DE352221C

DE352221C - Screw propeller

Info

Publication number: DE352221C
Application number: DE1920352221D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1917-12-27
Filing date: 1920-04-16
Publication date: 1922-04-24

Description

Schraubenpropeller. Die Erfindung' bezieht sich auf einen Schraubenpropeller und insbesondere für solche, die bei Luftfahrzeugen Verwendung finden. Es handelt sich dabei um die Art von Propellern, bei denen die Schraubenblätter als hohle Körper aus an den Kanten verzweigten Blattlamellen zusammengesetzt sind.Screw propeller. The invention relates to a screw propeller and especially for those used in aircraft. It deals These are the type of propellers in which the propeller blades are hollow are composed of leaf lamellae branching out at the edges.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist der Schraubenpropeller mit hohlen Flügeln aus Federblättern ausgebildet, die sich quer über die Nabe erstrecken, welche aus einem mittleren Kernrohr mit Flanschen zur Befestigung der Flügelplatten besteht. An der Nabe sind besondere Flansche bzw. kernartige Ansätze vorgesehen, die in die Hohlräume der Flügel hineingreifen und als Mittel zur Kraftübertragung dienen. Die Flanschen an der Nabe besitzen Nutungen, in die die Plattenstöße eingesetzt sind. Diese Nutungen sind derart unterschnitten, daß ein fester Eingriff für die Flügelplatten gebildet wird. Des ferneren können die Elansche der Nabe mit halbelastischen oder ähnlich geformten Ansätzen oder Verlängerungen ausgebildet .werden, die nach innen vorspringen und zur weiteren Unterstützung und Lagerung für die Lamellen der Flügelplatten dienen.According to the present invention, the screw propeller is hollow Wings formed from spring leaves that extend across the hub, which consists of a central core tube with flanges for fastening the wing plates. Special flanges or core-like approaches are provided on the hub, which are inserted into the Reach into the cavities of the wings and serve as a means of power transmission. the Flanges on the hub have grooves into which the plate joints are inserted. These grooves are undercut in such a way that a firm engagement for the wing plates is formed. Furthermore, the hub elans can be made with semi-elastic or similarly shaped attachments or extensions are formed, which are inwardly protrude and for further support and storage for the slats of the wing panels to serve.

Die Lagerung für die Lamellen der Flügelplatten wird auch dadurch verbessert und die Kraftübertragung von der Nabe auf die Flügel dadurch begünstigt, daß die Verbindung der Flügelplatten mit der Nabe durch Metalleinlagen verstärkt wird, die sich der Form der Flügel anpassen und zwischen die Näbenftanschen so eingepaßt sind, daß die Flügelplatten auf ihnen ruhen. Diese Verstärkungsteile übernehmen gleichzeitig die Kräftebeanspruchung der geschweißten Flügelkanten.The storage for the slats of the wing panels is also thereby improves the power transmission from the hub to the blades that the connection of the wing plates with the hub is reinforced by metal inserts which adapt to the shape of the wings and so fitted between the Näbenftanschen are that the wing plates rest on them. These reinforcement parts take over at the same time the forces exerted on the welded wing edges.

Bei der Konstruktion von Propellern der beschriebenen Art hat sich ergeben, daß die Flügelplatten eine gewisse Neigung zur Wellung besitzen, die bei der Herstellung der Flügel durch die Erhitzung des Metalles bei der Schweißung und die nachfolgende Abkühlung hervorgerufen wird. Gemäß der Erfindung werden daher die Propellerflächen leicht konkav geformt, wodurch der erwähnte Übelstand vermieden wird.In the construction of propellers of the type described has show that the wing plates have a certain tendency to corrugation, which at the manufacture of the wings by heating the metal during welding and the subsequent cooling is caused. According to the invention are therefore the propeller surfaces are slightly concave, which avoids the aforementioned inconvenience will.

Die Erfindung wird nachfolgend beschrieben und ist durch die beiliegende Zeichnung erläutert.The invention is described below and is supported by the enclosed Drawing explained.

Abb. r ist die Vorderansicht des Propellers. Die Abb. 2, 3 und q. sind .Schnitte nach den Linien 2-2, 3-3 und 4-4 in Abb. z.Fig.r is the front view of the propeller. Figs. 2, 3 and q. Sections along lines 2-2, 3-3 and 4-4 in Fig.

A.bb..5 ist eine Vorderansicht der Nabe. Abb. 6 ist eine Aufsicht auf die Nabe. Abb. 6a zeigt eine Einzelheit der Nabe. Abb. 7 veranschaulicht im Schnitt durch die Nabe eine abgeänderte Ausführungsform. Abb. 8 ist eine Vorderansicht entsprechend Abb. i und veranschaulicht gleichfalls eine abgeänderte Ausführung.A.bb..5 is a front view of the hub. Fig. 6 is a top view on the hub. Fig. 6a shows a detail of the hub. Fig. 7 illustrates in Section through the hub of a modified embodiment. Fig. 8 Figure 3 is a front view corresponding to Figure i and illustrating one as well modified version.

Abb. g ist ein Schnitt nach Linie 9-g in Abb. B.Fig.g is a section along line 9-g in Fig.B.

Abb. =o veranschaulicht eine Einzelheit. Die Propellernabe ist mit Flanschen a-a versehen, die mit dem Mittelrohr der Nabe einheitlich ausgebildet sind. Diese Flansche besitzen Unterschneidungen c-c an den Rändern (Abb.- q.), in welche die durchgehenden Lamellenplatten b der Flügel eingelagert werden.Fig. = O illustrates a detail. The propeller hub is with Flanges a-a provided, which are formed integrally with the central tube of the hub are. These flanges have undercuts c-c at the edges (fig.- q.), In which the continuous lamellar plates b of the wing are stored.

Bei der Einlagerung der Flügelplatten bin die Unterschneidungen c müssen die Platten leicht zusammengebogen werden, oder die Ränder der Unterschneidungen c müssen nach außen gebogen und nach der Einlagerung der Platte gegen diese zurückgebogen werden. Im einen wie im anderen Falle hat diese Verbindung der Flügelplatte mit der Nabe die Wirkung, daß eine sichere Einlagerung der ersteren mit der Nabe erzielt wird. Eine Lösung der Flügel vorn der Nabe wird auf diese Weise sicher verhindert. Gemäß Abb. 6a sind die Flanschen a der Nabe mit nach innen vorspringenden Ansätzen a' versehen, welche das f Auflager für die Flügelplatten b verbessern. An der Nabe befinden sich weitere Flansche d, die so angebracht sind, daß sie zwischen den Flanschen a liegen und in den Hohlraum der Flügelfüße greifen (Abb. i bis q.). Diese Flansche d wirken als Mitnehmer für die Flügel. Sie sind durch Schrauben e mit den Blattlamellen der Flügel verbunden. Diese Schrauben sind so eingesetzt, daß ihre Köpfe aus der Flügeloberfläche nicht vorragen. Sie können -zu diesem Zweck in die Flügel eingesetzt sein. An Stelle von Schrauben e können Bolzen f Verwendung finden, die einheit-]ich mit den Flanschen d ausgebildet sind (Abb. 6 und 7). Zur Aufnahme der Schrauben oder Bolzen sind die Flügellamellen mit entsprechenden Bohrungen versehen.When storing the wing panels, the undercuts c the plates must be bent together slightly, or the edges of the undercuts c must be bent outwards and then bent back against the panel after it has been stored will. In one case, as in the other, this connection has the wing plate with the hub has the effect that a secure storage of the former is achieved with the hub will. A loosening of the wings at the front of the hub is reliably prevented in this way. According to Fig. 6a, the flanges a of the hub are with inwardly projecting lugs a ', which improve the f support for the wing plates b. At the hub there are further flanges d, which are attached so that they are between the flanges a and reach into the cavity of the wing feet (fig. i to q.). These flanges d act as drivers for the wings. They are by screws e with the leaf lamellas the wing connected. These screws are inserted so that their heads are out of the Wing surface does not protrude. They can be used in the wings for this purpose be. Instead of screws e, bolts f can be used which are uniform are formed with the flanges d (Fig. 6 and 7). To accommodate the screws or bolts, the wing blades are provided with appropriate holes.

Mit den Bolzen f können seitlich vorstehende Bolzen g Verwendung finden (Abb. 6) oder es können seitlich vorstehende Einsätze k vorgesehen sein (Abb. 7), um die Verbindung zwischen den Flügeln und den Mitnehmerflanschen zu verbessern.Laterally protruding bolts g can be used with the bolts f (Fig. 6) or laterally protruding inserts k can be provided (Fig. 7), to improve the connection between the wings and the drive flanges.

Da durch das Einschweißen der Schrauben, Bolzen o. dgl, eine gewisse Schwächung der Blattlamellen hervorgerufen wird, empfiehlt es sich, zwischen die Schraubenköpfe usw. einen Metallstreifen i (Abb. 8 und g) einzulegen und die Schrauben, Bolzen oder Muttern mit die-::en Metallstreifen zu verschweißen.Since the welding of the screws, bolts or the like, a certain Weakening of the leaf lamellae, it is advisable to place between the Insert a metal strip i (Fig. 8 and g) and the screws, Welding bolts or nuts with the - :: en metal strips.

Bei einer anderen Ausführungsform werden statt dieser Streifen i querliegende Streifen k (Abb. =o) verwendet. Diese Streifen k liegen quer zwischen den Flanschen a und gehen durch die Mitnehmerflansche d hindurch. Es ist bei dieser Ausführung auch möglich, die Lamellen b unmittelbar mit den Querstrei '.'en k zu verbinden. Die Flansche d können dann in Fortfall kommen (Abb. =o). Die Querstreifen k sind dann einheitlich mit den Flanschen ausgeführt und bilden eine Art Brücke.In another embodiment, transverse strips k (Fig. = O) are used instead of these strips i. These strips k lie transversely between the flanges a and go through the driver flanges d. With this design it is also possible to connect the lamellas b directly with the transverse strips'.'en k . The flanges d can then be omitted (Fig. = O). The transverse strips k are then made uniform with the flanges and form a kind of bridge.

Bei einer Ausführungsform des Propellers, wie vorstehend beschrieben, haben die Flügelplatten eine gewisse Neigung, sich unter der Erhitzung bei der Verschweißung bzw. bei der nachfolgenden Abkühlung zu wellen. Gemäß der vorliegenden Erfindung wird dieser Übelstand dadurch beseitigt, daß die Battflächen nicht wie bisher flach hergestellt werden, sonclern eine leichte konkave Wölbung m (Abb. 3) erhalten. Bei der konkaven Fläche tritt die beschriebene Wellung -der Flügel nicht ein, vielmehr hat die Erhitzung und die nachfolgende Abkühlung des Metalls hier nur die Wirkung, daß sich die Konkavität der Flügelflächen um ein geringes ändert.In one embodiment of the propeller, as described above, the wing plates have a certain tendency to be heated up during welding or to corrugate during the subsequent cooling. According to the present invention this inconvenience is eliminated by the fact that the batt surfaces are not flat as before but a slight concave curvature m (Fig. 3) is obtained. at the concave surface does not have the described corrugation - the wing, rather the heating and the subsequent cooling of the metal only have the effect here, that the concavity of the wing surfaces changes by a small amount.

Claims

PATENT CLAIMS: x. A screw propeller, characterized in that the screw blades are formed as hollow blades made of welded blade lamellas, which extend across the hub and in undercut grooves in the hub flanges are stored.

2. Propeller according to claim z, characterized in that the in undercut if necessary by approaches (ä). widened grooves (c) embedded Lamellar blades (b) rest on the flange (d) of the hub, which act as a driver and with which the wings are secured by welded-in screws (e), pins (f) or the like. are connected.

3. Propeller according to claim i and 2, characterized in that the bolts (f) or screws (e) are inserted into longitudinal or i transverse reinforcing strips (ibzw.k, 1) and the connection between the blades and the flanges (d ) is reinforced by pins and shoulders (g, k). 1