DE3504410A1 - Connecting rod for reciprocating-piston engines - Google Patents

Connecting rod for reciprocating-piston engines

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DE3504410A1 DE19853504410 DE3504410A DE3504410A1 DE 3504410 A1 DE3504410 A1 DE 3504410A1 DE 19853504410 DE19853504410 DE 19853504410 DE 3504410 A DE3504410 A DE 3504410A DE 3504410 A1 DE3504410 A1 DE 3504410A1
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Abstract

The connecting rod according to the invention breaks with the traditional production method of forging in a die and with the transmission of power between the piston and the connecting rod via a gudgeon pin (double diversion of the forces, in each case by 90 DEG ). This connecting rod is produced by plastic shaping in a "cold" extrusion process, thereby imparting to the structure of the metal an orientation which coincides with the direction of the predominant (tensile and compressive) "force paths", giving the starting material (e.g. C 35) the loading capacity of a higher grade (e.g. C 45). The shank of the connecting rod does not end with a gudgeon pin bearing but with a screw-on ball for a ball-and-socket joint positioned in the piston, centrally underneath the piston crown, which joint transmits the forces, without diverting them, to the connecting rod; in addition, the conventional big-end bearing cap is replaced by a strap-like flat-steel stirrup, the spread ends of which, which engage with correspondingly oblique flanks of the big end (yoke-type stirrup) by means of interengaging teeth, stress the inserted bearing channels to give the necessary interference fit when bolted on. The starting blank with the diameter of the shank of the connecting rod and an appropriate length is extruded in three operations in the die by appropriate (displacer) rams and strokes to give the connecting-rod blank.

Description

"Pleuelstange für Hubkolbenmotoren "Connecting rod for reciprocating engines

Beschreibung: Die Erfindung betrifft eine leichte Bauart von Pleuelstangen für Hubkolbenmotoren, vorzugsweise für hochtourige PKW-und LKW-Motoren, deren plastische Formebung dem Metallgefüge eine Crientierung verschafft, dessen Übereinst3mmung mit der-Richtung der dominierenden (Zug- Druck-"Kiaftflüsse", auch bei vergleichsweise hohen Beanspruchungsgraden, Dauerfestigkeiten gewährleisten, und deren Pleuellagerung, durch egalisierte Bettungen der Lagerhalbschalen, ölhydraulisch ungestorte, flach konvergierende Schmierfilme bilden, und die Kraftübertragung vom Folbenboden zum Pleuel unmittelbar über ein zentrales Gelenk erfolgt.Description: The invention relates to a lightweight type of connecting rod for reciprocating engines, preferably for high-speed car and truck engines, their plastic Formation provides the metal structure with an orientation, its correspondence with the direction of the dominant (tension- compression- "Kiaftflows"), even with comparatively ensure high levels of stress, fatigue strength, and their connecting rod bearings, due to equalized bedding of the bearing half-shells, oil-hydraulically undisturbed, flat Converging lubricating films form, and the power transmission from the folben bottom to the Connecting rod takes place directly via a central joint.

Die Erfindung bezweckt, durch neue konstruktive und fertigungstechnische Konzeptionen von Pleuelstangen fur hochtourige Motoren, bei vermindertem Werkstoff-Aufwand, und wesentlich reduzierten dynamisch bewegten Massen bzw. Massenkräften, zusammen mit einem schmiertechnisch günstigen Pleuellager , sowie einer direkten Kraftübertragung vom Kolbenboden zum Pleuel, bei slnteprechend modernisierter Motoren, entweder die Standzeiten der Lager durch geringere Belastungen und verbesserter Hydrodvnamik der Schmierung wesentlich zu erhöhen, oder, weil bei hochtourigen Motoren die Pleuel-Lagerbeanspruchung meist die Grenzbelastbarkeit des Motors darstellt, die Motordrehzahl um um ein entsprechendes MaB auszuweiten und nutzbar zu machen.The aim of the invention is through new design and manufacturing technology Conception of connecting rods for high-speed engines, with reduced material expenditure, and significantly reduced dynamically moving masses or inertial forces, together with a connecting rod bearing that is favorable in terms of lubrication, as well as direct power transmission from the piston crown to the connecting rod, in correspondingly modernized engines, either the Bearing service life due to lower loads and improved hydrodynamics to increase the lubrication significantly, or because the connecting rod bearing stress in high-speed engines mostly represents the maximum load capacity of the engine, the engine speed by a corresponding Extend the measure and make it usable.

Es ist unerklårlich, daß in dem bald Einhundert - wahre währenden Entwicklungsprozeß der angesprochenen Motoren, trotz unzehliger, bei der fortschreitenden Ausweitung des Drehzahl - Bereiches bis zur Hochtourigkeit, aurch die enormen Massenkräfte aufgetretenen Lagerschwierigkeiten, und selbst nach der Entwicklung vielseitig angewandter plastischer Fertigungs-bzw. Formgebung-Verfahren, an der Grundkonzeption des von der Dampfmaschine übernommenen, im Gesenk geschmiedeten Pleuels, sich nichts geändert hat, wecer en derZusammenfü.gungvon Stange und Pleueldeckel, mittels zwei (vier) parallelen Schrauben, um einen möglichst starren Pleuelkopf zu erlangen, noch daran, die Arbeits-und Massenkräfte über den Umweg Kolbenbolzen, und zweimaligen (9Oo) Umlenkungen der Kräfte, vom Kolbenboden auf das Pleuel zu übertragen, bei Inkaufnahme von Kantentragen in den Lagerungen, entweder infolge elastischen Durchbiegens desKolbenbolzens, oder (und), infolgeDesachsierungen zwischen der Kolbenführung im Zylinder und der Pleuelfixierung durch die Wangen am Kurbelwellen-Hubzapfen, als Auswirkung unterschiedlicher Wärmedehnungen von Stahl (- Kurbelwelle) und Aluminium (- Kurbelgehäuse).It is inexplicable that in the soon one hundred - true lasting Development process of the mentioned engines, in spite of innumerable, with the advancing Expansion of the speed range up to high speed, due to the enormous inertia forces encountered storage difficulties, and even after the development more versatile plastic manufacturing or. Shaping process, on the basic concept of the von Drop-forged connecting rods adopted from the steam engine, nothing has changed how to join rod and connecting rod cover by means of two (four) parallel screws in order to achieve a connecting rod head that is as rigid as possible, still to the work and inertia forces via the detour piston pin, and twice (9Oo) deflections of the forces to be transmitted from the piston crown to the connecting rod at Acceptance of edge supports in the bearings, either as a result of elastic deflection of the piston pin, or (and), due to offsetting between the piston guide in the cylinder and the connecting rod fixation through the cheeks on the crankshaft crank pin, as the effect of different thermal expansions of steel (- crankshaft) and aluminum (- crankcase).

Betrachtet man beim hochtourigen Viertakt- Zyklus den Vektor der größten Massenkräfte, nämlich am oberen Kolbenwenctepunkt, während der Überschneidung der Ventil-Öffnungszeiten, wo der Pleueldeckel durch die Verzögerung von Stange plus Kolben maximal auf Biegung beansprucht ist, und die Formsteifigkeit des geschlossenen Pleuelkopf - Verbundes, mittels der enormen Schraubenkräfte und dem relativ großen Materialaufwand, ausreichend sein müßte, um eine Deformation zu verhindern, so istfestzustllen, daß dies bei der gegenwärtigen Standard - Bauart nicht erreicht wird, weil eine verminderte Steifigkeit des Pleueldeckels, im Bereich der Basis - Bearbeitung für die Schraubenkopf - bzw. Muttern -Auflage, eine örtliche Weichheit und Deformation mit Einschnürung des Schmierspaltes (- Filmes) zur Folge hat, mit vorzeitiger Verdrängung des Schmieröles, so daß im anschließenden Hauptlast-Bereichdurch Ölmangel (Grenzschmierung), sehr hohe Temperaturen und Abrieb auftreten.If one considers the vector of the largest in the high-speed four-stroke cycle Mass forces, namely at the upper piston pivot point, during the intersection of the Valve opening times where the connecting rod cover by the delay of rod plus Piston is subjected to maximum bending stress, and the dimensional stiffness of the closed Connecting rod end - composite, by means of the enormous screw forces and the relatively large Material expenditure, which should be sufficient to prevent deformation, is to be established that this is not achieved with the current standard design because a reduced rigidity of the connecting rod cover, in the area of the base - machining for the screw head or nut support, a local softness and deformation with constriction of the lubrication gap (film), with premature displacement of the lubricating oil, so that in the subsequent main load area due to a lack of oil (boundary lubrication), very high temperatures and abrasion occur.

An einem amerikanischen Hochleistungs-Dieselmotor wurde eine neuePleuel-Konstruktion ausgeführt und bekannt (Offenlegungsschrift 1 575 409) , welche anstelle des herkömmlichen Pleueldeckels einen hufeisenartiggebogenen Bügel besitzt, mit zunehmenden Dicken beider parallelen Schenkel, an denen Querleisten sich an korrespondierenden schrägen Gesimsen am Pleuelkopf verankern, indem eine, durch den Pleuelkopf hindurch die Bügelschenkel auffädelnde Schraube, diese an den schrägenGesimsen hochzieht, und dabei die einliegenden Lagerschalen auf ihren vorgesehenenfestsitz spannt. Dieser egalisierte Bügel ist befähigt sich dem Lagerzapfen so anzuschmiegen, daß ein konvergierender Ölfilm ungestört und konform der steigenden Belastung verläuft.A new connecting rod design was used on an American high-performance diesel engine executed and known (laid-open specification 1 575 409), which instead of the conventional Connecting rod cover has a horseshoe-like curved bracket, with increasing thickness both parallel legs, on which transverse strips meet at corresponding inclines Anchor the cornices to the connecting rod end by inserting a The screw threading the stirrup leg, pulling it up on the sloping cornice, and while the bearing shells are clamped to their intended tight fit. This equalized bracket is able to cling to the bearing pin in such a way that a converging Oil film runs undisturbed and conforms to the increasing load.

Alle anderen Merkmale, einschließlich Kolbenbolzen, entsprechen jedoch der herkömmlichen Bauweise.However, all other features, including piston pins, are the same conventional construction.

Demgegenüber sind die Veränderungen an der Pleuelstange gemäß der Erfindung viel weitgehender, sowohl was die rationelle plastische Formgebung an sich betrifft, als auch die Ergänzung des Pleuellagers durch einen gurtartigen Lagerbügel, bzw. dessen Art der spannenden Verankerung an der Stange, sowie die direkte gelenkige Kraftübertragung zwischen Kolben und Pleuel, bei Meidung des Umweges über einen Kolbenbolzen, wodurch die Fixierung der Stance im Kolben gegeben ist, was Momentenbildung durch Desachsierungen, und kantentragen der Lager, ausschließt, außerdem die stirnseitigen AnlaufbordE an den Kurbelwangen und am Pleuel erübrigen (ewichtsminderungen) lediglich ist dem geringen Auspendeln (<i mm) des Pleuels, zufolge ,'iärmedehnungs - Differenzen zwischen Kurbelwelle und Kurbelgehäuse, rechnungzutragen.In contrast, the changes to the connecting rod according to the Invention much more far-reaching, both in terms of rational plastic shaping concerns itself, as well as the addition of the connecting rod bearing with a belt-like bearing bracket, or its type of exciting anchoring on the rod, as well as the direct articulated Power transmission between piston and connecting rod, when avoided the detour via a piston pin, which fixes the stance in the piston, which excludes the formation of moments through dislocations and edge wear of the bearings, In addition, the front end rims on the crank webs and on the connecting rod are unnecessary (weight reduction) is only due to the slight swing (<i mm) of the connecting rod, According to 'thermal expansion differences between the crankshaft and crankcase, take into account.

Diese Aufgabe, eine Pleuelstange gemäB der Erfindung darzustellen, wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst; weitere kennzeichnende Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 4 beschrieben.This task of presenting a connecting rod according to the invention, is achieved by the characterizing features of claim 1; further characteristic Refinements of the invention are described in claims 2 to 4.

Pleuelstangen mit den gekennzeichneten Merkmalen sind, gegenüber vergleichbaren Pleuel der bisher allgemein angewandten Bauart, um ca 2eDo leichter, dementsprechend reduzieren sich die dynamisch bewegten Massen (assenkräfte) und der Massenausgleich, sowie die Lagerbelastungen7 was die Funktionstüchtigkeit und Lebensdauer der Motor-Triebwerke, bei gleichen Schmierverhältnissen, erheblich verbessert; darüberhinaus sind, bei geringerem Einsatzgewicht, fertigungstechnische Vereinfachungen und Verbilligungen durch die Präzision des plastischen Prägeverfahrens gegeben, so daß bei kleinsten Toleranzen in der Serienproduktion, nur wenige (Räum-) Arbeitsgänge bis zur Fertigstellung nötig sind, und nachträgliches Austarieren von Gewichts-Differenzen (wie bisher notwendig), sich erübrigt.Connecting rods with the marked features are compared to comparable ones Conrods of the previously generally used design, around 2eDo lighter, accordingly the dynamically moving masses (food forces) and the mass balancing are reduced, as well as the bearing loads7 which affect the functionality and service life of the motor-drive units, with the same lubrication conditions, considerably improved; moreover are at lower operating weight, technical manufacturing simplifications and cheaper given by the precision of the plastic embossing process, so that with the smallest Tolerances in series production, only a few (clearing) operations until completion are necessary, and subsequent balancing of weight differences (as before necessary), is unnecessary.

Ein Ausführungsbeispiel einer erfindugsgemäBen Pleuelstange, sowie das Verfahren der plastischen Formgebung der Stange durch Kaltfließpressen, sind in den nachstehend aufgeführten Figuren dargestellt: Fig. 1 Eine erfindungsgemäße Pleuelstange, am Hubzapfen der kurbelwelle montiert, mit dem in einem (Grauguß-) Kolben gelenkig eingebetteten Kugelkopf, der, anstelle über Kolbenbolzen, die Arbeits-und Massenkräfte unmittelbar, ohne Umlenkungen, über diesen Kugelkopf und die Schraubverbindung am eingehalsten Rohrschaft-Ende auf die Stange überträgt.An embodiment of a connecting rod according to the invention, as well as the process of plastic shaping the rod by cold extrusion shown in the figures listed below: Fig. 1 An inventive Connecting rod, mounted on the crank pin of the crankshaft, with which in a (gray cast) Piston articulated embedded ball head, which, instead of via piston pin, the working and Mass forces directly, without deflections, via this ball head and the screw connection at the necked tube shaft end on the rod.

Fig. la (Maßstab 2:1) Die Verankerung eines der beiden gespreizten Schenkel des Flachstahl-Gurtes, an der schrägen Flanke des Jochbügels, mittels ineinandergreifender Verzahnung (Teilung 2,5 bis 3mm), deren Zahnhöhen sich in Zugrichtung verringern und verlieren, sowie die ausgeprägten Haltenasen der Lager-Halbschalen, die sich in eingesenkten Nuten im Jochbügel und Gurt abstützen.Fig. La (scale 2: 1) the anchoring of one of the two spread Leg of the flat steel belt, on the inclined flank of the yoke bracket, by means of interlocking Toothing (pitch 2.5 to 3mm), the tooth heights of which decrease in the direction of pull and lose, as well as the pronounced retaining lugs of the bearing half-shells, which are Support in recessed grooves in the yoke bracket and belt.

Fig. ib Die Pleuelstange im Seitenprofil, mit angedeuteter Kurbelwelle, ohne Anlaufwangen an Hubzapfen und Stange, dafür Freiraum zum Auswandern der Stange (>1 mm) bei unterschiedlichen Wärmedehnungen zwischen Kurbelgehäuse und Kurbelwelle (kalt-warm).Fig. Ib The connecting rod in the side profile, with indicated crankshaft, Without run-up cheeks on the crank pin and rod, but free space for the rod to migrate (> 1 mm) with different thermal expansions between the crankcase and crankshaft (cold warm).

Fig. 1c Einstellung der spiellosen, leicht schwenkbaren Kugelkopf-Bettung, mittels Ringmutter mit Kontersicherung. a Fig. 2 Darstellung der Fließpreß- Prozesse (Arbeitsgänge) in einem (Doppel-) Gesenk, ausgehend von einem Rohling vom Schaftdurchmesser der Stange, indem zuerst durch Vorwärtsverdrängung, mittels eines Stempels vom Schaftdurchmesser, die symmetrischen Schenkel des Jochbügels ausgeprägt werden (1.Arbeitsgang), und anschließend der Rohrschaft, mittels eines Stempels vom Innendurchmesser, durch Rückwärts-Fließpressen (2. Arbeitagang).Fig. 1c setting of the backlash-free, easily swiveling ball head bed, by means of a ring nut with counter lock. a Fig. 2 representation of the extrusion processes (Work steps) in a (double) die, starting from a blank with the shaft diameter the rod by first pushing it forward by means of a punch from the shaft diameter, the symmetrical legs of the yoke bow are pronounced (1st work step), and then the tubular shaft, by means of a punch from the inner diameter, through Backward extrusion (2nd working stage).

Fig. 2a Einhalsen des Rohrschaft- Endes (3.Arbeitsgang) Fig. 2b Grundriß des in der Stangenmitte geteilten Gesenkes.Fig. 2a necking of the tubular shaft end (3rd work step) Fig. 2b plan view of the die divided in the middle of the bar.

In den Fig. 1, 1a, 1b, 1c bedeuten: Jochbügel3; Rohrschaft des Pleuels 4; eingehalstes Rohrschaft-Ende mit Gewinde 5; Gelenkkugel 6; gurtartiger Lagerbügel 7, mit Verzahnung-Profil 7'; Gurtschraube 8; Haltenasen an den Lager-Halbschalen 9; Fig. 1c: Nuten 10, beidseitig, für Schraub-Schlüssel; Kontur-Ringmutter 11, alternativ zur Splint-Sicherung In den Fig. 2 bis 2b bedeuten: Verdränger-Stampel A (Schaft-Außendorchmesser) mit Führungsbuchse A', zur symmetrischen Ausprägung der beiden Schenkel (3) des Jochbügels; α-gleichförmiger Fließpreß-Bereich vom Rohling(1) ausgehend, bis zur Ausprägung des Jochbügel - Profils; «'= varfliEDwulst; ß= Schiebe-Sektor des im Bereichs weitergeprägten Jochbügel-Profils (nur Wandreibung); #=Begrenzung des Jochbügel-Bereiches durch Bearbeitung; #=wegfallender Wulst-Anteil (Abfall); # =Gesamt-Stempelhub "A"; B=Verdänger-Stempel (Schaft-Innendurchmesser) mit Führungsbuchse 8', für Rückwärts-Fließpressen des Rohrchaftes (4); #=Stempelhub "B"; Fig. 2a: Stemoel "C" zum Einhalsen des Schaft-Endes Endes(4'), mit Führungsbuchse C'.In FIGS. 1, 1a, 1b, 1c: yoke bows3; Tubular shaft of the connecting rod 4; necked-in tubular shaft end with thread 5; Joint ball 6; belt-like bearing bracket 7, with toothing profile 7 '; Belt screw 8; Retaining lugs on the bearing half-shells 9; 1c: grooves 10, on both sides, for screw wrenches; Contour ring nut 11, alternatively for securing the split pin In Figs. 2 to 2b mean: Displacer stamp A (shaft outer diameter) with guide bush A ', for the symmetrical shape of the two legs (3) of the Yoke bracket; α-uniform extrusion area starting from the blank (1) to for shaping the yoke bracket profile; «'= VarfliEDwulst; ß = sliding sector of the in the area of the further embossed yoke bracket profile (only wall friction); # = Limitation of the Yoke area by machining; # = omitted bead portion (waste); # = Total punch stroke "A"; B = Displacement punch (inner diameter of the shaft) with guide bushing 8 ', for backward extrusion of the tube shaft (4); # = Punch stroke "B"; Fig. 2a: Stemoel "C" for necking the shaft end End (4 '), with guide bush C'.

Alle drei Fließpreß-Arbeitsgänge sind in einem Form-Gesenk ausgeführt! - Leerseite -All three extrusion operations are carried out in one form die! - Blank page -

Claims (1)

Patentansprüche: anspruch 1: Leuelstange für Hubkolbermotoren, vorzugsweise für hochtourige PKW-und LKW-Motoren, deren plastische Formgebung dem Metallgefüge eine Grientierung verschafft, dessen Übereinstimmung mit der Richtung der dominierenoen (Zug-Druck-) "Kraftflüsse", auch bei vergleichsweise hohen Beanspruchungsgraden, Dauerfestigkeiten gewährleisten, und deren Pleuel-Lagerung.ourch egalisierte Bettungen der Lager-Halbschalen, ölhydraulisch ungestörte, flach konvergierende Schmierfilme bilden, und die Kraftübertragung vom Kolbenboden zum Pleuel unmittelbar über ein zentrales Gelenk erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß diese Stangen aus einer Fließpreß-Einheit bestehen, die erzeugt ist (s.Fiy.2), indem ein Rohling (1) vom Schaftdurchmesser des Pleuels, in einem (Doppel-) Gesenk, unter der Preßkraft eines Stempels(A), symmetrisch um den walzenartigen Kern (2) der Lagerschalen- Bettung, in die beiden Schenkel des Jochbügels(3) auswulstet, bis zur Ausprägung von dessen Profil (α-, α'-Bereich), von wo ab, beim Fortgang dieses Verdrängungs-Fließprozesses (ß- Bereich), das fertiqe Profil vom nachschiebenden, ohne weitere Verformung, in den vorgegebenen Hohlraum des Jochbügels weitergeschoben wird, bis zur vollen Ausbildung (- Stempels hub A) und anschließend durch einen zweiten, auf den Innendurchmesser des Rohrschaftes abgesetzten Verdrängerstempel (B), auf bekannte Weise durch Rückwärts - FlieBpressen (8- Stempelhub a), der Rohrschaft des Pleuels entsreht, an dessen Ende(a), durch einen dritten Stauch - FlieBpreR - Jtempel (ö), ein Einhalsen des Rohrschaft-Endes erfolgt (s.Fig. 2a), bei eintsorechender Zunahme der Wanddicke, an dem, beim Fortgang der Pleuel-BEarbeitung, ein Gewinde (5) aufgebracht ist (s.Fiq. 1), für die Schraubverbindung zu einem Kugelkopf (6), der beim Zusammenbau im Kolben zentral und gelenkig eingeschlossen, im Betriebszustand die Arbeits- und Massenkräfte, ohne nennenswerte Umlenkungen, unmittelbar vom Kolbenboden auf das Pleuel über trägt, und die Pleuelstange ergänzt ist, durch einen gurtartigen Bügel(7), der die untere Lager- Halbschale umschließt und spannt. Claims: Claim 1: connecting rod for reciprocating engines, preferably for high-speed car and truck engines, the plastic shape of which corresponds to the metal structure provides an orientation that corresponds to the direction of the dominant ones (Tension-compression) "force flows", even with comparatively high levels of stress, Ensure fatigue strength, and their connecting rod bearings.ourch equalized bedding of the bearing half-shells, oil-hydraulically undisturbed, flat converging lubricating films form, and the power transmission from the piston crown to the connecting rod directly via a central joint takes place, characterized in that these rods from an extrusion unit exist, which is generated (see Fiy.2) by placing a blank (1) from the shaft diameter of the connecting rod, in a (double) die, under the pressing force of a punch (A), symmetrical around the roller-like core (2) of the bearing shell bedding, in the two legs of the yoke bow (3) bulges out until its profile (α-, α'-area) is formed, from where, in the progress of this displacement flow process (ß-area), the fertiqe Profile of the following, without further deformation, into the given cavity of the yoke bracket is pushed further until full training (- punch stroke A) and then through a second, to the inner diameter of the tubular shaft separated displacement ram (B), in a known manner by backward - impact extrusion (8- stamp stroke a), unscrewed the tubular shaft of the connecting rod, at its end (a), through a third upsetting - FlieBpreR - Jtempel (ö), a necking of the tube shaft end takes place (see Fig. 2a), with a corresponding increase in wall thickness, on which, when proceeding the connecting rod machining, a thread (5) is applied (see Fiq. 1) for the screw connection to a ball head (6), which is enclosed centrally and articulated in the piston during assembly, in the operating state the working and inertial forces, without significant diversions, carries directly from the piston crown to the connecting rod, and the connecting rod is added is, by a belt-like bracket (7), which encloses the lower bearing half-shell and tension. Anspruch 2: Pleuelstange nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daB die drei FließpreE- Frozesse nacheinander im gleichen Form-Gesenk ausgeführt sind, indem aie betreffenden Verdränger- Stempel (A, B, C), im Wechsel, zusammen mit den zugehörigen Führungsbuchsen (A', 8', C') als Hilfsmittel, bei unterschiedlichen Preß- Hüben, zur Anwendung kommen, analog und gleichzeitig beim Doppel- Gesenk, spiegelbildlich.Claim 2: connecting rod according to claim 1, characterized in that that the three extrusion processes are carried out one after the other in the same forming die are by putting together the respective displacer stamps (A, B, C), alternately with the associated guide bushes (A ', 8', C ') as an aid for different Press strokes are used, analog and at the same time with the double die, mirror image. Anspruch 3: Pleuelstange nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fließpreß-Einheit Rohrschaft- Jochbügel, welch letzterer die Bettung der oberen Lager-Halbschale bildet, ergänzt ist durch einen Flachstahl-Gurt (7) von gleichbleibendem Suerschnitt, der die Bettung der unteren Lager-Halbschale bildet, dessen etwas gespreizte Schenkel beidseitig an entsprechend schrägen Flanken des Jochbügels befestigt sind, wobei Jochbügel und Gurt mittels ineinandergreifender Verzahnungen fixiert und verankert sind (s.Fig. 1a), durch ein Verzahnungsprofil etwa dem Normgewinde 3mm Steigung entsprechend, indem die Zahnhöhen, von den Gurt-Enden ausgehend, in Zugrichtung, mit einem Schrägwinkel von 2,50 abnehmen und sich verlieren, und zunächst Jochbügel und Gurt zusammen bearbeitet (geschliffen), den Passungsdurchmesser für die Lagerschalen-Bettung erhalten, und bai der Endmontage, beim Anziehen der Gurtschrauben(B), die korrespondierenden Flanken der gewindeartigen Verzahnungsprofile aneinander spannend hochgleiten, bis zum Sattsitzen, und dabei die Lagerschalen auf ihren vorbestimmten Festsitz komprimieren.Claim 3: connecting rod according to claims 1 and 2, characterized in that that the extrusion unit tubular shaft yoke yoke, which latter the bedding of the forms upper bearing half-shell, is supplemented by a flat steel belt (7) from constant cross-section, which forms the bedding of the lower bearing half-shell, its slightly spread legs on both sides on correspondingly sloping flanks of the Yoke yoke are attached, with yoke yoke and strap by means of interlocking Toothings are fixed and anchored (see Fig. 1a) by a toothed profile Approximately 3mm pitch corresponding to the standard thread by removing the tooth heights from the belt ends starting out, in the direction of pull, decrease with a skew angle of 2.50 and lose yourself, and first the yoke bracket and belt are processed (ground) together, the fit diameter for the bearing shell bedding received, and at the final assembly, when tightening the Belt screws (B), the corresponding flanks of the thread-like tooth profiles Gliding up each other excitingly, until you sit down, and at the same time the bearing shells compress to their predetermined tight fit. Anspruch 4: Pleuelstange nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager-Halbschalen (3', 7' ) im Jochbügel(3) und Flachstahl-Gurt(?), jeweils mittels in der Symmetrie-Ebene ausgeprägter Haltenasen(9), die federnd in entsprechend eingesenkte Nischen einschnappen, gehalten werden.Claim 4: connecting rod according to claims 1 to 3, characterized in that that the bearing half-shells (3 ', 7') in the yoke bracket (3) and flat steel belt (?), respectively by means of retaining lugs (9) which are pronounced in the plane of symmetry and which are resilient in accordance with Snap in recessed niches.
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