DE3525672A1

DE3525672A1 - Device for monitoring the air pressure in a pneumatic tyre

Info

Publication number: DE3525672A1
Application number: DE19853525672
Authority: DE
Inventors: Robert Trnetschek
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-07-05
Filing date: 1985-07-18
Publication date: 1987-01-15
Also published as: DE3525672C2

Abstract

The device has two chambers (24, 34) which are sealed off from one another by means of a valve (44). The valve (44) is connected to a valve (56) via a plunger (38) which in the normal state closes off a channel (62) at whose outer end (66) a vent hole (68) is arranged. The device is screwed onto a valve (16) of a pneumatic tyre so that the air pressure prevailing in the tyre can be built up in the chamber (24) and in the chamber (34). After the pressure in the chamber (24) and the pressure in the chamber (34) have been matched to the air pressure of the tyre, the valve body (44) is seated on its valve seat so that the chamber (34) is sealed off with respect to the chamber (24). In the event of a defect in the tyre, the air pressure in the tyre drops and thus in the chamber (24), as a result of which a diaphragm (42) which is connected to the valve body (44) is deformed which simultaneously brings about a displacement of a plunger (38) which lifts off the valve body (44) so that a connection of the channel (62) to the chamber (24) is produced. In this state, air can flow outwards out of the tyre into the chamber (24) and the chamber (62) so that the vent hole (68) is activated. A cap (70) is fitted over the outer end (66) of the channel (62), which cap is forced off when air flows outwards through the channel (62). The vent hole (68) can produce sounds in the ultrasonic range so that monitoring displays can be excited in the passenger compartment of the vehicle by way of suitable transformation means ... Original abstract incomplete. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Überwachung des Luftdruckes in einem Luftreifen, mit einem Anschlußstück zum Aufschrauben auf ein Reifenventil oder an eine mit einem Reifenventil verbundene Leitung.The invention relates to a device for monitoring the air pressure in a pneumatic tire, with a connector for screwing onto a tire valve or onto one with a Tire valve connected line.

Vorrichtungen zur Überwachung des Druckes in einem Fahrzeugluftreifen weisen wegen der hohen Kosten von Fahrzeugreifen sowie der großen Gefahren, die durch defekte Fahrzeugreifen entstehen können, große Bedeutung auf. Es sind sogenannte Reifenwächter bekannt, die über einen Fühler den "Plattfuß" eines Reifens melden. Der Fühler wird infolge der großen Verformung des Reifens betätigt. Derartige Fühler sind an exponierten Stellen an dem Kraftfahrzeug angebracht, so daß sie einer Beschädigung durch Feuchtigkeit und Steinschlag ausgesetzt sind. Darüberhinaus sind diese Fühler mit elektrischen Einrichtungen gekoppelt, was eine weitere Quelle für ihr Versagen darstellt, da durch Korrosion beispielsweise Steckverbindungen sehr schnell unwirksam werden.Devices for monitoring the pressure in a pneumatic vehicle tire exhibit because of the high cost of vehicle tires as well as the great dangers posed by defective vehicle tires of great importance. There are so-called tire guard known that have a sensor report the "flat tire" of a tire. The sensor will follow the large deformation of the tire. Such Sensors are in exposed positions on the motor vehicle attached so that it is damaged by moisture and exposed to stone chips. Beyond that these sensors are coupled with electrical devices, which is another source of their failure because due to corrosion, for example, plug connections quickly become ineffective.

Durch die DE-OS 25 20 777 ist eine Einrichtung zur Überwachung des Druckes in einem oder mehreren unter gleichem Druck stehenden Fahrzeugluftreifen bekannt, wobei der Reifen durch eine Leitung mit der Druckkammer eines Steuergeräts verbunden ist, das einen Zylinder und einen in diesem beweglichen Kolben aufweist. In dem Zylinder ist ein akkordeonartiges, axial in sich bewegliches Rohr angeordnet, das einerseits mit dem Kolben und andererseits mit dem Zylinderabschluß luftdicht verbunden ist. Das Innere des Rohres ist druckfrei, so daß der Kolben reibungsfrei beweglich ist, wodurch es als Steuerglied auch bei geringsten Druckänderungen infolge seiner axialen Bewegung ein Signal auslöst. Das Signal wird dort über einen von einer Batterie gespeisten Sender an einen Empfänger abgegeben, um in der Fahrgastzelle eine Warnlampe zu erregen, wenn ein Druckabfall in einem Reifen erfolgt. Nachteilig ist dort, daß der Druck des Kolbens je nach zu überwachendem Luftdruck eines Reifens eingestellt werden muß, so daß entweder eine Vielzahl derartiger Einrichtungen auf Lager gehalten werden muß oder eine vorherige Einstellung der Einrichtung vor dem Verbinden mit dem Druck des Fahrzeugreifens erfolgen muß. Ferner ist eine ständige Überwachung der Batterien erforderlich, da nach deren Verbrauch keine Anzeige mehr erfolgen kann.DE-OS 25 20 777 is a device for monitoring of pressure in one or more under the same Pressurized pneumatic vehicle tires are known, the tire through a line to the pressure chamber of a control unit connected, which is a cylinder and one movable in this Piston has. There is a in the cylinder accordion-like, axially movable tube, on the one hand with the piston and on the other hand with the cylinder end is connected airtight. The inner the tube is free of pressure so that the piston is frictionless is movable, which makes it a control element even at the slightest Pressure changes due to its axial movement triggers a signal. The signal is there via one of a battery-powered transmitter is delivered to a receiver, to excite a warning lamp in the passenger compartment, if there is a pressure drop in a tire. Disadvantageous is there that the pressure of the piston depends on what is to be monitored Tire air pressure needs to be adjusted so that either a variety of such facilities Stock must be kept or a previous setting the device before connecting to the pressure of the vehicle tire must be done. There is also constant monitoring of the batteries required because of their consumption no more display can occur.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Vorrichtung derart auszugestalten, daß sie ohne Justierung für Reifen unterschiedlichen Druckes verwendet und ohne eigene Stromquelle betrieben werden kann.The invention has for its object a generic To design the device so that it without Adjustment used for tires of different pressures and can be operated without its own power source.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein die Auslösenadel des Reifeventils betätigendes Element, durch eine erste und eine zweite, neben- oder hintereinander angeordnete Kammer, wobei die erste Kammer über das Reifenventil ständig mit Reifenluft versorgt wird, durch ein die zweite Kammer gegenüber der ersten Kammer abschließbares Ventil, durch ein mit dem Ventil verbundenes Ventil zum Abschließen eines Kanals, dessen inneres Ende in die erste Kammer mündet, und durch ein am äußeren Ende des Kanals angeordnetes akkustisches und/oder optisches Warnanzeigeelement.This object is achieved by a Release pin of the ripening element actuating element a first and a second, side by side or in a row arranged chamber, the first chamber via the tire valve is constantly supplied with tire air by a second chamber lockable with respect to the first chamber Valve, through a valve connected to the valve for Complete a channel, the inner end of which is in the first Chamber opens, and through one at the outer end of the channel arranged acoustic and / or optical warning display element.

Die Vorrichtung weist zwei Kammern auf, von denen die eine nach Aufschrauben der Vorrichtung auf das Ventil oder die Verbindungsleitung zu einem Ventil eines Luftreifens ständig den Luftdruck aufweist, der in dem Luftreifen vorhanden ist. Die zweite Kammer, die als Speicherkammer anzusehen ist, wird bei der Anordnung der Vorrichtung ebenfalls mit Druckluft aus dem Reifen gefüllt, bis an dem die beiden Kammern voneinander trennenden Ventil ein Gleichgewicht eingestellt ist. Im Ausgangszustand wird der nach außen führende Kanal durch das mit dem die Kammern trennenden Ventil verbundenen Ventil abgeschlossen, so daß keine Warnmeldung erfolgt. Sobald der Luftdruck im Reifen infolge einer Beschädigung absinkt, wird der Luftdruck in der ersten Kammer geringer, wodurch das die Kammern trennende Ventil auf seinen Sitz gepreßt wird, so daß der Druck in der Speicherkammer aufrechterhalten wird. Dabei wird gleichzeitig das den Kanal abschließende Ventil von seinem Sitz abgehoben, so daß Luft aus der ersten Kammer und dem Reifen durch den Kanal nach außen entweichen kann. Dieser Vorgang wird solange aufrechterhalten, bis entweder durch einen äußeren Eingriff ein Druckausgleich in den beiden Kammern erfolgt oder die Luft aus dem Reifen völlig entwichen ist. Während des Entweichens durch den Kanal wird eine optische Anzeige aktiviert, was beispielsweise dadurch erfolgen kann, daß eine auf die Vorrichtung aufgesteckte Kappe weggedrückt wird, so daß durch eine einfache optische Inspektion des Reifens erkannt wird, ob die ursprünglich während des Anordnens der Vorrichtung in dem Reifen enthaltene Luftmenge noch vorhanden ist oder ob der Luftdruck abgesunken ist. Die akustische Warnanzeige kann aus einer an dem Ende des Kanals angeordneten Pfeife bestehen, welche durch die ausströmende Luft betätigt wird, so daß ein ständiger Pfeifton vorliegt.The device has two chambers, one of which after screwing the device onto the valve or Connection line to a valve of a pneumatic tire constantly has the air pressure present in the pneumatic tire. The second chamber, which is to be regarded as a storage chamber, is also in the arrangement of the device with compressed air filled from the tire until the two chambers separating valve set a balance is. In the initial state, the channel leading to the outside through the valve connected to the valve separating the chambers Valve closed so that there is no warning. As soon as the air pressure in the tire due to damage decreases, the air pressure in the first chamber becomes lower, whereby the valve separating the chambers is seated is pressed so that the pressure in the storage chamber is maintained becomes. At the same time it becomes the channel final valve lifted from its seat so that Air from the first chamber and the tire through the channel can escape to the outside. This process continues maintained until either by external intervention pressure equalization takes place in the two chambers or the Air has completely escaped from the tire. During the escape an optical display is activated by the channel, what can happen, for example, that a the cap attached to the device is pushed away, so that by a simple visual inspection of the tire it is recognized whether the originally during the arrangement amount of air contained in the tire of the device is present or whether the air pressure has dropped. The Acoustic warning can come from one at the end of the channel arranged pipe exist, which through the outflowing Air is actuated so that there is a constant whistle.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das die zweite Kammer abschließende Ventil ein Sitzventil, welches inbesondere konisch ausgebildet und an den Sitzflächen mit einer elastischen Schicht versehen sein kann. Der Dichtkörper des Sitzventils ist vorzugsweise über eine Membran an einem Ventilstößel befestigt. Mit Hilfe dieser Membran wird der Ventilstößel verschoben, so daß bei einem Druckabfall in der ersten Kammer der in der zweiten oder Speicherkammer vorhandene Luftdruck die Membran in Richtung der ersten Kammer verschiebt, so daß der Stößel ebenfalls in diese Kammer hineinverschoben wird, wordurch das den Kanal abschließende Ventil von seinem Sitz abgehoben wird und die Verbindung des Reifeninneren zu dem nach außen führenden Kanal hergestellt wird. Um den Sitz des Ventils bei Druckausgleich in den beiden Kammern zu bewerkstelligen, ist der Dichtkörper des die beiden Kammern trennenden Ventils vorzugsweise über eine Feder vorgespannt, deren Federstärke derart gewählt ist, daß zur Füllung der Speicherkammer keine große Kraft überwunden werden muß, die aber ausreicht, um nach dem Druckausgleich einen flächigen Sitz des Dichtkörpers zu bewirken.According to a preferred embodiment, this is the second Chamber-closing valve is a seat valve, which in particular conical and with on the seats can be provided with an elastic layer. The sealing body the seat valve is preferably via a membrane attached to a valve lifter. With the help of this membrane the valve lifter is moved so that if there is a drop in pressure in the first chamber or in the second or storage chamber existing air pressure the membrane towards the first chamber moves, so that the plunger also in this chamber is pushed in, through which the channel final valve is lifted from its seat and the connection of the inside of the tire to the outside Channel is established. To the seat of the valve when pressure equalization to accomplish in the two chambers is the Sealing body of the valve separating the two chambers preferably biased by a spring, the spring strength is chosen such that to fill the storage chamber no great force has to be overcome, but it is sufficient to ensure a flat seat of the sealing body after the pressure equalization to effect.

Der an dem Ende des Ventilstößels, das in die erste Kammer hineinragt, angeordnete Ventilkörper ist vorzugsweise eine Scheibe, die mit Durchgangsbohrungen versehen ist, so daß Luft aus dem Reifen durch die erste Kammer in die zweite oder Speicherkammer strömen kann. Im Normalzustand sitzt diese Scheibe auf der Öffnung des Kanals auf, so daß keine Luft nach außen durch diesen Kanal entweichen kann. Damit keine Luft ungewollt durch den Kanal entweichen kann ist vorzugsweise auf der Scheibe des Sitzventils eine elastische Auflage angebracht.The one at the end of the valve lifter that goes into the first chamber protrudes, arranged valve body is preferably a Washer, which is provided with through holes, so that Air from the tire through the first chamber into the second or storage chamber can flow. Sitting in the normal state this washer on the opening of the channel so that none Air can escape to the outside through this duct. In order to no air can escape unintentionally through the duct preferably an elastic on the disc of the seat valve Pad attached.

Der Ventilstößel ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform in einer zweiten den beiden Kammern angeordneten Durchgangsbohrungen verschiebbar gelagert und die beiden Kammern sind über Durchgangsbohrungen miteinander verbunden.The valve lifter is according to a preferred embodiment arranged in a second one of the two chambers Through holes are slidably mounted and the two Chambers are connected to each other via through holes.

Zur Unterstützung der Abdichtung des Kanals mit Hilfe des scheibenförmigen Ventilkörpers ist dieser über eine Feder vorgespannt, deren Federkraft derart bemessen ist, daß im Ausgangszustand beide Ventilkörper auf ihrem vorgesehenen Sitz aufsitzen und damit die Speicherkammer von der ersten Kammer und der Kanal von der ersten Kammer getrennt sind.To help seal the channel with the help of the disc-shaped valve body is one Preloaded spring, the spring force of which is dimensioned in such a way that in the initial state both valve bodies on their intended Sit on the seat and thus the storage chamber of the first chamber and the channel separated from the first chamber are.

Das optische Warnanzeigeelement besteht vorzugsweise aus einer Kappe, die abdichtend aber lösbar im Bereich des äußeren Endes des Kanals angeordnet ist, so daß bei ausreichend dem äußeren Kanalende zugeführter Luft aus dem Reifeninneren ein Überdruck innerhalb der Kappe ausgebildet wird, so daß die Kappe von der Vorrichtung abgesprengt wird.The optical warning indicator element preferably consists of a cap that is sealing but detachable in the area of the outer end of the channel is arranged so that at sufficient air supplied to the outer end of the duct from the Overpressure is formed inside the cap inside the tire is so that the cap is blown off the device becomes.

Wenn die Pfeife, die am äußeren Ende des Kanals vorgesehen ist, Töne im Ultraschallbereich erzeugt, und wenn an dem Fahrzeug an geeigneter Stelle ein Empfänger für die Ultraschalltöne vorgesehen ist, können die Ultraschalltöne über einen Wandler in eine elektrische Spannung umgewandelt werden, so daß dadurch eine Anzeige im Fahrzeuginneren erregt werden kann. Damit kann eine Warnlampe eingeschaltet werden, die dem Fahrer angibt, daß der Luftdruck in einem Reifen unzulässig abgesunken ist. Der Empfänger ist dabei vorzugsweise im Außenbereich des Kraftfahrzeugs, beispielsweise an der Rückseite eines Außenspiegels, und die optische Anzeige am Amaturenbrett angeordnet.If the whistle provided at the outer end of the channel is, tones generated in the ultrasonic range, and when on that Vehicle in a suitable place a receiver for the ultrasound tones is provided, the ultrasound tones can converted a converter into an electrical voltage be, so that a display inside the vehicle is excited can be. A warning lamp can thus be switched on be, which indicates to the driver that the air pressure in a Tire has dropped to an unacceptable level. The recipient is there preferably outside of the motor vehicle, for example at the back of an outside mirror, and the optical Display arranged on the dashboard.

Wenn die von einer Pfeife erzeugten Töne in der Frequenz unterschiedlich sind, kann für jeden Reifen eines Kraftfahrzeugs ein eigenes Kotrollämpchen angeordnet werden, so daß der Kraftfahrzeuglenker sofort erkennt, welcher Reifen einen Defekt aufweist.If the tones generated by a whistle in frequency can be different for each tire of a motor vehicle a separate lamp can be arranged, so that the driver immediately recognizes which one Tire has a defect.

Vorzugsweise ist an der Kammer der Vorrichtung, die ständig mit dem Reifeninneren in Verbindung steht, ein herkömmliches Reifenventil angeordnet, so daß zum Aufpumpen eines Reifens die Vorrichtung von dem Ventil nicht entfernt werden muß. Der Luftdruck kann direkt durch Anschließen einer geeigneten Druckluftquelle an dieses Ventil hergestellt werden. Um den Luftdruck in der zweiten oder Speicherkammer dem Luftdruck in der ersten Kammer angleichen zu können, nachdem ein Reifendefekt und damit ein Absinken des Luftdrucks in der ersten Kammer erfolgt ist, ist in der Speicherkammer ein Ventil angeordnet, das beispielsweise als herkömmliches Reifenventil ausgebildet sein kann. Durch Betätigen der Auslösenadel kann der Druck in der Speicherkammer verringert werden, so daß sich ein Druckgleichgewicht zwischen den beiden Kammern wieder erneut einstellen kann.Preferably is on the chamber of the device, which is constantly with the inside of the tire, a conventional one Tire valve arranged so that to inflate a tire the device does not have to be removed from the valve. The air pressure can be directly connected by connecting a suitable one Compressed air source can be made to this valve. To the air pressure in the second or storage chamber Air pressure in the first chamber to adjust after a tire defect and thus a drop in air pressure done in the first chamber is in the storage chamber a valve arranged, for example, as a conventional Tire valve can be formed. By pressing the Release needle can reduce the pressure in the storage chamber be so that there is a pressure balance between can adjust the two chambers again.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die erste Kammer in einem Gehäuseteil und die zweite Kammer in einem zweiten Gehäuseteil angeordnet, die Durchgangsbohrungen und der Kanal sind in dem Gehäuseteil der zweiten Kammer ausgebildet und die Gehäuseteile sind beispielsweise über Reibungsschweißen miteinander verbunden.According to a preferred embodiment, the first chamber in one housing part and the second chamber in a second Housing part arranged, the through holes and the Channels are formed in the housing part of the second chamber and the housing parts are for example via friction welding connected with each other.

Das äußere Ende des Kanals ist vorzugsweise an der Außenseite der zweiten Kammer angeordnet und das kappenartige optische Warnanzeigeelement ist über die zweite Kammer gesteckt. Die Abdichtung zwischen der Außenseite der Kammer und der Kappe erfolgt vorzugsweise über einen O-Ring. Um die Kappe im Normalzustand sicher an der Vorrichtung zu halten, kann zwischen Kappe und Außenseite der Kammer eine lösbare Schnappsitzverbindung ausgebildet sein. Die Kappe ist vorzugsweise mit einer Warnfarbe, beispielsweise einer roten Farbe versehen, so daß dem Kraftfahrzeuglenker bei einer Inspektion sofort auffällt, wenn eine Kappe von der Vorrichtung entfernt ist. Damit die Kappe nicht verloren geht, kann sie vorzugsweise über eine Schnur oder eine Kette an der Vorrichtung gesichert sein.The outer end of the channel is preferably on the outside arranged in the second chamber and the cap-like optical warning indicator is placed over the second chamber. The seal between the outside of the chamber and the cap is preferably made via an O-ring. Around the cap in the normal state securely on the device can hold a between the cap and the outside of the chamber releasable snap fit connection be formed. The cap is preferably with a warning color, for example one provided red color so that the vehicle driver at an inspection immediately notices if a cap of the Device is removed. So that the cap is not lost , it can preferably be a cord or a chain be secured to the device.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die Vorrichtung koaxial zur Radachse angeordnet und über eine Leitung mit dem Reifenventil verbunden, wobei die Leitung mit einem Auslöseelement zum Auslösen der Auslösenadel des Reifenventils versehen ist. Diese Anordnung vermeidet die Einwirkung großer Zentrifugalkräfte auf die Vorrichtung. Wenn Zwillingsreifen auf getrennte Felgen oder Zwillingsreifen auf einer Felge angeordet sind, können die Reifenventile über eine Verbindungsleitung verbunden sein, wobei an der Verbindungsleitung ein Ventil angeordnet ist, auf welches die Vorrichtung aufgeschraubt ist. Dadurch wird ein Druckausgleich zwischen den Reifen hergestellt, wobei eine Warnung erfolgt, sobald der Druck in den Reifen abnimmt. Bei dieser Anordnung ist es nicht möglich, sofort zu erkennen, welcher der Zwillingsreifen defekt ist.According to a preferred embodiment, the device arranged coaxially to the wheel axle and with a line connected to the tire valve, the line with a Trigger element for triggering the trigger needle of the tire valve is provided. This arrangement avoids the influence large centrifugal forces on the device. If Twin tires on separate rims or twin tires The tire valves can be arranged on a rim be connected via a connecting line, at the Connection line a valve is arranged on which the device is screwed on. This will equalize the pressure made between the tires, one Warning occurs as soon as the pressure in the tires decreases. With this arrangement, it is not possible to immediately recognize which of the twin tires is defective.

Um übliche Druckschwankungen infolge einer Erwärmung des Reifens durch Sonneneinstrahlung oder längeres Fahren zu berücksichtigen, wird die den Ventilkörper tragende Membran in Verbindung mit einem Axialspiel des Stößels von 1 bis 2 mm an dem den Kanal verschließenden Ventilkörper derart eingestellt, daß der Ventilstößel und damit das den Kanal abschließende Ventil erst verschoben wird, wenn der Druckunterschied zwischen den Kammern einen Wert von 0,3 bis 0,7 bar annimmt. Ein Abfallen des Druckes eines normalen Kraftfahrzeugreifens um etwa 0,1 bis 0,3 bar über einen kurzen Zeitraum ist in Kauf zu nehmen, ohne daß bei rechtzeitiger Erkennung eine Beschädigung des Reifens oder ein Unsicherwerden des Kraftfahrzeugs erfolgt.The usual pressure fluctuations due to the tire warming up Taking the sun's rays or longer driving into account will make the Valve body supporting membrane in connection with an axial play of the Tappet of 1 to 2 mm on the valve body closing the channel set such that the valve lifter and thus that the valve closing the channel is only moved when the pressure difference between the chambers has a value of Assumes 0.3 to 0.7 bar. A drop in pressure normal vehicle tire by about 0.1 to 0.3 bar above a short period of time must be accepted without timely detection of damage to the tire or the motor vehicle becomes unsafe.

Die Erfindung ist insbesondere geeignet für Zwillingsreifen, die auf einer Folge angeordnet sind. Derartige Reifen haben den Vorteil, daß bei Defekt des einen der Zwillingsreifen das Fahrzeug bei verminderter Geschwindigkeit weitergefahren werden kann. Erst bei schnelleren Kurvenfahrten kann eine Verschiebung des an sich intakten Reifens erfolgen, da dieser keine ausreichende Abstützung mehr durch den anderen Reifen erhält. Bei einer rechtzeitigen Warnung bei vorliegendem Defekt kann der Fahrer die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs aber einstellen und ohne Beschädigung des Reifens für eine Behebung des Schadens sorgen.The invention is particularly suitable for twin tires, which are arranged in a sequence. Such tires have the advantage that if one of the twin tires is defective the vehicle continued to drive at reduced speed can be. Only when cornering faster can one The intact tire is shifted because the latter no longer has sufficient support from the other Receives tires. In the event of a timely warning of this The driver can break the speed of the Adjust motor vehicle and without damaging the Tire to repair the damage.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt:The invention is described below using exemplary embodiments explained in more detail. It shows:

Fig. 1 eine Vorrichtung im Schnitt im Normalzustand, d. h. bei intaktem Reifen, Fig. 1 shows an apparatus in cross-section in its normal state, ie with intact tire,

Fig. 2 die Vorrichtung nach Fig. 1 während des Aufschraubens auf einen Fahrzeugreifen, d. h. während des Aktivierens, Fig. 2 shows the device of FIG. 1 during screwing on a vehicle tire, that is during the activating,

Fig. 3 die Vorrichtung nach Fig. 1 und 2 im Warnzustand, d. h. bei abgesunkenem Luftdruck im Reifen und Fig. 3 shows the device of FIGS . 1 and 2 in the warning state, ie when the air pressure in the tire and

Fig. 4 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs mit an den Reifen angeordneten Vorrichtungen. Fig. 4 is a schematic representation of a motor vehicle with devices arranged on the tires.

Die in Fig. 1 im Schnitt gezeigte Vorrichtung besteht aus einem ersten Gehäuseteil 10 und einem mit diesem fest verbundenen Gehäuseteil 12. Wenn die Gehäuseteile 10 und 12 aus Kunststoff bestehen, kann die Verbindung über Reibschweißen oder Kleben erfolgen. Am vorderen Ende ist das Gehäuseteil 10 mit einem Innengewinde 14 ausgebildet, so daß die Vorrichtung auf ein Ventil 16 an einem nicht dargestellten Luftreifen aufgeschraubt werden kann. Um die Auslösenadel 18 des Ventils 16 zu betätigen, d. h. um ein Entweichen von Luft aus dem Reifen in das Innere des Gehäuses 10 zu ermöglichen, ist ein Auslöseelement 20 vorgesehen, das während des Aufschraubens auf das Ventil 16 die Auslösenadel in das Ventil hineindrückt, so daß Luft aus dem Reifen durch Kanäle 22 in eine Kammer 24 strömen kann, die innerhalb des Gehäuses 10 ausgebildet ist.The device shown in section in FIG. 1 consists of a first housing part 10 and a housing part 12 firmly connected to it. If the housing parts 10 and 12 are made of plastic, the connection can be made by friction welding or gluing. At the front end, the housing part 10 is formed with an internal thread 14 so that the device can be screwed onto a valve 16 on a pneumatic tire, not shown. In order to actuate the trigger needle 18 of the valve 16 , ie to allow air to escape from the tire into the interior of the housing 10 , a trigger element 20 is provided which presses the trigger needle into the valve while being screwed onto the valve 16 , so that air from the tire can flow through channels 22 into a chamber 24 formed within the housing 10 .

Das Gehäuse 12 ist mit einem Stutzen 26 versehen, in welchem Durchgangsbohrungen 28, eine Durchgangsbohrung 30 sowie eine Sacklochbohrung 32 ausgebildet sind. An den Stutzen 26 schließt sich eine Kammer 34 an, die als zweite Kammer oder Speicherkammer der Überwachungsvorrichtung bezeichnet wird. Die Kammer 34 ist über eine Kappe 36 verschlossen, die ebenfalls über Kleben oder Reibschweißen am Ende des Gehäuseteils 12 mit diesem verbunden ist.The housing 12 is provided with a nozzle 26 , in which through holes 28 , a through hole 30 and a blind hole 32 are formed. A chamber 34 adjoins the nozzle 26 , which is referred to as the second chamber or storage chamber of the monitoring device. The chamber 34 is closed by a cap 36 , which is also connected to the end of the housing part 12 by gluing or friction welding.

Durch die Durchgangsbohrung 30 ist ein Ventilstößel 38 geführt. An dem in der Speicherkammer 34 angeordneten Ende 40 des Ventilstößels 38 ist eine Membran 42 befestigt. An dieser Membran ist ein Ventilkörper 44 angeordnet, der eine konische Ventilfläche 46 aufweist, die auf einer konischen Sitzfläche 48 aufsitzt, die in einem Bereich zwischen der Sacklochbohrung 32 und der Speicherkammer 34 ausgebildet ist. Um eine gute Abdichtung zwischen den Sitzflächen 46 und 48 zu erbringen, ist entweder an der Sitzfläche 46 oder auf der Sitzfläche 48 ein elastischer Belag 50 vorgesehen. Der Ventilkörper 44 wird über eine Feder 52, die in der Speicherkammer 34 vorgesehen ist, auf der Sitzfläche 48 gehalten. Die Druckkraft der Feder 42 ist nur so gering, daß sie keinen großen Anpreßdruck zwischen den Sitzflächen 46 und 48 erbringt, sondern den Ventilkörper 44 lediglich auf den Sitzflächen aufsitzen läßt. A valve tappet 38 is guided through the through bore 30 . A membrane 42 is attached to the end 40 of the valve tappet 38 arranged in the storage chamber 34 . A valve body 44 is arranged on this membrane, which has a conical valve surface 46 , which is seated on a conical seat surface 48 , which is formed in a region between the blind hole 32 and the storage chamber 34 . In order to provide a good seal between the seat surfaces 46 and 48 , an elastic covering 50 is provided either on the seat surface 46 or on the seat surface 48 . The valve body 44 is held on the seat 48 by a spring 52 , which is provided in the storage chamber 34 . The compressive force of the spring 42 is only so low that it does not produce a large contact pressure between the seat surfaces 46 and 48 , but only allows the valve body 44 to rest on the seat surfaces.

An dem in der Kammer 24 angeordneten Ende 54 des Ventilstößels 38 ist ein Dichtkopfträger 56 in Form einer Scheibe mit einem Axialspiel von 1 bis 2 mm an dem Ventilstößel 38 angeordnet. Dieser Dichtkörper 56 ist mit Durchgangsbohrungen 58 versehen, so daß die Durchgangsbohrungen 28 mit der Kammer 24 in Verbindung sind. Der Dichtkörper 56 dient dazu, das innere Ende 60 eines Kanals 62 zu verschließen, wenn der Fahrzeugstreifen sich im Normalzustand befindet, d. h. wenn kein Defekt vorliegt. Um eine sichere Abdichtung zwischem dem Ende 60 des Kanals 62 und dem Ventilkörper 56 zu bewirken, ist ein Dichtring 64 aus einem elastischen Material an dem scheibenförmigen Dichtkörper 56 angeordnet. Das äußere Ende 66 des Kanals 62 ist an der Außenseite des Gehäuseteils 12 angeordnet. Diesem Ende 66 ist eine Pfeife 68 zugeordnet, so daß, wenn Luft durch den Kanal 62 strömt, die Pfeife 68 betätigt und ein Pfeifton erzeugt wird. Über die Kappe 36 und das Gehäuseteil 12 ist eine Kappe 70 gesteckt, die das Ende 66 des Kanals 62 abschließt. Eine Abdichtung zwischen der Außenseite des Gehäuseteils 12 und der Kappe 70 erfolgt über einen O-Ring 72. Es ist aber auch denkbar, einen Schnappsitz zwischen Gehäuseteil 12 und Kappe 70 über einen Wulst und eine Nut an der Kappe und dem Gehäuseteil bzw. umgekehrt zu erbringen. Aus dem Kanal 62 ausströmende Luft kann in einem Raum 74 zwischen Gehäuseteil 12 und Kappe 70 angesammelt werden, bis der Druck in diesem Raum 74 so groß wird, daß die Kappe 70 von dem Gehäuseteil gelöst wird. Um die Kappe nicht zu verlieren, ist diese zweckmäßigerweise über eine Schnur oder eine Kette mit der Vorrichtung verbunden. Die Schnur oder die Kette ist dabei so lang bemessen, daß die Kappe völlig von der Vorrichtung abgetrennt werden kann.At the end 54 of the valve tappet 38 arranged in the chamber 24 , a sealing head carrier 56 in the form of a disk with an axial play of 1 to 2 mm is arranged on the valve tappet 38 . This sealing body 56 is provided with through holes 58 so that the through holes 28 are in communication with the chamber 24 . The sealing body 56 serves to close the inner end 60 of a channel 62 when the vehicle strip is in the normal state, ie when there is no defect. In order to achieve a secure seal between the end 60 of the channel 62 and the valve body 56 , a sealing ring 64 made of an elastic material is arranged on the disk-shaped sealing body 56 . The outer end 66 of the channel 62 is arranged on the outside of the housing part 12 . A whistle 68 is associated with this end 66 so that when air flows through the channel 62 , the whistle 68 is actuated and a whistling sound is generated. A cap 70 , which closes the end 66 of the channel 62, is placed over the cap 36 and the housing part 12 . A seal between the outside of the housing part 12 and the cap 70 takes place via an O-ring 72 . However, it is also conceivable to provide a snap fit between housing part 12 and cap 70 via a bead and a groove on the cap and the housing part or vice versa. Air flowing out of the channel 62 can be accumulated in a space 74 between the housing part 12 and the cap 70 until the pressure in this space 74 becomes so great that the cap 70 is released from the housing part. In order not to lose the cap, it is expediently connected to the device via a cord or a chain. The cord or chain is dimensioned so long that the cap can be completely separated from the device.

Nach dem Aufschrauben der Vorrichtung auf das Ventil 16 und das Auslösen des Ventils 16 strömt Luft aus dem Reifeninneren in die Kammer 24. Durch die Durchgangsbohrungen 58 in dem Dichtkörper 56 sowie die Durchgangsbohrungen 28 in dem Stutzen 26 des Gehäuseteils 12 strömt die Luft in die Sacklochbohrung 34 und unter die Membran 42, so daß die Membran an der Unterseite mit Druck beaufschlagt wird und der Ventilkörper 44 sich von dem Sitz 58 abhebt, da die Kraft der Feder 52 nicht ausreicht, um den Ventilkörper 44 in Dichtsitz zu halten. Damit ist es möglich, daß Druckluft in die Kammer 34 eintreten kann, bis der Druck in der Kammer 34 den gleich Wert annimmt wie der Druck in der Kammer 24. Nach Erreichen dieses Gleichgewichtszustandes wird der Ventilkörper 44 über die Feder 52 auf den Dichtsitz 48 aufgesetzt. Der Druck in der Kammer 24 reicht aus, um den Ventilkörper 56 gegen die Unterseite des Stutzens 26 zu pressen, so daß der Kanal 62 abgeschlossen ist. Über eine Feder 76, deren Kraft sehr gering bemessen ist, wird das Anliegen des Dichtkörpers 56 unterstützt. Die Feder 76 in der Kammer 24 hat für den Dichtkörper 56 die gleiche Aufgabe wie die Feder 52 in der Kammer 34 für den Dichtkörper 44. Zusätzlich ist koaxial zu dem Ventilstößel 38 eine Feder 78 vorgesehen, die ebenfalls dazu beiträgt, den Ventilstößel und damit die Dichtkörper 56 und 44 in der in Fig. 1 gezeigten Ausgangsstellung zu halten. Bei der in Fig. 1 gezeigten Stellung, bei welcher der Druck in dem Reifen bis auf geringe Schwankungen infolge von Reifenerwärmung konstant bleibt, bleibt der Kanal 62 verschlossen, so daß keine Warnung abgegeben wird. Der Fahrzeugreifen, der mit dem Ventil 16 versehen ist, kann über ein Ventil 80, das an dem Gehäuseteil 10 angeordnet und in die Kammer 24 geführt ist, aufgepumpt werden, ohne daß die Vorrichtung dazu von dem Reifen entfernt werden muß. Das Ventil 80 ist ein herkömmliches Reifenventil. Zur Entlastung der Kammer 34 ist diese mit einem Ventil 82 versehen, das eine Auslösenadel 84 aufweist, so daß nach Eindrücken der Nadel 84 (bei entfernter Kappe 70) Luft aus dem Inneren der Kammer 34 nach außen entweichen kann.After screwing the device onto the valve 16 and triggering the valve 16 , air flows from the tire interior into the chamber 24 . Through the through bores 58 in the sealing body 56 and the through bores 28 in the connecting piece 26 of the housing part 12 , the air flows into the blind hole 34 and under the membrane 42 , so that the membrane is pressurized on the underside and the valve body 44 moves away from it Seat 58 lifts because the force of spring 52 is not sufficient to hold valve body 44 in a sealing seat. It is thus possible for compressed air to enter chamber 34 until the pressure in chamber 34 assumes the same value as the pressure in chamber 24 . After reaching this equilibrium state, the valve body 44 is placed on the sealing seat 48 via the spring 52 . The pressure in the chamber 24 is sufficient to press the valve body 56 against the underside of the connector 26 , so that the channel 62 is closed. The contact of the sealing body 56 is supported by a spring 76 , the force of which is very small. The spring 76 in the chamber 24 has the same task for the sealing body 56 as the spring 52 in the chamber 34 for the sealing body 44 . In addition, a spring 78 is provided coaxially with the valve tappet 38 , which also contributes to holding the valve tappet and thus the sealing bodies 56 and 44 in the starting position shown in FIG. 1. In the position shown in FIG. 1, in which the pressure in the tire remains constant except for slight fluctuations due to tire warming, the channel 62 remains closed, so that no warning is given. The vehicle tire, which is provided with the valve 16 , can be inflated via a valve 80 , which is arranged on the housing part 10 and is guided into the chamber 24 , without the device having to be removed from the tire. The valve 80 is a conventional tire valve. To relieve the chamber 34 the latter is provided with a valve 82, which has a release pin 84 so that (with removed cap 70) air from the interior of the chamber 34 can escape to the outside by pushing the needle 84th

Fig. 2 zeigt die Vorrichtung nach Fig. 1 während des Aufschraubens auf das Ventil 16. Da Luft durch die Kammer 24, die Bohrungen 58 in dem Ventikörper 56 und die Bohrungen 28 in dem Stutzen 26 des Gehäuseteils 12 strömen kann, ist der Ventilkörper 44 gegen die Kraft der Membran 42 und der Feder 52 von dem Ventilsitz 48 abgehoben, so daß Luft in die Kammer 34 einströmen kann, bis der Druck in der Kammer 34 auf dem gleichen Wert ist wie der Luftdruck in der Kammer 24. Wenn dieser Zustand erreicht ist, wird der Ventilkörper 44 wieder auf den Ventilsitz 48 gedrückt und der Zustand, wie er in Fig. 1 gezeigt ist, wird von der Vorrichtung eingenommen. FIG. 2 shows the device according to FIG. 1 during screwing onto the valve 16 . Since air can flow through the chamber 24 , the bores 58 in the valve body 56 and the bores 28 in the connecting piece 26 of the housing part 12 , the valve body 44 is lifted off the valve seat 48 against the force of the membrane 42 and the spring 52 , so that Air can flow into the chamber 34 until the pressure in the chamber 34 is at the same value as the air pressure in the chamber 24 . When this state is reached, the valve body 44 is pressed onto the valve seat 48 again and the state as shown in FIG. 1 is assumed by the device.

Fig. 3 zeigt die Vorrichtung in dem Zustand, bei welchem ein Reifendefekt vorliegt. Sobald der Druck in dem Reifen, an welchem das Ventil 16 angeordnet ist, abnimmt, nimmt auch der Druck in der Kammer 24 ab, da diese über das Ventil 16 mit dem Reifen in Verbindung steht. Da der Ventilkörper 44 abdichtend auf dem Ventilsitz 48 aufsitzt, kann sich der Druck in der Kammmer 34 dem Druck in der Kammer 24 nicht angleichen. Wenn der Druck in dem Reifen und in der Kammer 24 einen Wert annimmt, der in Abhängigkeit der Stärke der Membran 42 und des Axialspiels des Ventilstößels 38 im Bereich des Ventilkörpers 56 um 0,3 bis 0,7 bar (einstellbar über die Membran 42 sind jede denkbaren Werte) abgesunken ist, wird die Membran 42 infolge des größeren Druckes in der Kammer 34 nach unten in Richtung der Kammer 24 ausgelenkt, so daß der Ventilstößel 38 in Richtung der Kammer 24 verschoben wird. Damit verbunden ist aber eine Ablösung des Ventilkörpers 56 von der Stirnfläche des Stutzens 26, so daß eine Verbindung der Kammer 24 zu dem Kanal 62 hergestellt wird. Es strömt demnach Luft durch die Bohrungen 58 bzw. um den Ventilkörper 56 herum durch das innere Ende 60 des Kanals 62 und durch diesen Kanal 62 bis zu dessen äußeren Ende 66. Der Raum 74 zwischen dem Gehäuseteil 12 und der Kammer 70 füllt sich mit Druckluft, bis der Druck dort einen Wert annimmt, daß die Kappe 70 von dem Gehäuseteil 12 abgesprengt wird. Damit verbunden ist ein Anregen der Pfeife 68, so daß ein hörbarer Pfeifton oder ein Pfeifton im Ultraschallbereich erzeugt wird. Da der Druck in der Kammer 34 unverändert bleibt, bleibt der Ventilkörper 56 fortdauernd abgehoben, so daß der Pfeifton ununterbrochen abgegeben wird. Erst eine Betätigung des Ventils 82 in der Kammer 34 kann zu einem Abbau des Überdrucks in der Kammer 34 führen, wonach eine Beendigung des Pfeiftons erfolgt. Wenn aber der Druck in dem Reifen weiterhin abnimmt, baut sich der in Fig. 3 gezeigte Zustand wieder auf, so daß erneut ein Pfeifton abgegeben wird. Fig. 3 shows the apparatus in the state in which a tire defect is present. As soon as the pressure in the tire on which the valve 16 is arranged decreases, the pressure in the chamber 24 also decreases, since this communicates with the tire via the valve 16 . Since the valve body 44 sits sealingly on the valve seat 48 , the pressure in the chamber 34 cannot equalize the pressure in the chamber 24 . When the pressure in the tire and in the chamber 24 assumes a value which can be adjusted by 0.3 to 0.7 bar (adjustable via the membrane 42) depending on the thickness of the membrane 42 and the axial play of the valve tappet 38 in the region of the valve body 56 any conceivable values) has dropped, the membrane 42 is deflected downward in the direction of the chamber 24 due to the greater pressure in the chamber 34 , so that the valve tappet 38 is displaced in the direction of the chamber 24 . This is associated with a detachment of the valve body 56 from the end face of the connector 26 , so that a connection of the chamber 24 to the channel 62 is established. Accordingly, air flows through the bores 58 or around the valve body 56 through the inner end 60 of the channel 62 and through this channel 62 to its outer end 66 . The space 74 between the housing part 12 and the chamber 70 fills with compressed air until the pressure there assumes a value that the cap 70 is blown off from the housing part 12 . Associated with this is an excitation of the whistle 68 , so that an audible whistle tone or a whistle tone is generated in the ultrasonic range. Since the pressure in the chamber 34 remains unchanged, the valve body 56 remains continuously raised, so that the whistling sound is emitted continuously. Only an actuation of the valve 82 in the chamber 34 can lead to a reduction in the excess pressure in the chamber 34 , after which the whistling is ended. If, however, the pressure in the tire continues to decrease, the state shown in FIG. 3 builds up again, so that a whistling tone is emitted again.

Es ist ersichtlich, daß die erfindungsgemäße Vorrichtung keiner Einstellung bedarf, so daß mit ein und derselben Vorrichtung Reifen mit unterschiedlichen Drücken überwacht werden können. Lediglich die Auslegung der Membran 42 und das Axialspiel des Ventilstößels 56 sind wichtig, um den gewünschten Druckunterschied einzustellen, bei welchem eine Auslösung der Warnung erfolgt. Der Druckunterschied sollte 0,3 bar nicht unterschreiten, da bei Sonneneinstrahlung oder bei schnellem Fahren der Druck in dem Reifen um diesen Wert schwanken kann. In der Kammer 34 wird aber immer der höchste in dem Reifen sich einstellende Druck gespeichert, so daß nach Abkühlen des Reifens irrtümlicherweise eine Warnung erfolgen kann, wenn dadurch die Membran 42 zu weit in Richtung der Kammer 24 ausgelenkt wird.It can be seen that the device according to the invention requires no adjustment, so that tires with different pressures can be monitored with one and the same device. Only the design of the membrane 42 and the axial play of the valve tappet 56 are important in order to set the desired pressure difference at which the warning is triggered. The pressure difference should not be less than 0.3 bar, as the pressure in the tire can fluctuate by this value when exposed to sunlight or driving fast. In the chamber 34 , however, the highest pressure that is established in the tire is always stored, so that after the tire has cooled, a warning can be erroneously issued if the membrane 42 is deflected too far in the direction of the chamber 24 .

Fig. 4 zeigt in schematischer Darstellung ein Kraftfahrzeug 90 mit einer Vorderachse 92 mit Reifen 94 und 96 sowie zwei Hinterachsen 98 und 100 jeweils mit Zwillingsreifen 102, 104, 106, 108 bzw. 110, 112, 114 und 116. Für jeden der Reifen 94, 96 sowie 102 bis 116 sind Vorrichtungen 118 bis 136 angeordnet. An der Rückseite von Spiegeln 138 und 140 sind Empfänger 142 und 144 für Ultraschalltöne vorgesehen und die Vorrichtungen 118 bis 136 geben bei Defekt eines Reifens Töne im Ultraschallbereich ab. Diese Töne werden von den Empfängern 142 bzw. 144 empfangen und in eine elektrische Spannung umgewandelt, so daß im Inneren des Kraftfahrzeugs angeordnete Warnlämpchen 146 erregt werden. Wenn die Töne, die von den Vorrichtungen 118 bis 136 abgegeben werden, unterschiedliche Frequenz aufweisen, und wenn jede derartige Frequenz ein besonderes Warnlämpchen im Inneren des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, so kann von dem Fahrer sofort erkannt werden, welcher Reifen defekt ist. Die Vorrichtungen 118 bis 136 sind vorzugsweise so angeordnet, daß die auf sie ausgeübten Zentrifugalkräfte so gering wie möglich sind. Es ist auch denkbar, jeweils zwei Zwillingsreifen 102 und 104, 106 und 108, 110 und 112 und 114 und 116 über eine Leitung miteinander zu verbinden, so daß ein Druckausgleich zwischen jeweils zwei Reifen erfolgen kann. In diesem Fall ist für jedes Zwillingsreifenpaar nur eine Vorrichtung erforderlich, jedoch kann dann nicht sofort erkannt werden, welcher der beiden Zwillingsreifen einen Defekt aufweist. Fig. 4 shows a schematic representation of a motor vehicle 90 with a front axle 92 with tire 94 and 96 as well as two rear axles 98 and 100 respectively with twin tires 102, 104, 106, 108, 110, 112, 114 and 116. Devices 118 to 136 are arranged for each of the tires 94 , 96 and 102 to 116 . On the back of mirrors 138 and 140 , receivers 142 and 144 for ultrasound tones are provided, and devices 118 to 136 emit tones in the ultrasound range if a tire is defective. These tones are received by the receivers 142 and 144 and converted into an electrical voltage so that warning lights 146 arranged inside the motor vehicle are excited. If the tones emitted by the devices 118 to 136 have different frequencies, and if each such frequency has a special warning lamp arranged inside the motor vehicle, the driver can immediately recognize which tire is defective. The devices 118 to 136 are preferably arranged so that the centrifugal forces exerted on them are as low as possible. It is also conceivable to connect two twin tires 102 and 104 , 106 and 108 , 110 and 112 and 114 and 116 to one another via a line, so that pressure equalization can take place between two tires. In this case, only one device is required for each pair of twin tires, but it cannot then be immediately recognized which of the two twin tires has a defect.

Claims

1. Device for monitoring the air pressure in a pneumatic tire, with a connecting piece for screwing onto a tire valve, characterized by an element ( 20 ) actuating the trigger needle ( 18 ) of the tire valve ( 16 ), by a first ( 24 ) and a second ( 34 ), side by side or arranged behind one another chamber, the first chamber (24) is constantly supplied via the tire valve (16) with compressed air from the tire, by a second chamber (34) opposite the first chamber lockable valve (44 (24) ), by a valve ( 56 ) connected to the valve ( 44 ) for closing off a channel ( 62 ), the inner end ( 60 ) of which opens into the first chamber ( 24 ), and by an at the outer end ( 66 ) of the channel ( 62 ) arranged acoustic and / or optical warning display element ( 68, 70 ).

2. Device according to claim 1, characterized in that the second chamber ( 34 ) closing valve ( 44 ) is a seat valve.

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the seat valve ( 44 ) is conical.

4. The device according to claim 3, characterized in that the seat surfaces ( 46, 48 ) have an elastic layer ( 50 ).

5. Device according to one of claims 2 to 4, characterized in that the sealing body ( 44 ) of the seat valve via a membrane ( 42 ) is attached to a valve tappet ( 38 ).

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the sealing body ( 44 ) via a spring ( 52 ) is biased in the sealing position.

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the valve body ( 56 ) for sealing the channel ( 62 ) at the other end ( 54 ) of the valve lifter ( 38 ) is attached.

8. The device according to claim 7, characterized in that the valve body ( 56 ) is a disc formed with through bores ( 58 ).

9. The device according to claim 8, characterized in that an elastically sealing support ( 64 ) is arranged on the disc ( 56 ).

10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the valve tappet ( 38 ) is slidably mounted in a through hole ( 30 ) arranged between the two chambers ( 24, 34 ) and that through holes between the chambers ( 24, 34 ) ( 28 ) are arranged.

11. Device according to one of claims 1 to 10, characterized in that the valve ( 56 ) for sealing the channel ( 62 ) is sealingly biased.

12. The apparatus according to claim 11, characterized in that a spring ( 76 ) or ( 78 ) for biasing the valve ( 56 ) is arranged in the first chamber ( 24 ) and / or the second chamber ( 34 ).

13. Device according to one of claims 1 to 12, characterized in that the optical warning indicator element is a cap ( 70 ) which is sealingly detachably arranged in the region of the outer end ( 66 ) of the channel ( 62 ).

14. Device according to one of claims 1 to 13, characterized in that a pipe ( 68 ) is arranged at the outer end ( 66 ) of the channel ( 62 ).

15. The apparatus according to claim 14, characterized in that the whistle ( 68 ) generates tones in the ultrasound range, that receivers ( 142, 144 ) are provided for the ultrasound tones and that the ultrasound tones are converted into an optical display.

16. The apparatus according to claim 15, characterized in that the receiver ( 142, 144 ) in the outer region of a motor vehicle ( 90 ) and the optical display ( 146 ) are arranged on the dashboard or is.

17. The apparatus according to claim 15 or 16, characterized in that for each tire ( 94, 94, 102 to 116 ) of a motor vehicle ( 90 ) a device ( 118 to 136 ) is provided with different frequency of the acoustic display, and that each tire an optical display is assigned.

18. Device according to one of claims 1 to 17, characterized in that a tire valve ( 80 ) is arranged in the first chamber ( 24 ).

19. Device according to one of claims 1 to 18, characterized in that a trigger valve ( 82 ) is provided in the second chamber ( 34 ).

20. Device according to one of claims 1 to 19, characterized in that the first chamber ( 24 ) in a housing part ( 10 ) and the second chamber ( 34 ) is formed in a housing part ( 12 ) that the through bores ( 28 ) and the channel ( 62 ) is formed in the housing part ( 12 ) of the second chamber ( 34 ) and that the housing parts ( 10, 12 ) are connected to one another.

21. The apparatus according to claim 20, characterized in that the housing parts ( 10, 12 ) consist of plastic and are circular in cross section, and that the connection is made via friction welding.

22. Device according to one of claims 1 to 21, characterized in that the outer end ( 66 ) of the channel ( 62 ) is arranged on the outside of the second chamber ( 34 ) and that the cap-like optical warning indicator element ( 70 ) via the second chamber ( 34 ) is inserted.

23. The device according to claim 22, characterized in that the cap ( 70 ) via an O-ring ( 72 ) on the outside of the housing part ( 12 ) is sealed.

24. The device according to claim 22 or 23, characterized in that the cap ( 70 ) is arranged via a snap fit.

25. Device according to one of claims 22 to 24, characterized in that the cap ( 70 ) has a warning color.

26. Device according to one of claims 22 to 24, characterized in that the cap ( 70 ) is secured to the housing ( 10 or 12 ) via a cord or a chain.

27. The device according to one of claims 1 to 26, characterized characterized that the device arranged coaxially to the tire axis and via a line is connected to the tire valve, the line with a trigger element for triggering the trigger needle the tire valve.

28. Device according to one of claims 1 to 27, characterized characterized that twin tires over a connecting line with release elements for the Tire valves are connected and that the device arranged on a valve on the connecting line is.

29. The device according to claim 5, characterized in that the membrane ( 42 ) is set to a pressure difference between the first chamber ( 24 ) and the second chamber ( 34 ) of approximately 0.1 to 0.7 bar.

30. Device according to one of claims 1 to 29, characterized in that the valve tappet ( 38 ) on the valve body ( 56 ) has an axial play of approximately 1 to 2 mm.