DE347471C

DE347471C - Method and device for the smooth braking of longer air-braked railroad trains

Info

Publication number: DE347471C
Application number: DENDAT347471D
Authority: DE
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Publication date: 1922-01-21

Description

Die Erfindimg bezieht sich auf ein Verfahren zum stoßlosen Bremsen längerer, mit Druckluftbremse ausgerüsteter Eisenbahnzüge mittels einer selbsttätigen Vorrichtung, die bei Einleitung einer Bremsung das Anwachsen des Bremsdruckes im Lokomotiv-Bremszylinder zunächst stark verzögert, so daß die Lokomotive den Zug beim Bremsen gestreckt hält, sodann aber, nachdem beim Wagenzug ein bestimmter ίο Bremsdruck erreicht ist, die Bremswirkung auch der Lokomotivbremse rasch anwachsen läßt, so daß diese stark mitbremst.The invention relates to a method for bumpless braking for longer periods with a compressed air brake equipped railroad trains by means of an automatic device that, upon initiation a braking, the increase of the brake pressure in the locomotive brake cylinder initially strongly decelerated so that the locomotive keeps the train stretched when braking, then but after a certain ίο brake pressure has been reached on the wagon train, so does the braking effect the locomotive brake can grow rapidly, so that this brakes strongly.

Bei älteren Ausführungen der Druckluftbremse ließ man die Lokomotive zunächst gänzlieh ungebremst, dadurch fielen aber nicht nur die Bremswege unerwünscht lang aus, sondern die ungebremst weiterlaufende Lokomotive verursachte auch starke, oft gefährliche Zerrungen in den Kupplungen. Als man, um die Bremswege zu verkürzen, die Lokomotive gleichfalls stark abbremste, fielen zwar die Bremswege erheblich kürzer aus, die gefährlichen Stöße und Zerrungen im Zuge traten aber nach wie vor auf, weil der Wagenzug zunächst auf die stark gebremste Lokomotive auflief, sein Arbeitsvermögen dabei an diese abgebend, gegen Ende der Bewegung aber infolge des Anwachsens der Reibung am Radumfang sich stärker verzögert als diese, so daß nun kurz vor demAnhalten des Zuges die Lokomotive plötzlich nach vorn schoß, die vorher schlaffen Kupplungen straffte und der Zug mit einem von den Fahrgästen unangenehm empfundenen, für die Kupplungen oft gefährlichen Ruck zum Stehen kam.
Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile vermieden, indem die Bremswirkung bei der Lokomotive zuerst ganz allmählich ansteigt und erst, wenn der Bremsdruck beim Wagenzug einen bestimmten hohen Wert erreicht hat, gleichfalls rasch ihren höchsten Wert erlangt. Zur Ausführung dieses Verfahrens wird zwischen dem Steuerventil und dem Bremszylinder der Lokomotive ein Verzögerungsventil eingeschaltet, das beim Bremsen den Eintritt der Hüfsbehälterluft in den Lokomotivbremszylinder in der angegebenen Weise regelt.With older versions of the compressed air brake, the locomotive was initially left completely unbraked, but this not only made the braking distances undesirably long, but the locomotive, which continued to run unbraked, also caused severe, often dangerous strains in the clutches. When the locomotive was also braked sharply in order to shorten the braking distance, the braking distances were considerably shorter, but the dangerous bumps and strains in the train still occurred because the train of cars initially hit the heavily braked locomotive, which was his ability to work at the end of the movement, however, due to the increase in friction on the wheel circumference, it slows down more than this, so that now, shortly before the train stopped, the locomotive suddenly shot forward, tightening the previously slack couplings and the train with one of the Passengers perceived uncomfortable, for the couplings often dangerous jerk came to a standstill.
According to the invention, these disadvantages are avoided in that the braking effect on the locomotive first increases very gradually and only quickly reaches its highest value when the braking pressure on the train of cars has reached a certain high value. To carry out this method, a delay valve is switched on between the control valve and the brake cylinder of the locomotive, which regulates the entry of the air container into the locomotive brake cylinder in the specified manner during braking.

Ein solches Verzögerungsventil ist auf der Zeichnung in zwei beispielsweisen Ausführungen schematisch dargestellt.Such a delay valve is shown in the drawing in two exemplary versions shown schematically.

Bei der Ausführung nach Abb. 1 ist das Ventilgehäuse α mit dem· Anschluß b an das Steuerventil, mit dem Anschluß c an den Bremszylinder der Lokomotive angeschlossen. Im Ventilgehäuse befindet sich ein Differentialkolbensatz d-e, dessen größerer Kolben ä als Ventilteller auf den Ventilsitz g durch die unter dem kleineren Kolben β angebrachte Feder gepreßt wird. Der Ventilsitz g ist mit einer bei i angedeuteten Drosselbohrung versehen. Das Verbindungsstück zwischen den beiden Kolben d und e ist bei dieser Ausführung hohl und besitzt seitlich reichlich bemessene-Durchgangsöffnungen h. In the embodiment according to Fig. 1, the valve housing α is connected with the connection b to the control valve and with the connection c to the brake cylinder of the locomotive. In the valve housing there is a differential piston set de, the larger piston of which - as a valve disk - is pressed onto the valve seat g by the spring mounted under the smaller piston β. The valve seat g is provided with a throttle bore indicated at i. The connecting piece between the two pistons d and e is hollow in this embodiment and has ample through-openings h on the sides.

Die Ausführungsform nach Abb. 2 unterscheidet sich von derjenigen nach Abb. 1 dadurch, daß der größere Differentialkolben i nicht gleichzeitig als Ventil dient, sondern daß ein besonderes federbelastetes Stoßventil k vorgesehen ist, das in geeigneter Weise bei m geführt ist und unter gegebenen Druckverhältnissen durch den Differentialkolben betätigt wird. Die Kolbenstange braucht daher bei dieser Ausführungsform nicht hohl zu sein, da der Druckluft, die beim Bremsen vom Hilfsbehälter zu dem Bremszylinder strömt, ein anderer Weg zu Geböte steht. Die Drosselbohrung h befindet sich nicht im Ventilsitz, sondern ist an einer anderen Stelle, beispielsweise in der Wand des Anschlusses c an dem Bremszylinder vorgesehen, von diesem Anschluß führt ein besonderer, enger Kanal i unter den größeren Kolben des Differentialkolbensatzes.The embodiment according to Fig. 2 differs from that according to Fig. 1 in that the larger differential piston i does not simultaneously serve as a valve, but that a special spring-loaded shock valve k is provided, which is guided in a suitable manner at m and under given pressure conditions the differential piston is actuated. The piston rod therefore does not need to be hollow in this embodiment, since the compressed air which flows from the auxiliary container to the brake cylinder during braking has a different route to use. The throttle bore h is not located in the valve seat, but is provided at another point, for example in the wall of the connection c on the brake cylinder, from this connection a special, narrow channel i leads under the larger pistons of the differential piston set.

Die .Wirkungsweise der Vorrichtung nach Abb. ι ist folgende:The mode of operation of the device according to Fig. Ι is as follows:

Wird eine Bremsung eingeleitet, so strömt die Druckluft vom Hüfsluftbehälter über das Steuer-When braking is initiated, the compressed air flows from the auxiliary air reservoir via the control

ventil bei b in das Verzögerungsventil, tritt bei h in die hohle Kolbenstange und strömt stark gedrosselt ganz allmählich über die enge Bohrung i und über den Anschluß c in den Lokomotiv-Bremszylinder. Der Differentialkolbensatz kann sich, wie aus der Zeichnung ohne weiteres verständlich, zunächst nicht aus seiner Läge verschieben. Beim Wagenzug, wo die Druckluft ungehindert in den Bremszylinder eintretenvalve at b into the delay valve, enters the hollow piston rod at h and flows very gradually through the narrow bore i and via the connection c into the locomotive brake cylinder. As can be easily understood from the drawing, the differential piston set cannot initially move out of its position. In the wagon train, where the compressed air can enter the brake cylinder unhindered

ίο konnte, hat sogleich eine kräftige Bremsung eingesetzt. Die Bremswirkung bei der Lokomotive dagegen ist anfänglich gering und wächst langsam in dem Maße, wie die Druckluft über die Drosselbohrung i in den Bremszylinder strömt.ίο was able to use the brakes immediately. The braking effect of the locomotive, on the other hand, is initially low and slowly increases as the compressed air flows into the brake cylinder via the throttle bore i.

Nach einer gewissen Zeit hat der Bremszylinderdruck bei der Lokomotive eine ganz bestimmte Höhe erreicht, welche hinreichend ist, um den Widerstand der Feder/¹ zu überwinden. Jetzt erfährt der Differentialkolbensatz eine Verschiebung, das Kolbenventil d hebt sich von seinem Sitz und die Druckluft kann nunmehr rasch und ungehindert zum Bremszylinder strömen und hier die gewünschte kräftige Bremswirkung hervorrufen. After a certain time, the brake cylinder pressure in the locomotive has reached a very specific level, which is sufficient to overcome ^{the resistance of the spring / 1.} Now the differential piston set experiences a shift, the piston valve d lifts from its seat and the compressed air can now flow quickly and unhindered to the brake cylinder and produce the desired powerful braking effect here.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 2 strömt bei Einleitung einer Bremsung die Druckluft vom Hilfsbehälter bei b in das Verzögerungsventil und über die Drosselbohrung h wiederum ganz allmählich in den Bremszylinder. In dem Maße, wie der Druck in diesem wächst, wird der Differentialkolbensatz durch die durch den Kanal i unter den großen Kolben d tretende Druckluft langesam angehoben und legt sich gegen den Führungsstift m des Stoßventils k. Wenn sich der Druck unter dem Kolben d so weit gesteigert hat, daß er den Widerstand der Feder f zu überwinden vermag, hebt sich der Differentialkolbensatz weiter und öffnet das Stoßventil k, welches nunmehr die Druckluft ebenfalls rasch und ungehindert in den Lokomotivbremszylinder einströmen läßt.In the embodiment according to Fig. 2, when braking is initiated, the compressed air flows from the auxiliary container at b into the delay valve and again very gradually into the brake cylinder via the throttle bore h. As the pressure in this increases, the differential piston set is slowly raised by the compressed air passing through the channel i under the large piston d and rests against the guide pin m of the shock valve k. When the pressure under the piston d has increased so much that it is able to overcome the resistance of the spring f , the differential piston set rises further and opens the shock valve k, which now also lets the compressed air flow quickly and unhindered into the locomotive brake cylinder.

Das Verzögerungsven til kann auch in anderer Form ausgeführt werden, ohne daß der Rahmen der Erfindung überschritten wird. Wesentlich bleibt hauptsächlich die Wirkungsweise, nämlich das anfänglich verzögerte Einströmen der Druckluft in den Lokomotivbremszylinder, das ein gestrecktes und stoßloses Anhalten auch langer und schwerer Züge gewährleistet.The delay valve can also be used in other Form can be performed without exceeding the scope of the invention. Essential The main thing that remains is the mode of action, namely the initially delayed influx of the Compressed air into the locomotive brake cylinder, which also ensures a stretched and bumpless stop long and heavy trains guaranteed.

Claims

Patent Claims:

i. Method for the bumpless braking of longer air-braked railroad trains, thereby characterized that when braking is initiated through the mediation of an automatic, between the control valve and the brake cylinder of the locomotive the increase in brake pressure in the locomotive brake cylinder is initially greatly delayed and only after it has been reached a certain brake pressure is accelerated in the wagon trains, so that the The locomotive first stretches the train and then brakes it hard.

2. Delay valve for performing the method according to claim 1, characterized in that that a differential piston set arranged inside the valve allows air to enter the "locomotive brake cylinder" monitoring valve initially keeps closed when braking is initiated - see above that the compressed air initially via a throttle bore withdrawn from the influence of the valve can only gradually enter the locomotive brake cylinder - and only then opens when the pressure in the brake cylinder has reached a certain level, whereupon the Brake pressure can quickly · increase to the desired maximum level.

3. Delay valve according to claim 2, characterized in that the larger of the two differential pistons is the spring-loaded one Valve is formed and that the space between the two pistons with the to the Control valve connected channel, the space beyond the larger piston with the is connected to the brake cylinder leading channel, while that with a longitudinal bore and connecting piece of the two pistons provided with through-bores a connection of the two said channels conveyed, which is throttled through a narrow bore or nozzle when the piston valve is closed is allowed, but with the piston valve open, ample and unimpeded air access to the brake cylinder is permitted.

4. Delay valve according to claim 2, characterized in that the connection between the control valve and the brake cylinder monitored by a spring-loaded shock valve which is opened by the differential piston set as soon as the braking Compressed air flowing to the brake cylinder of the locomotive via a throttle bore generates a certain pressure in the locomotive through a special channel under the larger of the two differential pistons out, this moves against the action of the spring loading the valve.

1 sheet of drawings.