DE3445041C2

DE3445041C2 - Tread for pneumatic vehicle tires

Info

Publication number: DE3445041C2
Application number: DE19843445041
Authority: DE
Inventors: Werner Flebbe
Original assignee: Continental AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1984-12-11
Filing date: 1984-12-11
Publication date: 1996-05-23
Anticipated expiration: 2004-12-12
Also published as: DE3445041A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Lauffläche für Fahrzeugluft reifen mit in mehreren, über der Laufflächenbreite ver teilt angeordneten Reihen in Umfangsrichtung aufeinander folgender Profilelemente unterschiedlicher Länge.The invention relates to a tread for vehicle air tire with in several, over the tread width divides arranged rows into each other in the circumferential direction following profile elements of different lengths.

Bei gattungsgemäßen Laufflächen wird durch die Längen modulation der in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Profilelemente mit Klötzen, Rippen oder dergleichen eine wesentliche Verringerung des Fahrgeräusches erzielt.In the case of generic treads, the lengths modulation of the successive ones in the circumferential direction Profile elements with blocks, ribs or the like achieved significant reduction in driving noise.

Dieser Vorteil rechtfertigt den Aufwand für entsprechende Vulkanisierformen mit unterschiedlich lang bemessenen Profilelement-Negativen. Es hat sich jedoch gezeigt, daß bei gattungsgemäßen Reifen insbesondere im Bereich der Schultern ungleichförmige Abnutzungen mit Sägezahnbildung auftreten.This advantage justifies the effort involved Vulcanizing molds with different lengths Profile element negatives. However, it has been shown that in generic tires in particular in the area of Shoulders of uneven wear with sawtooth formation occur.

Aus der CH-PS 226 373 ist ein Fahrzeugluftreifen mit den gattungsgemäßen Merkmalen bekannt. Nach einem ersten Ausführungsbeispiel beträgt das maximale Längenverhältnis - das ist das Verhältnis der größten zur kleinsten Profil elementlänge in Umfangsrichtung - in einer Profil elementenspur ^1,839/_1,389 = 1,324. Die Länge der Profilelemente an den seitlichen Rippen nimmt von der Mittellinie gegen die Außenseiten des Reifens entsprechend dem Reifenquerschnitt ab, so daß der Zentriwinkel über der gesamten Axialerstreckung eines jeden Profilelementes der gleiche ist. Somit ist auch das maximale Längenverhältnis über der Axialerstreckung des Reifens konstant. From CH-PS 226 373 a pneumatic vehicle tire with the generic features is known. According to a first embodiment, the maximum length ratio - that is the ratio of the largest to the smallest profile element length in the circumferential direction - in a profile element ^{track is 1.839} / _1.389 = 1.324. The length of the profile elements on the lateral ribs decreases from the center line towards the outer sides of the tire in accordance with the tire cross-section, so that the central angle is the same over the entire axial extent of each profile element. This means that the maximum length ratio over the axial extent of the tire is also constant.

Die DE-PS 12 82 500 lehrt eine Lauffläche für Fahrzeug reifen mit zickzackförmigen Umfangsnuten und einer Modulation der Profilelementlängen T, wobei im Reifenzenit einer Profilelementlänge T ein anderes ganzzahliges Vielfaches von Halbzickzacks zugeordnet ist als in den Reifenschultern. Nach einer bevorzugten Ausführung sind im Reifenzenit jedem Profilelement zwei Halbzickzacks und in den Schultern drei Halbzickzacks zugeordnet. Die Profilelementlängen in der Draufsicht auf eine Abwicklung des Profiles sind in Zenit Schultern identisch. Dem entsprechend ist das maximale Längenverhältnis - hier T₃/T₁ - über der Reifenbreite nicht variiert.DE-PS 12 82 500 teaches a tread for vehicle tires with zigzag-shaped circumferential grooves and a modulation of the profile element lengths T, wherein in the tire with a profile element length T, another integer multiple of half-zigzags is assigned than in the tire shoulders. According to a preferred embodiment, two half-zigzags are assigned to each tread element in the tire and three half-zigzags are assigned to the shoulders. The profile element lengths in the top view of a development of the profile are identical in zenith shoulders. Accordingly, the maximum aspect ratio - here T ₃ / T ₁ - is not varied across the tire width.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, gattungsgemäße Laufflächen so auszuführen, daß unter Aufrechterhaltung der geringen Geräuschbildung eine gleichmäßigere Abnutzung der Lauffläche erzielt wird.The invention is based, generic task Running surfaces so that while maintaining the low noise, more even wear of the Tread is achieved.

Die Aufgabe wird gemäß der Lehre des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorzugs weise sind nur die Profilelemente im Bereich der Lauf flächenränder, noch weiter bevorzugt nur die die Lauf flächenränder bildenden, wesentlich kleiner als die im Laufflächenmittenbereich. Wenngleich die Längenmodulation erfindungsgemäß zumindest in den die Laufflächenränder bildenden Reihen von Profilelementen wesentlich kleiner sein soll als im Zenit, so ist es jedoch vorteilhaft, wenn auch am Laufflächenrand noch eine Längenmodulation erfolgt.The object is achieved according to the teaching of claim 1. Preferential only the profile elements in the area of the barrel are wise surface edges, still more preferred only the barrel surface forming, much smaller than that in the Tread center area. Although the length modulation according to the invention at least in the tread edges forming rows of profile elements much smaller should be than in the zenith, it is however advantageous if A length modulation is also carried out on the edge of the tread.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigen dieIn the drawing, two embodiments of the Invention shown. They show

Fig. 1 und 2 je eine Teildraufsicht auf ein Laufflächen profil für einen Luftreifen eines PKWs. Fig. 1 and 2 each a partial plan view profile of a tread for a pneumatic tire of a car.

Das Laufflächenprofil wird im wesentlichen gebildet von fünf Blockreihen 1, 2, 3, 4 und 5. Die effektive Profil breite, also die sich unter normaler Last einstellende Breite der Bodenkontaktfläche ist mit B bezeichnet.The tread pattern is essentially formed by five rows of blocks 1 , 2 , 3 , 4 and 5 . The effective profile width, i.e. the width of the ground contact surface that occurs under normal load, is designated by B.

Die Blockreihen 1 und 5 bilden den Rand der Lauffläche. Sie bestehen im wesentlichen aus quer zur Reifenumfangsrichtung sich erstreckenden Blöcken 6.The rows of blocks 1 and 5 form the edge of the tread. They essentially consist of blocks 6 which extend transversely to the tire circumferential direction.

Die zur Laufflächenmitte hin befindlichen Blockreihen 2 und 4 sind langgestreckt in bezug auf die Reifenumfangs richtung und im wesentlichen schlank S-förmig gestaltet. Diese Profilblöcke sind mit 7 bezeichnet.The block rows 2 and 4 located towards the center of the tread are elongated with respect to the tire circumferential direction and are essentially slim S-shaped. These profile blocks are designated by 7 .

Die in der Laufflächenmitte befindliche Blockreihe 3 wird von hakenförmigen Blöcken 8 gebildet, von denen je zwei korrespondieren.The row of blocks 3 located in the center of the tread is formed by hook-shaped blocks 8 , two of which correspond.

Wichtig ist, daß die durch die Blockreihen 1 bis 5 vorgegebenen Teilungen T in einem bestimmten Verhältnis zueinander stehen.It is important that the divisions T given by the rows of blocks 1 to 5 have a certain relationship to one another.

Die Teilungen T₁ in der Blockreihe 1 und T₅ in der Block reihe 5 ändern sich nicht so stark wie die Teilungen T₃ in der Blockreihe 3, während die Teilungen T₄ und T₂ in den Blockreihen 2 und 4 den Teilungen T₁ und T₅ entsprechen. In den Blockreihen 2 und 4 sind also die Teilungsänderungen aufeinanderfolgen der Profilelemente ebenso klein wie in den Blockreihen 1 und 5, wobei die sich in der Reifenschulter befindlichen, seitlich außen gelegenen Blöcke 9 bezüglich ihrer Teilungssprünge ebenso verhalten wie die Teilungsänderungen der Blockreihen 1 und 5.The divisions T₁ in the row of blocks 1 and T₅ in the block row 5 do not change as much as the divisions T₃ in the row of blocks 3 , while the divisions T₄ and T₂ in the rows of blocks 2 and 4 correspond to the divisions T₁ and T₅. In the rows of blocks 2 and 4 , the changes in the division of the tread elements are just as small as in the rows of blocks 1 and 5 , the blocks 9 located in the tire shoulder, located on the outside on the outside, behaving in the same way as the changes in division of the rows of blocks 1 and 5 .

In der Praxis werden dabei Teilungsänderungen vorgesehen, die sich erheblich voneinander unterscheiden. So soll in den Blockreihen 1 und 5, also im Bereich der Laufflächenränder bzw. im Bereich der Reifen schulter ein prozentuales Verhältnis von 1 : 1.23 und im Bereich der Blockreihe 3 eine Teilungsänderung von 1 : 1.63 Anwendung finden. Die Teilungsänderung in den Laufflächenrändern ist also vergleichsweise kleiner.In practice, changes in division are provided which differ considerably from one another. So to in the block rows 1 and 5, ie in the area of the tread edges or in the region of the tire shoulder a percentage ratio of 1: 1.63 find application 1.23 and in the region of block number 3 is a division modification of Figure 1. The change in pitch in the tread edges is therefore comparatively smaller.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 stimmen die Teilungen T₁, T₃ und T₅ mit den Teilungen gemäß Fig. 1 überein. Unterschiedlich sind hier die Teilungen in den Blockreihen 2 und 4; gemäß Fig. 2 sind wesent lich größere Teilungssprünge in den Teilungen 2 und 4 im Vergleich zu Fig. 1 möglich. So kann z. B. eine langgestreckte, sich in Umfangs richtung erstreckende Rippe 10 in den Blockreihen 2 und 4 verglichen mit einem darauffolgenden Block 11 im wesentlichen die doppelte Länge aufweisen. Diese Unterschiede haben keinen großen Einfluß auf das Verhalten der Profilelemente in den Blockreihen 1 und 5. Auch hier wird also ein gleichmäßigeres Abriebbild erreicht, während die kleineren Profilelemente 7 der Blockreihen 2 und 4 im Vergleich zum Profil gemäß Fig. 1 ein besseres Aquaplaningverhalten zeigen, also das Vermögen, das Wasser seitlich nach außen abzuführen, größer ist.In the embodiment according to FIG. 2, the pitches T₁, T₃ and T₅ 1 vote in accordance with the partitions of Fig. Agree. The divisions in block rows 2 and 4 are different; shown in FIG. 2 1 are Wesent Lich larger pitch errors in the partitions 2 and 4 as compared to Fig. possible. So z. B. an elongated, extending in the circumferential direction rib 10 in the rows of blocks 2 and 4 compared to a subsequent block 11 have substantially twice the length. These differences have no major influence on the behavior of the profile elements in block rows 1 and 5 . Here, too, a more even abrasion pattern is achieved, while the smaller profile elements 7 of the rows of blocks 2 and 4 show better aquaplaning behavior compared to the profile according to FIG. 1, that is to say the ability to remove the water laterally to the outside is greater.

Claims

1. tread for pneumatic vehicle tires with a number of rows ( 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ) arranged in several rows distributed over the tread width in the circumferential direction of successive profile elements ( 6 , 7 , 8 , 9 , 10 , 11 ) of different lengths, characterized in that that at least over a substantial part of the tire circumference, the ratios of the lengths of successive tread elements, at least in the area of the tread edges, are substantially smaller than those in the tread center area.

2. Tread according to claim 1, characterized in that at least over a substantial part of the tire circumference, the ratios of the lengths of successive tread elements ( 6 , 9 ) only in the area of the tread edges are significantly smaller than those in the center of the tread.

3. Tread according to claim 1, characterized in that only the tread edge forming profile elements ( 6 ) have a smaller maximum circumferential length change ratio compared to the profile elements ( 8 ) of the tread center area.

4. Tread according to claim 1, characterized in that in addition to the tread edge located on the tread elements ( 6 ) located further profile elements ( 7 ) of the rows of blocks facing the tread center ( 2 , 4 ) with respect to their pitches practically with the pitches of the outer rows of blocks ( 1 and 5 ) match.

5. Tread according to claim 1, characterized in that the maximum circumferential length change ratio of the tread edge located profile elements ( 6 ) is approximately 1: 1.2 to 1: 1.3.

6. Tread according to claim 1, characterized in that the maximum circumferential length change ratio of the profile elements ( 8 ) located in the center of the tread is approximately 1: 1.5 to 1: 1.7.

7. tread according to claim 1, characterized in that the profile elements ( 6 ) located in the area of the tread edges have a larger transverse extension compared to their circumferential extent, while the profile elements ( 7 , 8 ) located in the remaining part of the tread have a width, which is smaller than the circumferential extent.

8. Tread according to claim 1, characterized in that the tread center located tread elements ( 8 ) have a V-shaped plan in such a way that one leg extends in the tire circumferential direction and the other leg obliquely thereto, with paired profile elements nested one inside the other are.

9. tread according to claim 1, characterized in that between the tread edges forming profile elements ( 6 ) and the profile elements ( 8 ) located in the center of the tread are provided at least in places in the tire circumferential direction profile elements ( 10 ), the length of which is practically the circumferential extent of corresponds to two successive profile elements ( 6 ) of the profile rows ( 1 , 5 ) forming the tread edge.