DE3526475A1

DE3526475A1 - Hydraulic brake booster, especially for the actuation of master cylinders in motor vehicle brake systems

Info

Publication number: DE3526475A1
Application number: DE19853526475
Authority: DE
Inventors: Norbert Ocvirk; Dietmar Gath; Holger Von Hayn
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1985-07-24
Filing date: 1985-07-24
Publication date: 1987-01-29
Also published as: JPS6331872A

Abstract

The invention relates to a hydraulic brake booster, especially for the actuation of master cylinders in motor vehicle brake systems, with a pressure medium source, a valve device (29), by means of which hydraulic pressure can be introduced into a booster chamber (27) as a function of an actuating force, and with an axially displaceable, stepped booster piston (5) defining the booster chamber, which piston has two piston parts (4, 7) of different diameter, connected to one another and axially movable relative to one another by a predetermined distance. In order to prevent a hard striking of the piston parts when actuated, it is proposed that hydraulic damping be provided between the piston parts (4, 7).

Description

Die Erfindung betrifft einen hydraulischen Kraftverstärker, insbesondere zur Betätigung von Hauptzylindern in Kraftfahrzeugbremsanlagen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a hydraulic Power amplifier, in particular for actuating Master cylinders in automotive brake systems according to the Preamble of claim 1.

Ein derartiger Kraftverstärker ist in der DE-OS 33 15 730.8 vorgeschlagen worden. Bei diesem Kraftverstärker trägt die pedalseitige Stirnfläche des Verstärkerkolbens einen Fortsatz, der in einem pedalseitigen, vergrößerten Kopf endet. Der Kopf bzw. der Fortsatz ist mit einem axialen Spiel in einem Ringkolben gelagert, der Bestandteil einer Kolbenstange ist, die mit einem Bremspedal in Verbindung steht. Der Ringkolben verfügt über einen sich axial nach außen erstreckenden Ringbund, der sich in der Bremslösestellung an einer Schulter des Gehäuses abstützt. Wird eine Betätigungskraft auf das Bremspedal ausgeübt, so verschiebt sich der Kernkolben gegen die Kraft der Feder, wodurch über ein Bremsventil zunächst der Verstärkerraum von einem drucklosen Nachlaufbehälter getrennt wird. Bei einer Krafterhöhung am Bremspedal hat eine fortgesetzte Verschiebung des Steuerschiebers des Bremsventils zur Folge, daß aus einer Druckquelle Druckmittel in den Verstärkerraum strömt, wodurch der Verstärkerkolben verschoben wird und eine Relativverschiebung gegenüber dem Ringkolben ausführt. Bei einem gewissen Druckniveau im Verstärkerraum wird sich der Verstärkerkolben bei Überwindung der Reibungen mit dem Hauptzylinderkolben in Betätigungsrichtung in Bewegung setzen, so daß in der Arbeitskammer des Hauptzylinders ein hydraulischer Druck entsteht. Bei einem zweiten, ebenfalls vorbestimmbaren Druck im Verstärkerraum des hydraulischen Kraftverstärkers wird sich der Verstärkerkolben um das Axialspiel gegenüber dem Ringkolben verschoben haben, so daß der Kopf des Verstärkerkolbens an der entsprechen- den Gegenfläche des Ringkolbens zur Anlage kommt. Es kann dabei zu einer relativ starken Geräuschentwicklung und zu einem harten Anschlagen der beiden Kolben kommen.Such a power amplifier is in DE-OS 33 15 730.8 have been proposed. With this power amplifier carries the pedal end face of the booster piston an extension in a pedal-side, enlarged head ends. The head or the extension is with an axial play in an annular piston, which Part of a piston rod is that with a brake pedal communicates. The ring piston has an axially extending ring collar, the in the brake release position on one shoulder of the housing supports. Becomes an operating force on the brake pedal exercised, the core piston moves against the force of the spring, causing a brake valve initially the booster room from an unpressurized waste tank is separated. When the force on the brake pedal increases has a continued shift of the spool of the brake valve resulting in that from a pressure source Pressure fluid flows into the booster chamber, causing the booster piston is shifted and a relative shift executes against the ring piston. At a certain pressure level in the amplifier room Booster piston when overcoming the friction with the Master cylinder piston in motion in the direction of actuation set so that in the working chamber of the master cylinder hydraulic pressure arises. In a second, too Predeterminable pressure in the hydraulic booster chamber The booster piston will be around the booster Have shifted axial play relative to the ring piston, so that the head of the booster piston on the corresponding Counter surface of the ring piston comes to rest. It can thereby to a relatively strong noise development and the two pistons hit hard.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einem hydraulischen Kraftverstärker der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art ein hartes Anschlagen und eine Geräuschentwicklung beim Betätigen weitgehend zu verhindern.The invention is therefore based on the object hydraulic booster which in the preamble of Claim 1 specified type a hard striking and largely noises when pressed prevent.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die den Patentanspruch 1 kennzeichnenden Merkmale gelöst.This object is achieved by the claim 1 characteristic features solved.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß von den Kolbenteilen eine Kammer begrenzt ist, die über einen zumindest teilweise verschließbaren Kanal mit dem Verstärkerraum in Verbindung steht. Diese Kammer wirkt als Dämpfungskammer, in der bei der Betätigung Flüssigkeit nachströmt wird.An advantageous embodiment of the invention provides that a chamber is delimited by the piston parts which via an at least partially closable channel communicates with the amplifier room. This chamber works as a damping chamber in which liquid when actuated is streamed.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß der Kolbenteil geringeren Durchmessers mit seinem Ende verschiebbar in eine Ausnehmung des Kolbenteil größeren Durchmessers angeordnet ist. Zweckmäßig bilden die Kolbenteile Stufen, die die Kammer begrenzen, und der als Anschläge für die Kolbenteile wirken zu dem Kolbenteil kleineren Durchmessers ist gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform eine Anschlagsschraube eingeschraubt, deren Kopfdurchmesser größer ist als der Durchmesser des Kolbenteils.Another advantageous embodiment of the invention provides that the piston part with a smaller diameter its end slidably into a recess of the piston part larger diameter is arranged. Form appropriately the piston parts steps that delimit the chamber, and the act as stops for the piston parts to the Piston part of smaller diameter is according to one advantageous embodiment, a stop screw screwed in, the head diameter is larger than that Diameter of the piston part.

Eine andere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, daß in einem Kolbenteil ein Kanal ausgebildet ist, der bei der Betätigung vom anderen Kolbenteil zumindest teilweise verschlossen wird. Durch diesen Kanal, der insbesondere in dem Kolbenteil geringeren Durchmessers angeordnet ist, findet das Nachströmen der Flüssigkeit statt, wenn der Kolben vor- oder zurückfährt. Bevor die beiden Kolbenteile jedoch aneinander anschlagen, wird der Kanal vom anderen Kolbenteil überfahren und das Restvolumen muß über verbleibende Ringspalte nachgesaugt werden, bis die Kolbenteile zum Anschlag kommen.Another advantageous embodiment provides that in a piston part, a channel is formed, which in the Operation of the other piston part at least partially closed becomes. Through this channel, which in particular in the piston part of smaller diameter is arranged, the liquid continues to flow when the The piston moves forward or backward. Before the two piston parts However, if one strikes against each other, the channel becomes the other Run over piston part and the remaining volume must over remaining annular gaps are sucked in until the Piston parts come to a stop.

Zweckmäßig ist der die Kammer mit dem Verstärkerraum bildende Kanal durch den Kolbenteil geringeren Durchmessers, insbesondere durch die Anschlagschraube geführt.The chamber with the amplifier room is expedient forming channel through the piston part of smaller diameter, guided in particular by the stop screw.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden beschrieben.An embodiment of the invention is in the drawing shown and described below.

In der Darstellung ist mit 1 ein Verstärkergehäuse bezeichnet, in dem ein Zylinderbohrung vorgesehen ist. Im Bohrungsabschnitt 3 größeren Durchmessers der Zylinderbohrung ist ein erster Kolbenteil 4 eines Verstärkerkolbens 5 abgedichtet angeordnet, während im Bohrungsabschnitt 6 geringeren Durchmessers ein zweiter Kolben- teil 7 des Verstärkerkolbens 5 abgedichtet angeordnet ist. In the illustration, 1 denotes an amplifier housing in which a cylinder bore is provided. In the bore portion 3 of larger diameter of the cylinder bore is of a booster piston 5 is arranged sealed while in the lower bore portion 6 diameter, a second piston member 7 of the booster piston 5 is arranged a first sealed piston part. 4

Der gestufte Kolbenteil 7 ist rohrförmig mit einer durchgehenden, mehrfach abgestuften Bohrung ausgebildet. In einem ersten Bohrungsabschnitt 8 des Kolbenteils 7 ist ein Kernkolben 9 abgedichtet geführt, der mit einer mit einem (nicht dargestellten) Bremspedal verbindbaren Druckstange 10 in Verbindung steht. Das pedalferne Ende des Kolbenteiles 7 ist durch eine Anschlagschraube 11 verschlossen, die einen Gewindeabschnitt 12 aufweist, der in einen entsprechenden Gewindeabschnitt des Kolbenteiles 7 eingeschraubt ist. Die Anschlagschraube 11 weist einen Kopf 13 auf, dessen Außendurchmesser größer ist als der Außendurchmesser des Kolbenteiles 7 im Endbereich. Auf dem Endabschnitt des Kolbenteiles 7 ist der Kolbenteil 4 größeren Durchmessers axial verschiebbar, unter Freilassung eines Ringspaltes 14 angeordnet. Der Kolbenteil 4 weist eine mehrfach abgestufte durchgehende Bohrung auf, deren endseitige Öffnung mittels eines darin dichtend angeordneten Druckstückes 16 verschlossen ist. Die Befestigung des Druckstückes 16 am Kolbenteil 4 ist hierbei mittels Einrollen vorgenommen. Es kann jedoch auch wahlweise ein O-Ring vorgesehen sein oder das Druckstück kann in den Kolbenteil eingeschraubt sein.
Der Endabschnitt des Kolbenteils 7 mit dem vergrößerten Kopf 13 der Anschlagschraube 11 ist im mittleren Bohrungsabschnitt 18 des Kolbenteiles 4 angeordnet. Zwischen dem Kolbenteil 4 und der Anschlagschraube 11 wird dabei eine Kammer 19 gebildet. Diese Kammer 19 steht über eine im Endbereich des Kolbenteiles 7 vorgesehene radiale Bohrung 20 mit einem Ringraum 21 in Verbindung, der von einem erweiterten Bohrungsabschnitt 22 des Kolbenteils 7 und unter Freilassung eines Ringspaltes, der Anschlagschraube 11 begrenzt ist. Die Anschlagschraube 11 ist mit einer durchgehenden The stepped piston part 7 is tubular with a continuous, multi-stepped bore. A core piston 9 is guided in a sealed manner in a first bore section 8 of the piston part 7 and is connected to a pressure rod 10 which can be connected to a brake pedal (not shown). The end of the piston part 7 remote from the pedal is closed by a stop screw 11 which has a threaded section 12 which is screwed into a corresponding threaded section of the piston part 7 . The stop screw 11 has a head 13 , the outer diameter of which is larger than the outer diameter of the piston part 7 in the end region. On the end section of the piston part 7 , the piston part 4 of larger diameter is axially displaceable, leaving an annular gap 14 free . The piston part 4 has a multiply graduated through-bore, the end opening of which is closed by means of a pressure piece 16 arranged in a sealing manner therein. The attachment of the pressure piece 16 on the piston part 4 is carried out here by rolling. However, an O-ring can optionally be provided or the pressure piece can be screwed into the piston part.
The end section of the piston part 7 with the enlarged head 13 of the stop screw 11 is arranged in the central bore section 18 of the piston part 4 . A chamber 19 is formed between the piston part 4 and the stop screw 11 . This chamber 19 is connected via a radial bore 20 provided in the end region of the piston part 7 to an annular space 21 which is delimited by an enlarged bore section 22 of the piston part 7 and with the release of an annular gap, the stop screw 11 . The stop screw 11 is continuous

Querbohrung 23 versehen, in die eine Längsbohrung 24 mündet. Über die Bohrung 20, den Ringraum 21 und die Bohrungen 23, 24 steht die Kammer 19 mit einem Raum 25 in Verbindung, der angrenzend an das Ende der Anschlagschraube 11 im Kolbenteil 7 ausgebildet ist. Der Raum 25 ist über eine Bohrung 26 im Kolbenteil 7 mit dem Verstärkerraum 27 verbunden.Provided transverse bore 23 into which a longitudinal bore 24 opens. Via the bore 20 , the annular space 21 and the bores 23 , 24 , the chamber 19 communicates with a space 25 which is formed adjacent to the end of the stop screw 11 in the piston part 7 . The chamber 25 is connected to the booster chamber 27 via a bore 26 in the piston part 7 .

Im Verstärkungsgehäuse 1 ist ein Ventilgehäuse eines Bremsventils angeordnte, in dem ein Steuerschieber 29 axial verschiebbar gelagert ist. Der Steuerschieber 29 ist im wesentlichen zylindrisch und verfügt über eine durchgehende Axialbohrung 30, die in der Bremslösestellung über eine Radialbohrung 32 eine hydraulische Verbindung zu einem (nicht dargestellten) drucklosen Nachlaufbehälter herstellt. Somit ist in der Bremslösestellung des hydraulischen Kraftverstärkers atmospärischer Druck im Verstärkerraum 27 hergestellt. Desweiteren verfügt der Steuerschieber 29 über einen Radialkanal 31, über den, durch Verbindung über eine am Steuerschieber vorgesehene Ringnut, bei entsprechender Verschiebung des Steuerschiebers ein Gehäusekanal 34, an den eine (gleichfalls nicht dargestellt) Druckmittelquelle anschließbar ist, mit dem Verstärkrraum 27 verbindbar ist. Der Steuerschieber 29 ist durch eine Druckfeder 35 in Bremslöserichtung vorgespannt.In the reinforcement housing 1 , a valve housing of a brake valve is arranged, in which a control slide 29 is axially displaceably mounted. The control slide 29 is essentially cylindrical and has a continuous axial bore 30 , which in the brake release position via a radial bore 32 establishes a hydraulic connection to a pressure-free follow-up tank (not shown). Thus, atmospheric pressure is produced in the booster chamber 27 in the brake release position of the hydraulic power booster. Connectable further has the control slide valve 29 via a radial channel 31 through which, by connection through an opening provided on the control slide groove, with a corresponding displacement of the control slide valve, a housing passage 34, to which a (likewise not shown) the pressure medium source is connectable to the Verstärkrraum 27th The control slide 29 is biased in the brake release direction by a compression spring 35 .

An dem in der Darstellung rechten Ende des Steuerschiebers 29 greift über ein Zwischenglied das Ende eines ersten Hebels 38 an, dessen anderes Ende in einer Ausnehmung 39 des Kolbenteils 7 eingreift. Mit dem ersten Hebel 38 ist über eine Drehverbindung 40 ein zweiter Hebel 41 verbunden, der mit seinem in der Darstellung oberen Ende ortsfest im Gehäuse 1 gelagert ist und mit seinem in der Darstellung unteren Ende in eine Ausnehmung 42 des Kernkolbens 9 eingreift. Der Kernkolben 9 ist in Bremsbetätigungsrichtung axial gegenüber dem Kolbenteil 7 verschiebbar, wobei eine Druckfeder 43 zwischen dem in der Darstellung linken Ende des Kernkolbens und dem Kolbenteil 7 eingespannt ist.At the right end of the control slide 29 in the illustration, the end engages the end of a first lever 38 , the other end of which engages in a recess 39 of the piston part 7 . A second lever 41 is connected to the first lever 38 via a rotary connection 40 , the upper end of which, in the illustration, is fixedly mounted in the housing 1 and the lower end, in the illustration, engages in a recess 42 of the core piston 9 . The core piston 9 is axially displaceable relative to the piston part 7 in the brake actuation direction, a compression spring 43 being clamped between the left end of the core piston in the illustration and the piston part 7 .

Nachfolgend ist die Arbeitsweise des hydraulischen Kraftverstärkers näher erläutert, wobei vom Bremslösezustand ausgegangen wird, in dem alle beweglichen Teile die aus der Darstellung ersichtliche Position einnehmen. Der Verstärkerraum 27 des hydraulischen Kraftverstärkers ist über den Steuerschieber 29 mit dem drucklosen Nachlaufbehälter verbunden, so daß auf den Verstärkerkolben 5 und den vom Verstärkerkolben betätigen (in der Zeichnung nicht dargestellten) Hauptzylinder keine Kraft ausgeübt wird und die an den Hauptzylinder angeschlossenen Radbremsen somit drucklos sind.The mode of operation of the hydraulic booster is explained in more detail below, starting from the brake release state in which all moving parts assume the position shown in the illustration. The booster chamber 27 of the hydraulic booster is connected via the control slide 29 to the unpressurized after-flow tank, so that no force is exerted on the booster piston 5 and the master cylinder actuated by the booster piston (not shown in the drawing) and the wheel brakes connected to the master cylinder are therefore depressurized .

Wird eine Betätigungskraft F auf das Bremspedal auggeübt, so verschiebt sich der Kernkolben 9 gegen die Kraft der Druckfeder 43 nach links, wodurch der zweite Hebel 41 eine Schwenkbewegung im Uhrzeigersinn um die ortsfeste Lagerstelle ausführt. Aufgrund der den Verstärkerkolben 5 und die Hauptzylinder dichtenden Dichtungen sowie zusätzlich vorgesehener Rückstellfedern wird dem in der Darstellung unteren Ende des ersten Hebels 38 zunächst ein relativ großer Widerstand hingegen gesetzt, so daß das in der Darstellung obere Ende des Hebels den Steuerschieber 29 des Bremsventils in der Darstellung nach links bewegt, so daß durch den Steuerschieber 29 zunächst die Radialbohrung 32 des Bremsventils verschlossen wird, so daß der Verstärkerraum 27 vom drucklosen Nachlaufbehälter getrennt ist. Bei einer Krafterhöhung am Bremspedal hat eine fortgesetzte Verschiebung des Steuerschiebers zur Folge, daß der Gehäusekanal 34 über die Ringnut mit dem Radialkanal 31 des Steuerschiebers 29 verbunden wird, so daß aus der Druckquelle Druckmittel in den Verstärkerraum 27 strömt, das einerseits den Kernkolben 9 mit seiner relativ geringen wirksamen Fläche unter Druck setzt und andererseits auf den Kolbenteil 4 des Verstärkerkolbens einwirkt, wodurch dieser in der Darstellung nach links verschoben wird und eine Relativverschiebung gegenüber dem anderen Kolbenteil 7 ausführt. Bei dieser Verschiebung des Kolbenteils 4 relativ zum Kolbenteil 7 verkleinert sich die von diese beiden Kolbenteilen gebidelte Kammer 19, während sich eine zwischen dem Druckstück 16 und dem Kopf 13 der Anschlagschraube gebildete Kammer 44 vergrößert. Hierbei kann über die Bohrungen 26, 24, 23, 20 Druckmittel in die Kammer 19 und von dieser über den zwischen dem Außenumfang des Kopfes 13 und dem Bohrungsabschnitt 18 gebildeten Ringkanal in die Kammer 44 nachströmen. Bei einer bestimmten Relativverschiebung der beiden Kolbenteile 4, 7, bevor die Kolbenteile aneinander anschlagen, wird die Bohrung 20 vom Kolbenteil 7 überfahren, und die Flüssigkeit kann nur noch über den verbleibenden engen Ringspalt 14 nachgesaugt werden, bis der Kolbenteil 7 am anderen Kolbenteil bzw. an der Anschlagschraube 11 anschlägt. Hierdurch wird eine wirksame hydraulische Dämpfung geschaffen.If an actuating force F is exerted on the brake pedal, the core piston 9 moves against the force of the compression spring 43 to the left, as a result of which the second lever 41 executes a pivoting movement in a clockwise direction around the stationary bearing point. Because of the booster piston 5 and the master cylinder sealing seals and additionally provided return springs, the lower end of the first lever 38 in the illustration is initially a relatively large resistance, so that the upper end of the lever in the illustration, the control slide 29 of the brake valve in the Representation moved to the left, so that the radial bore 32 of the brake valve is initially closed by the control slide 29 , so that the booster chamber 27 is separated from the pressureless aftertreatment container. In the event of a force increase on the brake pedal, a continuous displacement of the control slide means that the housing channel 34 is connected via the annular groove to the radial channel 31 of the control slide 29 , so that pressure medium flows from the pressure source into the booster chamber 27 , which on the one hand the core piston 9 with its puts relatively small effective area under pressure and on the other hand acts on the piston part 4 of the booster piston, whereby this is shifted to the left in the illustration and carries out a relative displacement with respect to the other piston part 7 . During this displacement of the piston part 4 relative to the piston part 7 , the chamber 19 which is formed by these two piston parts becomes smaller, while a chamber 44 formed between the pressure piece 16 and the head 13 of the stop screw enlarges. In this case, pressure medium can flow into the chamber 19 via the bores 26 , 24 , 23 , 20 and from there into the chamber 44 via the annular channel formed between the outer circumference of the head 13 and the bore section 18 . With a certain relative displacement of the two piston parts 4 , 7 before the piston parts strike one another, the bore 20 is run over by the piston part 7 , and the liquid can only be sucked in via the remaining narrow annular gap 14 until the piston part 7 on the other piston part or strikes the stop screw 11 . This creates effective hydraulic damping.

Durch die Zweiteilung des Verstärkerkolbens 5 wird in vorteilhafterweise auch der Pedalweg verkürzt. Durch Druckbeaufschlagung des Kolbenteils 4 größeren Durchmessers des Verstärkerkolbens 5 wird der Kolbenteil 4 nach links verfahren. Dadurch werden schon frühzeitig, beispielsweise bei einem Druck von 4 bar im Hauptzylinder vorgesehene Zentralventile geschlossen, so daß sich im Hauptzylinder schon zu einem sehr frühen Zeitpunkt ein Druck aufbauen kann.
Bezugszeichenliste
1. Verstärkergehäuse
2. -
3. Bohrungsabschnitt
4. Kolbenteil
5. Verstärkerkolben
6. Bohrungsabschnitt
7. Kolbenteil
8. Bohrungsabschnitt
9. Kernkolben
10. Druckstange
11. Anschlagschraube
12. Gewindeabschnitt
13. Kopf
14. Ringspalt
15. -
16. Druckstück
17. Bohrungsabschnitt
18. Bohrungsabschnitt
19. Kammer
20. Bohrung
21. Ringraum
22. Bohrungsabschnitt
23. Querbohrung
24. Längsbohrung
21. Ringraum
22. Bohrungsabschnitt
23. Querbohrung
24. Längsbohrung
25. Raum
26. Bohrung
27. Verstärkerraum
28. Bohrung
29. Steuerschieber
30. Axialbohrung
31. Radialkanal
32. Radialbohrung
33. Radialkanal
34. Gehäusekanal
35. Druckfeder
36. -
37. -
38. Hebel
39. Ausnehmung
40. Drehverbindung
41. Hebel
42. Ausnehmung
43. DruckfederBy dividing the booster piston 5 into two, the pedal travel is also advantageously shortened. By pressurizing the piston part 4 of the larger diameter of the booster piston 5 , the piston part 4 is moved to the left. As a result, central valves provided in the master cylinder are closed early, for example at a pressure of 4 bar, so that a pressure can build up in the master cylinder at a very early point in time.
Reference symbol list
1. Amplifier housing
2.-
3rd hole section
4. Piston part
5. Booster piston
6. Hole section
7. Piston part
8. Hole section
9. Core piston
10. Push rod
11. Stop screw
12. Thread section
13. Head
14. Annular gap
15.-
16. Pressure piece
17th hole section
18th hole section
19th chamber
20th hole
21. Annulus
22nd hole section
23. Cross hole
24. Longitudinal bore
21. Annulus
22nd hole section
23. Cross hole
24. Longitudinal bore
25th room
26. Hole
27. Amplifier room
28th hole
29. Control spool
30. Axial bore
31 radial channel
32. radial bore
33. radial channel
34. Housing channel
35. compression spring
36.-
37.-
38. Lever
39. recess
40th slewing ring
41. Lever
42. recess
43. compression spring

Claims

1.Hydraulic power booster, in particular for actuating master cylinders in a motor vehicle brake system, with a pressure medium source, a valve device, by means of which hydraulic pressure can be controlled into an booster chamber as a function of an actuating force, and with an axially displaceable, stepped booster piston which delimits the booster chamber, the two with one another Connected piston parts of different diameters which can be moved axially relative to one another by a predetermined length, characterized in that hydraulic damping is provided between the piston parts ( 4 , 7 ).

2. Hydraulic booster according to claim 1, characterized in that the piston parts ( 4 , 7 ) a damping chamber ( 19 , 44 ) is limited, which has a throttle point, in particular an annular gap ( 14 ) and via an at least partially closable channel with the booster chamber ( 27 ) communicates.

3. Hydraulic booster according to claim 2, characterized in that the piston part ( 7 ) of smaller diameter is slidably arranged with its end in a recess of the piston part ( 4 ) of larger diameter.

4. Hydraulic booster according to claim 3, characterized in that at least one of the piston parts ( 4 , 7 ) forms a step which delimits the chamber ( 19 , 44 ).

5. Hydraulic booster according to claim 4, characterized in that in the piston part ( 7 ) of smaller diameter, a stop screw ( 11 ) is screwed in, the head diameter of which is larger than the diameter of the piston part ( 7 ).

6. Hydraulic booster according to one of claims 2 to 5, characterized in that the chamber ( 19 , 44 ) with the booster chamber ( 27 ) connecting channel is guided through the piston part of smaller diameter.

7. Hydraulic booster according to claim 5 and 6, characterized in that the channel is guided by the stop screw ( 11 ).