DE3526027A1

DE3526027A1 - Anti-skid chain for vehicle tyres

Info

Publication number: DE3526027A1
Application number: DE19853526027
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dipl Ing Hohmann; Egon Dipl Ing Verse
Original assignee: August Thiele Firma
Current assignee: Thiele GmbH and Co KG
Priority date: 1985-07-20
Filing date: 1985-07-20
Publication date: 1987-01-22

Abstract

The anti-skid chain is constructed as a quick-fit chain with a spring-elastic retaining bar (1a) as an inner holder (1) and a tensioning chain (4) which spans an intermediate space between the ends of the inner holder (1) according to the pulley principle. At the two ends of the retaining bar (1a), two deflectors (6, 7) are movably mounted, the second deflector (7) of which, guiding the tensioning chain (4) over the tread of the tyre, is mounted at the end of the retaining bar (1a) so as to be swivelable only in a stop-limited fashion in the plane of the bar whilst the rotary movement of the first deflector (6), lying opposite, about the axis (11), lying in the plane of the bar, of the retaining bar (1a) is stop-limited towards both sides. By means of this stop-limiting of the two deflectors (6, 7), the deflectors (6, 7), and thus also the tensioning chain (4) and the chain sections (3), which adjoin in the region of the ends of the retaining bar (1a), of the tread-covering network of the anti-skid chain cannot rotate beyond a predetermined swivel area when the chain is fitted over the vehicle tyre, as a result of which it is ensured in a simple and reliable manner that, after the retaining bar (1a) comes to rest against the inner edge of the tyre, both deflectors (6, 7) also rest flush against the tyre edge and as a result simultaneously cause the tensioning chain (4) also to be... from its attachment end (4b) at the second deflector (7) via the first deflector (6) and then back to the second ... Original abstract incomplete. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzkette nach dem Ober begriff des Anspruches 1.The invention relates to an anti-skid chain according to the upper Concept of claim 1.

Derartige Gleitschutzketten sind auch als sogenannte Schnellmontage-Ketten bekannt und bieten gegenüber Gleit schutzketten mit innerer und äußerer Seitenkette den Vor teil einer einfacheren Montage.Such anti-skid chains are also known as Known quick-assembly chains and offer compared to sliding protection chains with inner and outer side chain the front part of an easier assembly.

Allerdings haben sich bei derartigen Schnellmontageketten mit einem den inneren Haltebügel nach dem Flaschenzugprin zip schließenden, über die Reifenlauffläche geführten Spannstrang insofern Schwierigkeiten ergeben, als die Um lenkungen für den Spannstrang an den beiden Enden des an der Reifeninnenseite befindlichen Haltebügels beim Einsatz der Gleitschutzkette leicht zum Reifenumfang nach außen wandern und so in den Laufflächenbereich gelangen können. However, with such quick assembly chains with the inner bracket after the pulley zip closing over the tire tread Spannstrang arise in so far as the Um steering for the tension cord at both ends of the the mounting bracket on the inside of the tire when in use the anti-skid chain slightly to the outside of the tire hike and can get into the tread area.

Um die damit verbundenen Schwierigkeiten zu vermeiden, sind bei einer derartigen bekannten Gleitschutzkette (DE-PS 31 11 271) die Umlenkungen an den beiden Enden des Halte bügels gelenkig gelagert, wobei die den Spannstrang aus dem Bereich der inneren Halterung zur Lauffläche führende Um lenkung durch gegenüber der inneren Halterung bewegliche Verbindungselemente im Abstand von den Endteilen der inne ren Halterung gehalten wird. Als Verbindungselement dient dabei ein kurzer Kettenstrangabschnitt, was allerdings den Nachteil hat, daß sich die zweite Umlenkung beim Auf legen der Gleitschutzkette auf den Fahrzeugreifen gegenüber dem benachbarten Ende des Halteringes verdrehen kann, was zu Schwierigkeiten beim Festspannen des Spannstranges führen kann.To avoid the difficulties involved in such a known anti-skid chain (DE-PS 31 11 271) the deflections at the two ends of the stop bracket articulated, the the tension cord from the Area of the inner bracket leading to the tread steering by moving relative to the inner bracket Fasteners spaced from the end portions of the inside ren bracket is held. Serves as a connecting element a short section of chain strand, which is has the disadvantage that the second deflection when opening lay the anti-skid chain on the vehicle tires the adjacent end of the retaining ring can twist what difficulties in tightening the tension cord can lead.

Außerdem kann sich bei derartigen bekannten Gleitschutz ketten auch die dieser zweiten Umlenkung gegenüberliegende erste Umlenkung am gegenüberliegenden Ende des Halteringes in gleicher Weise verdrehen, so daß auch der daran ange schlossene Strang des Kettenlaufnetzes sich verdrillen kann und dadurch nicht glatt auf der Reifenlauffläche auf liegt.In addition, such known anti-skid also chain the one opposite this second deflection first deflection at the opposite end of the retaining ring twist in the same way so that the attached twisted closed strand of the chain running net can and therefore not smooth on the tire tread lies.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleitschutz kette der eingangs genannten Art in ihrer Konstruktion zu vereinfachen und dahingehend zu verbessern, daß insbesonde re die den Spannstrang über die Reifenlauffläche führende zweite Umlenkung beim Einsatz der Gleitschutzkette nicht in den Laufflächenbereich des Fahrzeugreifens nach außen wandern kann, und daß auch bereits beim Auflegen der Gleitschutzkette auf den Fahrzeugreifen sichergestellt ist, daß die beiden Umlenkungen für die Spannkette ordnungs gemäß ohne unzulässige Verdrehung oder Verdrillung an der von außen nicht einsehbaren Reifeninnenflanke in der Ebene des Haltebügels zwischen den Haltebügelenden glatt anlie gen und sowohl der Spannstrang als auch die anschließenden Stränge des Kettenlaufnetzes schon beim Auflegen und beim anschließenden Festspannen der Gleitschutzkette ohne jede Verdrehung oder Verdrillung sich zwischen bzw. zu den bei den Umlenkungen an den Haltebügelenden hin im wesentlichen geradlinig erstrecken.The invention has for its object a non-slip chain of the type mentioned in its construction simplify and improve in particular re the lead the tension cord over the tire tread second deflection when using the anti-skid chain in the tread area of the vehicle tire to the outside can hike, and that even when hanging up the Anti-skid chain ensured on the vehicle tires is that the two deflections for the tension chain properly according to without undue twisting or twisting on the the inner side of the tire is not visible from the outside in the plane of the bracket between the bracket ends gene and both the tension cord and the subsequent ones Strands of the chain running net already when laying on and when then tighten the anti-skid chain without any Twist or twist between the two the deflections at the ends of the bracket essentially extend straight.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen durch den Kennzeichnungsteil des Anspruches 1 gelöst, während in den Ansprüchen 2 bis 19 besonders vorteilhafte Weiter bildungen der Erfindung gekennzeichnet sind.This task is essentially accomplished by the invention solved the characterizing part of claim 1, while in claims 2 to 19 particularly advantageous further formations of the invention are characterized.

Dadurch, daß die den Spannstrang über die Reifenlauffläche führende zweite Umlenkung am Ende des Haltebügels nur in der Bügelebene anschlagbegrenzt schwenkbar gelagert ist und auch die Drehbewegung der gegenüberliegenden ersten Umlenkung um die in der Bügelebene liegende Achse nach beiden Seiten hin anschlagbegrenzt ist, ergibt sich der Vorteil, daß die beiden Umlenkungen und damit auch der Spannstrang ebenso wie die sich im Bereich der Enden des Haltebügels anschließenden Strangabschnitte des Laufnetzes der Gleitschutzkette sich beim Überstülpen der Kette über den Fahrzeugreifen nicht über einen vorgegebenen Schwenkbe reich hinaus verdrehen können, wodurch in einfacher und zuverlässiger Weise sichergestellt ist, daß beide Umlen kungen nach Anlage des Haltebügels an der Reifeninnenflan ke ebenfalls satt an der Reifenflanke anliegen und dadurch gleichzeitig bewirken, daß auch der Spannstrang von seinem Befestigungsende an der zweiten Umlenkung über die erste Umlenkung und dann zurück zur zweiten Umlenkung und von dort weiter über die Reifenlauffläche zur Reifenaußenseite nicht verdrillt wird und somit äußerst einfach und zuver lässig festgespannt werden kann. The fact that the tension cord over the tire tread leading second redirection at the end of the bracket only in the bracket level is pivotally mounted with limited stops and also the rotational movement of the opposite first Redirection around the axis lying in the bow plane is limited on both sides, the result is Advantage that the two deflections and thus the Tension cord just like that located in the area of the ends of the Holding bracket connecting strand sections of the running network the anti-skid chain overlaps when the chain is put on the vehicle tire does not have a predetermined swivel can twist richly, making it easier and it is reliably ensured that both deflections after the retaining bracket has been placed on the inner flange of the tire ke also fit snugly against the side of the tire and thereby at the same time cause the tension cord of his Attachment end to the second deflection over the first Redirection and then back to the second redirection and from there continue over the tire tread to the outside of the tire is not twisted and therefore extremely simple and reliable can be casually tightened.

Eine besonders vorteilhafte Anlenkung der den Spannstrang über die Reifenlauffläche führenden zweiten Umlenkung am Haltebügel ergibt sich durch das Merkmal des Anspruches 2, während durch den Anspruch 3 in besonders einfacher und vorteilhafter Weise sichergestellt wird, daß der gegensei tige Abstand der das Kettenlaufnetz mit dem Haltebügel im Bereich der Spannöffnung des Haltebügels verbindenden Strangabschnitte besonders eng gehalten wird, was einer seits die gleichmäßige Verteilung des Laufnetzes über den Reifenumfang auch im Spannbereich des Haltebügels begün stigt und zum anderen einem Nachaußenwandern der benach barten Umlenkung zum Umfang des Fahrzeugreifens hin zusätzlich entgegenwirkt.A particularly advantageous articulation of the tension cord over the tire tread leading second deflection on Retaining bracket results from the feature of claim 2, while by claim 3 in a particularly simple and advantageously ensures that the counterpart distance between the chain running net with the bracket in the Area connecting the clamping opening of the bracket Strand sections are kept particularly tight, which one on the one hand the even distribution of the running network over the Start the circumference of the tire also in the clamping area of the bracket and on the other hand an outward hiking of the neighboring beard deflection towards the circumference of the vehicle tire additionally counteracts.

Durch das Merkmal des Anspruches 4 kann ein Verhaken des Spannstranges bei unsachgemäßer Handhabung in einfacher Weise verhindert werden, während durch den Anspruch 5 eine besonders stabile und dauerhafte anschlagbegrenzte Verbindung zwischen der zweiten Umlenkung und dem haken förmig umgebogenen Ende des Haltebügels erreicht wird. Hierzu tragen auch die Ansprüche 6 und 7 in besonders vor teilhafter Weise bei, während durch das Merkmal des An spruches 8 die Umlenkung des Spannstranges am gegenüber liegenden Haltebügelende noch verbessert wird.By the feature of claim 4, a jamming of the Tension cord with improper handling in simple Way can be prevented while by claim 5 a particularly stable and permanent stroke-limited Connection between the second deflection and the hook bent end of the bracket is reached. To this end, claims 6 and 7 in particular in part, while by the feature of An saying 8 the deflection of the tension cord on the opposite lying bracket end is still improved.

Die Merkmale der Ansprüche 9 bis 11 tragen dabei zusätz lich dazu bei, daß der Spannstrang beim Festspannen der Gleitschutzkette sich zwischen den beiden Umlenkungen im wesentlichen innerhalb des Kreisbogenumfanges des Haltebü gels etwa sehnenartig erstreckt, wobei insbesondere durch das Merkmal des Anspruches 11 sichergestellt wird, daß auch die erste Umlenkung beim Einsatz der Gleitschutzkette nicht zum Umfang des Fahrzeugreifens nach außen wandern kann. The features of claims 9 to 11 carry additional Lich to ensure that the tension cord when tightening the Anti-skid chain between the two deflections in the essentially within the circumference of the arc of the retaining bracket gels extends approximately tendon-like, in particular by the feature of claim 11 ensures that also the first deflection when using the anti-skid chain do not migrate to the circumference of the vehicle tire can.

Die Ansprüche 12 bis 14 sorgen für eine ausreichende An schlagbegrenzung der am Haltebügel drehbar gelagerten ersten Umlenkung des Spannstranges, während durch die An sprüche 15 bis 19 zusätzlich zu dem leichten Lauf des Spannstranges durch die beiden Umlenkungen an der Reifen innenseite auch dafür gesorgt wird, daß der Spannstrang auch an der Reifenaußenseite leicht durch das ihn an der äußeren Halterung sichernde Sperrelement hindurchgezogen und nach dem Festspannen der Gleitschutzkette auch an dem außenliegenden Sperrelement in einfacher und betriebssiche rer Weise festgelegt werden kann.Claims 12 to 14 ensure a sufficient level Impact limitation of the rotatably mounted on the bracket first deflection of the tension cord, while by the An Proverbs 15 to 19 in addition to the easy running of the Tension cord through the two deflections on the tires inside is also ensured that the tension cord also slightly on the outside of the tire by attaching it to the outer retaining locking element pulled through and after tightening the anti-skid chain on the external locking element in simple and reliable can be determined.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von in der Zeichnung schematisch dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispie len. Es zeigenFurther details and advantages of the invention emerge derive from the following description of in the drawing schematically illustrated preferred exemplary embodiment len. Show it

Fig. 1 die interessierenden Teile der Spannvorrichtung einer Gleitschutzkette mit an der Reifeninnen seite anliegendem Haltering in perspektivischer Ansicht, Fig. 1, the interesting parts of the clamping device of an anti-skid chain with side on the tire inner-fitting retaining ring in perspective view;

Fig. 2 eine Draufsicht auf diesen Teil der Gleitschutz kette am Reifenumfang in Richtung des Pfeiles II von Fig. 1, Fig. 2 is a plan view of this part of the anti-skid chain on the tire circumference in the direction of arrow II of Fig. 1,

Fig. 3 eine gegenüber Fig. 1 und 2 vergrößerte Seiten ansicht des Schließteiles einer derartigen Gleitschutzkette an der Reifeninnenflanke, Fig. 3 shows a comparison with FIG. 1 and 2, enlarged side view of the closing member of such a tire chain on the tire inner flank,

Fig. 4 eine Draufsicht auf diesen Teil der Gleitschutz kette in Richtung des Pfeiles IV von Fig. 3, Fig. 4 is a plan view of this part of the antiskid chain in the direction of arrow IV of Fig. 3,

Fig. 5 eine perspektivische Ansicht einer Umlenkung für den Spannstrang an einem Ende des Haltebügels der Gleitschutzkette in Einzeldarstellung, Fig. 5 is a perspective view of a deflection of the tension cable at one end of the retaining bracket of the anti-skid chain in individual representation,

Fig. 6 einen Längsschnitt durch diese Umlenkung gemäß Schnittlinie VI-VI von Fig. 5, Fig. 6 shows a longitudinal section through this deflection according to section line VI-VI of Fig. 5

Fig. 7 eine perspektivische Ansicht der anderen Umlen kung für den Spannstrang am gegenüberliegenden Ende des Haltebügels einer derartigen Gleit schutzkette, Fig. 7 is a perspective view of the other Umlen effect for the tensioning strand at the opposite end of the support bracket such a sliding protection chain,

Fig. 8 einen Längsschnitt durch diese Umlenkung gemäß Schnittlinie VIII-VIII von Fig. 7, Fig. 8 is a longitudinal section through this deflection according to section line VIII-VIII of Fig. 7,

Fig. 9 eine Endansicht dieser Umlenkung in Richtung des Pfeiles IX von Fig. 7, wobei diese Umlenkung in verschiedenen Schwenkstellungen am Ende des Haltebügels gezeigt ist, Fig. 9 is an end view of this deflection in the direction of arrow IX of FIG. 7, this deflection is illustrated in various pivoting positions at the end of the retaining bracket,

Fig. 10 eine perspektivische Außenansicht der Gleitschutz kette am Reifenumfang im Bereich des außenlie genden Sperrelementes für den Spannstrang der Kette, Fig. 10 is an external perspective view of the anti-skid chain on the tire circumference in the area of the constricting außenlie blocking element for the tensioning strand of chain,

Fig. 11 eine gegenüber Fig. 10 vergrößerte Teildarstel lung des außenliegenden Sperrelementes, Fig. 11 is a comparison with FIG. 10 Teildarstel enlarged development of the outer locking element,

Fig. 12 eine perspektivische Einzeldarstellung des Sperr elementes von Fig. 10 und 11, Fig. 12 is a perspective detail view of the locking element of FIG. 10 and 11,

Fig. 13 einen Schnitt durch das Sperrelement gemäß Schnittlinie XIII-XIII von Fig. 11 und Fig. 13 is a section through the locking element according to section line XIII-XIII of FIG. 11 and

Fig. 14 eine gegenüber dem Sperrelement von Fig. 10 bis 13 abgewandelte Ausführungsform eines solchen Sperrelementes. Fig. 14 shows a relation to the locking element of FIG. 10 to 13 modified embodiment of such a locking element.

Die gezeigte Gleitschutzkette hat je eine bei montierter Kette gegen die Innenseite und die Außenseite eines Fahr zeugreifens zur Anlage kommende Halterung 1, 2 für sich über die Reifenlauffläche erstreckende Kettenstrangabschnit te 3. Zum Spannen der über den Reifen stülpbaren inneren Halterung 1, die von einem federelastischen Haltebügel 1 a gebildet wird, dient ein Spannstrang 4, der einen Zwischen raum zwischen den Enden der inneren Halterung 1 nach dem Flaschenzugprinzip überbrückt. Das freie Ende 4 a des Spannstranges 4 ist dabei nach zweimaliger Umlenkung über die Lauffläche des Reifens zu einem Sperrelement 5 an der äußeren Halterung 2 geführt.The anti-skid chain shown each has a mounted tool against the inside and outside of a vehicle tire holder 1 , 2 for extending over the tire tread Kettenstrangabschnit te 3rd For tensioning the inner bracket 1 , which can be put over the tire, which is formed by a resilient retaining bracket 1 a , a tension cord 4 is used , which bridges an intermediate space between the ends of the inner bracket 1 according to the block and tackle principle. The free end 4 a of the tension cord 4 is guided after two deflections over the tread of the tire to a locking element 5 on the outer bracket 2 .

Zwei Umlenkungen 6, 7 sind an den beiden Enden des Haltebü gels 1 a beweglich gelagert, von denen die den Spannstrang 4 über die Lauffläche führende zweite Umlenkung 7 eine Anschlußöse 8 für das dem freien Ende 4 a des Spannstranges 4 abgewandte Spannstrangende 4 b aufwest, während die erste Umlenkung 6 am gegenüberliegenden Ende des Haltebügels 1 a einen zum Inneren des Haltebügels quer zu dessen Umfangs richtung versetzten Umlenksteg 6 a sowie eine Anschlußöse 10 für das Kettennetz besitzt und um eine in der Bügel ebene liegende Achse 11 am Ende der inneren Halterung 1 drehbar gelagert ist (Fig. 3).Two baffles 6, 7 of Haltebü gels 1a are movably mounted, of which the 4 leading across the tread second deflector 7 is a connecting eyelet 8 for the free end 4a of the tension cable 4 remote from tensioning strand end 4 b aufwest the tension cable at the two ends, while the first deflection 6 at the opposite end of the bracket 1 a has an offset to the inside of the bracket transverse to its circumferential direction deflection web 6 a and a connecting eye 10 for the chain network and around a plane in the bracket axis 11 at the end of the inner bracket 1st is rotatably mounted ( Fig. 3).

Wie insbesondere in Fig. 3 im einzelnen zu erkennen ist, ist die den Spannstrang 4 über die Reifenlauffläche füh rende zweite Umlenkung 7 am Ende des Haltebügels 1 a nur in der Bügelebene anschlagbegrenzt schwenkbar gelagert, wäh rend die Drehbewegung der gegenüberliegenden ersten Umlen kung 6 entsprechend Fig. 3 und 9 um die in der Bügelebene liegende Achse 11 nach beiden Seiten hin anschlagbegrenzt ist.As can be seen in particular in FIG. 3 in detail, the tension cord 4 over the tire tread guiding second deflection 7 at the end of the holding bracket 1 a is only pivotally limited in the bracket level, while the rotational movement of the opposite first deflection 6 is correspondingly corresponding 3 and 9 about the axis lying in the plane of bracket 11 is limited by a stop towards FIG. on both sides.

Wie Fig. 3 weiterhin erkennen läßt, ist das Ende 1 b des die innere Halterung 1 bildenden Haltebügels 1 a für die bewegliche Lagerung der den Spannstrang 4 über die Laufflä che führenden zweiten Umlenkung 7 in der Bügelebene zum Inneren des Haltebügels 1 a hin hakenförmig umgebogen und mit einer das Hakenmaul stegartig verschließenden Klemm hülse 12 versehen, die als Anschlag für die Schwenkbewe gung der Umlenkung 7 in der Bügelebene dient und den Haken 1 b gegen Aufziehen sichert.As shown in Fig. 3 can also recognize the end 1 b of the inner support 1 forming the retaining clip 1 a for the movable mounting of the tensioning bar 4 via the Laufflä che leading second deflection bent in the strap plane toward the interior of the holding bracket 1 a toward hook-shaped 7 and with the hook mouth web-like occluding clamp sleeve 12 is provided, as a stop for the supply of the deflection Schwenkbewe 7 is used in the ironing plane, and the hook 1 b against pulling assured.

Außerdem ist die innere Halterung 1 mit auf den Haltebügel 1 a aufgeschobenen Kunststoff-Schlauchabschnitten 13 verse hen, die als Abstandhalter für die sich über die Lauffläche erstreckenden Kettenstrangabschnitte 3 dienen. Ein gleich bleibender Abstand der sich über die Lauffläche erstrecken den Kettenstrangabschnitte 3 wird dabei auch in diesem Be reich der Gleitschutzkette dadurch erreicht, daß die die Schwenkbewegung der zweiten Umlenkung 7 in der Bügelebene begrenzende Klemmhülse 12 zugleich als Anschlagelement für einen vorzugsweise mit einem Seitenhaken 3 a unmittelbar am Haltebügel 1 a befestigten Kettenstrangabschnitt 3 dient (Fig. 3). Die Klemmhülse 12 ist dabei an der der zweiten Umlenkung abgewandten Rückseite mit einer schrägen Gleit kante 12 a ausgebildet, so daß sich auch bei unsachgemäßer Handhabung der Gleitschutzkette der Spannstrang 4 nicht hinter der Klemmhülse 12 verhaken kann und der in unmittel barer Nähe befindliche Seitenhaken 3 a seine Beweglichkeit erhält, die zum Wenden der Laufkettennetze notwendig ist.In addition, the inner bracket 1 with hen pushed onto the retaining bracket 1 a plastic hose sections 13 , which serve as spacers for the chain strand sections 3 extending over the tread. A constant distance extending over the tread the chain strand sections 3 is also in this Be rich of the anti-skid chain achieved in that the pivoting movement of the second deflection 7 in the plane of the clamp limiting sleeve 12 at the same time as a stop element for a preferably with a side hook 3 a Chain strand section 3 fastened directly to the retaining bracket 1 a ( FIG. 3). The clamping sleeve 12 is formed on the rear facing away from the second deflection with an oblique sliding edge 12 a , so that even with improper handling of the anti-skid chain, the tension cord 4 can not get caught behind the clamping sleeve 12 and the side hook 3 a located in the immediate vicinity maintains its mobility, which is necessary for turning the crawler belt nets.

Um die gewünschte anschlagbegrenzte Schwenkbewegung dieser zweiten Umlenkung 7 ausschließlich in der Bügelebene zu er reichen, weist die den Spannstrang 4 über die Lauffläche führende zweite Umlenkung einen der Öffnung des hakenförmig umgebogenen Endes 1 b des Haltebügels 1 a angepaßten Gelenk lagersteg 7 a (Fig. 6) auf, von dem beiderseits parallel zueinander Gelenklagerwangen 7 b, 7 c aufragen, die das ha kenförmig umgebogene Ende 1 b des Haltebügels 1 a formschlüs sig zwischen sich aufnehmen und winkelförmig gegeneinander gerichtete endseitige und obere Anschlagflächen 14 a, 14 b für eine Begrenzung der Schwenkbewegung der Umlenkung 7 auf einen Winkel 15 von etwa 80 bis 100°, vorzugsweise etwa 90°, gegenüber der vorderen geraden Widerlagerfläche 12 b an der Klemmhülse 12 aufweisen. Die den Spannstrang 4 über die Lauffläche führende zweite Umlenkung 7 ist da durch am Ende des Haltebügels 1 a nur in einem Winkel 15 a von etwa 10 bis 15° zur Radachse hin und in einem Winkel 15 b von etwa 75 bis 80° unter Spannung der Spannkette 4 zur Lauffläche hin schwenkbar, wie dies insbesondere Fig. 3 und Fig. 6 erkennen lassen.In order to reach the desired stop-limited pivoting movement of this second deflection 7 exclusively in the plane of the bracket, the tensioning strand 4 leading over the tread second deflection has an opening of the hook-shaped bent end 1 b of the retaining bracket 1 a adapted joint bearing web 7 a ( FIG. 6 ) on, on both sides of the parallel bearing cheeks 7 b , 7 c , which form the ha ken-shaped bent end 1 b of the bracket 1 a positively between them and angularly facing each other end and upper stop surfaces 14 a , 14 b for a limitation of Have pivoting movement of the deflection 7 to an angle 15 of about 80 to 100 °, preferably about 90 °, relative to the front straight abutment surface 12 b on the clamping sleeve 12 . The leading the tension cord 4 over the tread second deflection 7 is there by at the end of the bracket 1 a only at an angle 15 a of about 10 to 15 ° to the wheel axis and at an angle 15 b of about 75 to 80 ° under tension tensioning chain 4 toward pivotally to the running surface as blank, see in particular Fig. 3 and Fig. 6.

Die den Spannstrang 4 über die Lauffläche führende zweite Umlenkung 7 besteht aus einem einteiligen Gußstück, Schie destück oder dgl. mit einer allseitig ausgerundeten Durch führungsöffnung 7 d, die ein elegantes Durchgleiten der Spannkette 4 gewährleistet, und weist eine zur Durchfüh rungsöffnung 7 d parallele endseitige Anschlußöse 8 für den Spannstrang 4 auf (Fig. 3 bis 6). Durch das Anziehen der Spannkette 4 und das Umlenken der Spannkette bewegt sich die Umlenkung 7 in einem bestimmten Winkel, wobei jedoch beide Bügelenden in der notwendigen Bügelebene bleiben. Das ist darauf zurückzuführen, daß die Umlenkung 7 einer seits eine Durchführungsöffnung 7 d und andererseits eine dazu parallele Anschlußöse 8 zur Befestigung der Spannket te 4 besitzt. Hierdurch ergibt sich ein längerer Hebelarm von der Schwenklagerung der Umlenkung 7 bis zur Anschluß öse 8, was an dieser Stelle zu einem größeren Rückstell moment gegenüber dem nach außen gerichteten Spannzug führt, so daß die Umlenkung 7 auch beim Spannen in der gestreckten Zugrichtung verbleibt.The leading the tension cord 4 over the tread second deflection 7 consists of a one-piece casting, shooting piece or the like. With an all-round through opening 7 d , which ensures an elegant sliding of the tension chain 4 , and has a passage opening 7 d parallel ends Connection eyelet 8 for the tension cord 4 on ( Fig. 3 to 6). By tightening the tension chain 4 and deflecting the tension chain, the deflection 7 moves at a certain angle, but both ends of the bracket remain in the required bracket level. This is due to the fact that the deflection 7 on the one hand has a through opening 7 d and, on the other hand, a parallel eyelet 8 for fastening the tension chain 4 . This results in a longer lever arm from the pivot bearing of the deflection 7 to the connection eyelet 8 , which at this point leads to a greater restoring moment compared to the outward tensioning cable, so that the deflection 7 also remains when tensioned in the extended direction of pull.

Im Unterschied zu der vorstehend beschriebenen zweiten Um lenkung 7 hat die um eine in der Bügelebene liegende Achse 11 (Fig. 6 und 9) anschlagbegrenzt drehbare erste Umlenkung 6 am gegenüberliegenden Ende des Haltebügels 1 a einen all seitig rinnenförmig ausgerundeten feststehenden Umlenkungs steg 6 a für den Spannstrang 4 mit zwei daran beiderseits anschließenden parallelen Seitenwangen 6 b, 6 c, wie dies im einzelnen in den Darstellungen von Fig. 3, Fig. 7 und 8 zu erkennen ist. Die Seitenwangen 6 b, 6 c dieser ebenfalls als Guß- oder Schmiedestück, Blechteil, Stanzteil oder dgl. ausgebildeten Umlenkung 6 haben eine Höhe "h", die etwa dem 1,5- bis 2-fachen der Teilung "t" der Kettenglieder 4 c des Spannstranges 4 (Fig. 3 und 8) entspricht, wodurch eine besonders gleichmäßige Führung der Kettenglieder 4 des Spannstranges um den Umlenkungssteg 6 a dieser Umlen kung 6 erreicht wird. Die Durchlaßöffnung für die Spann kette ist nicht nur im Bereich der Zugrichtung der Spann kette ballig ausgebildet, sondern auch zu den Seiten hin, so daß auch beim Spannen und Lösen des Spannstranges 4 außerhalb der Zugrichtung dieser ohne Störung durchlaufen kann.In contrast to the above-described second order 7 has a stop 11 rotatable about an axis lying in the bracket plane (FIGS . 6 and 9) rotatable first deflection 6 at the opposite end of the bracket 1 a an all-round groove-shaped fixed deflection web 6 a for the tension strand 4 with two thereto on both sides adjoining parallel side cheeks 6 b, 6 c, as can be seen in detail in the illustrations of Fig. 3, Fig. 7 and 8. The side walls 6 b , 6 c of this deflection 6 , which is likewise formed as a cast or forged piece, sheet metal part, stamped part or the like. Have a height "h" which is approximately 1.5 to 2 times the division "t" of the chain links 4 c of the tension cord 4 (FIGS . 3 and 8) corresponds, whereby a particularly uniform guidance of the chain links 4 of the tension cord around the deflection web 6 a this deflection 6 is achieved. The passage opening for the tensioning chain is not only spherical in the area of the tension direction of the tensioning chain, but also to the sides, so that even when tensioning and releasing the tension cord 4 outside the direction of tension, this can pass through without interference.

Diese erste Umlenkung 6 hat außerdem einen die beiden Sei tenwangen 6 b, 6 c verbindenden Anschlußsteg 6 d mit einer in der Stegmitte liegenden Anschlußöffnung 6 e zur Drehlagerung an einem auf eine Verzahnung am Haltebügelende 1 c (Fig. 8) aufgepreßten Anschlagkopf 16.This first deflection 6 also has a two Be tenwangen 6 b , 6 c connecting connecting web 6 d with a lying in the middle of the web opening 6 e for rotary mounting on a toothing on the bracket end 1 c ( Fig. 8) pressed stop head 16th

Außerdem ist von dem Anschlußsteg 6 d dieser ersten Umlen kung 6 die in der Ebene des Anschlußsteges 6 d quer zum Haltebügel 1 a angeordnete Anschlußöse 10 für das Laufnetz der Kette zur Reifenlauffläche nach außen gerichtet. In addition, from the connecting web 6 d this first deflection 6 is arranged in the plane of the connecting web 6 d transversely to the bracket 1 a arranged eyelet 10 for the chain chain to the tire tread to the outside.

Ein sehnenartiger Verlauf des Spannstranges 4 zwischen den beiden gegenüberliegenden Umlenkungen 6, 7 an den Haltebü gelenden wird dabei dadurch erreicht, daß die beiden Sei tenwangen 6 b, 6 c der ersten Umlenkung 6 von dem sie ver bindenden Anschlußsteg 6 d in einem Winkel 9 von etwa 100 bis 120°, vorzugsweise 110°, zum Inneren des Haltebügels 1 a hin abgewinkelt sind (Fig. 8), so daß der Durchlaß für den Spannstrang 4 bzw. die Spannkette innerhalb des Bügel umfanges liegt.A tendon-like course of the tension cord 4 between the two opposite deflections 6 , 7 on the Haltbü gelenden is achieved in that the two Be tenwangen 6 b , 6 c of the first deflection 6 of the ver binding connecting web 6 d at an angle 9 of about 100 to 120 °, preferably 110 °, are angled towards the inside of the bracket 1 a ( Fig. 8), so that the passage for the tension cord 4 or the tension chain lies within the circumference of the bracket.

Wie insbesondere Fig. 7 bis 9 erkennen lassen, ist die Drehbewegung der ersten Umlenkung 6 am Ende des Haltebü gels 1 a in einem Winkel 17 von jeweils etwa 60 bis 80° nach beiden Seiten der Bügelebene - also auf einen Schwenk bereich von insgesamt etwa 120 bis 160° - anschlagbegrenzt. Hierfür sind vom Haltebügel 1 a quer zur Bügelebene radial nach außen ragende, einander diametral gegenüberliegende Anschlagzungen 18 a, 18 b vorgesehen sowie ein von dem An schlußsteg 6 d der Umlenkung 6 parallel zur Bügelachse 11 nach hinten ragender Anschlagdorn 19, der in den beiden Endlagen an den beiden Anschlagzungen 18 a, 18 b zur Anlage kommt. Die Anschlagzungen 18 a, 18 b sind Teil einer auf die endseitige Verzahnung am Haltebügel 1 a neben dem Anschlag kopf 16 aufgepreßten Profilhülse 18, wodurch in einfacher Weise eine sehr zuverlässige Anschlagbegrenzung der Dreh bewegung dieser Umlenkung 6 sichergestellt wird. Der Sei tenstrang 3 des Laufnetzes bringt die Umlenkung 6 für die Montage und vor allem für die Demontage so in Stellung, daß sie an der Reifeninnenseite gut anliegt. . As can in particular Figure 7 seen to 9, the rotational movement of the first deflector 6 at the end of Haltebü gels 1 a at an angle 17 of approximately 60 to 80 ° to both sides of the bracket plane - that is section on a pivot of a total of about 120 up to 160 ° - limited stroke. For this purpose, from the bracket 1 a transverse to the plane of the bracket projecting radially outward, diametrically opposite stop tongues 18 a , 18 b are provided and a from the connecting web 6 d of the deflection 6 parallel to the bracket axis 11 to the rear projecting stop pin 19 , which in the two end positions comes to rest on the two stop tongues 18 a , 18 b . The stop tongues 18 a , 18 b are part of a profile sleeve 18 pressed onto the end toothing on the retaining bracket 1 a next to the stop head 16 , which in a simple manner ensures a very reliable stop limitation of the rotary movement of this deflection 6 . Be ten strand 3 of the running network brings the deflection 6 for assembly and especially for disassembly into position so that it lies well against the inside of the tire.

Wie in Fig. 10 bis 14 weiterhin zu erkennen ist, ist das Sperrelement 5 für die Spannkette 4 an der äußeren Halte rung 2 als eine rohrförmige zylindrische Hülse 5 a ausgebil det mit zwei parallel zur äußeren Reifenflanke nach entge gengesetzten Seiten hervorstehenden Anschlußösen 5 b, 5 c sowie einem sich in der Ebene der Anschlußösen 5 b, 5 c vom unteren Hülsenende gegen eine der Anschlußösen 5 b erstrek kenden Arretierungsschlitz 5 d. Zur einwandfreien Führung der Spannkette 4 entspricht die Länge "L" der rohrförmigen Hülse 5 a etwa dem 2,4fachen der Teilung "t" der Ketten glieder 4 c des Spannstranges, während die Breite "B" des Arretierungsschlitzes 5 d etwa dem 1,3fachen der äußeren Breite "b" der Kettenglieder 4 c entspricht. Der Arretie rungsschlitz 5 d weist an dem Sperrelement 5 der äußeren Halterung 2 in die gleiche Richtung 5 e in Fig. 12 wie die endseitige Anschlußöse 8 für den Spannstrang 4 an der zweiten Umlenkung 7 der inneren Halterung 1, wodurch in einfacher und zuverlässiger Weise sichergestellt ist, daß der Spannstrang 4 einerseits beim Festspannen der Gleit schutzkette leicht in den Arretierungsschlitz 5 d eingeführt und sicher festgelegt werden kann, während bei aufgespann ter Gleitschutzkette zugleich sichergestellt ist, daß der Spannstrang 4 sich nicht unbeabsichtigt aus dem Arretie rungsschlitz 5 d lösen kann, ohne jedoch das Herausziehen des Spannstranges 4 beim Abnehmen der Gleitschutzkette unnötig zu erschweren. Nach dem Arretieren durch Umlenkung der Spannkette wird sie in bekannter Weise um die äußere Seitenkette geschlungen und durch einen Endhaken gesichert.10 to 14 can be seen in Fig. , The locking element 5 for the tension chain 4 on the outer retaining tion 2 tion as a tubular cylindrical sleeve 5 a ausgebil det with two parallel to the outer side of the tire on opposite sides protruding eyelets 5 b , 5 c and one in the plane of the connecting eyes 5 b , 5 c from the lower sleeve end against one of the connecting eyes 5 b extending locking slot 5 d . For proper management of the tension chain 4 , the length "L" of the tubular sleeve 5 a corresponds approximately to 2.4 times the pitch "t" of the chain links 4 c of the tension cord, while the width "B" of the locking slot 5 d approximately 1.3 times corresponds to the outer width "b" of the chain links 4 c . The locking slot 5 d has on the locking element 5 of the outer bracket 2 in the same direction 5 e in Fig. 12 as the end connection eyelet 8 for the tension cord 4 on the second deflection 7 of the inner bracket 1 , thereby ensuring in a simple and reliable manner is that the tension cord 4 on the one hand when tightening the anti-skid chain can easily be inserted into the locking slot 5 d and securely fixed, while at the same time it is ensured that the tension cord 4 cannot unintentionally detach from the locking slot 5 d , without, however, making it unnecessarily difficult to pull out the tension cord 4 when removing the anti-skid chain. After locking by deflecting the tension chain, it is looped around the outer side chain in a known manner and secured by an end hook.

Statt der in Fig. 10 bis 13 gezeigten ersten Ausführungs form eines derartigen Sperrelementes 5 kann auch die in Fig. 14 gezeigte abgewandelte Ausführungsform zur Anwen dung kommen, bei der die dem Arretierungsschlitz 5 d abge wandte Anschlußöse als Haken 5 f mit einem Einhängesteg 5 g für einen Seitenhaken 3 a des Kettennetzes und mit einem sich daran nach außen anschließenden Hakenmaul für das Endglied 2 a der äußeren Seitenkette bzw. Halterung 2 ausgebildet ist. Hierdurch wird ebenso wie an der Reifen innenseite ein besonders enger Abstand zwischen den be nachbarten Strangabschnitten 3 des Kettenlaufnetzes im Bereich der Spannvorrichtung erreicht, wodurch auch für eine gleichmäßige Verteilung des Kettennetzes am Reifen umfang in besonders einfacher Weise gesorgt wird.Instead of the first embodiment of such a locking element 5 shown in FIGS. 10 to 13, the modified embodiment shown in FIG. 14 can also be used, in which the locking slot 5 d turned away from the connecting eye as a hook 5 f with a suspension web 5 g for a side hook 3 a of the chain network and with an adjoining outward hook mouth for the end link 2 a of the outer side chain or bracket 2 is formed. As a result, as on the inside of the tire, a particularly narrow distance between the adjacent strand sections 3 of the chain running net in the area of the tensioning device is achieved, thereby also ensuring a uniform distribution of the chain net on the tire in a particularly simple manner.

Claims

1. Anti-skid chain for vehicle tires, each with a mount that comes to rest against the inside and the outside of the tire when the chain is mounted, for chain strands extending over the tread, in which the inner parts, which are put over the tire and are formed by a spring-elastic retaining bracket, are tensioned Bracket a tension cord is used, which bridges a gap between the ends of the inner bracket according to the pulley principle and the free end is guided after two deflections over the tread of the tire to a locking element on the outer bracket, two deflections at the two ends of the bracket are movably mounted, of which the tension cord leading over the tread second deflection has a connecting eye for the end of the tension cord end facing away from the free end of the tension cord, while the first deflection transversely to the inside of the retaining bracket to its circumferential direction offset deflection web and an s Has a locking eye for the chain net and is rotatably mounted about an axis lying in the bracket plane at the end of the inner holder, characterized in that the second deflection ( 7 ) leading the tension cord ( 4 ) over the tire tread at the end of the retaining bracket ( 1 a) only in the bracket level is pivotally mounted so that the rotational movement of the opposite first deflection ( 6 ) about the axis in the bracket plane ( 11 ) is limited to both sides.

2. Anti-skid chain according to claim 1, characterized in that the end ( 1 b) of the retaining bracket ( 1 a) for the movable mounting of the tension cord ( 4 ) over the tread leading second deflection ( 7 ) in the bracket level to the inside of the bracket bracket ( 1 a) bent into a hook shape and provided with a clamping sleeve ( 12 ) closing the hook jaw web-like, which serves as a stop for the pivoting movement of the deflection ( 7 ) in the plane of the bracket and secures the hook against being pulled open.

3. Anti-skid chain according to claim 1 and 2, wherein the inner bracket ( 1 ) with on the bracket ( 1 a) on, as a spacer for the extending over the tread chain strand sections ( 3 ) serving plastic hose sections ( 13 ) is provided , characterized in that the pivoting movement of the second deflection ( 7 ) in the bracket plane delimiting clamping sleeve ( 12 ) also serves as a stop element for a preferably with a side hook ( 3 a) directly on the bracket ( 1 a) be fixed chain strand section ( 3 ). ( Fig. 3)

4. Anti-skid chain according to claims 1 to 3, characterized in that the clamping sleeve ( 12 ) on the second deflection ( 7 ) from the reverse side is formed with an oblique sliding edge ( 12 a) .

5. Anti-skid chain according to one of claims 1 to 4, characterized in that the tension cord ( 4 ) over the tread second deflection ( 7 ) one of the opening of the hakenför mig bent end of the bracket ( 1 a) adapted spherical bearing web ( 7 a) and on both sides of it parallel to each other projecting spherical bearing cheeks ( 7 b , 7 c) , which take the hook-shaped bent end ( 1 b) of the retaining bracket ( 1 a) between them positively and angularly opposed end-side and upper stop surfaces ( 14 a , 14 b ) for limiting the pivoting movement of the deflection ( 7 ) to an angle ( 15 ) of approximately 80 to 100 °, preferably approximately 90 °, with respect to an abutment surface ( 12 b) on the clamping sleeve ( 12 ).

6. Anti-skid chain according to claims 1 to 5, characterized in that the second deflection ( 7 ) at the end of the bracket ( 1 a) at an angle ( 15 a) of about 10 to 15 ° to the wheel axis and at an angle ( 15 b) is pivotable from about 75 to 80 ° to the tread.

7. Anti-skid chain according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the tension cord ( 4 ) leading over the tread second deflection ( 7 ) from a one-piece casting, forging or the like. With a rounding through opening ( 7 d) for the tension cord ( 4 ) and has an end eyelet ( 8 ) for the tension cord ( 4 ) that is parallel to the lead-through opening ( 7 d) .

8. Anti-skid chain according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the stop-limited to an in-bracket plane axis (11) rotatable first deflection (6) has an all-round groove-shaped rounded fixed deflection web (6 a) for the tensioning strand with two thereto on both sides adjoining parallel sides cheeks ( 6 b , 6 c) , the height (h) of which is approximately 1.5 to 2 times the pitch (t) of the chain links ( 4 c) of the tension cord ( 4 ). ( Figs. 3 and 8)

9. Anti-skid chain according to claim 8, characterized in that the first deflection ( 6 ) one of the two side walls ( 6 b , 6 c) ver connecting connecting web ( 6 d) with a connection opening in the center of the web ( 6 e) for pivoting has a stop head ( 16 ) pressed onto a toothing on the bracket end ( 1 c) .

10. Anti-skid chain according to claim 9, characterized in that from the connecting web ( 6 d) of the first deflection ( 6 ) in the plane of the connecting web transversely to the retaining bracket ( 1 a) arranged TE eyelet ( 10 ) for the chain chain Tire tread is directed outwards.

11. Anti-skid chain according to claim 9 or 10, characterized in that the two side cheeks ( 6 b , 6 c) of the first deflection ( 6 ) from the connecting web ( 6 d) connecting them at an angle ( 9 ) of about 100 to 120 °, preferably about 110 °, are angled towards the inside of the holding bracket ( 1 a) . ( Fig. 8)

12. Anti-skid chain according to one or more of claims 1 to 11, characterized in that the rotational movement of the first deflection ( 6 ) at the end of the bracket ( 1 a) at an angle ( 17 ) of about 60 to 80 ° in each case Side of the bracket level is limited.

13. Anti-skid chain according to claim 12, characterized in that the rotary movement of the first deflection ( 6 ) by the bracket ( 1 a) projecting transversely to the plane of the bracket radially outward, on the diametrically opposite stop tongues ( 18 a , 18 b ) and by one of the connecting web ( 6 d) of the deflection ( 6 ) parallel to the stirrup axis ( 11 ) towards th projecting stop mandrel ( 19 ) is limited. ( Figs. 3 and 9)

14. Anti-skid chain according to claim 13, characterized in that the stop tongues ( 18 a , 18 b ) are part of an end toothing on the bracket ( 1 a) next to the stop head ( 16 ) on pressed profile sleeve ( 18 ).

15. Anti-skid chain according to one of claims 1 to 14, characterized in that the locking element ( 5 ) on the outer bracket ( 2 ) of the anti-skid chain as a tubular cylindrical sleeve ( 5 a) with two parallel to the outer side of the tire flank projecting connection on opposite sides ( 5 b , 5 c) and one in the plane of a connecting eye ( 5 b) starting from the lower sleeve end locking slot ( 5 d) is formed.

16. Anti-skid chain according to claim 15, characterized in that the length (L) of the tubular sleeve ( 5 a) corresponds approximately to 2.4 times the Tei development (t) of the chain links ( 4 c) of the tension chain or the tension cord ( 4 ) .

17. Anti-skid chain according to claim 15 or 16, characterized in that the width (B) of the locking slot ( 5 d) corresponds approximately to 1.3 times the outer width (b) of the chain links ( 4 c) of the tension chain ( 4 ).

18. Anti-skid chain according to claim 15, 16 or 17, characterized in that the locking slot ( 5 d) on the locking element ( 5 ) of the outer bracket ( 2 ) in the same direction ( 5 e) , as the end-side eyelet ( 8th ) for the tension cord ( 4 ) on the second deflection ( 7 ) of the inner bracket ( 1 ).

19. Anti-skid chain according to one of claims 15 to 18, characterized in that the locking slot ( 5 d) of the locking element ( 5 ) facing away from the connecting eye ( 5 c) as a hook ( 5 f) with a suspension link ( 5 g) for a side hook ( 3 a) of the chain network and with an adjoining outward hook jaw for the end link ( 2 a) of the outer side chain bwz. Bracket ( 2 ) is formed.