DE3506107A1 - Verfahren zur verbesserten abgasentgiftung einer ventilgesteuerten brennkraftmaschine - Google Patents

Verfahren zur verbesserten abgasentgiftung einer ventilgesteuerten brennkraftmaschine

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DE3506107A1 DE19853506107 DE3506107A DE3506107A1 DE 3506107 A1 DE3506107 A1 DE 3506107A1 DE 19853506107 DE19853506107 DE 19853506107 DE 3506107 A DE3506107 A DE 3506107A DE 3506107 A1 DE3506107 A1 DE 3506107A1
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Description

Audi
ingolstadt, den 1. Februar 1984 AUDI NSU AUTO UNION
IP 1392 Za/Fr ο Aktiengesellschaft
Verfahren zur verbesserten Abgasentgiftung einer ventilgesteuerten Brennkraftmaschine.
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur verbesserten Abgasentgiftung einer ventilgesteuerten Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Bei abgasentgifteten Brennkraftmaschinen mit nachgeschaltetem Konverter oder Katalysator ist es außerordentlich wichtig/ möglichst schnell die zu einer wirkungsvollen Konvertierung erforderliche Temperatur im Katalysator zu erreichen. Auch in Niedriglast- oder Schubbetriebs-Phasen der Brennkraftmaschine kann diese Temperatur in ungünstigen Fällen unterschritten werden.
Bekannt ist es, zur schnellen Aufheizung des Katalysators das Abgas-Leitungssystem von der Brennkraftmaschine zum Katalysator möglichst kurz und gegebenenfalls wärmeisoliert auszubilden, sowie während der Aufheizphase das Brennstoff-Luftgemisch der Brennkraftmaschine mit einer bestimmten Verzögerung (Spätzündung) zu zünden.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren aufzuzeigen, mit dem eine schneller^ und wirkungsvollere Aufheizung des Katalysators und dementsprechend eine verbesserte Abgasentgiftung.erzielbar ist.
Die Lösung dieser Aufgabe ist dem Kennzeichenn des Patentanspruches 1 entnehmbar. Durch die Vorverlegung des
Öffnungsbeginns der Auslaßventile der Brennkraftmaschine wird dem Abgassystem ein energiereicheres, heißeres Abgas zugeführt, welches zu einer schnellen Aufheizung des Katalysators führt. Es wird somit eine sehr frühzeitig einsetzende Konvertierung der Abgase erreicht, aus der eine merkliche Verringerung der schädlichen Abgasemissionen.resultiert. Es versteht sich, daß das erfindungsgemäße Verfahren mit zum Stand der Technik gehörenden Maßnahmen wie Spätzündung und wärmeisoliertem Abgassystem kombiniert sein kann.
Besonders vorteilhaft kann der Öffnungsbeginn der Auslaßventile der Brennkraftmaschine gemäß den Merkmalen der Patentansprüche 2 und 3 gesteuert sein, wodurch eine überhitzung des Katalysators ausgeschlossen wird. Zudem kann ein gleichmäßigeres Temperaturniveau am Katalysator sichergestellt werden, insbesondere wenn bei ungünstiger Witterung eine Vorverstellung des Öffnungsbeginns der Auslaßventile auch im Niedriglastbereich und in Schubphasen der Brennkraftmaschine durchgeführt wird.
Weitere zweckmäßige Merkmale der Erfindung sind in den Patentansprüchen 4 und 5 angeführt, mit denen ein verschlechtertes Startverhalten der Brennkraftmaschine sowie ungünstige Einflüsse auf das Beschleunigungsvermögen der Brennkraftmaschine eliminiert werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in
Fig. 1 eine nach dem erfindungsgemäßen Verfahren betriebene Brennkraftmaschine im Querschnitt und
Fig. 2 eine Ansicht auf die eine Vorverstellung der Auslaßventile bewirkende Verstellvorrichtung .
Eine Hubkolben-Brennkraftmaschine 2 weist einen Zylinderblock 4 und einen Zylinderkopf 6 auf. Im Zylinderkopf 6 sind ein Einlaßventil 8 und ein Auslaßventil 10 für den Gaswechsel angeordnet. Die Ventile 8, 10 werden über einen Nockentrieb mit einer ersten Nockenwelle 12 und einer zweiten Nockenwelle 14 betätigt, wobei die Nockenwelle 12 Auslaßnocken 16 und die Nockenwelle 14 Einlaßnocken 18 trägt.
An dem von dem Auslaßventil 10 gesteuerten Abgaskanal 20 im Zylinderkopf 6 ist ein Abgas-Vorrohr 22, ein
Katalysator 24, ein' daran anschließendes Abgasrohr 26 und ein Schalldämpfer 28 mit einem Endrohr 30 angeschlossen. Der Katalysator 24 ist möglichst nahe an der Brennkraftmaschine 2 angeordnet. Der Katalysator 24 ist mit einem Temperatursensor 32 ausgestattet, welcher über eine elektrische Leitung 34 mit . einer Steuerelektronik 36 (vgl. Fig. 2) verbunden ist.
Die Brennkraftmaschine 2, die in ein Kraftfahrzeug eingebaut ist, wird über ein Leistungssteuerglied bzw. ein Gaspedal 38 und ein nicht näher dargestelltes Betätigungsgestänge 40 gesteuert. Im Bereich des Gestänges 40 ist ein Schalter 42 vorgesehen, der in der Vollaststellung des Gaspedales 38 über eine elektrische Leitung 44 ein Signal an die Steuerelektronik 36 abgibt.
Der Antrieb der beiden Nockenwellen 12, 14 wird mittels eines Zahnriemens 46 erzielt, welcher an der Kurbelwelle 48 sowie an den Nockenwellen 12, 14 befestigte Zahnräder 50, 52, 54 überspannt. Die Vorspannung des
-fc-
Zahnriemens 46 bewirkt ein federnd vorgespanntes Spannrad 56.
An dem zwischen den beiden Zahnrädern 52, 54 der Nockenwellen 12, 14 verlaufenden Zahnriemen-Trum greift ein Verstellrad 58 an, mittels welchem die Länge des betreffenden Zahnriemen-Trums veränderbar ist. Das Verstellrad 58 ist an einem Winkelhebel 60 gelagert, welcher Winkelhebel verdrehbar am Zylinderkopf 6 gehalten ist.
Am entgegengesetzten Ende des Winkelhebels 60 greift eine am Zylinderkopf 6 abgestützte Kolben-Zylinder-Einheit 62 an, mittels der der Winkelhebel 60 um seine ortsfeste Drehachse 64 verschwenkbar ist.
Der volumenveränderliche Arbeitsraum 66 der Kolben-Zylinder-Einheit 62 ist über eine Leitung 68 mit einem Stellventil 70 verbunden.
Das Stellventil 70 schließt in einer Mittelstellung den Arbeitsraum 66/ während es ..den Arbeitsraum 66 in seiner einen Endstellung über eine Leitung 72 mit einer von der Brennkraftmaschine 2 angetriebenen Verdrängerpumpe 74 und in seiner entgegengesetzten Endstellung über eine Leitung 76 mit einem drucklosen Reservoir 78 verbindet. Die Verdrängerpumpe 74 kann die Schmierölpumpe der Brennkraftmaschine sein.
Das Stellventil 70 wird in nicht dargestellter Weise elektromagnetisch betätigt, wobei die entsprechenden Steuersignale von der Steuerelektonik 36 ausgehen. Die Steuerelektronik 36, die eine logische Verknüpfungsschaltung enthält, verarbeitet die von dem Temperatur-
sensor 32 und dem Schalter 42 empfangenen Signale derart, das bei einer unterhalb einer ersten Temperaturschwelle des Katalysators 24 und bei nicht in Vollaststellung befindlichem Gaspedal 38 ein eine Vorverstellung der Auslaßventile 18 bewirkendes Signal abgegeben wird. Bei Vorliegen dieses Signales verbindet das Ste.llventil 70 die Leitungen 72 und 68, wodurch über die Kolben-Zylinder-Einheit 62 der Winkelhebel 60 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird. Durch die damit.verbundene Verlängerung des zwischen den beiden Zahnrädern 52, 54 verlaufenden Zahnriemen-Trums wird eine Vorverstellung der Nockenwelle 12 in Drehrichtung bzw. eine Vorverstellung des Öffnungsbeginns der Auslaßventile 10 erzielt. Dementsprechend wird dem Abgassystems ein in den Brennräumen der Brennkraftmaschine weniger entspanntes, energiereicheres Abgas zugeführt, welches zu einer schnellen Aufheizung des Katalysators 24 führt.
Mit zunehmender Temperatur des Katalysators 24 kann auch die Vorverstellung des öffnungsbeginns der Auslaßventile 10 durch entsprechende Signale der Steuerelektronik 36 zunehmend zurückgenommen werden. Beim Erreichen einer zweiten, höheren Temperaturschwelle wird die Vorverstellung vollständig aufgehoben. Desgleichen erfolgt eine Aufhebung der Vorverstellung dann, wenn von dem Schalter 42 ein einer Volllaststellung des Gaspedales 38 entsprechendes Signal an die Steuerelektronik 36 abgegeben wird, über ein drittes der Steuerelektronik 36 zugeführtes Signal D+, welches Signal den Betrieb der Brennkraftmaschine anzeigt, kann sichergestellt werden, daß während des Startens der Brennkraftmaschine keine Vorverstellung des Öffnungsbeginns der Auslaßventile 10 durchgeführt
wird. Das Signal kann beispielsweise von einem von der Brennkraftmaschine angetriebenen Generator zur Speisung des Bordnetzes des Kraftfahrzeuges abgenommen werden.
Es versteht sich, daß die Erfindung nicht auf das gezeigte Ausführungsbeispiel beschränkt ist. Beispielsweise ist nicht die bei der Verwendung von Katalysatoren mögliche Lambda-Regelung beschrieben. Anstelle eines Katalysatorχ kann auch ein anderes Konvertersystern verwendet sein. Besonders vorteilhaft kann die Vorverstellung des Öffnungsbeginns der Auslaßventile 10 in Brennkraftmaschinen verwirklicht werden, die bereits mit einer variablen Ventilsteuerung mit mechanischer, hydraulischer oder elektrischer Verstellung versehen sind.
- Leerseite -

Claims (5)

  1. Audi
    AUDI NSU AUTO UNION «
    Ingolstadt, den 31. Januar 1984 Alrtiengeeellechaft
    IP 1892 Za/Fr *
    Patentansprüche
    Verfahren zur verbesserten Abgasentgiftung einer ventilgesteuerten Brennkraftmaschine, deren Abgas nach dem Verlassen der Brennräume einem Konverter oder Katalysator zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß zum Erhöhen der Abgastemperatur der Öffnungsbeginn der Auslaßventile (10) der Brennkraftmaschine (2) nach ß früh verstellt wird. *
  2. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Öffnungsbeginn der Auslaßventile (10) abhängig von der Temperatur des Konverters oder Katalysators (24) gesteuert ist.
  3. 3. Verfahren nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorverstellung des Öffnungsbeginns der Auslaßventile (10) oberhalb einer ersten vorbestimmten Temperaturschwelle mit weiter zunehmender Temperatur zunehmend zurückgenommen wird und daß oberhalb einer zweiten vorbestimmten Temperaturschwelle die Vorverstellung aufgehoben wird.
  4. 4. Verfahren nach den Ansprüchen 1 bis 3, d adurch gekennzeichnet, daß die Vorverstellung des Öffnungsbeginns der Auslaßventile (10) bei Vollast der Brennkraftmaschine aufgehoben wird.
  5. 5. Verfahren nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorverstellung des Öffnungsbeginns der Auslaßventile (10) während des Startens der Brennkraftmaschine aufgehoben wird.
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