DE3506349A1

DE3506349A1 - Device for the arbitrary coupling both of a driven shaft and of a flywheel mass to a drive shaft, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE3506349A1
Application number: DE19853506349
Authority: DE
Inventors: Gérard Paris Escaillas; Jean Franconville Herbulot
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1984-02-24
Filing date: 1985-02-22
Publication date: 1985-08-29
Also published as: FR2560125A1; FR2560125B1; ES540628A0; IT1186835B; IT8512443A0; ES8606142A1

Description

"Vorrichtung zum beliebigen Ankuppeln sowohl einer getriebenen Welle als auch einer Schwungmasse an eine Antriebswelle, insbesondere für Kraftfahrzeuge""Device for any coupling of both a driven shaft and a flywheel to one Drive shaft, especially for motor vehicles "

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum beliebigen Ankuppeln sowohl einer getriebenen Welle als auch einer Schwungmasse an eine Motorwelle, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem zwischen der Motorwelle und der getriebenen Welle wirkenden Hauptkupplung und einer als Trägheitskupplung bezeichneten, zwischen der Motorwelle und der Schwungmasse wirkenden Kupplung, wobei jede der Kupplungen einen an eine Schwungscheibe befestigten Deckel, eine drehfest und in axialer Richtung bewegbar an dem Deckel angeordneten Druckscheibe, eine mit zwei ringförmigen Reibzonen versehene Scheibe, die zwischen der Druckscheibe und der Schwungscheibe einklemmbar und wieder freisetzbar ist, Mittel zum Klemmen und Freisetzen der Scheibe, die sich am Deckel abstützen und mit der Druckscheibe zusammenwirken und eine Steuerung aufweist, die diesen Mitteln zugeordnet ist und ein beliebiges Klemmen oder Freisetzen der Scheibe ermöglicht, wobei die beiden Kupplungen konzentrisch ineinander angeordnet sind.The invention relates to a device for any coupling both a driven shaft and a Flywheel on a motor shaft, in particular for motor vehicles, with one between the motor shaft and the driven one Acting main coupling and an inertia coupling, between the motor shaft and the shaft A flywheel acting clutch, each of the clutches having a cover attached to a flywheel, one non-rotatable and a thrust washer arranged movably in the axial direction on the cover, one with two annular friction zones provided disc, which can be clamped between the pressure disc and the flywheel and released again, Means for clamping and releasing the disc, which are supported on the cover and interact with the pressure disc and has a control associated with these means and any clamping or releasing of the disc made possible, the two clutches being arranged concentrically one inside the other.

Die HauptkuDplung hat die Aufgabe, die üblicherweise einer KupplungThe main coupling has the role of a coupling

bei einem Kraftfahrzeug zufällt, d.h. beliebig zwischen einerseits der Antriebswelle, die von der Kurbelwelle des Motors gebildet wird und andererseits der getriebenen Welle, welche die Eintrittswelle in das Getriebe des Kraftfahrzeugs ist, eine Verbindung oder eine Unterbrechung herbeizuführen, je nachdem welcher Funktionszustand erforderlich ist.in a motor vehicle, i.e. any between on the one hand the drive shaft, which is formed by the crankshaft of the engine and on the other hand the driven shaft, which is the input shaft in the transmission of the motor vehicle, a connection or bring about an interruption, depending on which functional state is required.

Die Trägheitskupplung dient dazu, eine Treibstoffersparnis zu liefern und ermöglicht es, den Motor anzuhalten, insbesondere wenn das Fahrzeug stillsteht oder im Begriff ist, beim Anlassen zu rollen oder eine Neigungsstrecke hinunterrollt, und sie ermöglicht das Wiederanlassen des Motors durch Antrieb von der Schwungmasse her, die zu diesem Zweck gedreht wird.The inertial clutch serves to save fuel and makes it possible to stop the engine, especially when the vehicle is stationary or is about to roll at start-up or roll down a slope and it enables restarting the engine by propulsion from the flywheel, which rotated for this purpose will.

Eine solche Vorrichtung mit einer Trägheitskupplung ermöglicht es auch, den üblichen Anlasser, der stets raumbeanspruchend und schwer ist, durch einen kleinen Elektromotor zu ersetzen, der die Trägheitsmasse wieder in Gang setzt oder in einem Drehzustand hält, wodurch das Anlassen des Motors möglich ist.Such a device with an inertial clutch also makes it possible to use the usual starter, which always takes up space and is difficult to replace with a small electric motor, which is the inertial mass restarts or keeps in a rotating state, thereby enabling the engine to be started.

Die Anordnung, die aus einer Hauptkupplung und einer Trägheitskupplung besteht, die konzentrisch ineinander gesetzt sind, und die im wesentlichen abbildgleich aufgebaut sind, gestattet es, den Raumbedarf zu reduzieren, sie ermöglicht es den beiden Kupplungen, Nutzen aus einer Technologie zu ziehen, die bewährt ist und die den Vorrichtungen einer hervorragenden Zu-The arrangement, which consists of a main clutch and an inertial clutch, which are concentric with one another are set, and which are constructed essentially in the same image, allows the space requirements to reduce, it enables the two clutches to benefit from a technology that has been tried and tested and that the devices provide excellent access

verlässigkeit verleiht.gives reliability.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich genauer gesagt auf eine solche Vorrichtung, bei der die der Hauptkupplung zugeordneten Mittel zum Klemmen und Freisetzen mit einer federnden Vorspannung in Klemmrichtung ausgestattet sind und die Steuerung aktiv in Freisetzrichtung wirkt und diese federnde Vorspannung überwindet, jedoch in Klemmrichtung passiv ist und der Vorspannung den Vorrang lässt. Allgemein gibt man der Trägheitskupplung den exakten gleichen Aufbau, so daß letztere das genaue Abbild der Hauptkupplung ist.More particularly, the present invention relates to such a device in which that of the main clutch associated means for clamping and releasing with a resilient bias in the clamping direction are equipped and the control acts actively in the release direction and this resilient bias overcomes, but is passive in the clamping direction and the preload takes precedence. Generally the inertial coupling is given the exact same structure, so that the latter is the exact replica of the main coupling is.

Bei einem Kraftfahrzeug befindet sich die Hauptkupplung während des Betriebs meist im eingerückten Zustand , welcher Zustand der normale Betriebszustand während der Fahrt ist; dies gilt jedoch nicht für die Trägheitskupplung, die lediglich von Zeit zu Zeit betätigt wird, und welche in der meisten Zeit im ausgerückten Zustand gehalten werden muß. Nun führt aber das Ausstatten der Mittel zum Klemmen und Freisetzen der Trägheitskupplung mit einer Vorspannung nach Art der Hauptkupplung dazu, daß die Steuerung der Trägheitskupplung gezwungen ist, ständig einzugreifen, um die Kupplung gegen die Wirkung der federnden Vorspannung außer Eingriff zu halten.The main clutch is in a motor vehicle during operation mostly in the engaged state, which state is normal Operating status while driving; However, this does not apply to the inertia clutch, which is only operated from time to time, and which are kept in the disengaged state most of the time got to. Now, however, equipping the means for clamping and releasing the inertial coupling leads to a Bias of the main clutch type to that the control of the inertial clutch is forced to constantly intervene to keep the clutch out of engagement against the action of the resilient bias.

Die oben beschriebenen Anordnungen, die bis zum heutigen Tag vorgeschlagen viorden sind, weisen, selbst wenn sie von einem einfachen und bequemen Aufbau und einem reduzierten Raumbedarf profitieren, den Nachteil auf, daß sie nahezu unaufhörlich gezwungen sind, aufThe arrangements described above, which have been proposed to this day, show themselves if they benefit from a simple and convenient structure and a reduced space requirement, the disadvantage on that they are almost ceaselessly forced on

die Trägheitskupplung einzuwirken, um sie gegen die Wirkung der Vorspannung im entklemmten Zustand zu halten.the inertia clutch to act to hold it against the action of the preload in the disengaged state.

Die vorliegende Erfindung hat daher zur Aufgabe, eine Vorrichtung der genannten Gattung zu schaffen, die frei ist von den bezeichneten Nachteilen, und die es ermöglicht, die Trägheitskupplung im freigesetzten Zustand zu belassen, ohne daß es erforderlich wäre, zu intervenieren, und dies bei Aufrechterhaltung eines Aufbaus für die Trägheitskupplung, die mehr oder weniger ein Abbild des Aufbaus der Hauptkupplung bleibt, wodurch es möglich ist, den reduzierten Raumbedarf beizubehalten und aus einer Standardisierung dieses Aufbaus Nutzen zu ziehen.The present invention therefore has for its object to be a To create a device of the type mentioned, which is free from the disadvantages mentioned, and which makes it possible to leave the inertia clutch in the released state without it being necessary to intervene, while maintaining a build-up for the inertial clutch that is more or less an image of the structure of the main coupling remains, which makes it possible to maintain the reduced space requirement and to benefit from a standardization of this structure.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die der Trägheitskupplung zugeordneten Mittel zum Klemmen und Freisetzen keine Vorspannung aufweisen und die Steuerung sowohl in Klemmrichtung als auch in Freisetzrichtung aktiv wirkt, derart, daß die Trägheitskupplung freigesetzt bleibt, wenn kein Bedarf nach ihr besteht.The object is achieved according to the invention in that the means for clamping and releasing associated with the inertia coupling are not pretensioned and the control acts actively both in the clamping direction and in the release direction, in such a way that the inertia clutch remains released when there is no need for it consists.

Auf diese Weise ist die Trägheitskupplung keinem dauerhaftem elastischem Druck ausgesetzt und es ist nicht weiter notwendig, über einen langen Zeitraum hinweg einen solchen Druck zu überwinden, wenn die Trägheitskupplung nicht in Gebrauch ist. Vielmehr verbleibt die Trägheitskupplung mit ihren Mitteln zum Klemmen und Freisetzen, die sich nunmehr in einer Art Neutralzustand befinden und lediglich bei Bedarf betätigt werden, im freigesetzten Zustand, wenn kein Bedarf nach ihr besteht. Man steuert die Klemmung mit Hilfe einerIn this way, the inertia coupling is not subjected to permanent elastic pressure and it is not further necessary to overcome such a pressure for a long period of time when the inertia clutch is not in use. Rather, that remains Inertia coupling with its means of clamping and releasing, which is now in a kind of neutral state are located and are only actuated when required, in the released state when no need for you exist. You control the clamping with the help of a

Vorrichtung, welche ein schnelles Ankoppeln der Schwungmasse des Verbrennungsmotors ermöglicht jedes Mal dann, wenn es notwendig ist.Device, which enables a quick coupling of the flywheel of the internal combustion engine Whenever it is necessary.

Vorzugsweise umfassen die Mittel zum Klemmen und Freisetzen der Hauptkupplung eine Membranfeder, die einen einen Belleville-Ring bildenden fortlaufenden Außenumfangsbereich besitzt, der mit einer federnden Vorspannung versehen ist, wobei die Membranfeder zwischen dem Deckel und der Druckscheibe eingesetzt ist und einen Zentralbereich besitzt, der mit einer Vielzahl von Schlitzen ausgestattet ist, welche Finger zum Einklemmen definieren, die mit der Steuerung zusammenwirken, wobei die Mittel zum Klemmen und Entklemmen eine Doppelmembranfeder umfassen, deren Außenumfangsbereich frei von Vorspannung ist, während die mit der Steuerung zusammenwirkenden Finger eine doppelte Funktion der Klemmung und des Freisetzens innehaben.Preferably, the means for clamping and releasing the main clutch comprise a diaphragm spring, the one a continuous outer circumferential area forming a Belleville ring possesses, which is provided with a resilient bias, the diaphragm spring between the cover and the pressure disc is inserted and has a central area with a plurality is equipped with slots which define fingers for clamping that interact with the controller, wherein the means for clamping and unclamping comprise a double diaphragm spring, the outer peripheral area of which is free from bias, while the fingers interacting with the control have a double Hold the function of clamping and releasing.

Auf diese Weise sind die beiden Kupplungen zumindest ihrem Erscheinungsbild nach exakt einander ein Abbild, wobei jedoch die Hauptkupplung eine tatsächliche Membranfeder ist, die mit einer elastischen Vorspannung nach einer Seite versehen ist, wo hingegen die Trägheitskupplung eine Doppelmembranfeder besitzt, die an eine richtige Tellermembranfeder erinnert, aber'ohne federnde Vorspannung ist.In this way, the two couplings are, at least in terms of their appearance, an exact copy of one another, however, the main clutch is an actual diaphragm spring with an elastic preload is provided on one side, where, however, the inertia clutch has a double diaphragm spring that is attached to a correct diaphragm spring is reminiscent, but 'is without resilient preload.

Die der richtigen Membranfeder erteilte Vorspannung wird zum Teil dadurch erzielt, daß die Membranfeder zum Abschluß ihres Herstellvorgangs mit einem Konus versehen wird. Hingegen weist der Herstellvorgang der Doppelmembranfeder, der genauso beginnt wie derjenigeThe preload applied to the correct diaphragm spring is achieved, in part, by the diaphragm spring is provided with a cone at the end of its manufacturing process. In contrast, the manufacturing process of Double diaphragm spring that starts out exactly like the one

der richtigen Membranfeder, keine konusförmige Ausbildung auf.the correct diaphragm spring, no conical design.

Vorteilhafterweise ist der Umfangsbereich der Doppelmembranfeder durch radiale Schlitze unterbrochen, welche mit den Schlitzen des Zentralbereichs abwechseln; dies ist besonders günstig, um die Gefahr jeglicher schädlicher federnder Vorspannung zu vermeiden.The circumferential area is advantageously the double diaphragm spring interrupted by radial slots which alternate with the slots in the central area; this is particularly favorable in order to avoid the risk of any damaging resilient preload.

Günstigerweise weisen die Steuerungen der Mittel zum Klemmen und Freisetzen der beiden Kupplungen jeweils zwei axial bewegbare Ausrücker auf, wobei der eine der Ausrücker sich zum Freisetzen in die eine Richtung verschiebt und der andere zum Klemmen in die andere Richtung.Advantageously, the controls of the means for clamping and releasing the two clutches in each case two axially movable releasers, one of the releasers being released in one direction moves and the other to clamp in the other direction.

Auf diese Weise sind die Abmessungen der beiden Ausrücker im wesentlichen einander benachbart, was ihre Betätigung vereinfacht, und wodurch der Raumbedarf und die Kosten der Anordnung verringert werden.In this way, the dimensions of the two releasers are essentially adjacent to each other, what theirs Simplified operation, thereby reducing the space and cost of the assembly.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform wirkt der Ausrücker der Hauptkupplung stoßend, um die Kupplung freizusetzen, während der Ausrücker der Trägheitskupplung zum Herbeiführen einer Klemmung ziehend wirkt. Auf diese Weise sind die beiden Kupplungen in ihrem Erscheinungsbild extrem aneinander angenähert. Im einzelnen besitzt die Trägheitskupplung den Aufbau einer Kupplung, die mit einer tatsächlichen Telleroder Membranfeder ausgerüstet sein könnte, und deren Freisetzen durch Drücken auf die Finger herbeigeführt werden könnte. Erfindungsgemäß ist die Membranfeder jedoch eine Doppelmembranfeder und man erzielt denAccording to a preferred embodiment, the releaser of the main clutch acts in a pushing manner around the clutch to release, while the releaser of the inertial clutch acts pulling to bring about a clamping. In this way, the two clutches are extremely similar in appearance. in the individual, the inertial clutch has the structure of a clutch, which with an actual plate or Diaphragm spring could be equipped, and their release brought about by pressing on the fingers could be. According to the invention, however, the diaphragm spring is a double diaphragm spring and one achieves the

Klemmzustand der Trägheitskupplung durch Ziehen an den Fingern.The inertia clutch is clamped by pulling your fingers.

Es ist bereits darauf hingewiesen worden, daß das
Einwirken auf die Trägheitskupplung zum Zwecke des
in Eingriffbringens vorteilhafterweise kurz sein kann, und in einem solchen Fall ist günstigerweise vorgesehen, daß man die Steuerung dieser Trägheitskupplung motorisiert, was es gestattet, auf einfache Weise auf die
Bedingungen eines Schnelleinrückverfahrens zu reagieren.It has already been pointed out that the
Acting on the inertial clutch for the purpose of
can advantageously be short in engagement, and in such a case it is conveniently provided that the control of this inertial clutch is motorized, which allows in a simple manner on the
To respond to the conditions of a quick engagement.

Gemäß einer bevorzugten Ausfuhrungsform ist die Hauptkupplung konzentrisch im Inneren der Trägheitskupplung eingesetzt; die getriebene Welle wird von der Hauptkupplung unabhängig vom eingerückten oder ausgerückten Zustand der Trägheitskupplung angesteuert. Eine solche Anordnung gewährt hervorragende Konditionen bei der
Herstellung einer solchen Vorrichtung, in welcher die
beiden Kupplungen scheinbar einander gleich sind, und
wobei die Trägheitskupplung Mittel zum Klemmen und
Freisetzen besitzen,welche frei von jeglicher
elastischer Vorspannung sind.According to a preferred embodiment, the main clutch is inserted concentrically inside the inertial clutch; the driven shaft is controlled by the main clutch regardless of whether the inertia clutch is engaged or disengaged. Such an arrangement grants excellent conditions for the
Manufacture of such a device in which the
both clutches appear to be equal to each other, and
the inertia coupling means for clamping and
Possess releasing which are free from any
elastic preload.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher beschrieben.
Es zeigen:In the following an embodiment of the invention is described in more detail with reference to the drawing.
Show it:

Fig. 1 eine Ansicht eines Längsschnitts durch eine
erfindungsgemäße Vorrichtung,Fig. 1 is a view of a longitudinal section through a
device according to the invention,

Fig. 2 eine Ansicht der Teller- oder Membranfeder der Hauptkupplung der Vorrichtung aus Fig.1 aus
Richtung des Pfeils II-II in Fig.1,FIG. 2 shows a view of the plate or diaphragm spring of the main clutch of the device from FIG
Direction of arrow II-II in Fig.1,

-W--W-

AlAl

Fig. 3 eine Ansicht der Doppelmembranfeder der Trägheitskupplung der Vorrichtung gemäß Fig. 1 in Draufsicht aus Richtung des Pfeils ΪΙΙ-ΙΙΙ in Fig.1, undFig. 3 is a view of the double diaphragm spring Inertia coupling of the device according to FIG. 1 in a plan view from the direction of the arrow ΪΙΙ-ΙΙΙ in FIG. and

Fig. 4 eine vergrößerte Teilansicht der Vorrichtung gemäß Fig.1.FIG. 4 is an enlarged partial view of the device according to FIG.

In dem in den Figuren 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiel weist eine erfindungsgemäße Vorrichtung zum beliebigen Ankuppeln sowohl einer getriebenen Welle B als auch einer Schwungmasse C an eine Motorwelle A, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, eine Kupplung, als Hauptkupplung D bezeichnet, die zwischen der Motorwelle A und der getriebenen Welle B und eine Kupplung, als Trägheitskupplung E bezeichnet, auf, die zwischen der Motorwelle A und der Schwungmasse C wirkt.In the embodiment shown in Figures 1 to 3, an inventive device for Any coupling of both a driven shaft B and a flywheel C to a motor shaft A, especially for a motor vehicle, a clutch, as Main clutch D referred to between the motor shaft A and the driven shaft B and a clutch, as Inertia clutch E, which acts between the motor shaft A and the flywheel C.

In dem dargestellten Beispiel handelt es sich bei der Motorwelle A um die Kurbelwelle des Verbrennungsmotors des Fahrzeugs, während es sich bei der Welle B um die Hauptwelle, d.h. die Eingangswelle in das Getriebe des Fahrzeugs handelt. Die Hauptkupplung D übernimmt die Rolle, die üblicherweise die Kupplung eines Kraftfahrzeugs spielt, um beliebig eine Unterbrechung oder eine Verbindung zwischen dem Motor und dem Getriebe herzustellen. Die Trägheitskupplung E ist dazu bestimmt, eine Treibstoffersparnis zu liefern, indem es ermöglicht wird, den Fahrzeugmotor anzuhalten, wenn er nicht wirklich gebraucht wird, und ihn wieder anlaufen zu lassen, wenn er wieder benötigt wird, und zwar von der Schwungmasse C, die zu diesem Zweck beispielsweise von einem kleinen Elektromotor M (Fig.1) gedreht wird.In the example shown, the motor shaft A is the crankshaft of the internal combustion engine of the vehicle, while shaft B is the main shaft, i.e. the input shaft into the transmission of the Vehicle acts. The main clutch D takes on the role that is usually the clutch of a motor vehicle plays to create any interruption or connection between the engine and the transmission. The inertia clutch E is designed to provide fuel economy by enabling will stop the vehicle engine when it is not really needed and restart it, when it is needed again, from the flywheel C, which for this purpose, for example, from a small electric motor M (Fig.1) is rotated.

Die beiden Kupplungen D und E sind in ihrem Aufbau mehr oder weniger einander ähnlich und ihre verschiedenen Elemente sind mit den gleichen Bezugszeichen und Buchstaben versehen, wobei der Index D die Kupplung D und der Index E die Kupplung E bezeichnet.The two clutches D and E are more or less similar in structure and their different Elements are provided with the same reference numerals and letters, with the index D denoting the coupling D and the index E denotes the clutch E.

AHAH

Die Kupplung D besitzt von der Bauart her einen Deckel 1OD der an eine Schwungscheibe 11D befestigbar ist. Die Kupplung D umfasst des weiteren eine Druckscheibe 13D, die an dem Deckel 1OD drehfest, jedoch axial bewegbar angeordnet ist, und zwar mittels geeigneter Mittel wie beispielsweise tangentiale Verbindungsblattfedern oder ähnliches. Die Hauptkupplung D besitzt des weiteren eine Scheibe 14D mit jeweils einer ringförmigen Reibzone 15D, die insbesondere durch Reibbeläge gebildet wird, wobei diese Zone 15D zwischen der Platte 13D und der Schwungscheibe 11D angeordnet ist.The design of the clutch D has a cover 1OD which can be fastened to a flywheel 11D. the Clutch D further comprises a pressure disk 13D, which is arranged on the cover 1OD in a rotationally fixed but axially movable manner is by means of suitable means such as tangential connecting leaf springs or similar. The main clutch D also has a disc 14D, each with an annular friction zone 15D, which is formed in particular by friction linings, this zone 15D between the plate 13D and the flywheel 11D is arranged.

Des weiteren sind an der Hauptkupplung Mittel zum Klemmen und Entklemmen 16D der Scheibe 14D vorgesehen, die mit der Drudescheibe 13D zusammenwirken. Eine Steuereinheit, beispielsweise ein axial beweglicher Ausrücker 17D ist den Mitteln 16D zum Klemmen und Entklemmen zugeordnet und gestattet das beliebige Klemmen und Entklemmen der Scheibe 14D. Die Mittel 16D zum Klemmen und Entklemmen sind mit einer federnden Vorspannung in Richtung der Klemmen ausgestattet. Der Kupplungsausrücker 17D wirkt aktiv in Richtung der Entklemmung (in Fig.1 nach links) wobei er diese elastische Vorspannung überwindet, undFurthermore, means for clamping and unclamping 16D of the disk 14D are provided on the main coupling, which cooperate with the thruster disc 13D. A control unit, For example, an axially movable releaser 17D is assigned to the means 16D for clamping and unclamping and allows the washer 14D to be clamped and unclamped at will. The means 16D for clamping and unclamping are equipped with a spring preload in the direction of the clamps. The clutch release 17D acts active in the direction of unclamping (to the left in Fig. 1), overcoming this elastic pretension, and

wirkt in Richtung der Klemmung passiv (in Fig.1 nach rechts), wobei diese elastische Vorspannung ungehindert wirken kann.acts passively in the direction of the clamping (to the right in Fig. 1), with this elastic pretensioning unhindered can work.

Im einzelnen weisen die Mittel 16D zum Klemmen und Entklemmen eine Membranfeder (Fig. 1 und 2) auf, welche einen fortlaufenden Umfangsbereich besitzt, der einen Belleville-Ring 18D besitzt, welcher mit der elastischenIn detail, the means 16D for clamping and unclamping a diaphragm spring (Fig. 1 and 2), which has a continuous peripheral region, the one Belleville ring 18D, which with the elastic

Vorspannung ausgestattet und zwischen dem Deckel 1OD und der Druckscheibe 133 eingesetzt ist. Die Membranfeder weist darüber hinaus einen Zentralbereich mit einer "Vielzahl von radialen Schlitzen 19D auf, die Finger 2OD zum Entklemmen definieren, die mit dem Kupplungsausrücker 17D zusammenwirken.Bias fitted and between the cover 1OD and the thrust washer 133 is inserted. The diaphragm has in addition, a central area with a “multitude of radial slots 19D, the fingers 2OD for unclamping define, which cooperate with the clutch release 17D.

Die Membranfeder 16 stützt sich an dem Deckel ab und ist an diesem kippbar gehalten, hier unter Zwischenschaltung von an diesem Deckel 1OD befestigten Bolzen 21D.The diaphragm spring 16 is supported on the cover and is held tiltable on this, here with the interposition of bolts 21D attached to this cover 1OD.

Wenn der Kupplungsausrücker 17D inaktiv ist, stützt sich der den Belleville-Ring 18D der Membranfeder bildende Umfangsbereich an dem Deckel 10D in Fig.1 oder in Fig.4 nach rechts drückend ab und an der Druckscheibe 13D nach links drückend ab, was dank der elastischen Vorspannung dieses Belleville-Rings 18D die Klemmung der Scheibe 15D zwischen der Schwungscheibe 11D und der Druckscheibe 13D sicherstellt. Wenn der Kupplungsausrücker 17D in den Figuren und 4 nach links verschoben wird, drückt er auf die Finger 20D der Membranfeder 16D, wodurch die elastische Klemmaktion des Belleville-Rings 18 auf die Druckscheibe 13 aufhebt; dieser Belleville-Ring 18D kann veranlasst werden, seine'Abstützung zu wechseln, indem er den Deckel 10 D verlässt und zur Anlage gegen die Bolzen 21D kommt.When the clutch release 17D is inactive, it is supported the peripheral area forming the Belleville ring 18D of the diaphragm spring on the cover 10D in Fig. 1 or in Fig. 4 pressing to the right and on the pressure disc 13D to the left pushing off what, thanks to the elastic pretension of this Belleville ring 18D, the clamping of the disc 15D between of the flywheel 11D and the thrust washer 13D. When the clutch release 17D in the figures and 4 is shifted to the left, it presses on the fingers 20D of the diaphragm spring 16D, causing the elastic The clamping action of the Belleville ring 18 on the thrust washer 13 cancels; this Belleville Ring 18D can be arranged be able to change its support by removing the lid 10 D leaves and comes to rest against the bolts 21D.

Der Kupplungsausrücker 17D kann durch jedes geeignete Mittel, beispielsweise mittels einer Gabel 22D,von einem Pedal mit oder ohne Servounterstützung betätigt werden, oder von einem Motor mit oder ohne Automatik.The clutch release 17D can be any suitable Means, for example by means of a fork 22D, are actuated by a pedal with or without servo assistance, or from a motor with or without automatic.

Die Trägheitskupplung E weist einen Aufbau auf, der demThe inertia clutch E has a structure that the

der Hauptkupplung D ähnlich ist.is similar to the main clutch D.

Man erkennt bei der Trägheitskupplung E den Deckel 1OE, die Schwungscheibe 11E, an der der Deckel 1OE befestigt ist, die Druckscheibe 13E, die Scheibe 14E mit ihren beiden zweiseitigen Reibzonen 15E, die Mittel 16E zum Klemmen und Entklemmen, die Steuereinheit 17E; alle diese unterschiedlichen Elemente der Kupplung E sind in der gleichen Art angelegt wie die entsprechenden Elemente der Kupplung D und zwar in der Weise, wie oben beschrieben worden ist. Aber während die Mittel 16D zum Klemmen und Entklemmen der Hauptkupplung D mit einer elastischen Vorspannung in Richtung der Klemmung ausgestattet sind, besitzt die Trägheitskupplung E Mittel 16E zum Klemmen und Entklemmen, die quasi ohne elastische Vorspannung sind, während der Kupplungsausrücker 17E aktiv sowohl in Klemmrichtung als auch in Richtung zum Entklemmen wirkt.In the case of the inertia clutch E, one can see the cover 10E, the flywheel 11E, to which the cover 10E is attached is, the pressure disc 13E, the disc 14E with their two bilateral friction zones 15E, the means 16E for clamping and unclamping, the control unit 17E; Everyone these different elements of clutch E are created in the same way as the corresponding elements the clutch D in the manner as has been described above. But while the means 16D to the Clamping and unclamping of the main coupling D is equipped with an elastic preload in the direction of the clamping are, the inertial coupling E has means 16E for clamping and unclamping, which are virtually without elastic Bias are, while the clutch release 17E active both in the clamping direction and in the direction of the Unclamping works.

Im einzelnen umfassen die Mittel zum Klemmen und Entklemmen der Trägheitskupplung E eine Doppelmembranfeder 16E (vgl.Figuren 1 und 3),deren Umfangsbereich 18E quasi ohne Vorspannung ist, während die Finger 2OE mit dem Kupplungsausrücker 17E zusammenwirken und die doppelte Funktion des Klemmens und des Entklemmens besitzen.In detail, the means for clamping and unclamping the inertial clutch E comprise a double diaphragm spring 16E (see Figures 1 and 3), the circumferential area 18E quasi is without bias, while the fingers 20E cooperate with the clutch release 17E and double Have function of clamping and unclamping.

Wie man in Fig.2 erkennt, ist der Umfangsbereich 18E der Doppelmembranfeder E durch radiale Schlitze 23E aufgeteilt, die mit radialen Schlitzen 19E des Zentralbereichs abwechseln.As can be seen in Figure 2, the peripheral area 18E is the Double diaphragm spring E divided by radial slots 23E, those with radial slots 19E of the central area alternate.

Während man, um der Membranfeder 16D eine wirkliche Vor-While one, in order to give the diaphragm spring 16D a real advantage

yet-yet-

spannung zu verleihen,dieser am Ende ihres Herstellvorgangs eine konische Form gibt, verwendet man für die Doppelmembranfeder 16E ein analoges Herstellverfahren, bei dem man jedoch eine Formgebung der Membran nicht vornimmt, man lässt sie vielmehr flach. Diese flache Ausbildung verstärkt die Unterdrückung jeglicher elastischer Vorspannung für die Doppelmembranfeder 16E, die durch die Schlitze 23E erhalten wird. Wie man aus den Figuren und 3 erkennt, ist diese Doppelmembranfeder 16E an dem Deckel 1OE und der Druckscheibe 13E in einer analogen Weise montiert, wie es bei der wirklichen Membranfeder 16D der Fall ist, die auf dem Deckel 1OD und der Druckscheibe 13D befestigt ist. Man erkennt in den Figuren 1 und 3, daß es eine sichtbare Analogie in der Montage der beiden Kupplungen gibt. Während jedoch die wirkliche Membranfeder 18D der Hauptkupplung D unter Zuhilfenahme von Bolzen 21D an dem Deckel 1OD angeordnet ist, sind derartige Bolzen bei der Trägheitskupplung E entbehrlich. Vielmehr werden einfache Zentrierstifte von dem Deckel 1OD getragen und sind in ausreichend vergrößerte Abschnitte der Schlitze 19E eingesetzt. Es versteht sich, daß zur Vereinfachung der Standardisierung und der Lagehaltung die Bolzen 21D beibehalten werden können.to give tension to this at the end of their manufacturing process gives a conical shape, an analogous manufacturing process is used for the double diaphragm spring 16E, In which, however, the membrane is not shaped, rather it is left flat. This flat training increases the suppression of any elastic preload for the double diaphragm spring 16E caused by the slots 23E is obtained. As can be seen from Figures and 3, this double diaphragm spring 16E is on the Cover 10E and the thrust washer 13E are mounted in a manner analogous to that of the real diaphragm spring 16D is the case, which is attached to the cover 1OD and the pressure disc 13D. One recognizes in the figures 1 and 3 that there is a visible analogy in the assembly of the two couplings. However, while the real one Diaphragm spring 18D of the main clutch D is arranged with the aid of bolts 21D on the cover 1OD Such bolts can be dispensed with in the case of the inertia coupling E. Rather, simple centering pins are used on the cover 1OD and are inserted into sufficiently enlarged portions of the slots 19E. It goes without saying that in order to simplify standardization and posture, the bolts 21D can be retained.

Der Kupplungsausrücker 17E wird über eine Gabel 22E von einem kleinen Elektromotor ME unter Zwischenschaltung eines Getriebes 24E oder anderer geeigneter Mittel betätigt. The clutch release 17E is activated via a fork 22E by a small electric motor ME with the interposition a transmission 24E or other suitable means.

Während der Kupplungsausrücker 17D der Hauptkupplung D drückend wirkt, indem er in den Figuren 1 und 4 nach links drückt, um ein Entklemmen herbeizuführen, wirkt derWhile the clutch release 17D of the main clutch D has a pushing effect by moving to the left in FIGS presses to bring about an unclamping, the acts

Kupplungsausrücker 17E der Trägheits.kupplung ziehend, d.h. in den Figuren 1 und 4 nach rechts, um ein Klemmen herbeizuführen.Clutch release 17E of the inertia clutch pulling, i.e. to the right in Figures 1 and 4, for a jamming bring about.

Unter den Verhältnissen, wie sie in den Figuren 1 und dargestellt sind, besitzen die Kupplungsausrücker 17D und 17E diametrale Abmessungen, die einander benachbart sind, was ein Reduzieren des Raumbedarfs und der Kosten der Anordnung gestattet.Under the conditions as shown in FIGS. 1 and 4, the clutch releasers 17D and 17E diametrical dimensions that are adjacent to each other are, which allows a reduction in the space and cost of the arrangement.

Es ist festzustellen, daß die Trägheitskupplung E während einer langen Zeitdauer einen entklemmten Zustand einnimmt. Es ist hierbei zu bemerken, daß die nicht dargestellten tangentialen Blattfedern, welche in an sich bekannter Weise die Druckscheibe 13E mit dem Deckel 1OE verbinden, durch ihre Rückstellaktion dazu beitragen, die Trägheitskupplung in der entklemmten Position zu halten. Wenn sie zur Klemmung beaufschlagt wird, so führt dies zu einer kurzen und plötzlichen Aktion des kleinen Motors ME, der in Richtung der Klemmung wirkt, indem er mittels der Gabel 22E an dem Kupplungsausrücker 17E zieht, wodurch die gewünschte Klemmung erhalten wird. Die Trägheitskupplung E ist sofort entklemmt, wenn man den Motor ME in die Richtung des Entklemmens drehen lässt. Die zumindest teilweise Ähnlichkeit im Aufbau der beiden Kupplungen D,E gestattet es auf einfache Weise, sie konzentrisch ineinander anzuordnen, wobei der axiale RaumbedarfIt is found that the inertia clutch E is in an unclamped state for a long period of time occupies. It should be noted here that the tangential leaf springs, not shown, which in on In a known manner, the thrust washer 13E is connected to the cover 10E by its return action help to keep the inertia clutch in the unlocked position. When applied to clamp this leads to a brief and sudden action by the small motor ME, which is directed in the direction of the Clamping works by pulling the clutch release 17E by means of the fork 22E, whereby the desired Clamping is obtained. The inertial clutch E is immediately disengaged when the motor ME is in the Can rotate in the direction of unclamping. The at least partial similarity in the structure of the two clutches D, E allows them to be arranged concentrically one inside the other in a simple manner, whereby the axial space requirement

reduziert ist, indem er im wesentlichen derjenige ist, den eine einzige Kupplung einnimmt.is reduced by being essentially that occupied by a single clutch.

Wie aus Fig.1 ersichtlich ist, ist die Kupplung D konzentrisch in das Innere der Kupplung E eingesetzt, dieAs can be seen from Figure 1, the clutch D is concentric inserted into the interior of the clutch E, the

Reibzonen 15D und 15E der beiden Scheiben 14D und 14E sind im wesentlichen koplanar.Friction zones 15D and 15E of the two disks 14D and 14E are essentially coplanar.

Die Scheibe 14D der Hauptkupplung D ist drehfest und verschieblich auf der getriebenen Welle B angeordnet. In analoger Weise ist die Scheibe 14E der Trägheitskupplung E drehfest und hinsichtlich der Welle A verschiebbar, wobei sie an dem Deckel 1OD mittels federnder Laschen 25 (Fig.4) befestigt ist in einer Variante durch eine Keilnutenverzahnung auf dem Mantel des Deckels 1OD.The disk 14D of the main clutch D is arranged on the driven shaft B in a rotationally fixed and displaceable manner. In an analogous manner, the disk 14E of the inertia clutch E is non-rotatable and displaceable with respect to the shaft A, in one variant, it is attached to the cover 1OD by means of resilient tabs 25 (FIG. 4) by splines on the jacket of the cover 1OD.

Es ist darüber hinaus in dem in den Figuren 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiel zu erkennen, daß die getriebene Welle B durch die Hauptkupplung D unabhängig vom eingerückten oder ausgerückten Zustand der Trägheitskupplung E regiert wird.It can also be seen in the embodiment shown in Figures 1 to 3 that the driven shaft B through the main clutch D regardless of the engaged or disengaged state of the inertia clutch E is governed.

Die Kupplung E wirkt zwischen der Motorwelle und der Schwungmasse C, während die Kupplung D zwischen der Antriebswelle A und der getriebenen Welle B wirkt. Mit anderen Worten, die Kupplungen D und E sind parallel zwischen der Antriebswelle A und zum einen der getriebenen Welle B und zum anderen der Schwungmasse C angeordnet.The clutch E acts between the motor shaft and the flywheel C, while the clutch D between the Drive shaft A and the driven shaft B acts. In other words, the clutches D and E are parallel between the drive shaft A and on the one hand the driven shaft B and on the other hand the flywheel C arranged.

Unter diesen Verhältnissen umfasst die Schwungmasse C die Schwungscheibe 11E und die Druckscheibe 13E und auch den Deckel 1OE und die Doppelmembranfeder 16E der Trägheitskupplung E. Die Schwungscheibe 11D der Hauptkupplung ist unabhängig von der Schwungmasse C. Diese Schwungscheibe 11D ist mittels Schrauben 26 an der Antriebswelle A befestigt, während die Schwungscheibe 11EUnder these conditions, the flywheel C includes the flywheel 11E and the thrust washer 13E and also the cover 10E and the double diaphragm spring 16E of the inertia clutch E. The flywheel 11D of the main clutch is independent of the flywheel C. This flywheel 11D is by means of screws 26 on the drive shaft A while the flywheel 11E

der Trägheitskupplung E frei drehbar mittels Kugellagern 27 auf der Motorwelle A gehalten ist.the inertia clutch E is held freely rotatably by means of ball bearings 27 on the motor shaft A.

Man kann somit beliebig die Kupplungsausrücker 17D und 17E in beide Richtungen betätigen.You can thus operate the clutch release 17D and 17E in both directions.

Wenn sich beide Kupplungsausrücker 17D und 17E in den Figuren 1 und 4 rechts befinden, sind beide Kupplungen D und E eingerückt, wobei die Motorwelle A sowohl mit der angetriebenen Welle B als auch mit der Schwungmasse C verbunden ist. Wenn der Kupplungsausrücker 17D rechts und der Kupplungsausrücker 17E sich links befinden, so ist die Kupplung D eingerückt und die Kupplung E ausgerückt. Die Antriebswelle B ist mit der Motorwelle A zusammengekuppelt, die jedoch von der Schwungmasse C abgekoppelt ist. Dies entspricht einem Fahrbetrieb, bei dem die Schwungmasse 10 außer Betrieb gesetzt wird, während die Schwungscheibe 11D, zu diesem Zweck besonders ausgebildet, bei exzellenten Bedingungen die zyklischen Änderungen des Motors absorbiert.If both clutch releasers 17D and 17E are on the right in Figures 1 and 4, both are clutches D and E engaged, the motor shaft A with both the driven shaft B and the flywheel C is connected. If the clutch release 17D is on the right and the clutch release 17E is on the left, so the clutch D is engaged and the clutch E is disengaged. The drive shaft B is with the Motor shaft A coupled together, which is, however, decoupled from the flywheel C. This corresponds to a Driving mode in which the flywheel 10 is put out of operation, while the flywheel 11D, to this Purpose specially designed to absorb the cyclical changes of the engine in excellent conditions.

Wenn der Kupplungsausrücker 17D sich links und der Kupplungsausrücker 17E sich rechts befindet, ist die Kupplung D ausgerückt, während die Kupplung E eingerückt ist. Dies entspricht einem Zustand, in dem der Motor durch die Schwungmasse C wieder angelassen wird, die zu diesem Zweck von dem kleinen Motor M gedreht wird.If the clutch release 17D is on the left and the clutch release 17E is on the right, that is Clutch D is disengaged while clutch E is engaged. This corresponds to a state in which the The motor is restarted by the flywheel C, which is rotated by the small motor M for this purpose will.

Wenn die Kupplungsausrücker 17D und 17E sich beide links befinden, dann sind beide Kupplungen D und E ausgerückt .If the clutch releasers 17D and 17E are both on the left, then both clutches D and E are released .

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Es versteht sich, daß die Erfindung nicht auf die beschriebenen und dargestellten Ausführungsformen beschränkt ist, sondern alle Varianten der Herstellung und Ausführung ihrer verschiedenen Elemente und ihrer Anwendungen im Bereich der Patentansprüche umfasst.It goes without saying that the invention is not restricted to the embodiments described and illustrated is, but all variants of the manufacture and execution of their various elements and their Applications in the scope of the claims.

Insbesondere kann die Trägheitskupplung derart konstruiert sein, daß zur Klemmung der Kupplungsausrücker 17E nicht auf Zug sondern auf Druck betätigt wird. In einem solchen Fall kann die Hauptkupplung D vorteilhafterweise als eine gezogene Kupplung aufgebaut sein,d.h. eine Kupplung, bei der der Kupplungsausrücker 17D.ziehend wirkt, um die Wirkung der elastischen Klemmung der Membranfeder 16D zu überwinden. Es wird darauf hingewiesen, daß in jedem Fall die Kupplungen D und E hinsichtlich des Aussehens einander ein Abbild sind. Wenn es sich beispielsweise um eine klassische Kupplung handelt, die zum Entklemmen durch Druck betätigt wird, wie die Kupplung D in Figur 1, so ist der Abstützdurchmesser der Membranfeder 16D auf der Druckscheibe 13D größer als der Abstützdurchmesser der Membranfeder 16D auf dem Deckel 1OD. Diese Relation ist auch für die Trägheitskupplung gültig, der Abstützdurchmesser der Doppelmembranfeder 16E auf der Druckscheibe 13E ist größer als der Abstützdurchmesser der Doppelmembranfeder 16E auf dem Deckel 10E.In particular, the inertia clutch can be constructed in such a way that the clutch release mechanism is used for clamping 17E is not operated by pulling but by pushing. In such a case, the main clutch D can advantageously be constructed as a towed clutch, i.e. a clutch in which the clutch release 17D. Pulling acts in order to overcome the effect of the elastic clamping of the diaphragm spring 16D. It will pointed out that in each case the clutches D and E are an image of each other in terms of appearance are. If, for example, it is a classic coupling that is actuated by pressure to unclamp is, as the clutch D in Figure 1, the support diameter of the diaphragm spring 16D is on the Pressure disk 13D larger than the support diameter of the diaphragm spring 16D on the cover 1OD. This relation is also valid for the inertia clutch, the support diameter of the double diaphragm spring 16E on the thrust washer 13E is larger than the support diameter of the double diaphragm spring 16E on the cover 10E.

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Claims

"Device for any coupling of both a driven shaft and a flywheel mass to a drive shaft, in particular for motor vehicles" claims

1) Device for any coupling of both a driven one Shaft (B) as well as a flywheel (C) on a motor shaft (A), especially for motor vehicles, with a main coupling (D) acting between the motor shaft and the driven shaft (B) and one as Inertia clutch designated, between the motor shaft (A) and the flywheel (C) acting clutch, wherein each of the clutches has a cover (1OD, 1OE) fastened to a flywheel (11D, 11E), one non-rotatable and Axially movable thrust washer (13D, 13E) arranged on the cover, one with two ring-shaped ones Disc (14D, 14E) provided with friction zones (15D, 15E), which can be clamped between the pressure disc and the flywheel and releasable, means for clamping and releasing (16D, 16E) the disc attached to the Support the cover and assemble it with the thrust washer.

act and a control (17D, 17E) which is assigned to these means (16D, 16E) and any Clamping or releasing of the disc allows, the two couplings arranged concentrically one inside the other are and the main coupling (D) associated means for clamping and releasing with a resilient preload are equipped in the clamping direction and the control (17D) acts actively in the release direction and this overcomes resilient preload, but is passive in the clamping direction and allows preload to take precedence, characterized in that the inertia clutch (E) associated means (16E) for clamping and releasing do not have any bias and the Control (17E) acts actively both in the clamping direction and in the release direction, in such a way that the inertia clutch remains released when there is no need for it consists.

2) Device according to claim 1, wherein the means for clamping and releasing the main clutch is a diaphragm spring (16) which has a continuous outer circumferential area forming a Belleville ring (18D), which is provided with a resilient bias, the diaphragm spring between the cover and the thrust washer is inserted and has a central area with a plurality of radial Slots (19D) which define fingers for unclamping (2OD) that interact with the controller, characterized in that the means for clamping and unclamping the inertia coupling (E) comprise a double diaphragm spring (16E), whose outer circumference is free of preload (18E) is, while the interact with the control

Fingers (20E) have a dual function of clamping and releasing.

3) Device according to claim 2, characterized in that that the circumferential area (18E) of the double diaphragm spring (16E) through radial slots (23E) is interrupted, which alternate with the slots (19E) of the central area.

4) Device according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that the double diaphragm spring is arranged on the cover and on the pressure disc in a manner analogous to the real diaphragm spring on the cover assigned to it and the pressure disc assigned to it.

5) Device according to claim 4, characterized in that that both the main clutch and the inertial clutch of the support diameter the diaphragm spring on the pressure disc is larger than the support diameter of the diaphragm spring on the cover.

6) Device according to at least one of claims 1 to 5, wherein the controls of the means for clamping and Release of the two clutches each have two axially movable releasers, characterized in that that one of the releasers shifts in one direction to release and the others to clamp in the other direction.

7) Device according to claim 6, characterized in that that the releaser (17D) of the main clutch (D) has a pushing effect to release the clutch.

set while the releaser (17E) of the inertia clutch (E) pulls in order to cause a clamping.

8) Device according to claim 6 or 7, characterized in that that the diametrical dimensions of the two clutch releasers are substantially adjacent to one another.

9) Device according to at least one of claims 1 to

8, characterized in that the control of the inertia clutch (E) is motorized (ME).

10) Device according to at least one of claims 1 to

9, characterized in that the main clutch (D) is concentric inside the inertial clutch (E) is used, and that the driven shaft (D) of the main clutch (D) independently of engaged or disengaged state of the inertia clutch (E) is controlled or regulated.

11) Device according to at least one of claims 2 to

10, characterized in that the double diaphragm spring has a flat shape.