Hinsichtlich der dem Kolbenstreckenauslaß folgenden Leitungssysteme
wird zur Bezeichnung des dafür bestehenden Standes der Technik auf die
deutsche Offenlegungsschrift 34 34 980 A1 und die deutsche Anmeldung
P 35 11 941.1 hingewiesen. Darin wird das diskontinuierlich arbeitende
Ladungssystem der selbstansaugenden Luftzubringung sowohl für die Kraft
stoff/Luft-Beladung des Motorbrennraumes wie für die Abgas/Luft-Bela
dung einer Nachreaktionsstrecke beschrieben, um die Schadstoffreiheit des
Kolbenstrecken-Auswurfs zu bewirken. Hiermit erfolgt eine Umwandlung der
Einraumverbrennung der Kolbenmaschine in eine einheitlich gesteuerte Dop
pelexplosion mit Synchronzündung und Hintereinanderschaltung der Gasmengen
in der Weise, daß jede dem Motor zugeführte Kraftstoff/Luft-Mischung zwei
mal explosiv ausgebrannt wird. Die Fachbezeichnung des neuen Verfahrens,
das in der Offenlegungsschrift DE 34 34 980 A1 mit seiner energetischen
Einfügung in den thermodynamischen Kreisprozeß beschrieben wurde, lautet
Synchron-Reaktor.With regard to the line systems following the piston section outlet
is used to describe the existing state of the art
German Offenlegungsschrift 34 34 980 A1 and the German application
P 35 11 941.1 pointed out. In it the discontinuously working
Charge system of self-priming air supply for both the force
Material / air loading of the engine combustion chamber as for the exhaust gas / air loading
tion of a post-reaction route to ensure that the
To cause piston distance ejection. This converts the
Single-room combustion of the piston machine in a uniformly controlled dop
pel explosion with synchronous ignition and series connection of the gas quantities
in such a way that each fuel / air mixture supplied to the engine has two
is explosively burned out. The technical name of the new process,
that in the published patent application DE 34 34 980 A1 with its energetic
Insertion in the thermodynamic cycle has been described
Synchronous reactor.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Anmeldung, für die etwa synchron aus
gelegten Luftansaugsysteme des Motorbrennraumes und der Nachexplosionsstrek
ke für die Luftabnahme aus der freien Atmosphäre ein einheitliches Leitungs
system zu schaffen. Das hat nicht nur den Vorzug, zwei verschiedene Ansaug
geräuschdämpfer durch einen einzigen zu ersetzen, sondern zunächst den wei
teren, eine Verkürzung der Warmlaufphase des Motors zu bewirken und außer
dem die Ausfilterung von Schwebstoffen und körniger Staubpartikel aus der
Motoransaugluft auf bisher nicht bekannte Art herbeizuführen.It is the task of the present application, for which about synchronously
air intake systems of the engine combustion chamber and the post-explosion strike
ke for the intake of air from the free atmosphere a single line
creating system. This not only has the advantage of two different intake systems
to replace the silencer with a single one, but first the white one
tere to shorten the warm-up phase of the engine and save
which the filtering of suspended matter and granular dust particles from the
To bring engine intake air in a way not previously known.
Der Grundgedanke des erfinderischen Konzeptes besteht darin, die Luftbe
schickung des Motorbrennraumes aus einer Vorkammer zu bewirken, die mit er
heblicher Wandfläche jenseitig auf kürzestmöglichem Wege durch den Abgas
auswurf der Kolbenstrecke beaufschlagt wird und deren Filter-Feinlochflä
chen in solcher Weise einer unmittelbaren Wärmestrahlung aus der Nachexplo
sionskammer und einer gleichsam "hämmernden" Stoßwellen-Beaufschlagung
ausgesetzt werden, daß alle materiellen Ausfilterungen ohne Haftungs- und
Anhäufungsmöglichkeiten bleiben und ständig in den an der Außenseite der
Filterfläche pulsierend vorbeistreichenden Zusatzluft-Einzugsweg der Nah
reaktionsstrecke abgetragen werden. Dort werden die brennbaren Teilchen
durch Ausbrand vernichtet und unbrennbare Feststoff-Stäube in der finalen
Schalldämpferstrecke zur Ablagerung gebracht, soweit sie nicht durchgesetzt
werden können, weil sie nicht als Schadstoffe zu klassifizieren sind.
The basic idea of the inventive concept is the Luftbe
to send the engine combustion chamber out of a prechamber with him
considerable wall area on the other side in the shortest possible way through the exhaust gas
ejection of the piston section is applied and its filter pinhole
chen in such a way direct heat radiation from the post-explosion
sionskammer and a "hammering" shock wave exposure
be suspended that all material filtering without liability and
Possibilities of accumulation remain and constantly on the outside of the
Filter surface pulsing past the additional air intake path of the Nah
reaction path can be removed. There are the flammable particles
destroyed by burnout and incombustible solid dusts in the final
Silencer line brought to the deposit, unless they are enforced
because they cannot be classified as pollutants.
Die beigefügten Schemazeichnungen (Fig. 1 und 2) sollen zur selbstän
digen Lesbarkeit der Anmeldung zunächst einen Ueberblick über das im all
gemeinen Teil vorausgesetzte Leitungssystem gemäß P 35 11 941 geben, so
weit dies für den speziellen Teil dieser Anmeldung, das integrierte Luft
einzugsystem für Motorbrennraum und Nachreaktionsstrecke, erforderlich
ist. Diese Aufgabe soll die Fig. 1 erfüllen, deren Schwerpunkt bei der
sehr einfach gehaltenen Darstellung des abgasseitigen Leitungssystems
liegt. Sie deutet den motorseitigen Lufteinzugsweg nur an, und zwar mit
den wichtigsten Positionen, die mit dem abgasseitigen Lufteinzugswege in
tegriert werden. Die Fig. 2 konzentriert sich alsdann unter Weglassung
des Unwichtigeren auf die neue Baueinheit eines integrierten Lufteinzugs
einschließlich der schalldämpfenden Bestandteile des vereinheitlichten
Verfahrens.The attached schematic drawings ( Fig. 1 and 2) are intended to give an independent readability of the application first an overview of the general system presupposed pipe system according to P 35 11 941, as far as this for the special part of this application, the integrated air intake system for Engine combustion chamber and post-reaction path, is required. This task is to be carried out by FIG. 1, the focus of which is the very simple representation of the exhaust-side pipe system. It only indicates the engine-side air intake path, with the most important positions that are integrated with the exhaust-side air intake path. FIG. 2 then concentrates on the new structural unit of an integrated air intake including the sound-absorbing components of the standardized method, omitting the less important.
Fig. 1 beschreibt das abgasseitige Leitungssystem am Gegenstand einer
Zweizylinderausführung des Hubkolbenmotors. Die beiden Kolbenstrecken
münden mit der anfangs noch im Zylinderkörper verlaufenden Leitung 14 a
und 14 b in eine Verteilerkammer 15, deren Schrägwand 151 sowohl die vor
laufende Stoßwelle wie den nachlaufenden Abgasquant relativ verlustarm
dem Strahlrohrbündel 103 zuführt. Die raumgeometrische Anordnung und Di
mensionierung von Leitung (14 a, 14 b) und Verteilerkammer ist so bemessen,
daß die verschiedenen Kolbenstreckenausschübe von Mehrzylindermotoren
nicht in dieser Zone in Vermengung geraten: der entsprechend der Zünd
folge anfallende einzelne Kolbenstreckenauswurf passiert sowohl mit sei
ner vorauseilenden Druckwelle wie mit seinem nacheilenden Abgasquant je
einzeln die gesamte Rohrbündelgruppe (103), aus der mithin stets zunächst
ein multipler Wellenstrahler gefolgt von einer multiplen Gasstrahlengrup
pe heraustritt. Im Hauptanspruch von P 35 11 941 ist dies dargestellt.
Die in multiple Wellenstrahlen divergierte Stoßwelle reflektiert ihr
Strahlenbündel an den Wandungen 3220 des primären Brennorts 32, deren
Einwinkelung so beschaffen ist, daß alsdann eine sog. Fokussierung ein
tritt, eine Konvergenz also in eine erneute Vorgangskonzentration (auf
Punkt oder Strecke), die dazu wesentlich beiträgt, kinetische Energie in
thermische rückzuverwandeln - in ein zusätzliches Wärmephänomen, das kei
nen zusätzlichen Brennstoff kostet. Bei einer Drehzahl von 3000 U/min lie
fert ein Zweizylinder-Zweitaktmotor 6000 und ein entsprechender Viertakt
motor 3000 solcher Stöße (in der Sekunde 100 bzw. 50). Der Uebergang des
Brennorts 32 aus einer sich verengenden Düse in einen mit Wandabschluß
(324) versehenen langgestreckten Hohlleiter (323) sorgt dafür, daß die
an der Wand 324 reflektierte Stoßwelle unter Erhöhung ihres Drucksprungs
im Brennorts 32 zur Stelle ist, wenn der nachlaufende Gasquant geringerer
Geschwindigkeit dort eintrifft, den die gelenkte Konvergenz seiner mul
tiplen Ströme in den der Theorie bekannten Prandtlschen Mischungsweg ver
wandelt: man versteht darunter einen individuellen Turbulenzballen, der
trotz seiner Qualität, eine Vielfalt verschiedener Kompressions- und De
kompressionsfelder aufzuweisen, eine Leitungsstrecke insbesondere zurück
legt, ohne in Zerfall zu geraten. Im Volumensprung der Strecke 32 ist der
Ort dieses Vorganges, in dem verschiedene Abwicklungen erfolgen: die Ver
dichtung des in den Rohren 103/126 eingeleiteten Abgas/Luft-Mischvorgan
ges, die Zündphase (durch Glühzündung nach Warmlauf an Wandungsrotglut
bzw. durch Fremdzündung aus dem Kaltstart) und der mit steigender Stoß
zahl und steigender Beladung (des Motors) vor sich gehende thermische
Ueberhöhungsprozeß durch einfallende und rücklaufende Stoßwellen. Die
Fig. 1 zeigt das als Welle/Gas-Separator bezeichnete Konstruktionselement
324/3241/38, das die Stoßwelle zurückwirft, das Abgas hingegen nach den
erfolgten Reaktionen hindurchläßt. Fig. 1 describes the exhaust system on the subject of a two-cylinder version of the reciprocating engine. The two piston sections open with the line 14 a and 14 b initially running in the cylinder body into a distribution chamber 15 , the inclined wall 151 of which supplies both the pre-running shock wave and the trailing exhaust gas quantum to the beam tube bundle 103 with relatively little loss. The geometrical arrangement and dimensioning of the line ( 14 a , 14 b) and the distribution chamber is such that the various piston extension extensions of multi-cylinder engines do not come into confusion in this zone: the individual piston extension ejection occurring according to the ignition sequence happens both with its leading pressure wave as with its trailing exhaust gas quantum, the entire tube bundle group ( 103 ), from which a multiple wave radiator always emerges, followed by a multiple gas jet group. This is shown in the main claim of P 35 11 941. The shock wave, which has diverged into multiple wave beams, reflects its bundle of rays on the walls 3220 of the primary focal location 32 , the angulation of which is such that so-called focusing then occurs, i.e. a convergence into a renewed process concentration (on point or distance), which is essential for this contributes to converting kinetic energy back into thermal - into an additional heating phenomenon that does not cost any additional fuel. At a speed of 3000 U / min delivers a two-cylinder two-stroke engine 6000 and a corresponding four-stroke engine 3000 such shocks (100 and 50 per second). The transition of the focal point 32 from a narrowing nozzle into an elongated waveguide ( 323 ) provided with a wall termination ( 324 ) ensures that the shock wave reflected on the wall 324 is present in the focal point 32 with an increase in its pressure jump when the trailing gas quantum is lower Speed arrives there, which the directed convergence of its multiple flows converts into the Prandtl mixing path known in theory: one understands this as an individual turbulence bale, which despite its quality, having a variety of different compression and decompression fields, covers a line section in particular, without falling apart. In the volume jump of section 32 is the location of this process, in which various processes take place: the compression of the exhaust gas / air mixing process introduced into the pipes 103/126 , the ignition phase (by glow ignition after warm-up on wall red heat or by spark ignition from the Cold start) and the increasing thermal shock process with increasing number of impacts and increasing load (of the engine) due to incoming and returning shock waves. Fig. 1 shows the called wave / gas separator construction element 324/3241/38, which reflects the shock wave, however, the exhaust gas passes can be carried out according to the reactions.
Die Fig. 2 erlaubt es, den Weg der reflektierten Stoßwelle in die inte
grierte Lufteinzugsstrecke 124 und durch sie hindurch bis zur Prallwand
1272 zu verfolgen, und zwar unter der Voraussetzung von Betriebszustän
den, bei denen die Klappe 1271 ganz oder teilweise geöffnet ist (der An
spruch 7 dieser Anmeldung bezeichnet sie als Beispiel). Bei geöffneter
Klappe 1271 gelangt auch dann, wenn bestimmte Drehzahlen erreicht sind
und infolge der Absaugwirkung der fließenden Abgassäule (38 in Fig. 1)
kein Quant Abgas in die Lufteinzugsstrecke 124 (Fig. 1) mit seiner Hochtem
peratur eintritt, rein thermische Wärmestrahlung, ein Umstand, der
darauf hinweist, welche Bedeutung einer richtigen Dimensionierung des Lei
tungsweges 127 (Fig. 2) zukommt, wenn in der Leitung 124 aus bestimmten
Aufgabenstellungen ein Wärmebedarf erwünscht ist. Die sonstigen Einzel
heiten der Fig. 2 ergeben sich aus dem Text der Ansprüche. In ihnen ist
insbesondere beschrieben, in welcher Weise alle materiellen Ausfilterun
gen in der Strecke 124 ohne Haftungs- und Anhäufungsmöglichkeiten sind,
so daß auf die großen Raumbedarf erfordernden Filterkörper üblicher Luft
ansaugwege verzichtet werden kann. Noch bedeutender dürfte der Umstand
sein, daß dieses Verfahren für den Luftansaugweg die völlige Wartungs
freiheit herbeiführt. Fig. 2 allows to follow the path of the reflected shock wave in the inte grated air intake section 124 and through it to the baffle 1272 , provided that the operating conditions, in which the flap 1271 is fully or partially open (the On claim 7 of this application, she referred to as an example). When the flap 1271 is open, even when certain speeds have been reached and due to the suction effect of the flowing exhaust gas column ( 38 in FIG. 1), no quantum of exhaust gas enters the air intake section 124 ( FIG. 1) with its high temperature, purely thermal heat radiation Circumstance that indicates the importance of a correct dimensioning of the conduction path 127 ( FIG. 2) if a heat requirement is desired in the conduit 124 from certain tasks. The other individual units of FIG. 2 result from the text of the claims. In them, it is described in particular how all material Ausfilterun conditions in the section 124 are without liability and accumulation possibilities, so that on the large space-consuming filter body of usual air intake can be dispensed with. Even more important is the fact that this method brings about complete maintenance freedom for the air intake path.