路３はＲＳフリップフロップ機能をもったも
ので４イグニッションスイッチＩＧ−５Ｗがオンされる
とセット出力が警報ランプ回路２のビーフ−１’バＤＲ
ｒＶ４：、’：ｆｆｌランプＡＬＭ−ＬＭＰの点灯指令
として出され、その後ブレーキスイッチＢＫ−５Ｗがオ
ンされるとリセット出力が警報ランプ回路２のドライバ
ＤＲＩＶに警報ランプＡＬ Ｍ −Ｌ Ｍ Ｐの消灯指
令として出され、またプレーキスインチＢＫ−５Ｗに故
障が発生したときには警報ランプ回路２に何ら消灯指令
が出されることがないようになっている。This control circuit 3 has an RS flip-flop function, and when the 4 ignition switch IG-5W is turned on, the set output is set to the alarm lamp circuit 2's beef-1'ba DR.
rV4:,':ffl It is issued as a command to turn on the lamp ALM-LMP, and then when the brake switch BK-5W is turned on, a reset output is issued as a command to the driver DRIV of the warning lamp circuit 2 to turn off the warning lamp ALM-LMP. Further, when a failure occurs in the spray inch BK-5W, no command to turn off the warning lamp circuit 2 is issued.
第２図に、制御＠路３およびドライバＤＲＩＶの具体的
な構成例を示している。FIG. 2 shows a specific example of the configuration of the control path 3 and the driver DRIV.
第２図の構成にあって、いまストップランプ回路１が正
常である場合の動作について以下説明する。In the configuration shown in FIG. 2, the operation when the stop lamp circuit 1 is normal will now be described.
まずイグニッションスイッチＩＧ−５Ｗが閉成されると
（このときブレーキスイッチＢＫ−５Ｗはオフ状態にあ
る）、制御回路３における抵抗Ｒ６およびダイオードＤ
５の回路を通してトランジスタＱ３にベース電流が流れ
てそのトランジスタＱ３がオフ状態となり、それにより
ドライバＤＲＴＶに関係なくダイオードＤ６およびトラ
ンジスタＱ３を通して警報ランプ回路２における警報ラ
ンプＡ’ＬＭ−ＬＭＰの電源回路が形成されてそれが点
灯する。なおこのとき制御回路３におけるトランジスタ
Ｑ２にあっては、そのベース側に抵抗Ｒ５およびコンデ
ンサＣ２からなる大きなａキ定数が設定されているため
にオフ状態となっている。First, when the ignition switch IG-5W is closed (at this time, the brake switch BK-5W is in the off state), the resistor R6 and diode D in the control circuit 3
A base current flows to the transistor Q3 through the circuit No. 5, turning the transistor Q3 off, thereby forming a power supply circuit for the alarm lamp A'LM-LMP in the alarm lamp circuit 2 through the diode D6 and the transistor Q3, regardless of the driver DRTV. It has been lit. At this time, the transistor Q2 in the control circuit 3 is in an off state because a large a constant consisting of a resistor R5 and a capacitor C2 is set on its base side.
またその際、イグニッションスイッチＴ Ｇ −Ｓ Ｗ
が閉成されるとトランジスタＱ１がオン状態となり、そ
のためＭｆａランプ回路２におけるＡ点がリレースイッ
チＲＬ−５ＷおよびストップランプＳＴ Ｐ −Ｌ Ｍ
Ｐを介して短絡されてドライバＤＲ丁Ｖの入力信号が
ローレベルとなり、したがってドライバＤＲＴＶ自体は
何ら警報ランプＡ Ｌ Ｍ −ＬＭＰに点灯指令を与え
ることがない。Also, at that time, the ignition switch T G - S W
When the transistor Q1 is closed, the transistor Q1 is turned on, so that the point A in the Mfa lamp circuit 2 is connected to the relay switch RL-5W and the stop lamp ST P -L M
The input signal of the driver DRTV becomes a low level due to the short-circuit through the terminal P, and therefore the driver DRTV itself does not issue any lighting command to the alarm lamp ALM-LMP.
次にブレーキ操作をしてストップランプ回路１における
プレーキスインチＢＫ−５Ｗがオンされると、抵抗Ｒ３
およびコンデンサＣｔの回路を通してトランジスタＱ２
にベース電流が瞬時流れてその１−ランジスタＱ２がオ
フ状態に保持され、それにより１−ランジスタＱ３のベ
ース側が短絡されてそのＩ−ランジスタＱ３がオフ状態
になる。しかして公報ランプ＠路２における警報ランプ
、Ａ Ｌ Ｍ−Ｌ Ｍ Ｐの電源回路がしゃ断されてそ
れが消灯する。なおその際、ブレーキスイッチＧＫ−５
ＷがオンするとリレースイッチＲＬ−５Ｗのリレーコイ
ルが付勢されてそのリレー接点を閉じるため、警報ラン
プ回路２におけるＡ点がそのリレー接点を介して短絡さ
れてドライバＤＲＩＶの入力信号がローレベルとなり、
したがってドライバＤＲＩｖ自体は何らτ報うンプＡＬ
Ｍ ＬＭＰに点灯指令を与えることがない。Next, when the brake is operated and the brake switch BK-5W in the stop lamp circuit 1 is turned on, the resistor R3
and transistor Q2 through the circuit of capacitor Ct.
A base current flows instantaneously to hold the 1-transistor Q2 in the OFF state, thereby shorting the base side of the 1-ransistor Q3 and turning the I-transistor Q3 into the OFF state. As a result, the power supply circuit of the alarm lamp A L M L M P in the public notice lamp @Route 2 is cut off, and it goes out. In addition, in this case, brake switch GK-5
When W is turned on, the relay coil of relay switch RL-5W is energized and its relay contact is closed, so that point A in alarm lamp circuit 2 is short-circuited through that relay contact, and the input signal of driver DRIV becomes low level. ,
Therefore, the driver DRIv itself does not provide any τ
No lighting command is given to MLMP.
したがって、エンジン始動時におけるイグニッションス
イッチＩＧ−５Ｗをオンして警報ランプＡＬＭ ＬＭ
Ｐを点灯させ、その後ブレーキ操作をして警報ランプＡ
Ｌ Ｍ Ｌ ？ｖ’Ｉ Ｐを消灯させることにより
、１報うンプＡＬＭ ＬＭＰおよびブレーキスイッチ
ＢＫ−３Ｗが正常に動作していることをチェックするこ
とができるようになる。Therefore, when starting the engine, turn on the ignition switch IG-5W and turn on the alarm lamp ALM LM.
Turn on P, then operate the brake and turn on warning lamp A.
L M L? By turning off v'IP, it becomes possible to check that the output pump ALM LMP and the brake switch BK-3W are operating normally.
次に、ストップランプ回路１に異常が発生している場合
の動作について以下説明する。Next, the operation when an abnormality occurs in the stop lamp circuit 1 will be described below.
まずブレーキスイッチＢＫ−５Ｗの故障時には、イグニ
ッションスイッチＩＧ−ＬＳＷの閉成後にブレーキを操
作しても警報ランプＡ Ｌ Ｍ −Ｌ Ｍ Ｐが消灯す
ることなく点灯したままとなる。すなわち、ブレーキス
イッチＢＫ−５Ｗがオープン状態で故障しているときに
は、ブレーキを振作してもそのブレーキスイッチＢＫ−
３Ｗを通して何らトランジスタＱ２にオン信号が与えら
れず、したがってトランジスタＱ３がオン状態に保持さ
れ続けることになる。またブレーキスイッチＢＫ−８Ｗ
がクローズ状態で故障しているときには、イグニッショ
ンスイッチＩＧ−５Ｗがオンされる前に既にコンデンサ
Ｃ１が充電状態になっているためにブレーキ操作をして
も何らトランジスタＱ２にオン信号が与えられず、した
がってトランジスタＱ３がオン状態に保持され続けるこ
とになる。First, when the brake switch BK-5W is out of order, the alarm lamps ALM-LMP remain lit without being extinguished even if the brake is operated after the ignition switch IG-LSW is closed. In other words, if the brake switch BK-5W is open and malfunctions, even if the brake is shaken, the brake switch BK-5W
No on signal is applied to transistor Q2 through 3W, so transistor Q3 continues to be kept on. Also brake switch BK-8W
When the capacitor C1 is in a closed state and is malfunctioning, the capacitor C1 is already in a charged state before the ignition switch IG-5W is turned on, so no on signal is given to the transistor Q2 even if the brake is operated. Therefore, transistor Q3 continues to be kept in the on state.
またストップランプ回路１におけるフユーズＦの切断時
、Ｂ点箇所の回路断線時またはストップランプＳＴＰ−
ＬＭＰの球切れ時には、イグニッションスイッチＩＧ−
３Ｗを閉成するとこれらの場合にはトランジスタＱ１が
全てオフ状態になっているので警報ランプ回路２におけ
るＡ点がハイレベルになり、そのためドライバＤＲＩＶ
を介して警報ランプＡＬＭ ＬＭＰが点灯するが、そ
の後ブレーキ操作をなしてブレーキスイッチＢＫ−５Ｗ
がオンされてもＡ点のレベルは何ら変化せず、警報ラン
プＡ Ｌ Ｍ−Ｌ Ｍ Ｐは点灯されたままとなる。Also, when fuse F in stop lamp circuit 1 is disconnected, when the circuit at point B is disconnected, or when stop lamp STP-
When the LMP bulb runs out, turn the ignition switch IG-
When 3W is closed, the transistor Q1 is all off in these cases, so the point A in the alarm lamp circuit 2 becomes high level, and therefore the driver DRIV
The warning lamps ALM and LMP light up through the
Even if it is turned on, the level at point A does not change at all, and the alarm lamp A L M L M P remains lit.
このようにイグニッションスイッチＩＧ−３Ｗを閉成し
て警報ランプＡ Ｌ Ｍ −Ｌ Ｍ Ｐを点灯させてか
らブレーキ操作をしても警報ランプＡ Ｌ Ｍ −ＬＭ
Ｐが消灯しないことにより、ストップランプ回路ｌにお
けるブレーキスイッチＢＫ−５Ｗの故障、ストップラン
プＳＴＰ−ＬＭＰの球切れ、フユーズＦの切断あるいは
回路の断線などの異常発生を確実に検知することができ
るようになる。なおエンジンの始動状態でチェックをな
すようにしているため、バッテリの消耗をきたすことな
く、また始業点検時のみならず走行中にあってもストッ
プランプ回路ｌにおける異常発生の検知を行なわせるこ
とができるものとなっている。In this way, even if you close the ignition switch IG-3W and turn on the alarm lamp A L M - L M P, and then operate the brake, the alarm lamp A L M - L M does not light up.
By not extinguishing P, it is possible to reliably detect abnormalities such as a failure of brake switch BK-5W in stop lamp circuit l, a burnout of stop lamp STP-LMP, disconnection of fuse F, or a disconnection of the circuit. become. Furthermore, since the check is performed while the engine is running, the battery will not be exhausted, and abnormalities in the stop lamp circuit l can be detected not only during the initial inspection but also while the vehicle is running. It has become possible.
なお第２図に示す実施例では、警報ランプＡＬＭ−ＬＭ
Ｐの球切れをチェックするためのランプチェックスイッ
チＣＫ−３Ｗ （押釦スイッチ）を別途設けるようにし
ている。In the embodiment shown in FIG. 2, the alarm lamp ALM-LM
A lamp check switch CK-3W (push button switch) is separately provided to check for burnout of the P bulb.
腹膜
以上１本発明によるストップランプ系統異常検知システ
ムにあっては、〜特にイグニッションスイッチの閉成に
より警報ランプの電源回路を形成してその警報ランプを
点灯させ、その後ストップランプ回路中に設けられたブ
レーキスイッチがオンすることにより警報ランプの電源
回路をしゃ断させる制御回路を設けるようにしたもので
、ストップランプ回路における異常発生状態の検知を容
易になすことができるとともに、警報ランプ自体のチェ
ックをも行なわせることができるという優れた利点を有
している。In the stop lamp system abnormality detection system according to the present invention, in particular, when the ignition switch is closed, a power supply circuit for the alarm lamp is formed and the alarm lamp is turned on, and then the stop lamp system is installed in the stop lamp circuit. This system is equipped with a control circuit that shuts off the power supply circuit for the warning lamp when the brake switch is turned on, making it easy to detect an abnormality in the stop lamp circuit, and also to check the warning lamp itself. It has the great advantage of being easy to use.
第１図は本発明によるストップランプ系統異常検知シス
テムの一実施例を示す簡略回路構成図、第２図は同実施
例における具体的な回路構成例を示す図、第３図は従来
のストップランプ系統異常検知システムを示す回路構成
図である。
１・・・ストップランプ回路 ２・・・警報ランプ回路
３・・・制御回路 ＳＴＰ−ＬＭＰ・・・ストップラン
プＢＫ−５Ｗ・・・ブレーキスイッチ ＲＬ−５Ｗ・・
・リレースイッチ ＤＲＩＶ・・・ドライバ ＡＬＭ
−’ＬＭＰ・・・警報ランプFig. 1 is a simplified circuit configuration diagram showing an embodiment of the stop lamp system abnormality detection system according to the present invention, Fig. 2 is a diagram showing a specific circuit configuration example of the same embodiment, and Fig. 3 is a diagram of a conventional stop lamp system. FIG. 1 is a circuit configuration diagram showing a system abnormality detection system. 1... Stop lamp circuit 2... Alarm lamp circuit 3... Control circuit STP-LMP... Stop lamp BK-5W... Brake switch RL-5W...
・Relay switch DRIV...Driver ALM
-'LMP...warning lamp
Claims (1)
回路を形成してその警報ランプを点灯させ、その後スト
ップランプ回路中に設けられたブレーキスイッチがオン
することにより前記警報ランプの電源回路をしゃ断させ
る制御回路を設けることによって構成されたストップラ
ンプ系統異常検知システム。A control circuit that forms a power supply circuit for an alarm lamp when an ignition switch is closed, turns on the alarm lamp, and then cuts off the power supply circuit for the alarm lamp when a brake switch provided in the stop lamp circuit is turned on. A stop lamp system abnormality detection system configured by providing a stop lamp system abnormality detection system.
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