DE3436012A1 - Split flywheel connected to a friction clutch on an internal combustion engine - Google Patents

Split flywheel connected to a friction clutch on an internal combustion engine

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Abstract

The flywheel (6) connected to the friction clutch (1) is divided into a primary flywheel (8) connected to a crankshaft (7) and a secondary flywheel (9) which can be rotated relative to the primary flywheel to a limited extent counter to spring force (17). A pressure spring (11) imposes a load on a friction ring (12) and produces a partial moment of friction which opposes a rotation of the two partial flywheels with a friction force. Via a disc part (13) firmly connected to the secondary flywheel (9), the pressure spring (11) also imposes a load on a second friction ring (14), which interacts on the other side with the primary flywheel (8). With the friction clutch (1) engaged, the collared sleeve (10) has a bearing play (20) between its collar (18) and the primary flywheel (8). When the friction clutch (1) is released, the bearing play is overcome by the relatively large actuating force (22) and the second friction ring (14) becomes inoperative. The friction produced between the collar (18) of the collared sleeve (10) and the two partial flywheels under the action of the actuating force (22) corresponds approximately to the friction which is applied via the second friction ring (14) with the friction clutch (1) engaged. The total friction power is therefore approximately the same with the friction clutch (1) engaged and released, with the result that there is virtually no variation in the vibration damping of the system. <IMAGE>

Description

rlit einer Reibungskupplung verbundenes geteiltes Schwung-split swing connected to a friction clutch

rad einer Brennkraftmaschine Die Erfindung bezieht sich auf ein mit einer Reibungskupplung verbundenes Schwungrad einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.wheel of an internal combustion engine The invention relates to a with a friction clutch connected flywheel of an internal combustion engine after Preamble of claim 1.

Mit geteilten Schwungrädern dieser Art wird versucht, dem sog. Getrieberasseln zu begegnen. Schaltgetriebe in Kraftfahrzeugen neigen zum Teil zu Torsionsschwingungen der drehbaren und miteinander in Eingriff stehenden Getriebeteile, wenn die Eigenfrequenz des Gesamtsystems mit einem Bereich der Betriebsdrehzahl der Brennkraftmaschine zusammenfällt. Mit geteilten Schwungrädern, deren Schwungradteile nur unter Überwindung von Reibkräften gegeneinander verdrehbar sind, kann es gelingen, die Eigenfrequenz des Systems 'iehwungrad/Gttriebe in Bereiche zu verlagern, die unterhalb der Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine liegen. Es erfolgt dann bei laufendem Motor keine Anregung mehr.With split flywheels of this type an attempt is made, the so-called gear rattle to meet. Manual transmissions in motor vehicles are sometimes prone to torsional vibrations of the rotatable and interengaging gear parts when the natural frequency of the overall system with a range of the operating speed of the internal combustion engine coincides. With split flywheels whose flywheel parts can only be overcome are rotatable against each other by frictional forces, the natural frequency can be achieved of the system to relocate the flywheel / transmission in areas below the idle speed of the internal combustion engine. There is then no excitation when the engine is running more.

Bei einem bekannten geteilten Schwungrad der vorausgesetzten Bauart (DE-PS 28 26 274) ist eine einzige Reibeinrichtung vorgesehen, die zwischen dem Primärschwungrad und dem Sekundärschwungrad wirkt. Sie erzeugt ein in jedem Betriebszustand der Kupplung gleichbleibendes Reibmoment.In a known split flywheel of the type assumed (DE-PS 28 26 274) a single friction device is provided between the Primary flywheel and the secondary flywheel acts. It generates a in every operating state constant friction torque of the clutch.

Wird die Kupplung gelöst, so wirkt in axialer Richtung die erhebliche Betätigungskraft zum Lösen der Kupplung auch aut den Kupplungsdeckel und damit auf das Sekundärschwungrad. Die gesamte axiale Betätigungskraft wirkt auf den radialen Bund der Bundhülse, mit der das Sekundärschwungrad auf dem Primärschwungrad gelagert ist. Die auf den Bund ausgeübte axiale Kraft bewirkt ein deutlich höheres zusätzliches Reibmoment, was sich zu dem Reibmoment der eigentlichen Reibeinrichtung hinzuaddiert. Die Gesamtreibung ist also bei ausgerückter Kupplung erheblich höher als bei eingerückter Kupplung. Auf diese Weise kann schon während des Ausrückvorgangs und bei ausgerückter Kupplung das Schaltgetriebe wiederum zum Getrieberasseln angeregt werden.If the clutch is released, the significant one acts in the axial direction Actuating force to release the clutch too aut the clutch cover and thus on the secondary flywheel. The entire axial actuation force acts on the radial collar of the collar sleeve that connects the secondary flywheel to the primary flywheel is stored. The axial force exerted on the collar has a significantly higher effect additional friction torque, which results in the friction torque of the actual friction device added. The total friction is therefore considerably higher when the clutch is disengaged than with the clutch engaged. In this way, it can be used during the disengagement process and when the clutch is disengaged, the gearbox is again stimulated to rattle will.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein mit einer Reibungskupplung verbundenes Schwungrad der vorausgesetzten Gattung zu schaffen, mit dem sowohl bei eingerückter als auch bei ausgerückter Kupplung eine im wesentlichen unveränderte Reibung zwischen den beiden Schwungradteilen und damit eine in beiden Betriebszuständen gleiche Abstimmung der Reibungsdämpfung erreichbar ist.The invention is based on the object of having a friction clutch to create connected flywheel of the presupposed genus, with which both at is essentially unchanged both when the clutch is engaged and when the clutch is disengaged Friction between the two flywheel parts and thus one in both operating states equal coordination of the friction damping can be achieved.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäl3 durch ein mit einer Reibungskupplung verbundenes Schwungrad nach den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Während bei eingerückter Kupplung die Andrückfeder sowohl die erste als auch die zweite Reibeinrichtung beaufschlagt, wird beim Ausrücken der Kupplung die zweite Reibeinrichtung gelöst. Dies ist wegen des axialen Lac,er .piels des radialen Bundes der Bundhülse möglich. Die erhebliche Betätigungskraft, die sich beim Lösen der Kupplung auf dem radialen Bund nach Überwinden des Lagerspiels abstützt, führt dazu, daß über den radialen Bund wiederum eine Reibkraft zwischen den beiden Schwungradteilen aufgebaut wird. Bei richtiger Abstimmung dieser nunmehr wirkenden zusätzlichen Reibkraft ist es möglich, die Gesamtreibkraft, die zwischen den beiden Schwungradteilen wirksam ist, im wesentlichen gleich groß einzustellen wie die Gesamtreibkraft, die bei eingerückter Kupplung wirksam ist.According to the invention, this object is achieved by means of a friction clutch connected flywheel according to the features of claim 1 solved. While when the clutch is engaged, the pressure spring is both the first and the second When the clutch is disengaged, the second friction device is acted upon solved. This is because of the axial play of the radial collar of the collar sleeve possible. The considerable operating force that is exerted on the supports radial collar after overcoming the bearing play, leads to the fact that over the radial collar in turn built up a frictional force between the two flywheel parts will. With correct coordination of this additional frictional force which is now acting it is possible to reduce the total friction force acting between the two parts of the flywheel is to set essentially the same as the total friction force that is applied when the Clutch is effective.

Weitere vorteilhafte Einzelheiten durch zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Zeichnung zeigt einen Schnitt durch das mit einer Reibungskupplung 1 verbundene Schwungrad.Further advantageous details through appropriate developments of the invention are described below with reference to an embodiment shown in the drawing explained in more detail. The drawing shows a section through that with a friction clutch 1 linked flywheel.

Die Reibungskupplung 1 weist eine Mitnehmerscheibe 2 auf, deren eine Reibfläche von einer federbelasteten ruckplatte 3 beaufschiagt ist. Die Kupplungstellerfeder 4 stützt sich hierzu in der üblichen Weise einerseits an dem Kupplungsdeckel 5 und andererseits an der Druckplatte 3 ab. Das Schwungrad 6 der (in der Zeichnung licht dargestellten) Brennkraftmaschine ist in zwei Teilschwungräder unterteilt, nämlich in ein mit der Kurbelwelle 7 festverbundenes Primärschwungrad 8 und ein relativ hierzu begrenzt verdrehbares Sekundärschwungrad 9.The friction clutch 1 has a drive plate 2, one of which The friction surface is acted upon by a spring-loaded pressure plate 3. The clutch plate spring 4 is supported for this purpose in the usual way on the one hand on the clutch cover 5 and on the other hand, on the pressure plate 3. The flywheel 6 of the (light in the drawing shown) internal combustion engine is divided into two sub-flywheels, namely into a primary flywheel 8 firmly connected to the crankshaft 7 and a relative secondary flywheel 9, which can be rotated to a limited extent for this purpose.

Mit dem Sekundärschwungrad 9 ist der Kupplungsdeckel 5 fest verbunden. Zur gegenseitigen radialen Abstützung der beiden Teilschwungräder dient eine Bundhülse 10.The clutch cover 5 is firmly connected to the secondary flywheel 9. A collar sleeve is used for the mutual radial support of the two partial flywheels 10.

Zum Erzeugen einer Reibkraft, die dem gegenseitigen Vrdrehen der beiden Teilschwungräder entgegenwirkt,dient eine sich am Primärschwungrad 8 abstützende Andrückfeder 11, die einen ersten Reibring 12 in Richtung zum Kupplungsdeckel 5 hin belastet. er Reibring 12 wirkt auf ein stirnseitiges Nabenteil eines Scheibenteils 13, der mit dem eigentlichen Sekundärschwungrad 9 fest verbunden ist.To generate a frictional force that causes the two to twist against each other Partial flywheels counteracts, a supported on the primary flywheel 8 is used Pressure spring 11, which has a first friction ring 12 in the direction of the clutch cover 5 burdened. he friction ring 12 acts on an end hub part of a disk part 13, which is firmly connected to the actual secondary flywheel 9.

Ir. äußeren Randbereich des Scheibenteils 13 ist eine ringförmige Reibfläche vorgesehen, der ein zweiter Reibring 14 zugeordnet ist. Der Reibring 14 stützt sich mit seiner dem Kupplungsdeckel 5 zugewandterl Reibfläche an einer mit dem Primärschwungrad 8 fest verbundenen ersten Ringscheibe 15 ab, wenn die Kupplung eingerückt ist. Die axiale Druckbelastung der Reibringe 12 und 14 erfolgt durch die Andrückfeder 11.Ir. outer edge region of the disk part 13 is an annular Friction surface is provided to which a second friction ring 14 is assigned. The friction ring 14 is supported with its friction surface facing the clutch cover 5 on one with the primary flywheel 8 firmly connected first annular disc 15 when the clutch is indented. The axial pressure loading of the friction rings 12 and 14 takes place through the pressure spring 11.

Mit dem Primärschwungrad 8 ist ferner eine zweite Ringscheibe 16 fest verbunden. Federpakete 17 liegen einerseits in gleichmäßig am Umfang verteilten Ausnehmungen der Ringscheiben 16 und des Scheibenteils 13 an und übertragen das Drehrnoment vorn Primärschwungrad auf das Sekundärschwungrad. Sie dienen außerdem dazu, eine begrenzte Relativverdrehung zwischen dem Primärschwungrad 8 und dem Sekundärschwungrad 9 zu ermöglichen.A second ring disk 16 is also fixed to the primary flywheel 8 tied together. Spring assemblies 17 are on the one hand in evenly distributed around the circumference Recesses of the annular disks 16 and the disk part 13 and transmit the Torque at the front of the primary flywheel on the secondary flywheel. They also serve in addition, a limited relative rotation between the primary flywheel 8 and the secondary flywheel 9 to enable.

Bci eingekuppelter Reibungskupplung hat der radiale Bund 18 der Bundhülse 10 von der zugeordneten Anlagefläche 19 des Primärschwungrads 8 ein axiales Lagerspiel 20. das Lagerspiel könnte auch zwischen dem Bund 18 und der zugeordneten Stirnfläche des Scheibenteils 13 vorgesehen sein. Es wird durch die Andrückfeder 11 aufrechterhalten, die auch die beiden Reibringe 12 und 14 axial beaufschlagt. Wird auf die Zungen 21 der Kupplungstellerfeder 4 die Betätigungskraft 22 zum Ausrücken der Reibungskupplung 1 ausgeübt, so wird das Sekundärschwungrad gegen die Wirkung der gegenüber der Betätigungskraft 22 wesentlich schwächeren Ar.drückfeder 11 um das Lagerspiel (1 bis 3/10 mm) nach links verlagert. Hierdurch wird die axiale Druckbeaufschlagung des zweiten Reibrings 14 beendet und dieser Reibring wird in seiner Reibwirkung wirkungslos. Durch richtige Dimensionierung des Bundes 18 und Auswahl des Werk stoff, der !BIln(ihLilse 10 kann erreicht werden, daß der Rand 18 der au gerückten Reibungskupplung praktisch die gleiche Reibleistung erzeugt wie bei eingerückter Kupplung der Reibring 1, so daß bei eingerückter und ausgerückter Reibungskupplung 1 die Reibungsdämpfung zwischen dem Primärschwungrad 8 und dem Sekundärschwungrad 9 im wesentlichen gleich ist.Bci engaged friction clutch has the radial collar 18 of the collar sleeve 10 from the associated contact surface 19 of the primary flywheel 8 an axial bearing play 20. The bearing play could also be between the collar 18 and the associated end face of the disc part 13 may be provided. It is maintained by the pressure spring 11, which also acts on the two friction rings 12 and 14 axially. Gets on the tongues 21 of the clutch plate spring 4, the actuating force 22 for disengaging the friction clutch 1 exercised, the secondary flywheel is against the action of the opposite of the operating force 22 much weaker compression spring 11 by the bearing play (1 to 3/10 mm) shifted to the left. This results in the axial application of pressure to the second friction ring 14 ended and this friction ring is ineffective in its frictional effect. By correct Dimensioning of the collar 18 and selection of the material that! BIln (ihLilse 10 can be achieved that the edge 18 of the friction clutch disengaged is practically the the same frictional power generated as when the clutch is engaged, the friction ring 1, so that with the friction clutch 1 engaged and disengaged, the friction damping between the primary flywheel 8 and the secondary flywheel 9 is substantially the same.

Das axiale Lagerspiel 20 ist geringer als der maximale axiale Verformungsweg der Andrückfeder 11.The axial bearing play 20 is less than the maximum axial deformation path the pressure spring 11.

Claims (5)

Patentansprüche: Mit einer Reibungskupplung verbundenes Schwungrad einer Brennkraftmascnine, das in ein mit der Kurbelwelle verbundenes Primärschwungrad und ein relativ hierzu begrenzt gegen Federkraft verdrehbares Sekundärschwungrad unterteilt ist, welches über eine Bundhülse auf dem Primärschwungrad gelagert ist und den die lSupplungstellerfeder axial abstützenden Kupplungsdeckel trägt, wobei eine Dämpfungseinrichtung vorgesehen ist, die einen an einem der beiden Teilschwungräder anliegenden Reibring und eine sich gegen das andere Teilschwungrad abstützende und den Reibring axial belastende Andrückfeder umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß die sich am Primärschwungrad (8) abstützende Andrückfeder (11) über einen ersten Reibring (12) in Richtung zum Kupplungsdeckel (5) hin auf das Sekundärschwungrad (9) wirkt und unter Zwischenschaltung eines Scheibenteils (13) des Sekundärschwungrads (9) einen zweiten Reibring (14) beaufschlagt, der sich am Primärschwungrad (8) abstützt, und daß bei eingekuppelter Reibungskupplung der radiale Bund (18) der Bundhülse (10) von den zugeordneten Anlageflächen (19) des Primärschwungrads (8) und/oder des Sekundärschwungrads axiales Lagerspiel (20) hat. Claims: Flywheel connected to a friction clutch an internal combustion engine that is inserted into a primary flywheel connected to the crankshaft and a secondary flywheel which can be rotated to a limited extent against spring force relative thereto is divided, which is mounted on the primary flywheel via a collar sleeve and carries the clutch cover axially supporting the clutch plate spring, wherein a damping device is provided, the one on one of the two part flywheels adjacent friction ring and one that is supported against the other part of the flywheel and the friction ring comprises axially loading pressure spring, characterized in that the pressure spring (11) supported on the primary flywheel (8) via a first friction ring (12) acts on the secondary flywheel (9) in the direction of the clutch cover (5) and with the interposition of a disc part (13) of the secondary flywheel (9) a second friction ring (14) is applied, which is supported on the primary flywheel (8), and that when the friction clutch is engaged, the radial collar (18) of the collar sleeve (10) from the associated contact surfaces (19) of the primary flywheel (8) and / or of the secondary flywheel has axial bearing play (20). 2. Schwungrad nach Atispruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das axiale Lagerspiel (20) gerillger als der maximale axiale Verformungsweg der ISndrüekfeder (11) ist. 2. flywheel according to claim 1, characterized in that the axial Bearing play (20) grooved than the maximum axial deformation path of the compression spring (11) is. 3. Schwungrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Reibring (12) mit einer radialen Stirnfläche im Nabenbereich des mit dem Sekundärschwungrad (9) verbundenen Scheibenteils (13) und der zweite Reibring mit einer gegenüberliegenden Stirnfläche am äußeren Rand des Scheibenteils (13) zusammenwirkt.3. flywheel according to claim 1, characterized in that the first Friction ring (12) with a radial face in the hub area with the secondary flywheel (9) connected disc part (13) and the second friction ring with an opposite one The end face on the outer edge of the disc part (13) cooperates. 4. Schwungrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Scheibenteil (13) zwischen der nabenseitigen und der randseitigen Brerns-Stirnfläche Durchbrechungen zur Aufnahme der das Drehmoment übertragenden Federn (Federpaket 17) vorgesehen sind, die außerdem in entsprechende £>urchbrechungen zweicr Ringscheiben (15, 16) ragen, die beiderseits des Scheibenteils (13) angeordnet und außen mit dem Primärschwungrad (8) verbunden sind.4. Flywheel according to claim 1, characterized in that in the Disc part (13) between the hub-side and the edge-side Brerns end face Openings to accommodate the torque-transmitting springs (spring package 17) are provided, which are also provided with two ring disks in corresponding openings (15, 16) protrude, arranged on both sides of the disc part (13) and on the outside with it the primary flywheel (8) are connected. 5. Schwungrad nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Reibring (14) mit der Innenseite der dem Kupplungsdeckel (5) zugekehrten Ringscheibe (15) zusammenwirkt.5. flywheel according to claim 4, characterized in that the second Friction ring (14) with the inside of the ring disc facing the clutch cover (5) (15) cooperates.
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