DE350766C

DE350766C - Rear derailleur

Info

Publication number: DE350766C
Application number: DE1920350766D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1920-12-01
Filing date: 1920-12-01
Publication date: 1922-05-05

Description

Schaltwerk. Gegenstand des Hauptpatents ist ein Schaltwerk mit Zahnrad und Kurbeltrieb, bei dem als treibendes Glied die Schwinge des Kurheltriebes benutzt wird, und zwar in der Weise, daß das eine freie Ende der Schwinge direkt -in die Verzahnung eingreift. Bei dem im Hauptpatent dargelegtem Schalt-"verk wird das Zahnrad für jede Umdrehung der Kurbel um mindestens eine volle Zahntieifiung weitergeschaltet, und zwar dann, wenn nur ein Kurbeltrieh zur Abwendung gelangt; dann ist der Antrieb diskontinuierlich,. Werden zwei oder mehrere Kurbeltriebe benutzt, so läßt sich zwar ein ununterbrochener Antrieb erreichen. Die Schaltung beträgt aber stets so vnel Zahnteilungen als Kurbeltriebe vorhanden sind.Rear derailleur. The subject of the main patent is a gear mechanism with a gear and crank drive, in which the swing arm of the crank drive is used as the driving link is, in such a way that the one free end of the rocker directly -in the Toothing engages. In the switching "Verk set forth in the main patent, the gear switched by at least one full tooth pitch for each turn of the crank, and then when only one crank chain turns away; then is the drive discontinuous ,. If two or more crank mechanisms are used, it can be although achieve a continuous drive. The circuit is always like this vnel tooth pitches are available as crank drives.

Nach der Erfindung wird das Schaltwerk des Hauptpatents so weiter ausgebildet, daß auch bei Verwendung zweiter oder mehrerer I#,-urb@eltriiebe auf jede Umdrehung der Kurbelwelle das Rad nur um eine Zahnteilung weitergeschaltet wird. Dies wird in der Weise erreicht, idaß der Kurbelradius bzw. die vom freien Ende der Schwingen zurückgelegte Strecke nur eine halbe Zahnteilung bei zwei Kurbeltrieben, ein Drittel bei drei Kurbeltrieb:enr und so fort beträgt. Gleichzeitig werden die Zähne des Zahnrades so abgestuft oder gegen die Radachse geneigt, daß die nebeneinander liegenden: Kurbeltriebe an Stellen- eingreifen, die um ein Halb; ein Drittel usw. der Zahnteiliwng gegeneinander versetzt sind. Man kann auch zwei miteinander fest verbundene um den gleichen Betrag versetzte Zahnräder benutzen. Endlich kann awch das zum Eingriff kommende Ernie der Schwinge der Kurbeltriebe so weit aus der Mitte verlegt werden,, dlaß hierdurch der erforderliche Versatz erreicht wird. Demnach liebt der allgemeine Erfinidu.ngsiged'anke darin, biet Verwendung von zwei oder mehreren Kurbeltrieben zwecks kontinuierlichen Antriebs die Eingrifsstelllen der Kurbeltriebe an der Verzahnung bzw. die eingreifenden Teile des Kurbeltriebes so zu versetzen, daß eine Schaltung um Bruchteile der Zahnteilung möglich wird, so daß trotz zwei oder mehrfacher Kurbeltriebe für jeden Uanläuf der Kurbelwelle nur um eine Zahnteiliung geschaltet wird.According to the invention, the rear derailleur of the main patent is so on trained that even when using two or more I #, - urb @ eltriiebe on every revolution of the crankshaft the wheel is only shifted by one tooth pitch will. This is achieved in such a way that the crank radius or that of the free Distance covered at the end of the swing arm only half a tooth pitch with two crank drives, a third with three crank drives: enr and so on. At the same time, the Teeth of the gear so graduated or inclined towards the wheel axis that the next to each other lying: crank mechanisms at points that engage by half; a third, etc. the tooth parts are offset from one another. You can also stick two together use connected gears offset by the same amount. Finally awch the coming into engagement Ernie of the rocker arm of the crank drives so far from the center be relocated, so that the required offset is achieved in this way. Therefore loves the general ingenuity in offering use of two or several crank mechanisms for the purpose of continuous drive the Einrifsstelllen Crank drives on the toothing or the engaging parts of the crank drive like this to move so that a circuit by a fraction of the tooth pitch is possible, so that in spite of two or more crank drives for each Uanlauf of the crankshaft only is switched to a tooth pitch.

Es wird nicht verkannt, da:ß bei Zahnrädern diie Anordnung versletzter Verzahnungen oder sichräger Zähne zur Erzeugung eines kontinuierlichen Eingriffes bekannt ist. Beil der Erfindung wird jethoch durch,diie gleiche Ausbildung der Zähnte des Schaltrades der angegebene neue Effekt erreichst, daßi auch bei Verwendung zweier oder mehrerer Kurbeltriebe zur Erzielung eines möglichst ununterbrochenen Antriebes auf jede Umdrehung dier Kurbelwelle das Schaltrad nur um einte einzige Zahnteilung weitergeschaltet wird.It is not overlooked that: ß the arrangement of gears is more offset Toothings or unsupported teeth to produce a continuous mesh is known. The invention is high through the same design of the teeth of the ratchet wheel the specified new effect is achieved, even when using two or several crank mechanisms to achieve a drive that is as uninterrupted as possible on each revolution of the crankshaft the ratchet wheel only by one single tooth pitch is advanced.

Auf der Zeichnung, stellet Abb. i ein Getriebe nach der Erfindung mit zwei Kurbelschleifen und zwei um eine halbe Zahnteilung versetzte Zahnräder dar. Abb. 2 zeigt eine andere Ausführungsform mit nur einem Zahnrad und entsprechend versetzten Enden der schwingenden Glieder der Kurbeltriebe. Abb. 3 gibt schematisch dien Versatz bei schrägbestellter Verzahnung wieder.On the drawing, fig. I represents a gearbox after of the invention with two crank loops and two offset by half a tooth pitch Fig. 2 shows another embodiment with only one gear and correspondingly offset ends of the oscillating links of the crank mechanisms. Fig. 3 shows the offset in the case of angled toothing.

Auf der Welle i (Abb. i) sind zwei Zahnräder 2 und 3 so befestigt, daß die Zähne des Rades 3 jeweils neben einer Zahnlücke des Rades 2 liegen. Auf der Kurbelwelle q, sitzen zwei Exzenter 5 und 6, die zum Antrieb zweier schwingender Glieder 7 und 8 dienen. Die Glieder sind hinten geschlitzt und gleiten auf einem Zapfen 9, so daß zwei Kurbelschleifen entstehen. Vorn sind die schwingenden Glieder 7 und 8 als Zähme ausgebildet und greifen in die Zahnräder 2 und 3 ein.Two gears 2 and 3 are attached to shaft i (Fig. I) so that that the teeth of the wheel 3 each lie next to a tooth gap of the wheel 2. on the crankshaft q, sit two eccentrics 5 and 6, which drive two oscillating Links 7 and 8 are used. The links are slit at the back and slide on one Pin 9 so that two crank loops are created. In front are the vibrating limbs 7 and 8 designed as tame and mesh with the gears 2 and 3.

In der gezeichneten Stellung tritt der Zahn dies Gliedes 8 gerade in: das Zahnrad 3 ein, während der des Gliedes 7 das Zahnrad :2 verläßt. Zweckmäßig befinden; sich beide Zähne eine kurze Zeit gleichzeitig im Eingriff, was möglich isst, da in der gezeichneten entsprechenden Lage beide Kurbeltriebe sich in einer Totlage befindien. Die Radien der Exzenter 5 und 6 sind so bemessen, däß die Zähne der Glieder 7 und 8 auf eine Umdrehung der Welle 4. das zugehörige Zahnrad um eine halbe Teilung weiterschiieben. Da während der eine Zahn außer Eingriff ist, der andere Zahn treibt, so trifft trotzdem stets je- der Zahn, wenn er wieder zum Eingriff mit mnit zugehörigen Zahnrade gelangt, auf einte Lücke.In the position shown, the tooth of this link 8 just enters: the gear 3, while that of the link 7 leaves the gear: 2. Appropriately located; both teeth are engaged for a short time at the same time, which is possible because in the corresponding position shown, both crank mechanisms are in a dead position. The radii of the eccentrics 5 and 6 are dimensioned in such a way that the teeth of the links 7 and 8 advance the associated gear wheel by half a pitch for one revolution of the shaft 4. Since the other tooth is driving while one tooth is out of engagement, each tooth always encounters a gap when it comes back into engagement with the associated gearwheel.

Das, beschriebene Getriebe schultet ununterbrochen, :dabei wird trotz der ununterbrochenen Schaltung erreicht, daß die Zahnräder nur um eine Zahnteilung für jede Umdrehung weitergeschaltet werden. Außerdem ist vollkommener Zwan:glauf vorhanden, da niemals eine eingriffslose Periode vorhanden ist.The described gear trains continuously: it becomes despite the uninterrupted shift ensures that the gears only have one tooth pitch can be advanced for each revolution. In addition, there is complete compulsion present because there is never an inoperative period.

In Abb. 2 ist nur ein einziges Zahnriad io vorhanden, dagegen wiederum zwei Kurbelschleifen i i rund 12. Die Zähne an den Schwingen der Kurbelschleifen liegen aber nicht wie bei Abb. i in deren Mitte, sondern sind beiderseits um eine Viertelteilung aus der Mitte versetzt. Durch diesen Verssatz wird erreicht, daß bei einfern einzigen Zahnrede trotzdem jede Kurbelschleife nur um eine halbe Zahnteilung schalten kann. Die Eingriffsverhältnisse sind genau die gleichen wie bei, Abb. i.In Fig. 2 there is only a single toothed wheel io, but again two crank loops i i around 12. The teeth on the wings of the crank loops but are not in the middle as in Fig. i, but are around one on both sides Quarter division offset from the center. This offset achieves that with a single tooth speech, each crank loop only by half a tooth pitch can switch. The engagement conditions are exactly the same as in Fig. I.

Abb. 3 zeigt eine weitere Möglichkeit der Au;sbild!ung eines Getriebes mit nur einem Zahnrade und zwei Kurbelschleifen schematisch. Im unteren Teil der Abb. 3 ist bei 13 eine gewöhnliche Stiruradverzahnung abgewickelt angedeutet. Darüber liee bei 14 eine schräge Verzahnung ebenfalls in Ab-,vickliung. 15 ufnd i 6 deuten die Zähne zweier Kurbeltriebe an. Die Neigung der Verzahnung 1d. isst so gewählt, daaß die Zähne 15 und 16 um halbe Zahntefung gegeneinander versetzt sind!. Die punktierten Linien in Abb. 3 deuten den Versatz mit Bezug aiuf die Verzahnung 13 an.Fig. 3 shows another possibility of designing a transmission with only one gear wheel and two crank loops schematically. In the lower part of the Fig. 3 is indicated at 13 an ordinary spur gear toothing unwound. About that at 14 an oblique toothing is also in development. 15 and i 6 indicate the teeth of two crank mechanisms. The inclination of the toothing 1d. eats so chosen that the teeth 15 and 16 are offset from one another by half a tooth pitch !. The dotted Lines in Fig. 3 indicate the offset with respect to the toothing 13.

Dia der Zahn des folgenden Kurbeltriebes stets schon im Eingriff ist, wenn der Zahn des vorhergehenden außer Eingriff kommt, so ist das Zahnrad gegen zufällige Bewegungen gesperrt, so daß ein Zustand erreicht ist, der der Selbsthemmung einer Schnecke verglieichbar .ist.Since the tooth of the following crank drive is always already in mesh, if the tooth of the previous one disengages, the gear is against random movements are blocked, so that a state of self-locking is reached is comparable to a snail.

Claims

PATEN T- AN S PRÜC13E: i. Switching mechanism according to patent 338208, characterized in that with two, three or more crank mechanisms, each crank mechanism switches by one half, one third, etc. of a tooth pitch, the engaging ends of the links (7 and 8) of the crank mechanism and the toothing of the gear are offset relative to each other so that a crank drive always comes into engagement when the previous one disengages.

2. Rear derailleur after Claim i, characterized in that the teeth of the gear according to the number of Crank drives graded sivnd.

3. Switching mechanism according to claim i, characterized by the arrangement of gears offset from one another as much as crank drives available. q ..

Switching mechanism according to claim i, characterized in that there is a just one gear wheel the engaging ends of the crank mechanisms off the center of their Links are staggered.

5. Switching mechanism according to claim i, characterized in that the offset. between crank drive and gearwheel through S;: inclination of the teeth achieved will.

6. Switching mechanism according to claim i to 5, characterized in that the The periods of engagement of the individual crank mechanisms somewhat overlap, which causes the transmission is always blocked.