DE3510445C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft einen elektrischen Schubstangenantrieb
für Rauchabzugs- und Lüftungsklappen, dessen
Gehäuse über seine gesamte Länge eine einheitliche Zylinderform
aufweist und dessen elektrischer Antriebsmotor innerhalb des Gehäu
ses angeordnet ist und dessen Abtriebswelle mit einem Ende einer
Spindel verbunden ist, auf der eine in einer rohrförmigen
Schubstange angeordnete und mit dieser fest verbundene Spindelmutter geführt ist, wobei
das eine Ende der Spindel einen zylindrischen Schaft aufweist, der in einem
Kugellager gelagert und mit dem Innenring desselben fest verbun
den ist.
Durch die DE-AS 15 84 136 ist bereits eine Betätigungsvorrich
tung für Türen oder dergl. mit einer rohrförmigen Schubstange
bekanntgeworden, bei der eine mit der Schubstange verbundene
Spindelmutter auf einer in Achsrichtung unverschieblich gelager
ten Gewindespindel geführt ist. Das hier verwendete nicht selbst
hemmende Kugelumlaufspindelgetriebe erlaubt die Rückstellung
der Schubstange durch Federkraft.
In der DE-AS 24 53 163 ist eine elastische Abstützung des Ankers eines
Stellmotors beschrieben, die unter Anwendung von Tellerfeder
paketen zur Dämpfung der auf die Ankerwelle des Motors
wirkenden Stöße dient. Die EP 01 54 155 A1 betrifft einen Schwenk
antrieb mit einer zwischen zwei Federn gehaltenen Schnecke, die
bei auf den Schwenkantrieb einwirkenden Kräften durch eine
axiale Verschiebung Endschalter betätigt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Schubstangen
antrieb der gattungsgemäßen Art eine in jeder Zug-/Schub-
Stellung der Schubstange wirksame Dämpfung der auf die Schub
stange wirkenden Kräfte zu schaffen und dabei für den Schubstan
genantrieb eine kompakte Konstruktion aufzuzeigen, die auch
den geforderten Kriterien eines Brandtestes standhält.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale
des Kennzeichens.
Der wesentliche Vorteil des neuen Schubstangenantriebs ist in
der federnden Lagerung der Spindel zu sehen, die in allen Stel
lungen der Schubstange wirksam ist. Die hierdurch bewirkte
Dämpfung der Stoßkräfte an der Schubstange sichert eine schonende
mechanische Beanspruchung des Spindelantriebs und verbessert
dadurch dessen Betriebssicherheit und Lebensdauer. Als weitere
Vorteile dieses Schubstangenantriebs sind die schlanke Bauweise
in einem runden Rohr ohne störende Anbauteile und die Einstell
möglichkeit der Schubstange zu nennen, da mit dem Innengewinde
der mit der Schubstange verbundenen Spindelmutter die Schub
stange durch einfaches Herausdrehen in jede beliebige Montage
stellung gebracht werden kann.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nun anhand der
Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen elektrischen Schub
stangenantrieb mit zwei Endschaltern und
Fig. 2 einen Längsschnitt durch einen elektrischen
Schubstangenantrieb mit elektronisch gesteuerter
Lastabschaltung.
In dem über seine gesamte Länge zylindrischen Gehäuse 1 (Fig. 1)
mit einem im Verhältnis zu seiner Länge geringen und einheitlichen
Durchmesser ist ein elektrischer Antriebsmotor 2 mit einem Unter
setzungsgetriebe 3 in kompakter Bauweise längsverschieblich gela
gert. Hierzu ist im Gehäuse 1 ein in Achsrichtung verlaufender
Schlitz (nicht dargestellt) und ein im Gehäuse des Antriebsmotors
2 mit Untersetzungsgetriebe 3 angeordneter und in den Schlitz ein
greifender Führungsstift 4 vorgesehen.
Die Abtriebswelle 6 des Untersetzungsgetriebes 3 ist fest - z. B.
mit einem Splint 7 - mit einem zylindrischen Schaft 8 am antriebs
seitigen Ende einer Spindel 9 verbunden. Auf diesen Schaft 8 ist
ein Kugellager 11 aufgeschoben und der Innenring 12 fest mit dem
Schaft verbunden. Die Befestigung des Innenrings 12 ist im darge
stellten Ausführungsbeispiel ausgeführt durch Anlage an einem
Ansatz 13 und Verschraubung mit einer Mutter 14 und Sicherung mit
einer Gegenmutter 15. Auf den Ansatz 13 und im Bereich der Muttern
14 und 15 sind je ein Tellerfederpaket 17 bzw. 18 aufgeschoben, so
daß zwischen ihnen der Außenring 19 des Kugellagers 11 liegt. Die
Außenseiten der Tellerfederpakete 17 und 18 stützen sich an sta
tionär im zylindrischen Gehäuse 1 angeordneten Splintscheiben oder
Stützringen 21 bzw. 22 ab.
Auf der Spindel 9 läuft eine Spindelmutter 23 , die mit einer rohr
förmigen Schubstange 24 derart fest verbunden ist, daß die Spindel
9 mit ihrem freien Ende in das Rohr der Schubstange 24 reicht. Die
Schubstange ist einerseits durch die mit Gleitsitz im zylindrischen
Gehäuse 1 geführte Spindelmutter 23 und andererseits durch die mit
einer Abdichtung 26 versehene Mittenbohrung im Stirndeckel 27 des
Gehäuses 1 längsverschieblich gelagert.
Am Gehäuse des Antriebsmotors 1 sind zwei Endschalter 28 und 29
angeordnet, die bei einer Verschiebung des Antriebsmotors 1 um eine
bestimmte Strecke aus seiner Mittellage betätigt werden. Die Mittel
lage des Antriebsmotors 1 wird durch die Ruhelage des Kugellagers
11 zwischen den beiden Tellerfederpaketen 17 und 18 bestimmt.
Mit einer Einschaltung des Antriebsmotors und Drehrichtung der
Spindel 9 im Uhrzeigerdrehsinn (von der Motorseite gesehen) wird
sich die Spindelmutter 23 mit der Schubstange 24 in Richtung des
Pfeiles 31 verschieben bis sich die durch die Schubstange 24 bei
spielsweise betätigte Lüftungsklappe (nicht dargestellt) geschlos
sen hat. Die dann durch den Lauf des Antriebsmotors 1 sofort auf
tretende Zunahme der Zugkraft in der Schubstange 24 bewirkt eine
Verschiebung der Spindel 9 in Richtung des Pfeiles 32, die über
den Außenring 19 des Kugellagers 11 eine Kompression des Teller
federpaketes 17 bewirkt. Mit der Verschiebung der Spindel 9 wird
zugleich auch der Antriebsmotor 1 mit den Endschaltern 28 und 29
verschoben und der Endschalter 29 betätigt und der Antriebsmotor
1 stillgesetzt.
Wird der Antriebsmotor 1 entgegen dem Uhrzeigerdrehsinn angetrie
ben, wodurch die Spindelmutter 23 und die Schubstange in Richtung
des Pfeiles 32 verschoben werden, tritt bei vollständig geöffneter
Lüftungsklappe eine Zunahme der Druckkraft in der Schubstange 24
auf, die die Spindel 9 in Richtung des Pfeiles 31 verschiebt und
über den Außenring 19 des Kugellagers 11 das Tellerfederpaket 18
zusammendrückt. Gleichzeitig wird aber auch der Antriebsmotor 1
verschoben bis der Endschalter 28 betätigt und der Antriebsmotor
1 abgeschaltet ist.
Die Ausführung des elektrischen Schubstangenantriebs gemäß Fig. 2
unterscheidet sich gegenüber der Ausführung nach Fig. 1 durch die
feste Anordnung des Antriebsmotors 2 mit dem Untersetzungsgetriebe
im Gehäuse 1 des Schubstangenantriebs, die verschiebliche Verbin
dung der Abtriebswelle 6 mit dem Schaft 8 der Spindel 9 und durch
eine elektronische Lastabschaltung des Antriebsmotors 2. Die An
ordnung und Lagerung der Spindel 9, der Schubstange 24 mit Spindel
mutter 23 und des Kugellagers 11 zwischen den Tellerfederpaketen
17 und 18 ist identisch mit der Ausführung nach Fig. 1. Die Abtriebs
welle 6 des Untersetzungsgetriebes 3 ist längsverschieblich und
kraftschlüssig mit dem Schaft 8 der Spindel 9 verbunden, was durch
eine Gabelführung oder durch eine prismatische Gestaltung der Ab
triebswelle 6 und der zugeordneten Bohrung im Schaft 8 gestaltet
sein kann. Die an der Rückseite des Antriebsmotors 2 angeordnete
elektronische Schaltung 33 überwacht die Stromaufnahme des An
triebsmotors und schaltet bei einer festgelegten Stromerhöhung
und damit bei einer bestimmten Schub-/Druckkraft die Stromzufüh
rung ab.
Die federnde Lagerung der Schubstange 24 über die Spindel 9 und
das Kugellager 11 an beiden Tellerfederpaketen 17 und 18 mit
einer in weiten Grenzen linearen Charakteristik gestattet eine
exakt ansprechende Lastabschaltung, wodurch unerwünschte Getrie
bebelastungen zugunsten einer verbesserten Lebensdauer vermieden
werden. Als besonders vorteilhaft ist hervorzuheben, daß durch
die gewählte Lagerung mittels zweier Tellerfederpakete eine ver
hältnismäßig kurze Baulänge des Schubstangenantriebs und eine in
allen Hubstellungen gleichbleibende Dämpfung erzielt wird. Durch
das federnd aufgehängte Schubrohr wird verhindert, daß stoßweise
auftretende Zug- und Druckkräfte ungedämpft auf den Antrieb, die
Aufhängung und die Klappenkonstruktion übertragen werden.
Claims (7)
1. Elektrischer Schubstangenantrieb für Rauch
abzugs- und Lüftungsklappen, dessen Gehäuse über seine ge
samte Länge eine einheitliche Zylinderform aufweist und des
sen elektrischer Antriebsmotor innerhalb des Gehäuses ange
ordnet ist, und dessen Antriebswelle mit einem Ende einer
Spindel verbunden ist, auf der eine in einer rohrförmigen
Schubstange angeordnete und mit dieser fest verbundene Spindelmutter geführt ist, wobei
das eine Ende der Spindel einen zylindrischen Schaft aufweist, der in
einem Kugellager gelagert und mit dem Innenring desselben
fest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Außen
ring (19) des Kugellagers (11) zwischen zwei Tellerfeder
paketen (17 und 18) federnd gelagert ist, deren Außenseiten
an stationär im zylindrischen Gehäuse (1) angeordneten Stütz
ringen (21 und 22) abgestützt sind.
2. Schubstangenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Abtriebswelle (6) des elektrischen Antriebsmotors
(2) mit dem Ende des zylindrischen Schafts (8) fest verbun
den und der Antriebsmotor (2) im Gehäuse (1) des Schubstan
genantriebs längsverschieblich gelagert ist.
3. Schubstangenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebswelle (6) des elektrischen Antriebsmotors
(2) mit dem Ende des zylindrischen Schafts (8) längsver
schieblich und kraftschlüssig verbunden ist, während der
Antriebsmotor (2) im Gehäuse (1) des Schubstangenantriebs
fest angeordnet ist.
4. Schubstangenantrieb nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß für die längsverschiebliche Lagerung des
Antriebsmotors (2) eine Schlitzführung mit Längsschlitz im
Gehäuse (1) und Führungsstift (4) im Motorgehäuse vorge
sehen ist.
5. Schubstangenantrieb nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Außenring des Kugellagers (11) mit
Gleitsitz im Gehäuse (1) geführt ist.
6. Schubstangenantrieb nach den Ansprüchen 1, 2 und 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (2) bei der Verschie
bung aus seiner durch die Tellerfederpakete (17 und 18) be
stimmten Ruhelage in beiden Richtungen je einen Endschalter
(28 bzw. 29) betätigt.
7. Schubstangenantrieb nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Antriebsmotor (2) mit einer vom Last
strom elektronisch gesteuerten Lastabschaltung ausgestattet
ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19853510445 DE3510445A1 (de) | 1985-03-22 | 1985-03-22 | Elektrischer schubstangenantrieb fuer rauchabzugs- und lueftungsklappen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19853510445 DE3510445A1 (de) | 1985-03-22 | 1985-03-22 | Elektrischer schubstangenantrieb fuer rauchabzugs- und lueftungsklappen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE3510445A1 DE3510445A1 (de) | 1986-10-02 |
DE3510445C2 true DE3510445C2 (de) | 1987-10-29 |
Family
ID=6266059
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19853510445 Granted DE3510445A1 (de) | 1985-03-22 | 1985-03-22 | Elektrischer schubstangenantrieb fuer rauchabzugs- und lueftungsklappen |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE3510445A1 (de) |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |