DE342279C

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Publication number: DE342279C
Application number: DENDAT342279D
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Description

Befestigung der Leitschiene in Krümmungen. Die Leitschienen neben der Innenschiene in Krümmungen mit kleinem Halbmesser wurden bisher an Stützwinkeln befestigt, die auf die Schwellen geschraubt werden. Die Mängel dieser Befestigungsart bestehen darin, daß die Leitschiene nicht genügend in ihrer Lage zur Schiene gesichert ist und daß bei den auf Holzschwellen mit Schwellenschrauben befestigten Leitschienen die dicht nebeneinander sitzenden Schwellenlöcher die Schwelle außerordentlich schwächen und die baldige Zerstörung des Holzes durch chemische Einflüsse und mechanische Beanspruchungen einleiten. Die Lebensdauer der Schwelle wird dadurch erheblich verkürzt.Fixing the guardrail in curves. The guardrails next to the inner rail in curvatures with a small radius were previously on support angles fastened, which are screwed onto the sleepers. The shortcomings of this type of fastening consist in the fact that the guardrail is not sufficiently secured in its position relative to the rail is and that with the guardrails attached to wooden sleepers with sleeper screws the closely spaced threshold holes weaken the threshold extraordinarily and the imminent destruction of wood by chemical and mechanical influences Initiate stresses. The lifespan of the sleeper is significantly reduced as a result.

Die Erfindung schlägt die Verankerung der Leitschiene durch Bügel vor, welche die seitlichen Stöße der Fahrzeuge auf den Schwellenkopf übertragen. DieVerankerungamSchwellenkopf ist bei der Befestigung der Fahrschienen an sich bekannt, neu ist sie aber bei Leitschienen und hat hier die fortschrittliche Wirkung zur Folge, daß die Schwellen weniger geschwächt «-erden und länger brauchbar sind.The invention proposes anchoring the guardrail by means of brackets before, which transmit the side impacts of the vehicles to the sleeper head. The anchoring on the sleeper head is known per se when fastening the running rails, However, it is new for guardrails and has the progressive effect here The result is that the sleepers are less weakened and can be used for longer.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsformen der Erfindung als Beispiele dargestellt. Die Abb. i ist ein Aufriß, die Abb. z ein Grundriß des neuen Leitschienenoberbaues auf Holzschwellen.In the drawing, several embodiments of the invention are as Examples shown. Fig. I is an elevation, Fig. Z is a plan view of the new one Guardrail superstructure on wooden sleepers.

Die Abb. 3 zeigt die Befestigung der Leitschiene mittels der in der Abb. .4 im Grundriß dargestellten Spannplatte.Fig. 3 shows the attachment of the guardrail by means of the Fig. 4 in the plan view of the clamping plate.

Die Abb. 5 ist ein Aufriß.Fig. 5 is an elevation.

Die Abb. 6 ist ein Grundriß des Leitschienenoberbaues auf eisernen Schwellen mit einfachem, die Abb. 7 und S mit zweiarmigem Bügel. Die Abb. g ist eine Ansicht des Stützwinkels von der Gleismitte aus.Fig. 6 is a plan of the guardrail superstructure on iron Sleepers with a single bracket, Fig. 7 and S with a two-armed bracket. Fig.g is a view of the support bracket from the track center.

Die Abb. io zeigt die Herstellung eine Stützwinkels.Fig. Io shows the production of a support bracket.

Die neue Erfindung besteht nach den Abb. 2 und 8 darin, daß doppelte Bügel a U-förmig den Kopf der Schwelle umgreifen und daran den Stützwinkel mittels der Schraubenmuttern f verankern. Dadurch ergibt sich gleichzeitig eine Verspannung der Schwelle gegen die Leitschiene durch das Bügelrechteck o, f, q, :. Die Schwellen können sich nicht verdrehen, da die geringste Drehung der Schwelle in einem Bügelarm Zugspannung hervorruft. Die Bügel verbessern also gleichzeitig die feste Lage des Gleisrahmens, vor allem bei Verwendung von Holzkeilen zur Verspannung der Fahrschiene mit der Leitschiene. Starke seitliche Stöße der Fahrzeuge können durch Federn g unter den Muttern f der Bügel gemäßigt werden. Der Stützwinkel braucht innen nicht befestigt 'zu werden (Abb. i). Es genügt, ihn außen durch eine Spannplatte d und Schwellenschrauben e gegen Kanten zu sichern. Durch Lösen oder Anziehen der Schwellenschrauben e, der Spannplatte d und der Muttern f kann der Abstand zwischen der Fahr-und der Leitschiene geregelt werden. In den Abb. = und z ist die Stellung der Spannplatte bei nicht abgenutzter Leitschiene gezeigt. Die Abb. 3 dagegen zeigt die Spannplatte bei abgenutzter Leitschiene mit dem einen Ende auf dem obersten Absatz des Stützwinkels liegend. Bei eisernen Schwellen kann statt des U-förmigen auch ein einfacher am Schwellenkopf angreifender Bügel verwendet werden (Abb. 5 und 6), Bei der Ausführungsform nach den Abb. 7 und 8 ist das Schraubenloch i länglich, damit Spurrinnenerweiterungen durch Heranrücken der Stützwinkel mit der Leitschiene an die Fahrschiene wieder beseitigt werden können. Die Leitschiene wird zweckmäßig durch Holzkeile oder Futterrohre zwischen der Fahr- und Leitschiene verspannt. Der Stützwinkel kann aus einem Stück Eisenblech geschnitten und gebogen werden, indem gemäß der Abb. io der Schenkel k, 1, sa, in um die Kante k, 1 gebogen wird.According to FIGS. 2 and 8, the new invention consists in that double brackets a U-shaped encompass the head of the sleeper and anchor the support bracket to it by means of the screw nuts f. This results in a tensioning of the threshold against the guardrail by the bracket rectangle o, f, q,:. The sleepers cannot twist because the slightest rotation of the sleeper creates tensile stress in a bracket arm. The brackets thus improve the fixed position of the track frame at the same time, especially when using wooden wedges to brace the running rail with the guardrail. Strong side shocks of the vehicles can be moderated by springs g under the nuts f of the bracket. The support bracket does not need to be attached inside (Fig. I). It is sufficient to secure it against edges on the outside by means of a clamping plate d and sleeper screws e. By loosening or tightening the sleeper screws e, the clamping plate d and the nuts f, the distance between the travel and the guardrail can be regulated. Fig. = And z shows the position of the clamping plate when the guardrail is not worn. Fig. 3, on the other hand, shows the clamping plate with a worn guardrail with one end on the top shoulder of the support bracket. In the case of iron sleepers, instead of the U-shaped one, a simple bracket engaging the sleeper head can be used (Figs. 5 and 6). In the embodiment according to Figs Guardrail to the runway can be removed again. The guardrail is expediently braced between the travel and guardrail by means of wooden wedges or casing pipes. The support bracket can be cut from a piece of sheet iron and bent by bending the leg k, 1, sa, in around the edge k, 1 as shown in FIG.

In bestimmten Fällen wird es genügen, jede zweite Schwelle mit einem Bügel zu versehen und die Leitschiene auf den übrigen Schwellen nur durch die üblichen dreilochigen Stützwinkel zu befestigen. Ebenso braucht bei der Verankerung der Leitschienen bestehender Krümmungen gemäß der neuen Erfindung nicht jede Schwelle durch einen Bügel verankert zu werden, sondern je nach Bedarf jede zweite, dritte usw. Schwelle.In certain cases it will be sufficient to use one every other threshold To provide brackets and the guardrail on the other sleepers only through the usual to attach three-hole support bracket. Also needs when anchoring the guardrails existing curvatures according to the new invention not every threshold by one Bracket to be anchored, but every second, third, etc. threshold as required.

Claims

PATENT CLAIM: Fixing the guardrails in curves special brackets that encircle the sleeper head or are anchored to it (a).