DE349601C

DE349601C - Self-aligning bearings for the axles of railway vehicles

Info

Publication number: DE349601C
Application number: DE1918349601D
Authority: DE
Original assignee: AROP GES LADISCH; Seidel & Co
Current assignee: AROP GES LADISCH; Seidel & Co
Priority date: 1918-11-22
Filing date: 1918-11-22
Publication date: 1922-03-04

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 4. MÄRZ 1922ISSUED MARCH 4, 1922

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 349601 KLASSE 2Od GRUPPE 13- M 349601 CLASS 2Od GROUP 13

Arop-Gesellschaft Ladisch, Seidel & Co. in Berlin.Arop society Ladisch, Seidel & Co. in Berlin.

Pendellagerung für die Achsen von Eisenbahnfahrzeugen.Self-aligning bearings for the axles of railway vehicles.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. November 1918 ab.Patented in the German Empire on November 22, 1918.

Bei Kraftfahrzeugen ist es bekannt, die Räder sich um eine Nabe drehen zu lassen, die exzentrisch zu ihrer Mitte auf der Fahrzeugachse derart gelagert ist, daß sie 'beim Anfahren gegen Hindernisse aim die Fahrzeugachse pendeln und dadurch ein Heben der Fahrzeugachse und der darauf ruhenden Last verursachen kann, wodurch der Stoß aufgezehrt wird. Die Erfindung bezweckt, diese Wirkung der Pendelnabe auch für Eisenbahn-In motor vehicles, it is known that the wheels to rotate around a hub that is eccentric to its center on the vehicle axis is mounted in such a way that they aim the vehicle axis when starting against obstacles swing and thereby cause a lifting of the vehicle axle and the load resting on it, whereby the impact is consumed will. The invention aims to make this effect of the pendulum hub also for railway

fahrzeuge in der Weise anwendbar zu machen, daß die normale Eisenbahnfahrzeugachse, auf der die Räder festsitzen, unverändert beibehalten werden kann. Soll diese Forderung erfüllt werden, so läßt sich die erwähnte, bei Kraftfahrzeugen bekannte Pendelnabe nicht ohne weiteres auf Eisenbahnfahrzeuge übertragen. Die vorliegende Erfindung löst die Aufgabe der Anwendung der Pendelwirkung ίο bei Eisenbahnfahrzeugen unter Beibehaltung der normalen Achse mit fest darauf sitzenden Rädern in einfacher Weise dadurch, daß die zwischen Achse and Achsbuchse eingeschaltete Lagerschale, die sonst an der Achsbüchse befestigt ist, sich unter der Einwirkung eines Stoßes um einen exzentrisch zur Achsmitte liegenden Punkt drehen kann.to make vehicles applicable in such a way that that the normal railway vehicle axle, on which the wheels are stuck, remain unchanged can be. If this requirement is to be met, the one mentioned can be added to Pendulum hub known to motor vehicles is not readily transferred to railway vehicles. The present invention solves the problem of using the pendulum effect ίο in railway vehicles while maintaining it the normal axis with firmly seated wheels in a simple manner in that the Bearing shell inserted between the axle and the axle socket, which is otherwise on the axle socket is attached, under the action of a shock around an eccentric to the axis center can rotate lying point.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist auf der Zeichnung inAn embodiment of the invention is shown in the drawing in

Abb. ι in der normalen Stellung dargestellt, währendFig. Ι shown in the normal position while

Abb. 2 die Teile in der Stellung veranschaulicht, die sie 'bei dem größten möglichen Ausschlag der Lagerschale einnehmen. Auf dem Zapfen α der Fahrzeugachse, auf der in gewöhnlicher Weise die Räder fest aufgekeilt sind, ruht unter Zwischenschaltung der Lagerschale b die Achsbüchse c, die ebenfalls in der sonst üblichen Weise unter Einschaltung der Federn das Wagengestell trägt. | Der Unterschied der Anordnung gegenüber der gebräuchlichen besteht in der Hauptsache nur darin, daß die Lagerschale b, die sonst an der Achsbuchse c unbeweglich befestigt ist, nunmehr lose zwischen den Teilen α und c liegt, und daß ihr äußerer Umfang nicht aus der Mitte d der Achse, sondern aus einem tiefer j liegenden Krümmungsmittelpuinkt e gekrümmt _: ist. Entsprechend gekrümmt ist natürlich ^j auch die anliegende Fläche der Achsbuchse c. Die Wirkungsweise der Anordnung ist folgende: ' ^; Fig. 2 illustrates the parts in the position they will assume at the greatest possible deflection of the bearing shell. On the pin α of the vehicle axle, on which the wheels are wedged in the usual way, rests with the interposition of the bearing shell b, the axle sleeve c, which also carries the carriage frame in the usual way with the involvement of the springs. | The main difference between the arrangement and the usual one is that the bearing shell b, which is otherwise immovably attached to the axle bushing c , is now loosely between the parts α and c , and that its outer circumference does not come from the center d of the Axis, but from a lower j lying center point e curved _: is. Accordingly curved ^j is of course also the engaging surface of the axle box c. The mode of operation of the arrangement is as follows: '^;

Trifft die Achse auf eine Unebenheit oder ein sonstiges Hindernis der Fahrbahn, z. B. auf den Schienenstoß, so wird hierdurch auf die Achse ein Stoß etwa in der Richtung des Pfeiles f (Abb. 1), ausgeübt. Hierdurch führt die Achse α und mit ihr die sie umgebende Lagerschale δ eine Schwingung um den Drehpunkt e der letzteren aus, wodurch die Lagerschale b mehr oder weniger in die in Abb. 2 dargestellte Lage gelangt. Die Achsmitte d würde sich bei dieser Schwingung um dem exzentrischen Punkt e an sich senken. Da aber der Halbmesser der Räder unveränder-Hch ist, so muß der Punkt d seine Höhenlage über der Fahrbahn beibehalten, und statt seiner Senkung ergibt sich aus der geschilderten Schwingung eine Hebung des exzentrischen Drehmittelpunktes e um den Höchstbetrag χ (Abb. 2). Hieraus ergibt sich aber auch eine Hebung der genannten Achsbuchse c und der darauf ruhenden Last des Wagengestelles. Der Stoß ist also durch die Hebearbeit aufgefangen. Nach dem Überfahren des Hindernisses pendelt die Achse wieder in ihre normale Stellung zurück, und das Wagen- gestell senkt sich wieder.If the axle encounters a bump or other obstacle in the roadway, e.g. B. on the rail joint, as a result of this, a joint is exerted on the axle in the direction of arrow f (Fig. 1). As a result, the axis α, and with it the bearing shell δ surrounding it, oscillate around the pivot point e of the latter, so that the bearing shell b more or less moves into the position shown in FIG. The center of the axis d would decrease itself with this oscillation around the eccentric point e . But since the radius of the wheels is unchangeable, point d must maintain its height above the road, and instead of lowering it, the described oscillation raises the eccentric center of rotation e by the maximum amount χ (Fig. 2). However, this also results in a lifting of said axle bushing c and the load of the carriage frame resting on it. So the shock is absorbed by the lifting work. After driving over the obstacle, the axle swings back to its normal position and the carriage frame lowers again.

Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, kann die Lagerschale b nach beiden Richtungen schwingen, so daß also die Aufnahme der Stöße durch die Pendelwirkung in beiden Fahrtrichtungen gesichert ist. Anschläge g dienen zur Begrenzung- der Schwingibewegung. Die beiden Lagerflächen der Lagerschale b werden 'durch eine ölnut h geschmiert, durch die das öl in schraubenförmige Schmiernuten der beiden Lagerflächen eingeführt wird.As can be seen from the drawing, the bearing shell b can swing in both directions, so that the absorption of the shocks is ensured by the pendulum effect in both directions of travel. Stops g serve to limit the oscillating movement. The two bearing surfaces of the bearing shell b are 'lubricated by an oil groove h through which the oil is introduced into the screw-shaped lubricating grooves of the two bearing surfaces.

Liegt von unten gegen die Achse α ein Schmierpolster an, wie dies vielfach üblich ist, so muß dieses natürlich federnd so gelagert werden, daß es den Schwingbewegungen der Achse α auch nach beiden Richtungen folgen kann, ohne mit der Achse außer Berührung zu treten.If there is a lubricating pad from below against the axis α , as is often the case, it must of course be resiliently mounted so that it can follow the oscillating movements of the axis α in both directions without losing contact with the axis.

Die Anordnung ergibt für Eisenbahnfahrzeuge und auch für den Eisenbahnoberbau sehr erhebliche Vorteile, da durch die Aufzehrung des Stoßes sowohl die Schienenenden als auch das rollende Material stark geschont werden. Auch machen sich die Stöße im Wagen weniger bemerkbar, weil die Räder sich infolge der Pendelwirkung über die Schienenstöße hinfortwälzem.The arrangement results for railway vehicles and also for the railway superstructure very significant advantages, since the ends of the rails are consumed by the joint as well as the rolling stock are greatly spared. The bumps also make themselves in the car less noticeable because the wheels move over the rail joints as a result of the pendulum effect roll away.

Claims

Patent Claims:

1. Self-aligning bearings for the axles of railway vehicles, 'characterized in that that the bearing shell inserted between the axle and the ioc axle socket under the action of an impact around an eccentric to the center of the axis Point can rotate.

2. Pendulum bearing according to claim 1, characterized in that the mobility the bearing shell is limited in both directions by fixed stops.

1 sheet of drawings.