DE3524468C1

DE3524468C1 - Spare-wheel holder

Info

Publication number: DE3524468C1
Application number: DE19853524468
Authority: DE
Inventors: Hans-Peter 2100 Hamburg Hartleif; Gerd Schulz
Original assignee: SCHULZ GERD FAHRZEUG CONT
Current assignee: Jost Werke Deutschland GmbH
Priority date: 1985-07-09
Filing date: 1985-07-09
Publication date: 1986-10-02

Abstract

The spare-wheel holder has a base plate having a convex underside which has two intersecting tangential planes. At least two receiving elements are in each case allocated to a region of the base plate having a different tangential plane. At least one of the receiving elements can be clamped against the underside of the base plate. By this means, the secured spare wheel is clamped against the convex, for example curved base plate and in this way is reliably secured.

Description

In der bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß das eine Aufnahmeelement eine im wesentlichen auf der Seite der Unterfläche angeordnete, U-förmigc Spannpratze ist, deren beide Schenkel aufwärts gerich- tet sind, von denen ein Schenkel mit einem Teil des Steges eine hakenartige, über den Umfang der Grundplatte hinausragende Aufnahme bildet und die mittels eines, sich durch die Grundplatte erstreckenden Gewindebolzens mit Spannmutter in Richtung auf die Unterfläche der Grundplatte spannbar ist. In the preferred embodiment it is provided that the one receiving element a U-shaped clamping claw arranged essentially on the side of the lower surface with both legs facing upwards tet are, of which one Leg with part of the web a hook-like, over the circumference of the base plate protruding recording forms and by means of a, through the base plate extending threaded bolt with clamping nut in the direction of the lower surface of the Base plate is tensionable.

Weitere bevorzugte Merkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet. So ist es für schwere Rcserveräder vorteilhaft, daß der Reserveradhalter mit drei Aufnahmeelementen versehen ist und daß zwei der im einen Bereich der Grundplatte angeordneten Aufnahmeelemente über den Umfang der Grundplatte hinausragen und einzeln oder gemeinsam in Richtung auf die Unterfläche der Grundplatte spannbar sind. Further preferred features of the invention are set out in the subclaims marked. So it is advantageous for heavy rear wheels that the spare wheel holder is provided with three receiving elements and that two of the in one area of the base plate arranged receiving elements protrude beyond the circumference of the base plate and individually or can be tensioned together in the direction of the lower surface of the base plate.

Im folgenden werden anhand der Zeichnung zwei-bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung näher beschrieben. Es zeigt F i g. 1 a einen Vertikalschnnitt durch eine erste Ausführungsform eines Reserveradhalters; F i g. 1 b eine Darstellung ähnlich Fig. la, in der zur Verdeutlichung verschiedene Teile weggelassen sind; F i g. 2 eine teilweise weggebrochene Vertikalansicht senkrecht zu Fig. laundb; F i g. 3 eine Ansicht des Reserveradhalters von oben; F i g. 4 eine Schnittdarstellung längs der Linie IV-IV aus Fig. la; F i g. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V aus Fig. la und F i g. 6 eine der Fig. 3 entsprechende Draufsicht auf eine zweite Ausführungsform des Reserveradhalters. Two preferred embodiments are described below with reference to the drawing the invention described in more detail. It shows F i g. 1 a through a vertical section a first embodiment of a spare wheel holder; F i g. 1 b a representation similar to FIG. la, in which various parts are omitted for clarity; F i g. 2 is a partially broken away vertical view perpendicular to FIG. Laundb; F i g. 3 is a view of the spare wheel holder from above; F i g. 4 is a sectional view along the line IV-IV from Fig. la; F i g. 5 shows a section along the line V-V Fig. La and F i g. 6 shows a plan view corresponding to FIG. 3 of a second embodiment of the spare wheel holder.

Der dargestellte Reserveradhalter dient zur liegenden Befestigung eines Reserverades 10, dessen Felge eine Radschüssel 11 mit einer zentralen Nabenöffnung 12 und mit Bohrungen 13 für die Befestigungsschrauben besitzt. Die nachstehend verwendeten Lagebezeichnungen, wie horizontal, vertikal, oben, unten beziehen sich auf den an einem Fahrzeug montierten Reserveradhaltier. The spare wheel holder shown is used for horizontal fastening a spare wheel 10, the rim of which is a wheel disc 11 with a central hub opening 12 and has holes 13 for the fastening screws. The ones used below Location designations such as horizontal, vertical, top, bottom refer to the an a vehicle-mounted spare wheel holder.

Zum Reserveradhalter gehört eine Grundplatte 20, die um eine Achse 5 gebogen oder geknickt ist und mindestens im Bereich ihrer Unterfläche 25 zwei sich schneidende, unterschiedliche Tangentialebenen 21 und 22 aufweist (vgl. Fig. lb). Die Grundplatte 20 ist dadurch in zwei Bereiche unterteilt, nämlich einen horizontalen Bereich 23 und einen von diesem aus leicht ansteigenden Bereich 24. Senkrecht von der oberen Fläche 29 der Grundplatte ragen zwei Befestigungsplatten 26 nach oben, die Löcher 27 aufweisen. Mit durch die locher 27 hindurchgeführten Bolzen wird der Reserveradhalter beispielsweise am Rahmen eines Lastkraftwagens befestigt. Zur Aussteifung der Konstruktion sind zwei Dreieckplatten 28 vorgesehen, die senkrecht stehend an der oberen Fläche 29 der Grundplatte 20 und jeweils an einer Befestigungsplatte 26 festgeschweißt sind. The spare wheel holder includes a base plate 20 which is around an axis 5 is bent or kinked and at least in the area of its lower surface 25 two has intersecting, different tangential planes 21 and 22 (see Fig. lb). The base plate 20 is thereby divided into two areas, namely a horizontal one Area 23 and a slightly rising area 24 from this the upper surface 29 of the base plate two mounting plates 26 protrude upwards, the holes 27 have. With the bolt passed through the hole 27, the Spare wheel holder, for example, attached to the frame of a truck. For stiffening the construction two triangular plates 28 are provided, which are perpendicular to the upper surface 29 of the base plate 20 and each on a mounting plate 26 are welded in place.

Am freien Ende des ansteigenden Bereichs 24 befindet sich ein erstes Aufnahmeelement 30, zu dem eine U-förmige Spannpratze 31 mit aufwärts gerichteten Schenkeln gehört. Ein Teil der Spannpratze 31 ragt über das freie Ende der Grundplatte 20 hinaus. Dieser Teil besteht aus einem Abschnitt des Steges 36 und aus dem äußeren Schenkel 32 der Spannpratze und bildet eine hakenartige Aufnahme für das Reserverad. In mittiger Verlängerung zum Schenkel 32 steht von diesem ein Z.apfen 33 mit gerundetem Ende ab. Der innere Schenkel 34 der Spannpratze 31 ist höher als der äußere Schenkel 32 ausgebildet und gegen die Grundplatte 20 gerichtet. Vom inneren Schenkel 34 steht ein hakenartiger Zapfen 35 ab, der durch eine Öffnung in der Grundplatte 20 hindurchgesteckt ist. At the free end of the rising area 24 there is a first one Receiving element 30, to which a U-shaped clamping claw 31 with upwardly directed Thighs heard. Part of the clamping claw 31 protrudes over the free end of the base plate 20 out. This part consists of a section of the web 36 and the outer one Leg 32 of the clamping claw and forms a hook-like receptacle for the spare wheel. In a central extension of the leg 32 there is a pin 33 with a rounded End off. The inner leg 34 of the clamping claw 31 is higher than the outer leg 32 and against the base plate 20 directed. From the inner leg 34 stands a hook-like pin 35 which is inserted through an opening in the base plate 20 is.

Ein Gewindebolzen 41 ist mittels eines Querbolzens 42 an seinem einen Ende am Steg 36 der Spannpratze 31 gelagert und durchsetzt den ansteigenden Bereich 24 der Grundplatte 20. Oberhalb der Grundplatte 20 trägt der Gewindebolzen 41 eine Spannmutter 43. Am freien Ende des Gewindebolzens 41 befindet sich ein Sicherungsring 44, der ein Abschrauben der Spannmutter 43 verhindert. A threaded bolt 41 is by means of a cross bolt 42 on its one End mounted on the web 36 of the clamping claw 31 and penetrates the rising area 24 of the base plate 20. Above the base plate 20, the threaded bolt 41 carries a Clamping nut 43. There is a locking ring at the free end of the threaded bolt 41 44, which prevents the tensioning nut 43 from being unscrewed.

Durch den horizontalen Bereich 23 der Grundplatte 20 erstreckt sich ein weiteres, zweites Aufnahmeelement 50, das als Sperrhaken ausgebildet ist. Dieser Sperrhaken besitzt unter der Grundplatte 20 einen Tragabschnitt 52 und ist oberhalb der Grundplatte 20 mittels eines Gelenks 53 schwenkbar an einer fest mit der Grundplatte 20 verbundenen Halterung 54 gelagert. Extends through the horizontal region 23 of the base plate 20 a further, second receiving element 50, which is designed as a locking hook. This The locking hook has a support section 52 below the base plate 20 and is above it the base plate 20 can be pivoted by means of a joint 53 on a fixed to the base plate 20 connected bracket 54 is stored.

Versetzt zum Gelenk 53, aber parallel zu diesem werden die Halterung 54 und der Sperrhaken 50 jeweils von Bohrungen 55 durchsetzt, die in der Sperrstellung des Sperrhakens gemäß F i g. 1 b miteinander fluchten und durch die ein Stift gesteckt werden kann.The mounts are offset to the joint 53, but parallel to it 54 and the locking hook 50 each penetrated by bores 55, which in the locking position of the locking hook according to FIG. 1 b align with each other and put a pin through them can be.

Schräg durch die Grundplatte 20 erstreckt sich eine Entriegelungsstange 60. Diese besitzt ein unteres gebogenes Ende 61, das unterhalb der Grundplatte 20 in das als Sperrhaken ausgebildete zweite Aufnahmeelement 50 eingehängt ist. Zu diesem Zweck weist das zweite Aufnahmeelement 50 auf seiner der Entriegelungsstange 60 zugekehrten Seite eine Tasche auf, die in der Mittelebene 59 des zweiten Aufnahmeelementes 50 liegt und von einem Quersteg 62 als Widerlager für das in der Tasche befindliche gebogene Ende 61 durchsetzt ist. Oberhalb des gebogenen Endes 61 verläuft die Entriegelungsstange 60 zentral durch eine Druckfeder 63, mit deren einem Ende sie verbunden ist, während sich das andere Ende der Druckfeder 63 an einer ortsfesten Lagerplatte 64 für die Entriegelungsstange 60 abstützt. An unlocking rod extends obliquely through the base plate 20 60. This has a lower curved end 61 which extends below the base plate 20 is suspended in the second receiving element 50, which is designed as a locking hook. to for this purpose, the second receiving element 50 has on its the unlocking bar 60 facing side on a pocket in the center plane 59 of the second receiving element 50 is and of a transverse web 62 as an abutment for the in the pocket curved end 61 is penetrated. The unlocking rod runs above the bent end 61 60 centrally by a compression spring 63, with one end of which it is connected while the other end of the compression spring 63 on a stationary bearing plate 64 for the Unlocking bar 60 is supported.

Die Lagerplatte 64 ist fest mit der Grundplatte 20 verbunden. Jenseits der Lagerplatte 64 und oberhalb der Grundplatte läuft die Entriegelungsstange 60 auf der der Befestigungsplatte 26 abgewandten Seite des Reserveradhalters in einen Handgriff 65 aus.The bearing plate 64 is firmly connected to the base plate 20. Beyond the bearing plate 64 and above the base plate the unlocking rod 60 runs on the side of the spare wheel holder facing away from the mounting plate 26 Handle 65 off.

Auf der Unterfläche 25 der Grundplatte 20 sind symmetrisch zur Mittelebene 59 und in gleichem Abstand von den beiden Aufnahmeelementen 30 und 50 zwei Anschlagnocken 71 befestigt, deren Außenseiten voneinander einen Abstand aufweisen, der geringfügig kleiner als der Durchmesser der Nabenöffnung 12 der Radschüssel 11 des Reserverades 10 ist. On the lower surface 25 of the base plate 20 are symmetrical to the center plane 59 and at the same distance from the two receiving elements 30 and 50 two stop cams 71 attached, the outer sides of which have a distance from each other that is slightly smaller than the diameter of the hub opening 12 of the wheel disc 11 of the spare wheel 10 is.

Die Befestigung eines Reserverads 10 an dem Reserveradhalter geschieht auf folgende Weise: Das Reserverad 10 wird mit dem Innenrand der zentralen Nabenöffnung 12 der Radschüssel 11 über die hakenartige Aufnahme 32, 36 des ersten Aufnahmeelements 30 gehängt. Die Spannpratze 31 wird dadurch so um den Querbolzen 42 geschwenkt, daß die Oberkante des inneren Schenkels 34 gegen die Grundplatte 20 stößt. Die das Reserverad befestigende Person übt jetzt ein Drehmoment auf das Reserverad 10 aus, indem sie die Oberseite des Reifens faßt und gegebenenfalls mit dem Fuß gegen den unteren Teil des Reifens drückt. Dadurch wird das Reserverad 10 aus seiner senkrechten in eine horizontale Position geschwenkt. Während dieses Vorgangs hängt das Reserverad 10 in der hakenartigen Aufnahme. Gegen Ende der Schwenkbewegung stößt der sich nach oben bewegende Teil des Innenrands der zentralen Nabenöffnung 12 gegen eine Schrägfläche 51 des zweiten Aufnahmeelementes 50 bzw. Sperrhakens. Dadurch wird dieser Sperrhaken um das Gelenk 53 verschwenkt und spannt die Druckfeder 63. Sobald der Innen rand der Nabenöffnung 12 über den Tragabschnitt 52 des Sperrhakens 50 gelangt, schiebt die Druckfeder 63 ein Sperrhaken 50 mittels der Entriegelungsstange 60 wieder in seine ursprüngliche Position zurück. Damit liegt das Reserverad 10 etwa horizontal und wird durch die beiden Aufnahmeelemente 30 und 50 gehalten. Spätestens jetzt wird eine der für die Befestigungsschrauben vorgesehenen Bohrungen 13 der Radschüssel 11 durch leichtes Drehen des Reserverades 10 zu dem vorstehenden Zapfen 33 des Schenkels 32 ausgerichtet. Um das Reserverad 10 zu sichern, wird dann die Spannmutter 43 angezogen. Da der Schenkel 34 bereits an der Grundplatte 20 anliegt, wird durch das Anziehen der Spannmutter 43 die Spannpratze 31 um den Querbolzen 42 verschwenkt, so daß der Schenkel 32 die Felge nach oben drückt, während der Tragabschnitt 51 des Sperrhakens ein Absenken der Radschüssel 11 verhindert. A spare wheel 10 is attached to the spare wheel holder in the following way: The spare wheel 10 is aligned with the inner edge of the central hub opening 12 of the wheel disc 11 via the hook-like receptacle 32, 36 of the first receptacle element 30 hanged. The clamping claw 31 is thereby pivoted about the cross bolt 42, that the upper edge of the inner leg 34 abuts against the base plate 20. The the The person fastening the spare wheel now exerts a torque on the spare wheel 10, by grasping the top of the tire and, if necessary, with your foot against the presses the lower part of the tire. As a result, the spare wheel 10 is out of its vertical position pivoted to a horizontal position. The spare wheel hangs during this process 10 in the hook-like receptacle. Towards the end of the pivoting movement, it follows upward moving part of the inner edge of the central hub opening 12 against an inclined surface 51 des second receiving element 50 or locking hook. This will this locking hook is pivoted about the joint 53 and tensions the compression spring 63. As soon as the inner edge of the hub opening 12 over the support section 52 of the locking hook 50 reaches, the compression spring 63 pushes a locking hook 50 by means of the unlocking rod 60 back to its original position. The spare wheel is 10 approximately horizontal and is held by the two receiving elements 30 and 50. At latest now one of the holes 13 provided for the fastening screws is the Wheel disc 11 by slightly turning the spare wheel 10 to the protruding pin 33 of the leg 32 aligned. In order to secure the spare wheel 10, the Clamping nut 43 tightened. Since the leg 34 is already in contact with the base plate 20, by tightening the clamping nut 43, the clamping claw 31 around the cross bolt 42 pivoted so that the leg 32 presses the rim upwards, while the support section 51 of the locking hook prevents the wheel disc 11 from being lowered.

Das Reserverad ruht also einerseits auf dem Tragabschnitt 52 des Sperrhakens 50 und andererseits auf der freien Kante des Schenkels 32 der Spannpratze 31. Der andere Schenkel 34 der Spannpratze 31 stützt sich an der Unterfläche 25 der Grundplatte 20 und Spannmutter 43 stützt sich an der oberen Fläche 29 der Grundplatte 20 ab. Hierbei legt sich ein zwischen den beiden Aufnahmeelementen 30 und 50 befindlicher Abschnitt der Radschüssel 11 gegen die Übergangsstelle zwischen den Bereichen 23 und 24 der Grundplatte 20, so daß sich allein durch das Anziehen der Spannmutter 43 eine sichere klapperfreie Dreipunktlagerung (Element 50, Übergangstelle, Element 30) des Reserverades am Fahrzeug ergibt. Weitere Befestigungselemente sind nicht erforderlich. Die vorgesehenen Anschlagnocken 71 fangen in Extremfällen einen Schub in Fahrtrichtung ab. The spare wheel rests on the one hand on the support section 52 of the Locking hook 50 and on the other hand on the free edge of the leg 32 of the clamping claw 31. The other leg 34 of the clamping claw 31 is supported on the lower surface 25 the base plate 20 and clamping nut 43 are supported on the upper surface 29 of the base plate 20 from. Here, a located between the two receiving elements 30 and 50 lies Section of the wheel disc 11 against the transition point between the areas 23 and 24 of the base plate 20, so that by tightening the clamping nut 43 a safe, rattle-free three-point mounting (element 50, transition point, element 30) of the spare wheel on the vehicle results. Other fasteners are not necessary. The stop cams 71 provided catch a thrust in extreme cases in the direction of travel.

Um das Reserverad zum Gebrauch abzunehmen, wird die Spannmutter 43 gelöst und am Handgriff 65 der Entriegelungsstange 60 gegen die Kraft der Druckfeder 63 gezogen, so daß der Sperrhaken 50 die Radschüssel 11 freigibt. Das Reserverad 10 schwenkt aufgrund seines Gewichts dadurch wieder in seine senkrechte Position zurück und kann abgenommen werden. To remove the spare wheel for use, the clamping nut 43 released and on the handle 65 of the unlocking rod 60 against the force of the compression spring 63 pulled so that the locking hook 50 releases the wheel disc 11. The spare wheel Because of its weight, 10 swivels back into its vertical position back and can be removed.

Als Diebstahlssicherung kann im befestigten Zustand des Reserverads 10 ein Stift durch die Bohrungen 55 geschoben und durch ein Schloß o. dgl gesichert werden. Es ist dann nicht mehr möglich, den Sperrhaken 50 durch Zug an der Entriegelungsstange 60 zu entriegeln. The spare wheel can be used as an anti-theft device when it is attached 10 a pin pushed through the holes 55 and secured by a lock or the like will. It is then no longer possible to release the locking hook 50 by pulling the release rod 60 to unlock.

Der hakenartige Zapfen 35 am freien Ende des etwas schräggestellten längeren Schenkels 34 der Spannpratze 31 kann gemäß Fig.3 einen rechteckigen Querschnitt entsprechend dem Querschnitt seines zugehörigen Durchbruchs in der Grundplatte 20 haben. Die Hakenform verhindert ein ungewolltes Herausrutschen der Spannpratze 31 bei abgenommenem Reserverad. The hook-like pin 35 at the free end of the slightly inclined longer leg 34 of the clamping claw 31 can according to Figure 3 a rectangular cross-section corresponding to the cross section of its associated opening in the base plate 20 to have. The hook shape prevents the clamping claw 31 from slipping out unintentionally with the spare wheel removed.

Der Zapfen 35 selbst stellt eine wirksame Verdrehsicherung für die Spannpratze dar. Sie läßt sich alternativ auch durch beiderseits der Spannpratze von der Unterfläche 25 abstehende Nocken o. dgl verwirklichen.The pin 35 itself provides an effective anti-twist protection for the Clamping claw. Alternatively, it can also be used on both sides of the clamping claw Realize cams or the like protruding from the lower surface 25.

In F i g. 6 ist eine abgewandelte Ausführungsform des Reserveradhalters dargestellt. Die Abwandlung besteht im prinzipiellen darin, daß neben dem Aufnahmeelement 50 in Form eines Sperrhakens nicht mehr ein sondern zwei Aufnahmeelemente 30 und 30' im anderen Bereich 24' der Grundplatte 20 gegenüberliegen. Die beiden Aufnahmeelemente 30 und 30' liegen im Ausführungsbeispiel parallel zueinander und gleich beabstandet von einer Linie 100, die als Mittellinie der Grund- platte 20 aufgefaßt werden kann, in deren Verlauf beim ersten Ausführungsbeispiel beide Aufnahmeelemente 30 und 50 liegen, während im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 nur noch das eine Aufnahmeelement 50 mit seinem Sperrhaken und seiner Betätigungseinrichtung in dieser Linie verlaufen. In Fig. 6 is a modified embodiment of the spare wheel holder shown. The modification consists in principle that in addition to the receiving element 50 in the form of a locking hook no longer has one but two receiving elements 30 and 30 'in the other area 24' of the base plate 20 are opposite. The two receiving elements 30 and 30 'are parallel to one another and equally spaced in the exemplary embodiment from a line 100, which is the center line of the basic plate 20 can be understood, in the course of this, in the first exemplary embodiment, both receiving elements 30 and 50 lie, while in the embodiment according to FIG. 6 only the one receiving element 50 with its locking hook and its actuating device extend in this line.

Die beiden Aufnahmeelemente 30 und 30' gemäß Fig.6 sind untereinander identisch und identisch mit dem Aufnahmeelement 30 des ersten Ausführungsbeispiels, so daß sich eine detaillierte Beschreibung an dieser Stelle erübrigt. The two receiving elements 30 and 30 'according to FIG. 6 are one below the other identical and identical to the receiving element 30 of the first exemplary embodiment, so that a detailed description is not necessary at this point.

Die zweite Ausführungsform des Reserveradhalters wird zum Aufnehmen von besonders großen bzw. The second embodiment of the spare wheel holder is for receiving of particularly large resp.

schweren Reserverädern bevorzugt, die mit größeren Kräften gegen die Grundplatte 20 gespannt werden müssen. Zum Spannen dienen in der Ausführungsform gemäß F i g. 6 nunmehr zwei Spannmuttern 43 und 43'.Heavy spare wheels preferred, those with greater forces against the Base plate 20 must be clamped. Serve for tensioning in the embodiment according to FIG. 6 now two clamping nuts 43 and 43 '.

Abweichend von der Darstellung der F i g. 6 können die beiden Gewindebolzen der Aufnahmeelemente 30 und 30' durch zwei Zuganker ersetzt werden, die die Schenkel eines »U« bilden. Die freien Enden der U-Schenkel würden in diesem Fall an den Spannpratzen unterhalb der Grundplatte 20 angreifen, während der Steg des »U« oberhalb der Grundplatte läge und seinerseits mittels einer Spannschraube o. dgl. in seinem Abstand zur oberen Fläche 29 der Grundplatte 20 veränderbar wäre.Deviating from the representation of FIG. 6 the two threaded bolts of the receiving elements 30 and 30 'are replaced by two tie rods that form the legs form a "U". In this case, the free ends of the U-legs would be attached to the clamping claws attack below the base plate 20, while the web of the "U" above the base plate would be and in turn by means of a clamping screw or the like. At its distance from the upper Surface 29 of the base plate 20 would be changeable.

Mit dieser Alternative brauchen zum Verspannen eines schweren Reserverades nicht mehr die beiden Spannmuttern 43 und 43' sondern nur noch ein einziges Spannelement betätigt zu werden.With this alternative need to brace a heavy spare tire no longer the two clamping nuts 43 and 43 'but only a single clamping element to be operated.

Hervorzuheben ist beim dargestellten Ausführungsbeispiel noch, daß die Grundplatte 20 im Bereich der beiden Aufnahmeelemente 30 und 30' eine gerade Kante 110 aufweist, die zusammen mit den Schenkeln 32 und 32' einen geraden Spalt bildet, wie es F i g. 6 deutlich erkennen läßt. Weiter hervorzuheben ist, daß beide Schenkel 32 und 32' der Aufnahmeelemente mit jeweils einem Zapfen 33 bzw. 33' versehen sind, wodurch eine Verdrehsicherung für das Reserverad zusätzlich zu den Anschlagnocken 71 gegeben ist. It should also be emphasized in the illustrated embodiment that the base plate 20 is straight in the area of the two receiving elements 30 and 30 ' Has edge 110, which together with the legs 32 and 32 'have a straight gap forms as it is F i g. 6 clearly shows. It should also be emphasized that both Legs 32 and 32 'of the receiving elements are each provided with a pin 33 or 33' are, whereby an anti-twist device for the spare wheel in addition to the stop cams 71 is given.

Claims

Claims: 1. Spare wheel holder, especially for motor vehicles with a base plate, the at least two spaced apart receiving elements for holding of the spare wheel under the base plate, at least one of which is movable is and all of the support sections extending through the hub opening of the spare wheel o. The like are provided, characterized in that the lower surface (25) of the base plate (20) is convex and has at least two areas (23 and 24) with different, intersecting tangentials (21 and 22), and that in each of the two Areas (23 and 24) each have at least one receiving element (30 and 30 'or 50) arranged and at least one of the receiving elements (30 and 30 ') in addition to Bracing of the spare wheel against the lower surface (26) of the base plate (20) is formed is.

2. Spare wheel holder according to claim 1, characterized in that the lower surface (25) of the base plate (20) is curved.

3. Spare wheel holder according to claim 1 or 2, characterized in that that the one receiving element (30 or 30 ') one essentially on the side of the The lower surface (25) is arranged, U-shaped clamping claw (31), the two legs of which (32 and 34) are directed upwards, of which a leg (32) with a part of the web a hook-like receptacle protruding beyond the circumference of the base plate forms and by means of a threaded bolt extending through the base plate (20) (41) with clamping nut (43) in the direction of the lower surface (25) of the base plate (20) is tensionable.

4. Spare wheel holder according to claim 3, characterized in that the threaded bolt (41) via a cross bolt (42) with the web of the clamping claw (31) connected is.

5. Spare wheel holder according to claim 3 or 4, characterized in that that the clamping nut (43) cannot be lost by means of a locking ring (44) or the like is held on the threaded bolt (41).

6. Spare wheel holder according to at least one of claims 3 to 5, characterized in that the free end of the leg (32) of the clamping claw a protruding pin (33) for engagement in a bore (13) of the wheel disc (11) of the spare wheel (10).

7. Spare wheel holder according to at least one of claims 3 to 6, characterized in that the clamping claw from the free end of the other leg (34) (31) a hook-like pin (35) protrudes through a recess in the Base plate (20) extends.

8. Spare wheel holder according to at least one of claims 1 to 7, characterized in that it is provided with three receiving elements (30, 30 'and 50) is.

9. spare wheel holder according to claim 8, characterized in that two of the receiving elements (30 and 30 ') protrude beyond the circumference of the base plate (20) and individually or together can be tensioned in the direction of the lower surface (25) of the base plate.

The invention relates to a spare wheel shed, in particular for motor vehicles with a base plate, the at least two spaced apart receiving elements for holding of the spare wheel under the base plate, at least one of which is movable is and the all with the hub opening of the spare wheel durchgrcifenden support sections o. The like are provided.

In one, for example from DE-PS 21 09 959 known spare wheel holder the spare wheel is initially attached in an upright position in a hook-like position Receiving the one receiving element is suspended. Then the spare wheel by means of a pivoting movement about 90 "under the vehicle in an approximately horizontal position Position brought parallel to the base plate. The second receiving element is in a straight guide that tapers towards the first receiving element is movable. As soon as the spare wheel is in its horizontal position, the second Receiving element moves along the guide until it reaches the inner edge of the hub opening grips under the wheel disc and prevents the spare wheel from falling.

With a similar spare wheel holder known from DE-PS 23 57 026 the second receiving element consists of a locking hook that connects to the other receiving element is articulated and holds the spare wheel in the form of a pawl.

The disadvantage of such constructions is that they only have one Make it possible to hold the spare wheel, but additional securing means are required are, as the vibrations during the journey place heavy loads on the The spare wheel is exercised and non-acceptable noises are produced. For example additional bolts, brackets or straps are provided. Delaying these extra parts If necessary, the replacement of the spare wheel can possibly even be lost go and make the spare wheel holder more expensive.

It is the object of the invention to provide a spare wheel holder of the generic type so that it is easier to use and easy to manufacture.

This object is achieved in that the lower surface of the base plate is convex and has at least two areas with different, intersecting one another Has tangent planes and that in each of the two areas at least in each case a receiving element arranged and at least one of the receiving elements in addition designed to clamp the spare wheel against the lower surface of the base plate is.

When attaching the spare wheel is not exactly parallel to the Undersurface of the base plate, as these have different, intersecting tangential planes and is therefore convex. The spare wheel is against the transition area of the Base plate pressed when the one receiving element is clamped. It surrender thus predetermined fixed support points of the spare wheel on the base plate. The use the well-known additional clamping elements are omitted.

The different tangential planes can, for example, thereby be generated that the base plate is slightly bent about an axis. Preferred but the lower surface of the base plate is curved. This. evens out the circulation of the spare wheel on the base plate.