DE3527727A1

DE3527727A1 - Gear box

Info

Publication number: DE3527727A1
Application number: DE19853527727
Authority: DE
Inventors: Kaspar Dipl Ing Franz
Original assignee: FRANZ KASPAR DIPL ING FH
Current assignee: FRANZ KASPAR DIPL ING FH
Priority date: 1985-08-02
Filing date: 1985-08-02
Publication date: 1987-02-12

Abstract

Published without abstract.

Description

Beim gegenwärtigen Stand der Technik lassen sich Zahnräderwechselgetriebe ohne Zugkraftunterbrechung und, wegen der, durch die Übersetzungen entstehenden hohen Drehmomente über Lamellenkupplungen nicht schalten, weshalb sie für eine Automatisierung nicht geeignet waren.With the current state of the art, gear change transmissions can be without interruption of traction and, because of the high torques created by the translations Do not switch multi-plate clutches, which is why they are for one Automation were not suitable.

Bei der vorliegenden Erfindung wird dieser Nachteil beseitigt und gleichzeitig vermieden, daß Lamellenkupplungen, wie sie in den bekannten Automatic-Getrieben auf Basis des Räderumlaufes mit dem Gehäuse in Verbindung gebracht werden, als Viskosebremsen wirken können.This disadvantage is eliminated in the present invention and at the same time avoided that multi-plate clutches, such as they in the well-known automatic transmissions based on the wheel circulation to be associated with the housing as Viscose brakes can act.

Lamellenkupplungen können lediglich zur Übertragung des Drehmomentes auf die Getriebeeingangswelle in vertretbaren Dimensionen hergestellt werden, haben aber dennoch einen Durchmesser, der meist größer ist, als der verfügbare Abstand zur Vorgelegewelle oder getriebenen Welle, je nach Getriebeart.Multi-plate clutches can only be used to transmit the torque on the transmission input shaft in reasonable dimensions are manufactured, but still have a diameter, which is usually larger than the available distance to the Layshaft or driven shaft, depending on the type of gear.

Moderne Getriebe haben nur die Getriebeeingangswelle als treibende, und die Getriebeausgangswelle als getriebene Welle, sodaß sich bei jedem Gang nur ein Räderpaar kämmt, während bei Getrieben mit Vorgelege sich jeweils zwei Räderpaare kämmen müssen.Modern transmissions only have the transmission input shaft as driving, and the transmission output shaft as a driven shaft, so that only one pair of wheels combs with each gear, while in gearboxes with countershaft, there are two pairs of wheels have to comb.

Das Neue und Fortschrittliche der vorliegenden Erfindung die Verlegung der Lamellenkupplungen für alle treibenden Zahnräder direkt zwischen den Drehmomentwandler und das Getriebe, wobei beispielsweise die erste Lamellenkupplung (10) mit der durchlaufenden Welle (11) verbunden ist, die außer das ihr zugeordnete Zahnrad (12) auch den manuell zu schaltenden Rückwärtsgang (R) antreibt, während die nachfolgenden Lamellenkupplungen (14, 15 usw.) mit übereinander angeordneten Hohlwellen (18, 19 usw.) jeweils das ihnen zugeordnete Zahnrad (22, 23 usw.) antreiben. Jedes Zahnrad (12, 22, 23 usw. kämmt in ein ihm zugeordnetes Zahnrad (26, 27, 28 usw.), das auf der getriebenen Welle (31) frei drehend gelagert ist und mit ihr mittels eines Schaltgliedes (32, 33, 34 usw.) drehungsfest verbunden wird, wobei die Zugkräfte auch von Überholkupplungen (Freiläufen) (37, 38 usw.) und die Schubkräfte vom Schaltglied (32, 33, 34 usw.) übernommen werden können. The novelty and progress of the present invention is the laying of the multi-plate clutches for all driving gearwheels directly between the torque converter and the transmission, whereby for example the first multi-plate clutch ( 10 ) is connected to the continuous shaft ( 11 ) which, in addition to the gearwheel ( 12 ) assigned to it also drives the manually shiftable reverse gear ( R ), while the subsequent multi-plate clutches ( 14, 15 etc.) with hollow shafts ( 18, 19 etc.) arranged one above the other each drive the gear wheel ( 22, 23 etc.) assigned to them. Each gear wheel ( 12, 22, 23 etc.) meshes with a gear wheel ( 26, 27, 28 etc.) assigned to it, which is freely rotatably mounted on the driven shaft ( 31 ) and with it by means of a switching element ( 32, 33, 34 etc.) is connected in a rotationally fixed manner, the tensile forces also being able to be taken from overrunning clutches (freewheels) ( 37, 38 etc.) and the thrust forces from the switching element ( 32, 33, 34 etc.).

Diese Beschreibung gilt naturgemäß für ein Fünfganggetriebe, bei dem die Nebenwelle gleichzeitig die getriebene Welle ist.This description naturally applies to a five-speed gearbox, where the auxiliary shaft is the driven shaft at the same time.

Nachfolgend wird die Erfindung für ein Sechsganggetriebe beschrieben, das aus einem Vierganggetriebe mit dauernd im Eingriff stehenden Sachaltgliedern entwickelt wurde. Hierbei treibt die Lamellenkupplung (10) über die Getriebeantriebswelle (11) das Zahnrad (12) über den Freilauf (13) und/oder das Schaltglied (35) an, das mit dem Zahnrad (26) kämmt, das frei drehbar auf der Nebenwelle (31) gelagert ist und mit ihr mittels des Schaltgliedes (32) drehungsfest verbunden wird, wobei auch ein Freilauf (37) die Schubkräfte übernehmen kann. Von den Lamellenkupplungen (14 und 15) wird die, als Nebenwelle dienende Welle (31), analog zum Fünfganggetriebe, über das Schaltglied (34) angetrieben, die über das, mit ihr drehungsfest verbundene Zahnrad (47), das mit diesem kämmende Zahnrad (48) und das Schaltglied (46), bezw. den Freilauf (49), die Zwischenwelle (50) antreibt.The invention is described below for a six-speed gearbox which was developed from a four-speed gearbox with permanently engaged functional parts. The multi-plate clutch ( 10 ) drives the gearwheel ( 12 ) via the gearbox drive shaft ( 11 ) via the freewheel ( 13 ) and / or the switching element ( 35 ), which meshes with the gearwheel ( 26 ), which rotates freely on the auxiliary shaft ( 31 ) is mounted and connected to it in a rotationally fixed manner by means of the switching element ( 32 ), with a free wheel ( 37 ) also being able to take over the thrust forces. From the multi-plate clutches ( 14 and 15 ), the shaft ( 31 ) serving as a secondary shaft, analogous to the five-speed gearbox, is driven by the switching element ( 34 ), which via the gearwheel ( 47 ) connected to it in a rotationally fixed manner, the gearwheel meshing with it ( 48 ) and the switching element ( 46 ), respectively. the freewheel ( 49 ) drives the intermediate shaft ( 50 ).

Die Wirkungsweise dieses Getriebes ist folgend beschrieben:
Erster Gang:
15-19-24-29-34-31-47-48-46-50-51-52-55+
Zweiter Gang:
10-11-35-12-26-32-31-47-48-46-50-51-52-55+
Dritter Gang:
14-18-25-30-34-31-47-48-46-50-51-52-55+
Vierter Gang:
15-19-24-29-34-31-32- 26-12-46-50-51-52-55+
Fünfter Gang:
10-11-35-12-46-50-51-52-55+
Sechster Gang:
14-18-25-30-34-31-32-26-12-46-50-51-52-55+
Rückwärtsgg.:
15-19-24-29-34-31- - -R-52-55≠≠
Schaltung:
1/2: ÷15/+10,÷34+35+32"46
2/3: ÷10/+14,+34-35-32 46
3/4: ÷14/+15,+34+32+46
4/5: ÷15/+10,÷34+35"46÷32
5/6: ÷10/+14,+34+32"46 The operation of this gear is described as follows:
First course:
15 - 19 - 24 - 29 - 34 - 31 - 47 - 48 - 46 - 50 - 51 - 52 - 55 +
Second gear:
10 - 11 - 35 - 12 - 26 - 32 - 31 - 47 - 48 - 46 - 50 - 51 - 52 - 55 +
Third course:
14 - 18 - 25 - 30 - 34 - 31 - 47 - 48 - 46 - 50 - 51 - 52 - 55 +
Fourth gear:
15 - 19 - 24 - 29 - 34 - 31 - 32 - 26 - 12 - 46 - 50 - 51 - 52 - 55 +
Fifth gear:
10 - 11 - 35 - 12 - 46 - 50 - 51 - 52 - 55 +
Sixth gear:
14 - 18 - 25 - 30 - 34 - 31 - 32 - 26 - 12 - 46 - 50 - 51 - 52 - 55 +
Reverse:
15 - 19 - 24 - 29 - 34 - 31 - - - R - 52 - 55 ≠≠
Circuit:
1/2: ÷ 15 / + 10 , ÷ 34 + 35 + 32 " 46
2/3: ÷ 10 / + 14 , + 34 - 35 - 32 46
3/4: ÷ 14 / + 15 , + 34 + 32 + 46
4/5: ÷ 15 / + 10 , ÷ 34 + 35 " 46 ÷ 32
5/6: ÷ 10 / + 14 , + 34 + 32 " 46

Bei diesem Getriebe ist die Klaue (51) drehungsfest mit der Zwischenwelle (50) verbunden und treibt mit der Klauenkupplung (52) die Ausgangswelle (55) zur Vorwärtsfahrt an, wobei der Handschalthebel (53) seitlich verschoben mit einem Schaltschieber das Steuergerät in bekannter Weise beeinflußt. In this transmission, the claw ( 51 ) is connected in a rotationally fixed manner to the intermediate shaft ( 50 ) and drives the output shaft ( 55 ) for forward travel with the claw clutch ( 52 ), the manual shift lever ( 53 ) laterally displacing the control unit in a known manner using a shift slide influenced.

In der Abb. 1 ist die Erfindung für ein Fünfganggetriebe, vier Vorwärtsgänge und einen Schongang, gezeigt. Hierbei wird empfohlen die Getriebeausgangswelle (55) von der getriebenen Welle (31) zu trennen, um eine gesonderte Lamellenkupplung für den Rückwärtsgang R einzusparen, der manuell geschaltet wird.In Fig. 1, the invention for a five-speed gearbox, four forward gears and a gentle gear is shown. It is recommended to separate the transmission output shaft ( 55 ) from the driven shaft ( 31 ) to save a separate multi-plate clutch for reverse gear R , which is shifted manually.

Die Abb. 2 zeigt die Erfindung für ein, aus dem Maybach Getriebe entwickeltes Sechsganggetriebe, bei dem der sechste Gang als Schongang gedacht ist. Als Vierganggetriebe, eventuell drei Gänge mit Schongang, entfällt die Lamellenkupplung (15) mit dem Räderpaar (24/29) und die Kupplung (32). Fig. 2 shows the invention for a six-speed transmission developed from the Maybach transmission, in which the sixth gear is intended as a gentle cycle. As a four-speed transmission, possibly three gears with gentle gear, the multi-plate clutch ( 15 ) with the pair of wheels ( 24/29 ) and the clutch ( 32 ) are omitted.

Diese Getriebe sollen mittels eines Steuergerätes, das nicht Gegenstand der Patentansprüche ist, automatisch geschaltet werden, weshalb zwischen dem Motor und den Lamellenkupplungen (10, 14 usw.) in an sich bekannter Weise ein Drehmomentwandler anzuordnen ist.These transmissions are to be switched automatically by means of a control device, which is why a torque converter is to be arranged between the motor and the multi-plate clutches ( 10, 14 , etc.) in a manner known per se.

Der Erfindungsgegenstand gilt als Weiterentwicklung des in der Patentanmeldung P 34 15 525.2, Automatische Schaltungen für Zahnräderwechselgetriebe mit zwei oder mehreren, in dauerndem Eingriff stehenden Schaltgliedern, gezeigten Getriebes dar.The subject of the invention is considered a further development of the in the patent application P 34 15 525.2, automatic circuits for gear change transmissions with two or more, in constantly engaged switching elements, shown transmission represents.

Die vor dem Getriebe angeordneten Lamellenkupplungen (10 bis 17) sind als wesentlicher Teil der Erfindung überdimensional schematisch dargestellt.The multi-plate clutches ( 10 to 17 ) arranged in front of the transmission are shown oversized schematically as an essential part of the invention.

Claims

1.) Gear change gear, characterized in that each driving gear ( 12, 22, 23, 24 , etc.) via a shaft or hollow shaft ( 11, 18, 19, 20 , etc.) from a multi-plate clutch assigned to it ( 10, 14, 15, 16 , etc.) is driven and by means of a meshing gear ( 26, 27, 28, 29 , etc.) and possibly its overrunning clutch ( 37, 38, 39 , etc.). one of the same allocated switching element ( 32, 33, 33 etc.) drives the auxiliary or driven shaft ( 31 ).

2.) Gear change transmission according to claim 1, characterized in that the gear ( 12 ) or another gear, which drives both the auxiliary shaft ( 31 ) and is driven by it, is freely rotating on its shaft ( 11 ) and supported by it is driven by means of an overrunning clutch ( 37 ) and / or is connected to it in a rotationally fixed manner by means of a switching element ( 35 ).