DE342297C

DE342297C - Electric steering compass for ships

Info

Publication number: DE342297C
Application number: DE1918342297D
Authority: DE
Original assignee: Siemens and Halske AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens and Halske AG; Siemens AG
Priority date: 1918-07-12
Filing date: 1918-07-12
Publication date: 1921-10-17

Description

Elektrischer Steuerkompaß für Schiffe. Geenstand der Erfindung ist ein elektrischer' Steuerkompaß für Schiffe, die Fahrstraßen mit im Fahrwasser verlegten, von elektrischen Strömen gespeisten Leitungen befahren.Electric steering compass for ships. Subject of the invention is an electrical 'steering compass for ships that lay routes in the fairway, drive on lines fed by electrical currents.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, d-aß die von -den im Fahrwasser verlegten Leitungen ausgehenden Induktionsströme durch, in den Stromkreis der Empfängerschleifen auf beiden Schiffseiten eingeschaltete Hilfsvorrichtungen verstärkt, gleichgerichtet und mit Gleichstromanzeigevorrichtungen übertragen werden. Diese können in beliebiger Art, z. B. als einfache Zeigergalvanometer oder auch als ein .den Schleifen beider Schiffsseiten gemeinsames Drehspulensystem ausgebildet sein, welches bekanntlich den Quotienten der Ströme anzeigt.The essence of the invention consists in d-ate those in the fairway installed lines through outgoing induction currents, in the circuit of the receiver loops Auxiliary devices switched on on both sides of the ship are reinforced and rectified and transmitted with DC display devices. These can be in any Kind, e.g. B. as a simple pointer galvanometer or as a .den loops of both Ship sides common moving coil system be formed, which is known indicates the quotient of the currents.

Als Hilfsvorrichtungen zur Verstärkung der Induktionsströme. können Verstärker bekannter Art, z. B. nach Art der Liebenrelais, und zur Gleichrichtung z. B. ebenfalls Liebenrelais oder aber Kristalldetektoren verwendet werden. Diese Vorrichtungen lassen sich infolge ihres .nur mittelba:tn Zusammenhanges mit den Anzeigevorrichtungen leicht außerhalb des Steuerraumes des Schiffes unterbringen, so daß in diesem Raum lediglich die zweckmäßig in demselben Wandgehäuse angeordneten, .mit ihren Zeigern sich kreuzenden Zeigervorrichtungen unterzubringen sind.As auxiliary devices for amplifying the induction currents. can Amplifiers of known type, e.g. B. on the type of love relay, and for rectification z. B. love relays or crystal detectors can also be used. These Devices can be as a result their only medium connection with the display devices slightly outside of the ship's control room, so that in this room only the appropriately arranged in the same wall housing, .with their pointers intersecting pointer devices are to be accommodated.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch veranschaulicht. Die von einer in der Fahrstraßen?nitte verlegten einzigen Leitung oder von zwei an den Fahrstraßengrenzen verlegten Leitungen ausgehenderü Induktionsströme beeinflussen eine an der Backbordseite des Schiffes. angebrachte Schleife Bs und eine an dessen Steuerbordseite angebrachte Schleife Ss. In den Stromkreis jeder Schleife ist ein Übertrager U, bzw. U. neinbeschaltet, der zu einer Verstärkereinrichtung V, bzw. V, führt. Die von dieser verstärkten Induktionsströme werden dann durch einen Kristalldetektor D, bzw. D. gleichgerichtet und zu einem Zeigergalvanometer Gb bzw. Gs geleitet. Beide Galvanometer sind zu einer einzigen Vorrichtung, z.,B. in oder Größe eines gewöhnlichen Spannungsmessers, vereinigt und kreuzen sich mit ihren Zeigern. Bei gleich großem Ausschlag beider Galvanometer ineinander entgegengesetzter Richtung steigt der Kveuzungspunkt beider Zeiger senkrecht auf der Mittellinie in der Vorrichtung aufwärts, während bei größerem Ausschlag des einen oder des anderen Galvanometers der Kreuzungspunkt nach der einen oder anderen Seite der Mittellinie m hin abweicht, und zwar um so mehr, je größer der Unterschied der Ausschläge beider ,Galvanometer ist. In der Zeichnung hat z. B. der Zeiger des Galvanometers Gs einen größeren Ausschlag, und demgemäß liegt der Zeigerkreuzungspunkt Kv rechts von der Mittellinie in des beide Galvanometer enthaltenden Gehäuses, woraus sich ohne weiteres ergibt, daß das Schiff nach seiner Steuerbordseite hin von der Fahrstraßenmitbe ,abgewichen ist bzw. sich der auf der Steuerbordseite liegenden Grenzleitung der Fahrstraße genähert hat. Die Größe der Abweichung kann auf einer für den Kreuzungspunkt vorgesehenen Teilung abgelesen werden.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing illustrated. The only line laid in the middle of the route or induction currents emanating from two lines laid at the route boundaries affect one on the port side of the ship. attached loop Bs and a loop Ss attached to its starboard side. In the circuit everyone Loop is a transformer U, or U. no wired to an amplifier device V, or V, leads. The induction currents amplified by this are then carried through a crystal detector D or D. rectified and a pointer galvanometer Gb or Gs headed. Both galvanometers are a single device, e.g. in or size of an ordinary voltmeter, unites and intersects with their pointers. If both galvanometers have the same deflection, they are opposite to one another Direction, the point of intersection of the two pointers rises perpendicular to the center line in the device upwards, while with a larger deflection of one or the other Galvanometer's crossing point to one side or the other of the center line m deviates, and the more so the greater the difference between the deflections of the two , Galvanometer is. In the drawing, for. B. the pointer of the galvanometer Gs one larger deflection, and accordingly the pointer crossing point Kv lies to the right of the Center line in the housing containing both galvanometers, from which easily shows that the ship is on its starboard side from the Fahrstraßenmitbe , deviated or the border line on the starboard side of the Has approached the driveway. The size of the deviation can be based on one for the crossing point provided division can be read.

Bei Anordnung je einer solchen Anzeigevorrichtung für das Vorder- und Hinterschiff können die beiden Vorrichtungen in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht und die gemeinsame Mittellinie beider Vorrichtungen dauernd sichtbar gemacht sein, so dalß aus der parallelen oder winkligen Lage der Verbindungslinie beider Vorrichtungen zur Gehäusemittellinie die gleiche oder verschiedene Abweichung des Vorder- oder H-nterschif °es von der Kursrichtung festgestellt werden kann.When arranging such a display device for the front and aft section, the two devices can be accommodated in a common housing and the common center line of both devices must be made permanently visible, so that from the parallel or angular position of the connecting line of the two devices the same or different deviation of the front or from the housing center line H-nterschif ° it can be determined from the course direction.

Die Verstärker Ir,, Tl.2 stehen während ihres Betriebes dauernd unter Gleichstrom, so daß beim Schad#haftwerden eines Verstärkers der auch die Galvanometer beeinflussende Ruhestrom unterbrochen wird ui-,d der Zeiger des betreffenden Galvanometers keinen Ausschlag mehr gibt. Dieser Zustand ist so auffällig, daß er sofort bemerkt und damit die Stiörung sofort angezeigt wird.The amplifiers Ir ,, Tl.2 are constantly under during their operation Direct current, so that if an amplifier is damaged, the galvanometer will also be damaged influencing quiescent current is interrupted ui, d the pointer of the galvanometer in question is no longer decisive. This condition is so noticeable that he notices it immediately and so that the fault is displayed immediately.

Aal Stelle von ZeigergalvanoinQtern könnten auch Drehspulensysteine bekannter Art verwendet w erden, :bei denen für jede der l.reiden Schiffsschleifen Bs und S.s eine feststehende .Spule vorgesehen ist und beide Spulen sich in ihren M titteleben.en rechtwinklig kreuzen. Um die Schnittlinie beider Mittelebenen ist dann eine dritte Spule leicht drehbar anzuordnen, welche sich in der Resultierenden deri von .den Strömen beider feststehender Spulen des Systems erzeugten elektromotorischen Kräfte einstellt und dadurch den O_uotienten der Ströme beider feststehender Spulen des Systems anzeigt.Moving coil systems could also be used as a place of pointer galvanization known type are used: where for each of the l.reiden ship loops Bs and S.s a fixed .Spule is provided and both coils are in their Cross the middle planes at right angles. Around the line of intersection of both mid-planes is then to arrange a third coil easily rotatable, which is in the resultant deri electromotive generated by the currents of the two fixed coils of the system Sets forces and thereby the O_uotient of the currents of the two fixed coils of the system.

Claims

PATEN T-AZVTSpnüc $ E: i. Electric steering compass for ships that Routes with lines laid in the fairway and fed by electrical currents drive on, characterized in that the induction currents emanating from the lines by being switched into the circuit of receiver loops on both sides of the ship Auxiliary devices (V and D) amplified, rectified and on DC indicators or transferred to a moving coil system common to the loops on both sides of the ship will.

2. Control compass according to claim r, characterized in that the display device, of two intended for the port and the bullboard side, useful in common Housing arranged galvanometers with crossing pointers consists.

3. Steuerkoinpaß according to claim i or 2, characterized in that for front and aft ship each have a display device that serves both sides of the ship at the same time is provided, which are arranged vertically one above the other in the same center are.