DE353334C

DE353334C - Chain guard for bicycles

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Publication number: DE353334C
Application number: DE1921353334D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-02-17
Filing date: 1921-02-17
Publication date: 1922-07-26

Description

Kettenschutz für Fahrräder. DieErfindun.g bezieht sich auf einenKettenschutz für Fahrräder u. dgl., bei denen die Kettenräder von dosenartigen Kapseln eingeschlossen und die Kapseln mit tangentialen geschlossenen Kanälen zur Aufnahme der Kette untereinander verbunden sind. Die bisher bekannt gewordenen Kettenschützer dieser Gattung weisen jedoch die Hauptübelstände auf, daß man zwecks An- und A#bmolitierens des Kettenkastens erst die Tretkurbel und -den Kettenkranz des Hinterrades entfernen muß, und daß zum Zwecke der Reparatur und des Wechselns der Kette oder wenn diese vorn hinteren Kettenkranze abgeglitten ist und wieder auf ihn aufgesetzt werden soll, das ganze Hinterrad herausgenommen werden muß. Dieser Übelstand des lästigen Ahmontierens tritt auch zum Teil dann ein, wenn das Rad wegen Pneumatikdefektes o. dgl. auf jeden Fall herausgenommen werden muß, weil die Kette nicht weiter zugänglich ist, und weil die Entfernung der Gehäusedeckel erst die zeitraubende Benutzung eines Schraubenziehers notwendig macht. Als weiteren Hauptübelstand weisen die Kettenschützer bekannten Systems das Klappern der Kette auf. Sind Vorrichtungen zum Verhindern .des Klapperns vorgesehen, so sind sie nicht auswechselbar, und nach erfolgter Abnutzung stören sie .dann mehr, als daß sie nutzen.Chain guards for bicycles. The invention relates to a chain guard for bicycles and the like, in which the sprockets are enclosed in can-like capsules and the capsules with tangentially closed channels for receiving the chain from one another are connected. The chain guards of this type that have become known so far show However, the main evils are that one for the purpose of on and Abmolitierens the chain case first the crank and -Remove the chainring from the rear wheel must, and that for the purpose of repairing and changing the chain or if this has slipped off the rear chain ring at the front and is placed back on it should, the whole rear wheel has to be removed. This evil of the nuisance Ahmontierens also sometimes occurs when the wheel is defective due to the pneumatic system o. The like. Must be removed in any case, because the chain is no longer accessible is, and because the removal of the housing cover only the time-consuming use of a Screwdriver makes necessary. The chain guards are another major problem known system, the rattling of the chain. Are devices to prevent .The rattling is provided, so they are not replaceable, and after they have worn out then disturb them more than they benefit.

Bei dem Kettenschutze nach der Erfindung sind diese Übelstände :dadurch vermieden, daß am Fahrradrahmen ein Bodenteil ,des Schützers befestigt wird, das aus drei einzelnen an jedem Rahmen leicht anbringbaren Stücken besteht, die zusammengefügt zwei Kapseln mit anschließenden offenen Kanälen bilden, von denen die vordere Kettenkapsel zusammen mit den Kettenkanälen durch Entfernen eines gemeinsamen Deckels freigelegt werden kann, während die hintere Kettenkapsel mit ihren Anschlußstutz@n für die Kettenkanäle am Rahmen verbleibt, aber in bekannter Weise aufklappbar gemacht wird. Das Klappern der Kette dagegen wird durch elastische Stützorgane verhindert, die in den Kettenkanälen auswechselbar angeordnet sind.In the chain guard according to the invention, these drawbacks are: thereby avoided that a bottom part of the protector is attached to the bicycle frame, the consists of three individual pieces that can be easily attached to each frame and joined together two capsules with subsequent open channels, of which the front chain capsule exposed together with the chain channels by removing a common cover can be, while the rear chain capsule with its connecting piece @ n for the Chain channels on the frame remains, but is made foldable in a known manner. The rattling of the chain, on the other hand, is prevented by elastic support elements that are arranged interchangeably in the chain channels.

Der neue Kettenschutz ist auf den Zeichnungen dargestellt.The new chain guard is shown on the drawings.

Abb. i zeigt ihn in geschlossenem, Abb. 2 in teilweise geöffnetem Zustande; Ahb. 3 zeigt eine Abänderung ,der Einzelheiten, die dazu bestimmt,sind, das Klappern der Kette in den Kettenschächten zu verhindern; Abb.4 ist ein Querschnitt nach der Linie 4-4 in Abb. i ; Abb. 5 bis 7 zeigen die einzelnen Teile des auseinandergenommenen Kettenschutzes. Der Kettenschutz besteht aus mehreren leicht zusammenfügbaren Teilen, die in ihrer Gesamtheit eine dosenartige Kapsel für das Tretkurbelkettenrad und eine ebensolche Kapsel für das hintere Kettenrad bilden. Diese beiden Kapseln a und b sind: durch röhrenartige Schächte oder Kanäle c und d, in denen die Kette läuft, miteinander verbunden. Die hintere Kapsel ist in der Weise unterteilt, ,daß ein nahezu halbkreisförmiges Stück e an einem Scharnier f abgeklappt werden kann, wenn vorher die in bekannter Weise unverlierbar gesicherte Kordelmutter g gelöst 'worden war (Abb. i, 2 und 6). Die ganze hintere Kapsel b mit ihren Ansatzstutzen für die Kettenschächte c und d ist vermittels der Rohrschelle i. fest an dem Fahrradrahmen angeschraubt. Zur Bildung der Kapsel für das Tretkurbelrad und der Kettenschächte sind drei einzelne Teile erforderlich, und zwar die in Abb: 5 und 7 dargestellten -Teile I, II und III. Die beiden Teile I und II entsprechen einander. Sie bestehen aus einem halbkreisförmigen Kapselboden mit ebensolchem Ausschnitt für den Durchtritt der Kurbelachse und angesetzten Rinnen U-förmigen Querschnittes, die einen Teil der Kettenschächte c und d bilden. Nach Lösen der Schrauben an der Rohrschelle 1z können die Teile I und II von dem Fahrradrahmen leicht entfernt werden, andererseits sind sie aber ebenso leicht wieder an dem Fahrradrahmen zu befestigen. Im allgemeinen bleiben die Teile I und II, ebenso wie die Kapsel für das hintere Kettenrad dauernd mit dem Fahrradrahmen durch Verschrauben verbunden, -da ihre Demontage beim Gebrauche des Rades, beim Reinigen der Kette, für das Abnehmen des Hinterrades nicht erforderlich ist. Den Abschluß des vorderen Teiles des Kettenschutzes nach außen bildet der Deckel III, der in Abb.7 besonders gezeichnet ist. Er :besteht aus einem kreisförmigen Teile mit großem zentralen Loche und zwei an dem Kreisstücke tangential anliegenden Stegen. Der kreisförmige Teil deckt die vordere Kettenradkapsel, die tangentialen Stege decken die beiden Kettenschächte c und d nach außer. hin vollständig ab und schließen, da sie ein Ganzes bilden, mit korrespondierenden Rändern auch die Hälften als Ganzes zusammen. Das große zentrale Loch in dem Deckel III gestattet es, den Deckel leicht über das Pedal überzuschieben und an der zugehörigen Tretkurbel entlang zu führen. Mit einigen unverlierbaren Schrauben 1, L1 und 11 wird def Deckel III auf den Kapselboden von a festgeschraubt. Die hinteren Enden der tangentialen Stege werden an die Rinnen der Schächte c und d vermittels zweier Fall- oder Klemmscharniere m, und n. angepreßt. Das eine dieser Scharniere ist in Abb. 4 im Querschnitte gezeichnet. Diese Abbildung zeigt auch den Zusammenschluß des Rinnenendes des Schachtes c mit dem leicht umgebördelten Rinnendeckel.Fig. I shows it in the closed, Fig. 2 in a partially open state; Ahb. Fig. 3 shows a modification of the details intended to prevent the chain from rattling in the chain wells; Figure 4 is a cross-section on line 4-4 in Figure i; Fig. 5 to 7 show the individual parts of the dismantled chain guard. The chain guard consists of several parts that can be easily joined together, which in their entirety form a box-like capsule for the crank sprocket and a similar capsule for the rear sprocket. These two capsules a and b are: connected to one another by tubular shafts or channels c and d in which the chain runs. The rear capsule is subdivided in such a way that an almost semicircular piece e can be folded down on a hinge f if the cord nut g, secured in a known manner, was loosened beforehand (Figs. 1, 2 and 6). The entire rear capsule b with its connecting pieces for the chain shafts c and d is by means of the pipe clamp i. firmly screwed to the bicycle frame. To form the capsule for the crank wheel and the chain shafts, three individual parts are required, namely the parts I, II and III shown in Fig. 5 and 7. The two parts I and II correspond to one another. They consist of a semicircular capsule base with the same cutout for the passage of the crank axle and attached channels with a U-shaped cross-section, which form part of the chain shafts c and d. After loosening the screws on the pipe clamp 1z, the parts I and II can easily be removed from the bicycle frame, but on the other hand they can just as easily be reattached to the bicycle frame. In general, parts I and II, as well as the capsule for the rear sprocket, remain permanently connected to the bicycle frame by screwing, since they do not have to be dismantled when using the wheel, cleaning the chain or removing the rear wheel. The end of the front part of the chain guard to the outside forms the cover III, which is particularly drawn in Fig.7. It: consists of a circular part with a large central hole and two webs lying tangentially on the circular piece. The circular part covers the front sprocket capsule, the tangential webs cover the two chain shafts c and d to the outside. completely and, since they form a whole, also close the halves as a whole with corresponding margins. The large central hole in the cover III allows the cover to be easily pushed over the pedal and guided along the associated crank. With some captive screws 1, L1 and 11 the cover III is screwed onto the capsule base of a. The rear ends of the tangential webs are pressed against the grooves of the shafts c and d by means of two drop or clamping hinges m and n. One of these hinges is shown in cross-section in Fig. 4. This figure also shows the connection of the channel end of the shaft c with the slightly flanged channel cover.

Vollständig zusammengesetzt bildet der Kettenschutz einen fast staubsicheren Abschluß für den ganzen Kettentrieb, und wegen der Anordnung der Kettenrinnen oder Kettenschächte sieht er auch leicht und gefällig aus. Die Profilierung kann beliebig gestaltet sein, entweder viereckig mit abgerundeten Ecken oder oval usw. Dem Profile- entsprechend müssen natürlich auch die Fallscharniere ausgebildet sein.. Seine große Überlegenheit über ähnliche Kettenschutzeinrichtungen besteht aber darin, daß alle Triebteile mit wenigen Handgriffen freigelegt werden können. Wenn beispielsweise die Kette geschmiert werden soll, ist es nur erforderlich, den hinteren Kapselteil e nach Lösen de'r Mutter g aufzuklappen, man kommt dann sofort an die Kette heran. Soll das Hinterrad aus dem Rahmen herausgenommen werden, was bei einer Reifenreparatur erforderlich wird, so wird außerdem noch nach Lösender Schrauben I, I' und 11 das Deckelstück III abgezogen, man kann dann die Kette leicht lockern und sie über das Tretkurbelkettenrad abwerfen. Alle übrigen Teile des Kettenschutzes bleiben im Gegensatze zu allen anderen bekannten Konstruktionen fest mit dem Fahrradrahmen verbunden.Completely assembled, the chain guard forms an almost dust-proof closure for the entire chain drive, and because of the arrangement of the chain grooves or chain shafts, it also looks light and pleasing. The profile can be designed in any way, either square with rounded corners or oval, etc. The profile must of course also be designed according to the hinge. Its great superiority over similar chain guards is that all drive parts can be exposed with a few simple steps. If, for example, the chain is to be lubricated, it is only necessary to open the rear part of the capsule e after loosening the nut g, and the chain can be accessed immediately. If the rear wheel is to be removed from the frame, which is necessary for a tire repair, the cover piece III is also removed after loosening the screws I, I ' and 11 , you can then easily loosen the chain and throw it off via the crank chain wheel. In contrast to all other known constructions, all other parts of the chain guard remain firmly connected to the bicycle frame.

Es ist nicht erforderlich, daß, wie gezeichn°t, drei Schrauben 1, 1i, l2 benutzt werden. Es genügt unter Umständen auch eine einzige, die dann zweckmäßig an der Stelle von h (Abb. r ) angeordnet wird, die tangentialen Seitenteile des Deckels III können dann mit Fall- bzw. Klemmscharnieren an den Kettenrinnen befestigt werden.It is not necessary, as shown, that three screws 1, 1i, l2 can be used. Under certain circumstances a single one is sufficient, which is then appropriate placed at the point of h (Fig. r), the tangential side parts of the Cover III can then be attached to the chain grooves with drop or clamping hinges will.

Den Hauptübelstand aller Kettenschutzeinrichtun,gen, .bei denen die Ketten in röhrenartigen Schächten geführt werden, bildet das Klappern der Kette an den Röhrenwänden. Um diesen Übelstand zu vermeiden, sind erfindungsgemäß in den Röhrenschächten elastische Organe n., W, n2 tisw. angeordnet, die die Schläge der Kette abfangen. Nach Abb. 2 bestehen diese Organe aus federnden Streifen, die aus Leder, Gummi o. dgl. bestehen und nach Bedarf mit einer unterlegten Blattfeder versehen sein können. Nach Abb. 3 .sind sie als Bürsten ausgebildet; sie können aber auch. in beliebiger anderer Weise gestaltet sein, wenn. sie nur die Dedingung erfüllen, elastisch nachgiebig zu sein und der Kettenbewegung keinen wesentlichen Reibungswiderstand' entgegenzusetzen. Da sich die elastischen Organe mit der Zeit abnutzen, müssen sie natürlich leicht auswechselbar angeordnet sein. Bei dem Kettenschutze nach der Erfindung ist die Auswechselbarkeit leicht herbeizuführen. Es sind zu diesem Zwecke in den Schachtröhren. c und d Winkellaschen o, 6l us,w. befestigt (Abb. 2 und 3). zwischen die die elastischen Organe einfach eingeschoben werden. Damit diese leichte Auswechselbarkeit aber möglich ist, ist es erforderlich, daß die Kanäle c und -d selbst wieder leicht zugänglich gemacht werden können, was eben nur bei der beschriebenen Ausgestaltung des ganzen Kettenschut7es gemäß der Erfindung durchführbar ist.The main evils of all chain guards, where the Chains are guided in tube-like shafts, creates the rattling of the chain on the tube walls. In order to avoid this disadvantage, according to the invention in the Tubular shafts elastic organs n., W, n2 tisw. arranged the blows of the Catch the chain. According to Fig. 2, these organs consist of resilient strips that consist of Leather, rubber or the like exist and, if necessary, provided with a leaf spring underneath could be. According to Fig. 3, they are designed as brushes; but they can too. be designed in any other way, if. they only fulfill the condition to be elastically resilient and to have no significant frictional resistance to the chain movement ' to oppose. As the elastic organs wear out over time, they must can of course be arranged to be easily replaceable. In the chain guard according to the invention the interchangeability is easy to bring about. There are for this purpose in the Manholes. c and d angle brackets o, 6l us, w. attached (Fig. 2 and 3). between which the elastic organs are simply pushed in. So that this easy interchangeability but is possible, it is necessary that the channels c and -d turn themselves back easily can be made accessible, which is only possible with the described configuration of the whole Kettenschut7es can be carried out according to the invention.

Claims

PATRNT-ANsPRÜci-i R: i. Chain guard for bicycles and the like, consisting of two can-like capsules that enclose the sprockets, and one of which is the the rear can be opened on hinges, and the one below the other with two tangential, closed channels are connected. characterized in that the frame Fixed base made of three individual pieces that can be easily attached to each frame (I and 1I, Fig.5 and 6) consists, which together-, joined two capsules with adjoining form open channels, of which the front sprocket capsule (a., Fig.

2) together with the. Chain channels exposed by removing a common cover (III, Fig.7) can be: chain guard according to claim i, characterized in that the rear Chain sprocket capsule (b) with their connecting pieces (Fig. 6) for the chain channels as well the box-shaped bottom together with the open grooves for the chain on the Bicycle frame remains firmly attached when the chain guard is removed.

3. chain guard according to claim i and 2, characterized in that the connection of the chain guard cover .with the bottom parts of the chain guard in its front Parts by captive ground screws, in its rear part by clamping hinges happens. d .. chain guard according to claim i and a, characterized in that -das The chain rattles in the chain channels due to replaceable, elastic supporting organs (ii, ia ", 7a =, Fig. 3) is prevented.