DE3504675A1

DE3504675A1 - Drive flaps for aircraft tyres

Info

Publication number: DE3504675A1
Application number: DE19853504675
Authority: DE
Inventors: Bernhard Ing.(grad.) 7536 Ispringen Reichle
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-02-12
Filing date: 1985-02-12
Publication date: 1986-04-17

Abstract

By fitting drive flaps to the aircraft tyres, the wheels are accelerated to a rotation speed which is close to the air speed before the aircraft touches down on the runway. In consequence, virtually no friction losses occur on the tyres during touchdown on the runway, and the jerky movement is obviated. The life of the tyres is increased and the risk of tyres bursting is reduced.

Description

Titel: Antriebsklappen für FlugzeugreifenTitle: Drive flaps for aircraft tires

Stand der Technik: Es ist bekannt, daß bereits mehrere systeme für den Antrieb von Flugzeugräder vor der Landung bestehen und diese den bereich sind und Turbinenschaufeln sowie Luftfangtaschen , Lamellen und ähnlicnes umfassen.State of the art: It is known that several systems for the propulsion of aircraft wheels before landing and these are the area and turbine blades as well as air pockets, fins and the like.

Die neue Erfindung hat gegenüber den bekannten Systemen den Vorteil, daß die Luftströmung besser ausg@nutzt und somit eine höhere Umdrehungsgeschwindigkeit der @äder erreicht wird. The new invention has the advantage over the known systems that the air flow is better exploited and thus a higher speed of rotation the @ vein is reached.

nwencauxagsgebiet; Die Antriebsklappen werden bei @lugzeugreifen angewendet. Sie bewirken, beim Aufsetzen des Flugzeuges auf der Rollbahn, die Verminderung des Reibungswiderstandes und somit die bnutzung der @eifen.nwencauxagsgebiet; The drive flaps are used on @airplane tires. When the aircraft touches down on the runway, they reduce the Frictional resistance and thus the use of the tires.

Zweck: Die @nbringung dieser Klappen am Reifen des Flugzeuges bewirkt, dad die Flugzeugräder durch den bestehenden xuftwiderstand in eine in Fahrt richtung gehende Umdrehung gesetzt werden. Die Umdrehungsgeschwindigkeit liegt - je nach Größe der Antriebsklappen- nahe der Anflugsgeschwindigkeit.Purpose: The attachment of these flaps to the tires of the aircraft has the effect of dad the aircraft wheels due to the existing drag in one direction of travel going rotation can be set. The speed of rotation is - depending on The size of the drive flaps - close to the approach speed.

Lösung: An der Seitenwand ses Flugzeugreifens werden Gummiklappen- entweder durch vulkanisieren oder sonstige Mechanismen- an der Außenwand des reifens befestigt.Solution: Rubber flaps are attached to the sidewall of this aircraft tire. either by vulcanizing or other mechanisms on the outer wall of the tire attached.

@ie Gummiklappen sind in ihrer Gesa@tlänge so konstruiert, daß etwa 1/4 ihrer Länge weich und leicht beweglich ist, sich den bewegungen ces eifens anpaßt und eine hohe @eißfestigkeit besitzt. Der restliche Teil ist relativ hart bzw. so verstärkt, daß ein Abknicken dieses Teils nur unter größeren @raftaufwendungen möglich ist.The rubber flaps are constructed in their overall length so that about 1/4 of its length is soft and mobile, adapts to the movements of ces eifens and has a high resistance to ice. The remaining part is relatively hard or something reinforced that a kinking of this part is only possible with greater @power expenditure is.

Diese Ubrebiegbarkeit ist nötig, um extrem hohen belastungen z.@. beim Ausfahren der @äder widerstehen zu können. This bendability is necessary to withstand extremely high loads z. @. to be able to resist when extending the veins.

er verstärkte Teil ist an der @bergangsstelle zum weichen Teil - je nach Dimension der Klappe- um einen oder mehrere cm dicker. Diese Verdickung beginnt im rechten Winkel zur Längsachse und verjüngt sich bis zum Lnde der Klappe so stark, daß dieser Teil die Form eines Keiles hat. (siehe beilie ende Zeichnung @nlage 1 Fig. I) Der weiche Teil muß an der @bergan@sstel@e eine solche Spannkraft besitzen, daß der verst@rkte eil am @eifen ahliegtund bei zu starker Beanspruchung sich abbiegen läßt. ( siehe anlage 1 Fig VI ) Die Befestigung der Klappen am Reifen erfolgt so, daß die Nahtstellen zwischen weich und h@rt zum Drehpunkt der Laufachse zeigen. @as Klappene@@e also die Keilspitze zeigt auf der der Erde zugeneigten Reifenseite in Fahrtrichtung.he reinforced part is at the transition point to the soft part - ever according to the dimension of the flap - one or more centimeters thicker. This thickening begins at right angles to the longitudinal axis and tapers to the end of the valve so much that that this part has the shape of a wedge. (see attached drawing @ Appendix 1 Fig. I) The soft part must have such a tension at the @ bergan @ sstel @ e, that the reinforced part lies on the tire and bends if it is used too heavily leaves. (see Appendix 1 Fig VI) The flaps are attached to the tire in such a way that that the seams between soft and hard point to the pivot point of the barrel axis. @as Klappene @@ e so the tip of the chisel points to the side of the tire that is inclined towards the earth in the direction of travel.

Entscheidend bei der ganzen Konstruktion ist, daß der Teil der Keilspitze, der sie auf der seite der Lauffläche befindet, leicht über die Reifenwölbung hinausragt. Dieses @berstehen ist erforderlich, damit der Strömungswind bereits auf der öhe der Radachse unter die Keilspitze kommt und diese dadurch früh nach außen, das heißt in Arbeitsstellung drückt.It is crucial in the whole construction that the part of the chisel tip which it is on the side of the tread, protrudes slightly over the curvature of the tire. This protrusion is necessary so that the current wind is already on the heights the wheel axle comes under the wedge tip and this makes it early after outside, that is, in the working position.

Weiter ist für den hohen Wirkungsgrad mitentscheidend, daß nach etwa einer 1/4 Radumdrehung sich die Klappe wieder in ihre Ruhestellung zurückbewegt, und erst wieder wenn die Klappen spitze sich in Strömungsbereich der ruft befindet , in die Arbeitsstellung übergeht. Another decisive factor for the high degree of efficiency is that after about a 1/4 wheel turn the flap moves back to its rest position, and only again when the valve tip is in the flow area of the call , goes into the working position.

er durch das abstehen der Klappen entstehende Luftwiderstand bewirkt nun, daß das ad beinnt, sich in Fahrtrichtung zu drehen. Je nach Größenauslegung der Klappen, kann bis zum Aufsetzpunkt des Flugzeuges eine Laufgeschwindigkeit der Räder ersielt werden, die nane bei der der @luggeschwindigkeit liegt. it causes air resistance caused by the protruding flaps now that the ad implies turning in the direction of travel. Depending on the size design the flaps can run at a speed of up to the touchdown point of the aircraft Wheels are obtained which are nane at the @lugspeed.

rzielbere Vorteile: Bedingt dadurch, daß sich beim Aufsetzen des Flugzeuges die räder bereits in einer - nahe der Fluggeschwindigkeit befindlichen- Umdrehungsgeschwindigkeit befinden, entstehen + beim Aufsetzen auf die Rollbahn, fast keine Reibungsverluste an den Reifen und die ruckartige Bewegung entfällt, + ungleichmäßige bnutzungsersche inunen an den Reifen werden vermieden.More achievable advantages: Due to the fact that when the aircraft touches down the wheels are already at a speed of rotation that is close to the airspeed there are + almost no friction losses when it is placed on the runway on the tires and the jerky movement is eliminated, + uneven usage disc Inuns on the tires are avoided.

+ Die Lebensdauer der Peifen wird somit wesentlich nöher. + The lifespan of the Peifen is therefore much shorter.

wie gefahr eines zeifenplatzers wird ebenfalls beacntlich verringert und die Sicherheit damit erhöht. such as the risk of a burst is also allegedly reduced and thus increases security.

Vorteile: 1. Die Ruhestellung(Anliegen der Klappen) bewirkt, daß nun kein Luftwiderstand gebildet wird und so eine optimale Kraftausnutzung der in Arbeitsstellung befindlichen Klappen gewährleistet ist.Advantages: 1. The rest position (the flaps are in contact) causes now no air resistance is formed and so an optimal use of power in the working position located flaps is guaranteed.

2. Die Klappen sind keilförmig gestaltet und bei Uberbeanspruchung abknickbar(Anlage Nr.1 Fig.VI). 2. The flaps are wedge-shaped and in case of overuse Can be bent (Appendix 1, Fig. VI).

3. Die Anordnung der Klappen ist relativ dicht. 3. The arrangement of the flaps is relatively tight.

Dieses ist für eine dauernde Ausnutzung der luft strömung wichtig. This is important for a permanent use of the air flow.

4. Durch das Überstehen der Keilspitze über die Reifenwölbung kommt die Klappe wesentlich früher als sonst in Arbeitsstellung. 4. By protruding the wedge tip over the tire bulge comes the flap in working position much earlier than usual.

Arbeitsweise: Fig. I Ruhestellung Fig. II Beginn der Anhebung durch den Windeinfall Fig. III Beginn der Arbeitsstellung Fig. IV Mittlere Arbeitsstellung Fig. V Volle Arbeitsstellung Fig. VI Überlaststellung Besugszeichenliste 1 Weicher Teil der Antriebsklappe, mit Reifen fest verbunden.Working method: Fig. I rest position Fig. II Beginning of the lifting through the incidence of wind Fig. III Beginning of the working position. Fig. IV Middle working position Fig. V Full working position. Fig. VI Overload position Notification mark list 1 Soft part of the drive flap, firmly attached to the tire.

2 Bewegliche, reißfeste Nahtstelle 3 Keilförmiger, verstärkter Arbeitsteil 4 Klappenspitze, die leicht über die Reifenwölbung ragt. 2 Movable, tear-resistant seam 3 Wedge-shaped, reinforced working part 4 flap tip that protrudes slightly over the curvature of the tire.

5 Reifen 6 Drehrichtung des Rades - L e e r s e i t e -5 Tire 6 Direction of rotation of the wheel - L e r s e i t e -

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e General term: 1. Actuator flaps for Aircraft tires wherein the drive flaps are attached to the aircraft tires and bring these into a rotating motion during the approach, the latter in the final stage is at a rotational speed which is close to the Aufsezt speed of the aircraft.

Characterized in that the movable flaps on the outer Sidewall of the aircraft tire are attached.

2. Characterized in that the flaps with the chisel tip easily protrude beyond the curvature of the tire.

3. Characterized in that the flaps flow through the air at the wheel point pointing to the earth in an almost right-angled position (working position) be pressed.

4. Characterized in that the flaps open after about a 1/4 Move the wheel rotation back to its rest position, that is, they are lying again on the tire.