DE3440679A1 - Trailer overrun brake - Google Patents
Trailer overrun brakeInfo
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- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
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Abstract
Description
LEINWEBER &LEINWEBER &
PATENTANWÄLTEPATENT LAWYERS
european patent attorneyseuropean patent attorneys
Dipl.-lng. H. Leinweber (isawe)Dipl.-Ing. H. Leinweber (isawe)
4 A 0 6 7 9 Dipl.-lng. Heinz Zimmermann4 A 0 6 7 9 Dipl.-Ing. Heinz Zimmermann
Dipl.-lng. A. Gf. v. Wengersky Dipl.-Phys. Dr. Jürgen KrausDipl.-Ing. A. Gf. v. Wengersky Dipl.-Phys. Dr. Jürgen Kraus
Rosental 7, D-8000 München 2 Rosental 7, D-8000 Munich 2
2. Aufgang (Kustermann-Passage) Telefon (089) 2 60 39 89 Telex 52 8191 lepat d Telegr.-Adr. Lelnpat München2. Entrance (Kustermann-Passage) Telephone (089) 2 60 39 89 Telex 52 8191 lepat d Telegr. Addr. Lelnpat Munich
7. November 1984November 7, 1984
denthe
Nils Gösta Lööv
Holmsundsvagen 52, S-913 00 Holmsund (Schweden)Nils Gösta Lööv
Holmsundsvagen 52, S-913 00 Holmsund (Sweden)
Anhänger-Auflaufbrems eTrailer overrun brake e
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anhänger-Auf laufbremse.The present invention relates to a trailer run-on brake.
Genauer gesagt betrifft die Erfindung eine solche Auflaufbremse, die Bestandteil einer Zugstange ist, die aus zwei gegeneinander beweglichen Bereichen besteht,More precisely, the invention relates to such an overrun brake, which is part of a pull rod that consists of two mutually movable areas,
-χ- 34Λ0679-χ- 34Λ0679
die im allgemeinen parallel zur Längsachse der Zugstange relativ zueinander bewegbar sind und einen vorderen Bereich aufweisen, der mit einem Kupplungsteil versehen ist« durch das die Zugstange mit einem zugehörigen Kupplungsteil eines Zugfahrzeugs lösbar verbindbar ist, und einen hinteren Bereich aufweist, der am Anhänger befestigt wird, wobei die beiden Bereiche durch die Kraft einer Feder voneinander weg und in äußere Bndstellungen belastet sind, von denen sie einander angenähert und zu inneren Bndstellungen hin bewegbar sind, wobei sie eine Betätigungseinrichtung für die Bremsanlage des Anhängers betätigen, wenn die Zugstange einer äußeren Druckkraft ausgesetzt wird, die in Längsrichtung der Zugstange wirksam ist.which are generally movable relative to one another parallel to the longitudinal axis of the pull rod and have a front region have, which is provided with a coupling part «through which the pull rod with an associated coupling part a towing vehicle is releasably connectable, and has a rear area which is attached to the trailer the two areas are loaded away from each other and in outer Bndstellung by the force of a spring are, of which they are moved closer to each other and to inner band positions, wherein they are an actuating device for the trailer brake system when the drawbar is exposed to an external pressure force which is effective in the longitudinal direction of the tie rod.
Durch eine solche Auflaufbremse wird die Bremsanlage des Anhängers automatisch betätigt, wenn der Fahrer des Zugfahrzeuges die Bremsen des Zugfahrzeuges betätigt, oder in anderen Situationen, wo die Gefahr besteht, daß das Zugfahrzeug vom Anhänger mit beträchtlichen Schubkräften belastet wird, bis die Bremsen des Anhängers betätigt werden.Such an overrun brake automatically actuates the trailer's braking system when the driver of the Towing vehicle actuates the brakes of the towing vehicle, or in other situations where there is a risk that the The towing vehicle is loaded with considerable thrust by the trailer until the trailer's brakes are applied will.
Bei herkömmlichen Auflaufbremsen dieser Bauart sind die beiden Bereiche der Zugstange zu einer geradlinigen teleskopischen Relativbewegung gelagert. In der Praxis hat sich eine teleskopische Verbindung der beiden Bereiche der Zugstange aber als äußerst nachteilhaft erwiesen wegen des Erfordernisses der Erzielung und Aufrechterhaltung einer geringen Reibung zwischen den zusammenwirkenden Gleitlagerflächen dieser Bereiche.With conventional overrun brakes of this type the two areas of the tie rod mounted for a straight telescopic relative movement. In practice However, a telescopic connection of the two areas of the pull rod has proven to be extremely disadvantageous because of the need to achieve and maintain low friction between the cooperators Plain bearing surfaces of these areas.
S*S *
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Auflaufbremse der eingangs genannten Art zu schaffen« bei der die Nachteile der herkömmlichen teleskopischen Bauart beseitigt sind.The invention is based on the object of an overrun brake of the type mentioned to create «in which the disadvantages of the conventional telescopic design are eliminated.
Zu diesem Zweck wird erfxndungsgemäß eine gattungsgemäße Auflaufbremse vorgeschlagen, die hauptsächlich dadurch gekennzeichnet ist, daß die beiden Bereiche der Zugstange durch zwei Gelenkhebel miteinander verbunden sind, die an diesen Bereichen angelenkt und in Längsrichtung der Zugstange in einem gewissen gegenseitigen Abstand voneinander angeordnet sind, wobei sich die Schwenkachsen dieser Gelenkhebel quer zu der Zugstange erstrecken·For this purpose, a generic overrun brake is proposed according to the invention, which mainly thereby is characterized in that the two areas of the pull rod are connected to one another by two articulated levers, which are hinged to these areas and in the longitudinal direction of the tie rod at a certain mutual distance from each other are arranged, the pivot axes of these articulated levers extending transversely to the pull rod
Die erfindungsgemäße Verwendung von zwei schwenkbar gelagerten Gelenkhebeln zum Verbinden der beiden Bereiche der Zugstange hat zur Folge, daß die in Verbindung mit den herkömmlichen Auflaufbremsen wegen der Verwendung einer Gleitlagerverbxndung zwischen den beiden Bereichen der Zugstange auftretenden Schwierigkeiten vollständig vermieden werden können.The inventive use of two pivotably mounted articulated levers to connect the two areas the pull rod has the consequence that in connection with the conventional overrun brakes because of the use a sliding bearing connection between the two areas of the tie rod completely can be avoided.
Die Schwenkachsen der beiden Gelenkhebel erstrecken sich vorzugsweise in horizontalen Richtungen. Darüberhinaus können die Gelenkhebel vorzugsweise so angeordnet werden, daß, wenn sich die beiden Bereiche der Zugstange in ihren äußeren Endstellungen befinden, die Schwenkachsen der beiden Gelenkhebel in Ebenen angeordnet sind, die sich längs einer Linie schneiden, die in einer vertikalen Ebene angeordnet ist, die durch das Kupplungsteil des vorderen Bereichs der Zugstange hindurchgeht oder in einem kurzen Abstand davon verläuft.The pivot axes of the two articulated levers preferably extend in horizontal directions. Furthermore the articulated levers can preferably be arranged so that when the two areas of the pull rod are in their outer end positions, the pivot axes of the two articulated levers are arranged in planes that are cut along a line arranged in a vertical plane passing through the coupling part of the front Area of the pull rod passes through or a short distance from it.
^r- 34A0679^ r- 34A0679
Der vordere Gelenkhebel hat vorzugsweise eine größere wirksame Länge zwischen seinen Schwenkachsen als der hintere Gelenkhebel. Die wirksamen Längen der beiden Gelenkhebel können dann so gewählt werden, daß jeder Gelenkhebel in beiden Richtungen von einer durch eine seiner beiden Schwenkachsen hindurchgehenden vertikalen Ebene näherungsweise um gleiche Winkel verschwenkbar ist.The front articulated lever preferably has a larger one effective length between its pivot axes than the rear articulated lever. The effective lengths of the two articulated levers can then be chosen so that each articulated lever in both directions from one through one of its two The vertical plane passing through pivot axes can be pivoted approximately by the same angle.
Die Betätigungseinrichtung für die Bremsanlage des Anhängers wird vorzugsweise von einem einstückigen Bereich eines der beiden Gelenkhebel oder von einem Bauteil gebildet, das mit einem der Gelenkhebel starr verbunden ist.The actuator for the trailer braking system is preferably from a one-piece section one of the two articulated levers or formed by a component that is rigidly connected to one of the articulated levers.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und der Zeichnung, auf die bezüglich der Offenbarung aller nicht im Text beschriebenen Einzelheiten ausdrücklich verwiesen wird. Es zeigt:Further details, advantages and features of the invention emerge from the following description and of the drawing, expressly to the disclosure of all details not described in the text is referred. It shows:
Eig. 1 in schematischer Seitenansicht eine Zugstange eines Anhängers, der mit einer erfindungsgemäßen Auflaufbremse versehen ist,Prop. 1 in a schematic side view of a pull rod of a trailer, which is equipped with an inventive Overrun brake is provided,
Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Auflaufbremse,2 shows a longitudinal section through an embodiment an overrun brake according to the invention,
Fig. 3 einen Querschnitt nach der Linie III-III in Fig. 2, wobei einige Teile weggelassen sind, undFig. 3 shows a cross section along the line III-III in Fig. 2, with some parts omitted, and
Fig. 4 im Ausschnitt eine Aufsicht auf einen mittleren Abschnitt der Einrichtung nach Fig. 2.FIG. 4 shows a detail of a plan view of a central section of the device according to FIG. 2.
In Fig. 1 ist eine aus einem vorderen und einem hinteren Bereich 11 und 12 bestehende Zugstange gezeigt. An seinem vorderen Ende ist der vordere Bereich 11 mit einemIn Fig. 1, a pull rod consisting of a front and a rear area 11 and 12 is shown. At its front end is the front area 11 with a
Kupplungsteil 27 versehen, mit dessen Hilfe die Zugstange mit einem zugeordneten Kupplungsteil eines Zugfahrzeuges verbunden werden kann. Der hintere Bereich 12 der Zugstange dient zur Befestigung am vorderen Ende eines Anhängers.Coupling part 27 is provided, with the help of which the pull rod is connected to an associated coupling part of a towing vehicle can be connected. The rear area 12 of the pull rod is used for attachment to the front end of a trailer.
Die beiden Bereiche 11 und 12 der Zugstange haben einander überlappende Abschnitte 13 und 14, wo sie durch zwei Gelenkhebel 15 und 16 miteinander verbunden sind, die aus einem längeren, vorderen Gelenkhebel 15 und aus einem kürzeren, hinteren Gelenkhebel 16 bestehen. Beide Gelenkhebel sind mit Hilfe von Gelenkzapfen 17, 18, 19 und 20 an den einander überlappenden Abschnitten 13 und 14 der Zugstangenbereiche 11 und 12 schwenkbar befestigt. Die beiden Zugstangenbereiche 11 und 12 können sich daher im allgemeinen parallel zur Längsachse der Zugstange relativ zueinander bewegen.The two areas 11 and 12 of the tie rod have overlapping sections 13 and 14, where they are through two Articulated levers 15 and 16 are connected to one another, which consist of a longer, front articulated lever 15 and a shorter, rear articulated lever 16 exist. Both articulated levers are with the help of pivot pins 17, 18, 19 and 20 to the overlapping portions 13 and 14 of the tie rod portions 11 and 12 pivotally attached. The two tie rod areas 11 and 12 can therefore be generally parallel to the longitudinal axis of the tie rod relative to one another move.
Eine Gasdruckfeder 21 ist mit Gelenkzapfen 22 und 23 an einem am vorderen Zugstangenbereich 11 befestigten Bügel 24 und am hinteren Zugstangenbereich 12 angelenkt. Diese Gasdruckfeder 21 übt zwischen den Zugstangenbereichen 11 und 12 eine Vorspannkraft aus, die bestrebt ist, diese Bereiche voneinander weg in ihre in Fig. 1 gezeigten Endstellungen zu bewegen. Wenn auf die Zugstange eine die Vorspannkraft der Gasdruckfeder 21 übersteigende Druckkraft ausgeübt wird, dann bewegen sich die beiden Zugstangenbereiche 11 und 12 aus ihren äußeren Endstellungen gegeneinander und zu den inneren Endstellungen hin, wobei die beiden Gelenkhebel 15 und 16 aus ihren in Fig. 1 mit durchgezogenen Linie gezeigten Stellungen in ihre mit strichpunktierten Linien gezeigten Stellungen verschwenkt werden. Die äußeren und inneren Endstellungen der Zugstangenbereiche 11 und 12 können durch (nicht gezeigte) beson-A gas pressure spring 21 with pivot pins 22 and 23 is attached to a bracket attached to the front tie rod area 11 24 and hinged to the rear tie rod area 12. This gas pressure spring 21 exerts between the tie rod areas 11 and 12 exert a biasing force tending to move these areas away from each other into their areas shown in FIG To move end positions. When the tensioning force of the gas pressure spring 21 exceeds the pressure force on the pull rod is exercised, then move the two tie rod portions 11 and 12 from their outer end positions against each other and to the inner end positions, the two articulated levers 15 and 16 from their in Fig. 1 with swiveled positions shown in solid line in their positions shown with dash-dotted lines will. The outer and inner end positions of the tie rod areas 11 and 12 can by (not shown) special
dere Anschläge oder durch die Gasdruckfeder 21 definiert sein.their stops or be defined by the gas pressure spring 21.
Der kürzere, hintere Gelenkhebel 16 ist mit einer Verlängerung 25 versehen* die von dem auf dem Gelenkzapfen 20 gelagerten Ende des Gelenkhebels absteht. Diese Verlängerung dient als Betätigungshebel für eine an dem Anhänger angeordnete Bremseinrichtung, an dem die Zugstange befestigt ist. Zur Vereinfachung einer Schwenkverbindung zwischen dem Betätigungshebel 25 und einer Bremsstange oder einem ähnlichen Bauteil, mit dessen Hilfe die Bremse betätigt werden kann, ist der Betätigungshebel an seinem freien Ende mit einer Bohrung 26 für einen Gelenkzapfen verbunden.The shorter, rear articulated lever 16 is provided with an extension 25 * which protrudes from the end of the articulated lever mounted on the pivot pin 20. These Extension serves as an actuating lever for a braking device arranged on the trailer, on which the pull rod is attached. To simplify a pivot connection between the operating lever 25 and a brake rod or a similar component, with the help of which the brake can be operated, the operating lever is on its free end is connected to a bore 26 for a pivot pin.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, erstrecken sich die durch die Gelenkzapfen 17, 18, 19 und 20 definierten Schwenkachsen der Gelenkhebel 15 und 16 in parallelen horizontalen Richtungen. Wenn die beiden Gelenkhebel in ihren in Fig. 1 mit durchgezogenen Linien gezeigten Stellungen angeordnet sind, dann schneiden sich die die beiden Schwenkachsen eines jeden der beiden Gelenkhebel 15 und 16 enthaltenden Ebenen A und B in einer Linie C, die sich in einer durch das Kupplungsteil 27 hindurchgehenden vertikalen Ebene D erstreckt.As can be seen from Fig. 1, the defined by the pivot pins 17, 18, 19 and 20 extend Pivot axes of the articulated levers 15 and 16 in parallel horizontal directions. When the two articulated levers are arranged in their positions shown in Fig. 1 with solid lines, then intersect the two pivot axes of each of the two articulated levers 15 and 16 containing planes A and B in a line C, which extends in a vertical plane D passing through the coupling part 27.
Die wirksame Länge der beiden Verbindungshebel 15 und 16 wird so gewählt, daß jeder Verbindungshebel von einer durch eine seiner beiden Schwenkachsen hindurchgehenden vertikalen Ebene aus in beiden Richtungen näherungsweise um gleiche Winkel verschwenkbar ist.The effective length of the two connecting levers 15 and 16 is chosen so that each connecting lever of a vertical plane passing through one of its two pivot axes in both directions approximately is pivotable by the same angle.
Die beschriebene Anordnung der Verbindungshebel 15 und 16 hat zur Folge, daß vertikale Kräfte, die bei-The described arrangement of the connecting levers 15 and 16 has the consequence that vertical forces, the two
spielsweise am Kupplungsteil 27 auf die Zugstange ausgeübt werden, keine nennenswerten horizontalen Kräfte zur Folge haben.for example, are exerted on the tie rod on the coupling part 27, no significant horizontal forces result to have.
Die einander überlappenden Abschnitte 13 und 14 der Zugstangenberexche 11 und 12 bilden gemeinsam mit den Verbindungshebeln 15 und 16 und der Gasdruckfeder 21 eine automatische Betätigungseinrichtung für die dem Anhänger zugeordneten Bremse. Wenn auf die Zugstange eine die Vorspannkraft der Gasdruckfeder 21 übersteigende Längsdruckkraft ausgeübt wird, dann wird der Betätigungshebel 25 verschwenkt, wodurch die Bremsen des Anhängers zunehmend betätigt werden.The overlapping sections 13 and 14 of the tie rod area 11 and 12 form together with the connecting levers 15 and 16 and the gas spring 21 an automatic actuator for the trailer assigned brake. When a longitudinal pressure force exceeding the prestressing force of the gas pressure spring 21 acts on the tie rod is exercised, then the operating lever 25 is pivoted, whereby the brakes of the trailer increasingly applied will.
In den Fig. 2 bis 4 sind die Einzelheiten einer praktischen Ausführungsfora der Erfindung gezeigt. Den entsprechenden Bauteilen sind dabei die gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1 zugeordnet.2-4 the details of a practical embodiment of the invention are shown. The corresponding Components are assigned the same reference numerals as in FIG. 1.
Xn den Fig. 2 bis 4 sind lediglich die einander überlappenden Abschnitte 13 und 14 der beiden Zugstangenbereiche gezeigt« da diese Abschnitte von Teilen gebildet werden, die von den übrigen Abschnitten der Zugstange unabhängig hergestellt sind. An seinem vorderen Ende ist das Teil 13 mit einem Verbindungsstück 28 versehen, mit dessen Hilfe es mit dem vorderen Endabschnitt des mit dem Kupplungsteil 27 (Fig. 1) versehenen Zugstangenbereichs 11 verbunden werden kann. Das Teil 14 ist mit seitlich abstehenden Flanschen 29 versehen, mit deren Hilfe es an einem hinteren Abschnitt des Zugstangenbereichs 12 anbringbar ist, der seinerseits am Anhänger befestigt ist.Xn FIGS. 2 to 4 are only those that overlap Sections 13 and 14 of the two tie rod sections shown «since these sections are formed from parts which are made independently of the remaining sections of the tie rod. At its front end is that Part 13 is provided with a connector 28, by means of which it is connected to the front end portion of the with the coupling part 27 (Fig. 1) provided tie rod portion 11 can be connected. The part 14 is with laterally protruding Flanges 29 are provided, with the help of which it can be attached to a rear portion of the tie rod area 12, which in turn is attached to the trailer.
OoOo
Wenngleich es sich bei dem in der Zeichnung dargestellten und vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel um eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung handelt, so dient dieses lediglich zur Erläuterung der Erfindung und läßt im Rahmen des allgemeinen Fachwissens zahlreiche Abwandlungen zu, ohne daß dadurch der Grundgedanke der Erfindung verlassen wird.Although it is in the embodiment shown in the drawing and described above is a preferred embodiment of the invention, so this only serves to explain the invention and leaves numerous within the scope of general technical knowledge Modifications to, without thereby departing from the basic concept of the invention.
Anhänger-Auf lauf bremse 3440679Trailer overrun brake 3440679
Bezugszeichenliste :List of reference symbols:
11 vorderer Bereich der Zugstange11 front area of the pull rod
12 hinterer Bereich der Zugstange12 rear area of the pull rod
13 Abschnitt von13 section of
14 Abschnitt von14 section of
15 vorderer Gelenkhebel15 front articulated lever
16 hinterer Gelenkhebel 17, 18 Gelenkzapfen von 19, 20 Gelenkzapfen von16 rear pivot lever 17, 18 pivot pin from 19, 20 pivot pin from
21 Gasdruckfeder21 gas pressure spring
22 Gelenkzapfen an22 pivot pins
23 Gelenkzapfen an23 pivot pins
24 Bügel an 1124 bracket on 11
25 Verlängerung von25 extension of
26 Bohrung in 2526 hole in 25
27 Kupplungsteil27 coupling part
28 Verbindungsstück28 connector
29 Flansche29 flanges
Claims (6)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE8306110A SE453276B (en) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | PUNCHING DEVICE FOR A TOUGH |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3440679A1 true DE3440679A1 (en) | 1985-05-15 |
Family
ID=20353210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19843440679 Withdrawn DE3440679A1 (en) | 1983-11-07 | 1984-11-07 | Trailer overrun brake |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3440679A1 (en) |
| FR (1) | FR2554402B3 (en) |
| NL (1) | NL8403379A (en) |
| SE (1) | SE453276B (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0426922A1 (en) * | 1989-11-06 | 1991-05-15 | Christian Hervier | Brake lever with four-bar linkage and with self assistance for trailer |
| US20190077383A1 (en) * | 2017-09-11 | 2019-03-14 | Svela Solutions As | System for preventing a trailer's overrun brakes from being activated during reversing |
| CN109661334A (en) * | 2016-09-21 | 2019-04-19 | 斯韦拉解决方案公司 | A kind of system that the brake that transfinites preventing trailer is activated during reversing |
-
1983
- 1983-11-07 SE SE8306110A patent/SE453276B/en not_active IP Right Cessation
-
1984
- 1984-11-06 NL NL8403379A patent/NL8403379A/en not_active Application Discontinuation
- 1984-11-07 DE DE19843440679 patent/DE3440679A1/en not_active Withdrawn
- 1984-11-07 FR FR8417333A patent/FR2554402B3/en not_active Expired
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2554402A1 (en) | 1985-05-10 |
| FR2554402B3 (en) | 1986-02-07 |
| SE453276B (en) | 1988-01-25 |
| SE8306110D0 (en) | 1983-11-07 |
| NL8403379A (en) | 1985-06-03 |
| SE8306110L (en) | 1985-05-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |