DE346713C

DE346713C - Device for repeating route signals on the locomotives of electrically operated railways

Info

Publication number: DE346713C
Application number: DE1921346713D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1920-02-24
Filing date: 1921-02-24
Publication date: 1922-01-06

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung, die besonders geeignet ist zur Wiederholung der Streckensignale auf Lokomotiven von elektrisch betriebenen Eisenbahnen, bei der jede feststehende Elektrode oder Hilfskontakt bzw. gleichwertiger Induktionsapparat fehlt zur Herstellung der Verbindung zwischen den längs der Strecke aufgestellten Apparaten und den auf der Lokomotive angeordneten.The invention relates to a device which is particularly suitable for repeating the Line signals on locomotives from electrically operated railways, each of which is fixed Electrode or auxiliary contact or equivalent induction device is missing for manufacture the connection between the apparatus set up along the line and those arranged on the locomotive.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist inThe accompanying drawing shows in

Abb. ι ein Schema einer Gesamtanordnung gemäß der Erfindung veranschaulicht und inFig. Ι illustrates a scheme of an overall arrangement according to the invention and in

Abb. 2 und 3 Einzelschaltbilder von besonderen Ausführungen der erfindungsgemäßen Schaltung.Fig. 2 and 3 individual circuit diagrams of particular embodiments of the invention Circuit.

Gemäß der Erfindung wird an bestimmten Stellen eine gewisse Länge des Fahrdrahtes vermittels zweier Isolatoren .beliebiger Art isoliert. Um einen Weg für den Betrie"bsstrom an dieser Stelle zu schaffen, werden im Nebenschluß zu den Isolatoren Selbstinduktionen 11 gelegt, die nur einen kleinen Scheinwiderstand für den Betriebsstrom besitzen (Gleichstrom oder Wechselstrom niederer Frequenz).According to the invention, a certain length of the contact wire is provided at certain points two insulators of any kind isolated. To find a way for the company to operate on this To create place, self-inductances 11 are shunted to the insulators have only a small impedance for the operating current (direct current or alternating current lower frequency).

Des weiteren kann der isolierte Teil des Fahrdrahtes vermittels eines von der Signalscheibe abhängigen Unterbrechers mit der Masse der Fahrschienen über einen Kondensator 13 verbunden werden, der für eine Frequenz, die etwas höher liegt als die des Betriebsstromes, nur einen geringen Widerstand darstellt. Auf der Lokomotive wird eine Wechselstrommaschine 3 mit genügend hoher Frequenz angeordnet, deren Pole entweder unmittelbar oder über einen Transformator einerseits mit der Masse des Untergestelles und die Räder und anderseits mit dem Stromabnehmer verbunden sind, der dazu dient, den Betriebsstrom der Lokomotive zuzuführen. Ein in den Stromkreis dieses Wechselstromerzeugers eingeschalteter Kondensator 5 schützt denselben gegen den Strom des Starkstrom- bzw. Betriebsstromnetzes. Sobald der Stromabnehmer 2 sich auf dem nicht isolierten Teil des Fahrdrahtes befindet, kann der Stromkreis des Wechselstromerzeugers für die höhere Frequenz sich nicht über die Betriebsmotoren 7, Lampen usw. schließen, da sämtliche dem Starkstromnetz zugehörigen Stromkreise mit Reaktanzspulen 8 ausgerüstet sind, welche einen starken Widerstand für die Frequenz des Wechselstromerzeugers besitzen.Furthermore, the insulated part of the contact wire can by means of one of the signal disc dependent interrupter connected to the ground of the running rails via a capacitor 13 for a frequency that is slightly higher than that of the operating current represents a low resistance. An alternating current machine 3 is installed on the locomotive arranged with a sufficiently high frequency, the poles either directly or via a Transformer on the one hand with the mass of the base and the wheels and on the other hand with are connected to the pantograph, which is used to supply the operating current to the locomotive. A capacitor 5 connected to the circuit of this alternator protects the same against the current of the heavy current or operating current network. Once the Pantograph 2 is located on the non-insulated part of the contact wire, the circuit can the alternator for the higher frequency does not have the operating motors 7, Close lamps, etc., since all of the electrical circuits associated with the high-voltage network have reactance coils 8, which have a strong resistance to the frequency of the alternator own.

Befindet sich dagegen der Stromabnehmer 2 auf einem isolierten Teil des Fahrdrahtes, wenn ' der entsprechende Unterbrecher 15 durch die Signalscheibe geschlossen ist, dann schließt sich der Stromkreis des Wechselstromerzeugers über den Kondensator 13, und das Signalrelais 4, welches sich in Reihe oder in Nebenschluß zuIf, on the other hand, the pantograph 2 is located on an insulated part of the contact wire, if ' the corresponding interrupter 15 is closed by the signal disc, then closes the circuit of the alternator via the capacitor 13, and the signal relay 4, which in series or in shunt

dem Wechselstromerzeuger befindet, wird ausgelöst. (Die Schaltung des Relais im Nebenschluß entspricht bekanntlich der Auslösung durch Stromunterbrechung, wobei das Relais kurzgeschlossen ist durch einen Kondensator genügend großer Kapazität.)the alternator is triggered. (The switching of the relay in the shunt corresponds, as is well known, to the triggering by a power interruption, whereby the relay is short-circuited by a capacitor sufficiently large capacity.)

Eine andere Lösung derselben Aufgabe ist in Abb. 2 veranschaulicht, nach welcher, wie vorher der Lokomotive ι der Betnebsstrom durch to den üblichen Stromabnehmer zugeführt wird. Der Wechselstromerzeuger 3 für höhere Signalfrequenzen ist in Reihe mit einem Minimalrelais 4 geschaltet und über einen Kondensator 5 liegt einer der Pole desselben am Stromabnehmer 2, und der zweite steht in Verbindung mit der Masse des Untergestelles.Another solution to the same problem is illustrated in Fig. 2, after which, as before the locomotive ι the Betnebsstrom is fed through to the usual pantograph. The alternator 3 for higher signal frequencies is in series with a minimum relay 4 switched and via a capacitor 5 one of the poles of the same is connected to the pantograph 2, and the second is connected to the ground of the base.

Jede größere Ableitung des durch den Wechselstromerzeuger 3 gelieferten Stromes über die Leitung für den Betriebsstrom wird verhindert durch die Einschaltung einer Reaktanzspule 8 zwischen dem Stromabnehmer und demBetriebsstromkreis.Von demFahrdraht ist an derStelle,an welcher das Signal wiederholt werden soll, durch Isolatoren 10, 10 ein Teil 9 isoliert, wobei dieser isolierte Teil des Speisenetzes durch einen Nebenschluß 11 überbrückt ist. Des weiteren ist der isolierte Teil 9 mit dem Netz verbunden durch eine Reaktanzspule 12, die gleichfalls einen hohen Scheinwiderstand für die Frequenz des Wechselstromerzeugers 3 besitzt. Solange der Stromabnehmer 2 sich auf einem nicht isolierten Teil des Fahrdrahtes bifindet, bleibt das Relais 4 durch den Wechselstromerzeuger erregt, wenn der Scheinwiderstand der Gesamtheit des Betriebsnetzes zwischen dem Stromabnehmer 2 und der Masse 6 vernachlässigt werden kann gegenüber dem der Gesamtanordnung 3, 4, 5. Sobald dagegen der Stromabnehmer 12 sich auf dem isolierten Teil 9 des Fahrdrahtes befindet, wird der das Relais 4 durchfließende Strom stark abgeschwächt, wenn die Impedanz der Drosselspule 12 genügend groß ist. Das Relais tritt dann in Wirkung, weil es zu wenig Strom erhält. Soll beim· Überfahren des isolierten Abschnittes 9 das Signal nicht wiederholt werden, so wird durch einen Kondensator 13 dieser Abschnitt an die gemeinsame Masse 6, ζ. Β durch Schließen eines von der Signalscheibe gesteuerten Unterbrechers 14 gelegt. Der Stromkreis des Wechselstromerzeugers verläuft dann über 4, 5, 2, 9, 13, 14, 6, und das Signalrelais 4 bleibt auch beim Überfahren des Abschnittes 9 erregt. Es erfolgt demnach keine Wiederholung des Sign ales.Any major derivation of the current supplied by the alternator 3 via the Conducting the operating current is prevented by switching on a reactance coil 8 between the pantograph and the operating circuit. The contact wire is at the point which the signal is to be repeated, isolated by isolators 10, 10 a part 9, this isolated part of the feed network is bridged by a shunt 11. Furthermore is the isolated part 9 connected to the network by a reactance coil 12, which also has a high impedance for the frequency of the alternator 3 has. As long as the If pantograph 2 is located on a non-insulated part of the contact wire, relay 4 remains excited by the alternator when the impedance of the entirety of the operating network between the current collector 2 and the mass 6 can be neglected compared to that of the overall arrangement 3, 4, 5. However, as soon as the pantograph 12 is on the insulated part 9 of the contact wire, the relay 4 flowing through the current is greatly weakened when the impedance of the Choke coil 12 is sufficiently large. The relay then takes effect because there is too little current receives. If the signal is not to be repeated when driving over the isolated section 9, so this section is connected to the common ground 6, ζ by a capacitor 13. Β through Closing a controlled by the signal disc breaker 14 placed. The circuit of the The alternator then runs through 4, 5, 2, 9, 13, 14, 6, and the signal relay 4 remains also excited when driving over section 9. There is therefore no repetition of the Sign ales.

Bei dieser Anordnung können gegebenenfalls zwischen die nicht isolierten Teile des Fahrdrahtes und die Schienenmasse Kondensatoren^ gelegt werden, um den Widerstand des Betiiebsnetzes für die Frequenz des Wechselstromerzeugers 3 zu vermindern. Die Kondensatoren 5 und 13 dienen dazu, das Eindringen des Betriebsstromes in die verschiedenen Signalstromkreise zu verhindern. Die Einschaltung des Kondensators 13 kann jedoch vermieden werden, wenn der Unterbrecher 14 nicht an die Masse 6, sondern z. B. an den Leiter 11 angeschlossen ist. Wenn die Speisung der Betriebsstromkreise 7 bei normalem Betriebe durch zwei Stromabnehmer bewirkt wird, "welche sich in genügendem Abstand voneinander befinden, um nicht gleichzeitig gegen den Abschnitt 9 des Fahrdrahtes anzuliegen, dann kann die Drosselspule 12 fortgelassen-werden. Der Stromabnehmer 2 wird" in diesem Fall ohne Strom während der Überfahrt des Abschnittes 9 sein. Der Signalwechselstrom wird dagegen unterbrochen sein oder nicht, je nachdem die Taste 14 offen ; steht oder geschlossen ist. Ein Vorteil dieser ι Variante besteht darin, daß durch die Schutzinduktanz 8 niemals Betriebsstrom fließt, wenn ' der Stromabnehmer sich auf dem Abschnitt 9 befindet. Es ist daher nicht zu befürchten, daß die Induktanz durch den Betriebsstrom gerade dann gesättigt wird, wenn der auf den Stromkreis 7 abgeleitete Strom begrenzt werden soll. Der in Abb. 3 dargestellte zweite Stromabnehmer speist den Stromkreis 7 unmittelbar, ohne daß der Strom über die Induktanz 8 fließen würde. Insbesondere, wenn die Speisung der Lokomotive oder Lokomobile durch eine dritte seitliche Schiene erfolgt, kann man bei dieser Variante den den Abschnitt 9 bildenden Teil der Schiene auf der anderen Seite des Gleises anordnen. In diesem Fall muß natürlich die Lokomotive 4 Stromabnehmer, und zwar zwei an jeder Seite besitzen, damit, wenn ein Stromabnehmer an der Unterbrechung der dritten Schiene diese verläßt, der auf der anderen Seite symmetrisch von dem ersten angeordnete Stromabnehmer Kontakt macht mit dem äsolierten Schienenabschnitt usw. Die vier Stromabnehmer gestatten überdies mit Hilfe eines zusätzlichen Schienenabschnittes, welcher auf derselben Seite als der zur Signalisierung benutzte angeordnet ist, den Betriebsstrom stets durch zwei parallel liegende Stromabnehmer trot? der oben erwähnten Unterbrechung der Lokomotive zuzuführen.With this arrangement, if necessary, between the non-insulated parts of the contact wire and the rail ground capacitors ^ are placed to the resistance of the operating network for the frequency of the alternator 3 to decrease. The capacitors 5 and 13 serve to prevent the operating current from penetrating into the various signal circuits to prevent. The activation of the capacitor 13 can, however, be avoided if the interrupter 14 is not to the mass 6, but z. B. connected to the conductor 11 is. If the supply of the operating circuits 7 during normal operation by two Pantographs are caused "which are at sufficient distance from each other to not to lie against the section 9 of the contact wire at the same time, then the choke coil 12 to be omitted. The pantograph 2 is "in this case without power during be the crossing of section 9. The alternating signal current, however, is interrupted be or not, depending on the key 14 open; stands or is closed. One advantage of this ι variant is that operating current never flows through the protective inductance 8, if 'The pantograph is on section 9. It is therefore not to be feared that the inductance is saturated by the operating current just when the on the circuit 7 derived current should be limited. The second pantograph shown in Fig. 3 feeds the circuit 7 directly without the current flowing through the inductance 8 would flow. In particular if the locomotive or locomobile is powered by a third lateral rail takes place, one can use the section 9 forming in this variant Arrange part of the rail on the other side of the track. In this case, of course, must the locomotive has 4 pantographs, two on each side, so if one The pantograph on the interruption of the third rail leaves it, the one on the other The side symmetrically arranged from the first pantograph makes contact with the aesolated one Rail section, etc. The four pantographs also allow using one additional rail section, which is on the same side as the one used for signaling is arranged, the operating current is always through two parallel pantographs trot? to feed the above-mentioned interruption of the locomotive.

Man kann selbstverständlich die Induktanzspulen, welche in die Stromabnehmerleitung eingeschaltet sind, in beliebig geeigneter Weise. ausbilden. So können Luftspalte, Kombinationen von magnetischen Strömen τι. dgl. vorgesehen sein, um bei Verwendung von magnetischen Eisenkernen die Sättigung durch den Betriebsstrom zu begrenzen. Des -weiteren kann der Kondensator in Reihe mit einer Induktanz geschaltet werden, um die Impedanz des Ganzen zu vermindern, während ein Kondensator an jeder Klemme einer jeden Induktanz iao vorgesehen sein kann zur Erhöhung des Scheinwiderstandes für die höhere Frequenz.You can of course use the inductance coils, which are in the pantograph line are switched on in any suitable manner. form. So can air gaps, combinations of magnetic currents τι. Like. Provided in order to limit the saturation by the operating current when using magnetic iron cores. Furthermore can the capacitor can be connected in series with an inductance to reduce the impedance of the Whole diminish while a capacitor at each terminal of each inductance iao can be provided to increase the impedance for the higher frequency.

Claims

Patent Claims:

ι. Device for repeating line signals on the locomotives of electrically operated railways, characterized in that for the production of the Connection between the fixed and moving part of the signal circuit

ίο the contact wire is used and the frequency of the signal current compared to that of the operating current is relatively high in order by suitable means, in particular by connecting capacitors in

.15 the signal circuit and inductances in those intended for the operating circuit Circuits to ensure the separation of both types of current.

2. Device according to claim i, characterized in that a on the vehicle Signal relay is switched on in a circuit, one of which is part in which the relay and the current source for generating the signal current is located, with one end grounded and with the other via the Pantograph is placed on the contact wire, this contact wire at -den places on which the signal is to be repeated is formed with an isolated part that extends over the capacitor with the help of an interrupter controlled by the signal disc Earth can be laid.

3. Device according to claim 1 and 2, characterized in that the connection between the insulated and non-insulated part of the contact wire by suitable inductive Shunts are secured, which are chosen such that they are suitable for the frequency of the Signal current has a large resistance, however Form a resistance for the frequency of the operating current.

4. Device according to claim 1 and 2, characterized in that as a signal relay a maximum relay connected in series with the signal generator or a minimum relay connected in parallel to it is used, the impedance of the contact line, if it is not high enough by itself, for the frequency of the The signal current is increased by inserting sufficiently high impedances for the signal frequency in suitable places.

5. Device according to claim 1 and 2, characterized in that as a signal relay either a minimum relay connected in series with the signal current source or one connected in parallel with the current source Maximum relay is used, with capacitors between the contact wire and the earth can be inserted to increase the conductivity between the contact wire and the earth for the signal current.

6. Device according to claim 1 and 2, characterized in that the current collector for the operating current and that for the signal current are connected by means of an inductance, which is the signal frequency throttled, but only a low impedance for the operating frequency, the distance between the two generators is greater than the length of the isolated vehicle section.

7. Device according to claim 1 and 2, characterized in that for feeding of the vehicle with operating current and signal current the same pantograph is used, whereby the impedance of the circuits arranged on the vehicle and not used for signaling is increased by suitable inductances for the signal current, which the operating current however, offer little resistance.

For this purpose ι sheet of drawings.