DE3420687A1 - Brake pressure control valve, especially for a brake booster - Google Patents
Brake pressure control valve, especially for a brake boosterInfo
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Abstract
Description
ROBERT BOSCH GMBH, JOOO STUTTGART 1ROBERT BOSCH GMBH, JOOO STUTTGART 1
Bremsdrucksteuerventil insbesondere für einen Bremskraftverstärker Brake pressure control valve, especially for a brake booster
Stand der TechnikState of the art
Die Erfindung geht aus von einem Bremsdrucksteuerventil, das "beispielsweise Bestandteil eines hydraulischen Bremskraftverstärkers ist, nach der Gattung des Hauptanspruchs. Eine zum Stand der Technik gehörende Fahrzeugbremsanlage (deutsche Patentanmeldung P 32 Uo 680.0) hat einen Bremskraftverstärker mit einer Verstärkerkammer, und ein über ein Bremspedal betätigbares Bremsdrucksteuerventil zur Einsteuerung von Druck aus einer Druckversorgung in die Verstärkerkammer. Dem Bremsdrucksteuerventil ist ein Verstellantrieb zugeordnet, der wie das Bremspedal auf einen Steuerschieber des Bremsdrucksteuerventils wirkt. Der Verstellantrieb wird eingeschaltet, wenn beispielsweise die Fahrzeugbremsanlage auf Dichtheit zu prüfen ist oder wenn an Antriebsrädern Antriebsschlupf auftritt. Weil dieser Verstellantrieb auf der Bremspedalseite des Bremsdrucksteuerventils angeordnet ist, behindert er den Einbau des Bremskraftverstärkers in ein Fahrzeug.The invention is based on a brake pressure control valve which is, for example, part of a hydraulic brake booster is, according to the genre of the main claim. A vehicle brake system belonging to the state of the art (German patent application P 32 Uo 680.0) has a brake booster with a booster chamber, and a brake pressure control valve that can be actuated via a brake pedal for Control of pressure from a pressure supply into the booster chamber. The brake pressure control valve is a Assigned adjusting drive, which acts like the brake pedal on a control slide of the brake pressure control valve. The adjustment drive is switched on when, for example, the vehicle brake system is checked for leaks or if drive wheels slip. Because this adjustment drive is on the brake pedal side of the brake pressure control valve is arranged, it hinders the installation of the brake booster in a Vehicle.
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Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention
Das erfindungsgemäße Bremsdrucksteuerventil, das beispielsweise Bestandteil eines Bremskraftverstärkers ist, hat den Vorteil, daß Bauraum eingespart wird, so daß die Unterbringung im Fahrzeug leichter möglich ist.The brake pressure control valve according to the invention, for example Is part of a brake booster, has the advantage that installation space is saved, so that the Accommodation in the vehicle is easier.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Bremsventils möglich. Ein Ausführungsbeispiel ist durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 2 angegeben. Die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 3 geben ein alternatives Ausführungsbeispiel an. Die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs h geben eine Weiterbildung an, die ihre Verstellenergie zum Zurückschieben der Steuerbuchse in ihre Ausgangsposition der Druckversorgung entnimmt.The measures listed in the subclaims allow advantageous developments and improvements of the brake valve specified in the main claim. An exemplary embodiment is indicated by the characterizing features of claim 2. The characterizing features of claim 3 indicate an alternative embodiment. The characterizing features of claim h indicate a development that takes its adjustment energy for pushing the control sleeve back into its starting position of the pressure supply.
Zeichnungdrawing
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 das erfindungsgemäße Bremsdrucksteuerventil zusammen mit einer Fahrzeugbremsanlage, Figur 2 eine Einzelheit dieses Bremsdrucksteuerventils im Längsschnitt und in geändertem Maßstab und Figur 3 ein zweites Ausführungsbeispiel.Two exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing and in the description below explained in more detail. FIG. 1 shows the brake pressure control valve according to the invention together with a vehicle brake system, FIG. 2 shows a detail of this brake pressure control valve in longitudinal section and in modified form Scale and Figure 3 shows a second embodiment.
Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the exemplary embodiments
Ein in Figuren 1 und 2 dargestelltes Bremsdrucksteuerventil 2 ist beispielsweise Bestandteil eines Bremskraftverstärkers 3, der zu einer Fahrzeugbremsanlage k gehört. Die Fahrzeugbremsanlage h hat eine vom Stand der Technik bekannte Druckversorgung 5, an die das Brems-A brake pressure control valve 2 shown in FIGS. 1 and 2 is, for example, part of a brake booster 3 that belongs to a vehicle brake system k . The vehicle brake system h has a pressure supply 5 known from the prior art, to which the brake
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drucksteuerventil 2 angeschlossen ist, und einen Ventilblock 6, der ein Einspeiseventil J, zwei nachgeordnete Rückschlagventile 8, 9 und den Rückschlagventilen 8, 9 nachgeordnete Blockierschutzventile 10, 11 und 12, 13 hat. Die Blockierschutzventile 10 bis 13 entsprechen einer typischen 3/3-Ventilbauart, an die nicht dargestellte Radbremszylinder angeschlossen sind. Als Bypass zu je-~ dem Blockierschutzventil 10 bis 13 ist zwischen die Rückschlagventile 8, 9 und «jeden Radbremszylinder ein Rückschlagventil 1H, 15 und 16, 17 so angeordnet, daß es sich in Richtung des Rückschlagventils 8 bzw. 9 öffnet.pressure control valve 2 is connected, and a valve block 6 which has a feed valve J, two downstream check valves 8, 9 and anti-lock valves 10, 11 and 12, 13 downstream of the check valves 8, 9. The anti-lock valves 10 to 13 correspond to a typical 3/3 valve design to which wheel brake cylinders (not shown) are connected. As a bypass to each anti-lock valve 10 to 13, a check valve 1H, 15 and 16, 17 is arranged between the check valves 8, 9 and each wheel brake cylinder so that it opens in the direction of the check valve 8 and 9, respectively.
Das Bremsdrucksteuerventil 2 besitzt ein Gehäuse 18, einen Steuerschieber 19 und eine Steuerbuchse 20. Der Steuerschieber 19 ragt in Richtung eines Wegsimulators 21, der einen Stößel 22 und eine Wegfeder 23 besitzt, aus der Steuerbuchse 20 heraus. Die Wegfeder 23 stützt sich gegenüberliegend vom Stößel 22 an einer Platte 2\ ab. Die Platte 2\ trägt in Richtung des Bremsdrucksteuerventils 2 ein Wegfederführungsrohr 25, das mit der Platte 2\ dicht verbunden und abdichtend in das Gehäuse 18 hineinschiebbar ist.The brake pressure control valve 2 has a housing 18, a control slide 19 and a control sleeve 20. The control slide 19 protrudes from the control sleeve 20 in the direction of a travel simulator 21, which has a plunger 22 and a travel spring 23. The displacement spring 23 is supported opposite the plunger 22 on a plate 2 \ . The plate 2 \ carries in the direction of the brake pressure control valve 2 a displacement spring guide tube 25 which is tightly connected to the plate 2 \ and can be pushed into the housing 18 in a sealing manner.
Die Steuerbuchse 20 hat neben dem Ende 20 a, aus dem der Steuerschieber 19 herausragt, einen Bereich A mit einem ersten Durchmesser. An diesen Bereich A schließt sich in Richtung des anderen Endes 20b der Steuerbuchse 20 ein Bereich B mit einem zweiten Durchmesser, der größer als der erste ist, an. Von diesem Bereich B aus erstreckt sich schließlich ein weiterer Bereich C bis zum zweiten Ende 20b des Steuerschiebers 20. Der Bereich C weist einen dritten Durchmesser auf, der größer als der zweite Durchmesser im Bereich B ist. Die Steuerbuchse 20 ist also außen nach Art eines Stufenkolbens ausgebildet. Im Bereich A hat die Steuerbuchse 20 zwei Ring-The control sleeve 20 has next to the end 20 a, from which the control slide 19 protrudes, an area A with a first diameter. This area A is followed by the control sleeve 20 in the direction of the other end 20b an area B with a second diameter larger than the first. From this area B extends Finally, another area C extends to the second end 20b of the control slide 20. Area C has a third diameter which is larger than the second diameter in region B. The control socket 20 is therefore designed on the outside in the manner of a stepped piston. In area A, the control sleeve 20 has two ring
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nuten 27 und in diese eingelegte Dichtungen 28. Im Bereich B ist ebenfalls eine Ringnut 29 angeordnet, die ebenfalls einen Dichtring 30 aufnimmt. Schließlich ist auch im Bereich C eine Ringnut 31 angeordnet, die ebenfalls einen Dichtring 31' aufnimmt. Dem Bereich A der Steuerbuchse 20 ist in dem Gehäuse 18 ein Zylinder 32, dem Bereich B ein Zylinder 33 und dem Bereich C ein Zylinder 3h zugeordnet. Zwischen dem Zylinder 32 und dem Zylinder 33 befindet sich eine Schulter 35 und zwischen dem Zylinder 33 und dem Zylinder 3^ ein kegeliger Übergang 36. Der Zylinder 3U hat eine ihn abschließende Stirnwand 37 und in einem Abstand von dieser eine Ringnut 38, in die ein Drahtring 39 eingelegt ist. Der Drahtring 39 bildet einen Axialanschlag für das zweite Ende 20b der Steuerbuchse 20. Zwischen der Stirnwand 37 und dem Drahtring 39 hat der Zylinder 3^ einen Anschluß ko. Dieser ist mit einem als 3/2-Ventil ausgebildeten Steuerventil hl verbunden. Das Steuerventil h1 wiederum ist an die Druckversorgung 5 angeschlossen und außerdem mit einem Vorratsbehälter U-2 verbunden. Das Steuerventil hl ist elektromagnetisch steuerbar und verbindet in seiner stromlosen Grundstellung den Anschluß Uo mit dem Vorratsbehälter U2, so daß der Zylinder 3 U im Bereich der Stirnwand 37 drucklos ist. Der Zylinder 32 hat einen Anschluß U3, der mit dem Vorratsbehälter hl kommuniziert. Infolgedessen lastet auf der Steuerbuchse 20 im Bereich des herausragenden Endes des Steuerschiebers 19 kein Druck. Im wesentlichen in Ausrichtung zu dem Anschluß U3 hat die Steuerbuchse 20 wenigstens eine radial ausgerichtete Druckabsenkbohrung UU. Angrenzend an die Schulter 35 besitzt der Zylinder 33 einen Anschluß h5, der direkt mit der Druckversorgung 5 verbunden ist. Gegenüberliegend zu dem Anschluß U 5 ist in die Steuerbuchse 20 eine Umfangsnut h6 eingestochen, von der wenigstens eine radial ausgerichtete Steuerbohrung i+7grooves 27 and seals 28 inserted into them. In area B there is also an annular groove 29 which also receives a sealing ring 30. Finally, an annular groove 31 is also arranged in area C, which likewise receives a sealing ring 31 '. A cylinder 32 is assigned to area A of control sleeve 20 in housing 18, area B is assigned a cylinder 33 and area C is assigned a cylinder 3h . Between the cylinder 32 and the cylinder 33 there is a shoulder 35 and between the cylinder 33 and the cylinder 3 ^ a conical transition 36 Wire ring 39 is inserted. The wire ring 39 forms an axial stop for the second end 20b of the control sleeve 20. Between the end wall 37 and the wire ring 39, the cylinder 3 ^ has a connection ko. This is connected to a control valve hl designed as a 3/2-way valve. The control valve h 1 in turn is connected to the pressure supply 5 and also connected to a storage container U-2. The control valve hl is electromagnetically controllable and, in its currentless basic position, connects the connection Uo to the storage container U2, so that the cylinder 3 U is depressurized in the area of the end wall 37. The cylinder 32 has a connection U3 which communicates with the storage container hl. As a result, there is no pressure on the control sleeve 20 in the region of the protruding end of the control slide 19. Essentially in alignment with the connection U3, the control sleeve 20 has at least one radially aligned pressure reduction bore UU. Adjacent to the shoulder 35, the cylinder 33 has a connection h5 which is connected directly to the pressure supply 5. Opposite to the connection U 5, a circumferential groove h6 is cut into the control sleeve 20, of which at least one radially oriented control bore i + 7
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ausgeht. Am größeren Durchmesser hat die Nut U6 eine Flanke U6a. Desweiteren hat der Zylinder 3U an den Übergang 36 angrenzend einen Anschluß U8. Dieser verbindet den Zylinder 3U mit einem Verstärkerzylinder U9 des Bremskraftverstärkers 3. Gegenüberliegend zum Anschluß U8 hat die Steuerbuchse 20 eine Umfangsnut 50. Mit dieser kommuniziert eine radial ausgerichtete Drosselbohrung 51 j die in eine Zentralbohrung 52 der Steuerbuchse 20 einmündet. Die Zentralbohrung 52 erstreckt sich in Richtung des Endes 20b und ist dort an einer Stirnfläche 26 mittels einer Verschlußschraube 53 und einer Dichtscheibe 5U verschlossen. In der Verlängerung der Zentralbohrung 52 schließt sich eine Schieberaufnahmebohrung 55 an. Die Druckabsenkbohrungen UU und die Steuerbohrungen Uj münden in diese Schieberaufnahmebohrung 55· Dazwischen mündet ein Verstärkerdruckkanal 56 in die Schieberaufnahmebohrung 55· Der Verstärkerdruckkanal 56 ist über eine Längsbohrung 57 und eine Querbohrung 58 an die Umfangsnut 50 angeschlossen. Demgemäß kommunizieren die Schieberaufnahmebohrung 55, die Zentralbohrung 52 und der Anschluß U8 miteinander. Das herausragende Ende des Steuerschiebers 19 bildet einen ersten Steuerkolben 595 der über einen Stiel 60 mit einem zweiten Steuerkolben 61 verbunden ist. Der erste Steuerkolben 59 ist den Druckabsenkbohrungen UU zugeordnet, der zweite Steuerkolben 61 ist zum Verschließen und Öffnen der Steuerbohrung U7 bestimmt. Der Stiel 60 hat einen kleineren Durchmesser als die Steuerkolben.goes out. The groove U6 has a flank U6a on the larger diameter. Furthermore, the cylinder 3U has a connection U8 adjacent to the transition 36. This connects the cylinder 3U with a booster cylinder U9 of the brake booster 3. Opposite the connection U8, the control sleeve 20 has a circumferential groove 50. The central bore 52 extends in the direction of the end 20b and is closed there on an end face 26 by means of a screw plug 53 and a sealing washer 5U. A slide receiving bore 55 adjoins the extension of the central bore 52. The pressure reduction bores UU and the control bores Uj open into this slide receiving bore 55.In between, a booster pressure channel 56 opens into the slide receiving bore 55. The booster pressure channel 56 is connected to the circumferential groove 50 via a longitudinal bore 57 and a transverse bore 58. Accordingly, the slide receiving bore 55 , the central bore 52 and the connection U8 communicate with one another. The protruding end of the control slide 19 forms a first control piston 59 5 which is connected to a second control piston 61 via a stem 60. The first control piston 59 is assigned to the pressure reduction bores UU, the second control piston 61 is intended to close and open the control bore U7. The stem 60 has a smaller diameter than the control piston.
Die Platte 2U ist in Richtung des Wegfederführungsrohrs 25 verschiebbar mittels eines Pedalstößels 62, der mit einem Pedalhebel 63 gelenkig verbunden ist. Der Pedalhebel 63 trägt ein Pedal 6U. Parallel zum Wegfederführungsrohr 25 und wenigstens im wesentlichen in der Verlängerung des Pedalstößels 62 ist der bereits erwähnteThe plate 2U is in the direction of the path spring guide tube 25 displaceable by means of a pedal tappet 62 which is connected in an articulated manner to a pedal lever 63. The pedal lever 63 carries a pedal 6U. Parallel to the displacement spring guide tube 25 and at least substantially in the extension of the pedal tappet 62 is the one already mentioned
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Verstärkerzylinder k9 angeordnet. Von der Platte 2U ausgehend ragt ein Notbremsstößel 65 in an sich bekannter Weise in den Verstärkerzylinder Uo hinein. In Verlängerung dieses Notbremsstößels 65 ist in dem Verstärkerzylinder k9 ein Verstärkerkolben 66 verschiebbar angeordnet. Der Verstärkerkolben 66 ist über einen konischen Hals 67 mit einem ersten Hauptbremskolben 68 verbunden. Beide Kolben haben beispielsweise den gleichen Durchmesser, so daß der Verstärkerzylinder hs im Bereich des Hauptbremskolbens 68 als Hauptbremszylinder dient. In der Verlängerung des Verstärkerzylinders k9 ist ein zusätzlicher Zylinder 69 angeordnet. Dieser Zylinder 69 nimmt einen zweiten Hauptbremskolben TO verschiebbar auf und dient ebenfalls als Hauptzylinder. Der Zylinder 69 hat beispielsweise einen kleineren Durchmesser als der Verstärkerzylinder I+9. Der Zylinder 69 ist einem ersten Bremskreis I zugeordnet und mit dem Ventilblock 6 und dadurch mit in ihm befindlichen Blockierschutzventilen 10 und 11 verbunden. Zwischen dem Hauptbremskolben 68 und dem Hauptbremskolben 70 ist ein zweiter Bremskreis II angeschlossen, zu dem die Blockierschutzventile 12 und 13 gehören. Jeder der Bremskreise I und II ist beispielsweise einer eigenen Fahrzeugachse zugeordnet. Es kann abe^^auch in an sich bekannter Weise eine sogenannte diagonale Bremskreisausbildung gewählt werden. Die Fahrseugbremsanlage !» funktioniert in der nachfolgend beschriebenen Weise: Booster cylinder k9 arranged. Starting from the plate 2U, an emergency brake tappet 65 projects into the booster cylinder Uo in a manner known per se. As an extension of this emergency brake tappet 65, a booster piston 66 is arranged displaceably in booster cylinder k9. The booster piston 66 is connected to a first master brake piston 68 via a conical neck 67. Both pistons have the same diameter, for example, so that the booster cylinder hs serves as the master brake cylinder in the area of the master brake piston 68. An additional cylinder 69 is arranged in the extension of the booster cylinder k9. This cylinder 69 slidably accommodates a second master brake piston TO and also serves as a master cylinder. The cylinder 69 has a smaller diameter than the booster cylinder I + 9, for example. The cylinder 69 is assigned to a first brake circuit I and is connected to the valve block 6 and thereby to the anti-lock valves 10 and 11 located in it. A second brake circuit II, to which the anti-lock valves 12 and 13 belong, is connected between the main brake piston 68 and the main brake piston 70. Each of the brake circuits I and II is assigned, for example, to its own vehicle axle. Abe ^^ a so-called diagonal brake circuit design can also be selected in a manner known per se. The driving brake system! " works in the following way:
Zur Inbetriebnahme wird die Druckversorgung 5 eingeschaltet. Der von der Druckversorgung 5 erzeugte Druck pflanzt sich zum Bremsdrucksteuerventil 2 fort und gelangt durch den Anschluß U5 in die Nut k6 und die Steuerbohrungen kj. Infolge der unterschiedlichen Durchmesser der Steuerbuchse 20 im Bereich der Schulter 35 bildet die Steuerbuchse 20 einen Differentialkolben. Demzufolge überwiegt eine Druckkraft auf die Flanke U6& der Nut k5 ·, so daß dieThe pressure supply 5 is switched on for commissioning. The pressure generated by the pressure supply 5 propagates to the brake pressure control valve 2 and passes through the connection U5 into the groove k6 and the control bores kj. As a result of the different diameters of the control bushing 20 in the area of the shoulder 35, the control bushing 20 forms a differential piston. As a result, a compressive force on the flank U6 & the groove k5 · predominates, so that the
Steuerbuchse 20 gegen den Drahtring 39 verschoben wird. Die gezeichnete Stellung des Steuerschiebers 19 ist dem losgelassenen Pedal 6h zugeordnet. Dabei sperrt der Steuerkolben 6\ die mit dem Anschluß U-5 kommunizierende Steuerbohrung hj ab; und der Steuerkolben 59 läßt die Druckabsenkbohrungen hk offen. Wird zum Einleiten einer Bremsung das Pedal 6h aus seiner Ruhestellung bewegt, so verschiebt der Pedalhebel 63 über den Stößel 62 die Platte 2h, die Wegfeder 23 und den Stößel 22 den Steuerschieber I9 in Richtung des Endes 20b der Steuerbuchse 20. Dabei verschließt der Steuerkolben 59 die Druckabsenkbohrungen UU, und danach gibt der Steuerkolben 61 die Steuerbohrungen Uj frei. Beim Öffnen der Steuerbohrungen UT gerät eine Teillänge der Schieberaufnahmebohrung 55 j die sich zwischen den Steuerkolben 59 und 61 befindet, unter Druck, der sich durch den Verstärkerdruckkanal 56, die Längsbohrung 57 > die Querbohrung 58 und den Anschluß U8 zu dem Verstärkerzylinder U9 fortplanzt. Gleichzeitig pflanzt sich dieser Druck auch durch die Drosselbohrung 51 in die Zentralbohrung 55 fort und belastet dort stirnseitig den Steuerkolben 61. Diese Belastung überträgt der Steuerschieber 19 auf den Stößel 22, wodurch die Wegfeder 23 elastisch verkürzt wird. Je nach Auslenkung des Pedals 6h wird die Beaufschlagung des Steuerkolbens 61 bei einem niedrigen oder höheren Druck den Steuerschieber I9 soweit verschieben, daß der Steuerkolben 61 die Steuerbohrung hf verschließt. Es herrscht dann Gleichgewicht zwischen der Beaufschlagungskraft des Steuerschiebers 61 und der über das Pedal 6h auf die Wegfeder 23 übertragenen Steuerkraft. Loslassen des Pedals 6U bewirkt, daß die Wegfeder 23 wenigstens teilweise entspannt wird. Dadurch ist es dem im Verstärkerzylinder U9 und in der Zentralbohrung 52 herrschenden Druck möglich, den Steuerschieber 19 beispielsweise bis in die dargestellte Ausrichtung zurückzuschieben, in derControl sleeve 20 is moved against the wire ring 39. The position shown of the control slide 19 is assigned to the released pedal 6h . The control piston 6 blocks the control bore hj communicating with the connection U-5; and the control piston 59 leaves the pressure reduction bores hk open. If the pedal 6h is moved out of its rest position to initiate braking, the pedal lever 63 moves the plate 2h , the displacement spring 23 and the tappet 22, the control slide I9 in the direction of the end 20b of the control sleeve 20 via the plunger 62 the pressure reduction bores UU, and then the control piston 61 releases the control bores Uj. When the control bores UT are opened, a partial length of the slide receiving bore 55 j, which is located between the control piston 59 and 61, comes under pressure, which is propagated through the booster pressure channel 56, the longitudinal bore 57> the transverse bore 58 and the connection U8 to the booster cylinder U9. At the same time, this pressure is also propagated through the throttle bore 51 into the central bore 55 and loads the control piston 61 there on the front side. The control slide 19 transfers this load to the plunger 22, whereby the displacement spring 23 is elastically shortened. Depending on the deflection of the pedal 6h , the application of the control piston 61 at a lower or higher pressure will move the control slide I9 to such an extent that the control piston 61 closes the control bore hf. There is then an equilibrium between the application force of the control slide 61 and the control force transmitted to the displacement spring 23 via the pedal 6h. Letting go of the pedal 6U causes the displacement spring 23 to be at least partially relaxed. This makes it possible for the pressure prevailing in the booster cylinder U9 and in the central bore 52 to push the control slide 19 back, for example, into the orientation shown, in which
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der Steuerkolben 59 die Druckabsenkbohrungen kk öffnet mit der Folge, daß sich durch Abströmen von Druckmittel durch den Anschluß k3 in Richtung des Vorratsbehälters k2 der Druck in dem Verstärkerzylinder 1*9 vermindert.the control piston 59 opens the pressure reduction bores kk with the result that the pressure in the booster cylinder 1 * 9 is reduced by the outflow of pressure medium through the connection k3 in the direction of the reservoir k2.
Druck in dem Verstärkerzylinder 1*9 wirkt in an sich bekannter Weise auf den Verstärkerkolben 66, der über den Hals 67 den Hauptbremskolben 68 verschiebt und dadurch in dem Bremskreis II Bremsdruck erzeugt und auch gleichzeitig den Hauptkolben 7o verschiebt, so daß auch im Bremskreis I Bremsdruck entsteht. Es ist aber auch möglich, die Fahrzeugbremsanlage k so zu gestalten, daß der Bremskreis II einen sogenannten offenen Bremskreis bildet. Die Bremsdrücke pflanzen sich durch die in ihren Grundstellungen, die Durchlaßstellungen entsprechen, befindlichen Blockierschutzventile 10 bis 13 zu nicht dargestellten Radbremszylindern. Verminderung des Drucks innerhalb des Verstärkerzylinders 1*9, die durch Zurücknehmen des Pedals 6h in der oben beschriebenen Weise erfolgt, bewirkt ein Absenken der Drücke in den Bremskreisen I und II. Tritt an einem der Räder eine Überbremsung auf, so wird das zugehörige der Blockierschutzventile 10 bis 13 in seine Druckabsenkstellung gesteuert, so daß der Druck in der betreffenden Radbremse sinkt, jedoch vor den Blockierschutzventilen 10 bis 13 erhalten bleibt. Ist das nunmehr weniger gebremste Rad ausreichend drehbeschleunigt, so wird das betreffende Blockierschutzventil in seine Grundstellung zurücksteuert, und eine zuvor abgelassene Druckmittelmenge wird ersetzt. Dies geschieht über eines der beiden Rückschlagventile 8, 9 und das Einspeiseventil Tj das aus seiner Grundstellung, die dargestellt ist, in eine Einspeisestellung gesteuert wird und dadurch den Verstärkerzylinder 1*9 mit den Rückschlagventilen 8, 9 verbindet. Den für Blockierschutzanlagen bekannten Regeln entsprechend werden die Rückschlagventile Jk Pressure in the booster cylinder 1 * 9 acts in a manner known per se on the booster piston 66, which moves the main brake piston 68 via the neck 67 and thereby generates brake pressure in the brake circuit II and also moves the main piston 7o at the same time, so that also in the brake circuit I brake pressure arises. But it is also possible to design the vehicle brake system k so that the brake circuit II forms a so-called open brake circuit. The brake pressures are planted through the anti-lock valves 10 to 13, which are in their basic positions, which correspond to open positions, to wheel brake cylinders (not shown). Reduction of the pressure within the booster cylinder 1 * 9, which takes place by taking back the pedal 6h in the manner described above, causes a lowering of the pressures in the brake circuits I and II 10 to 13 controlled in its pressure lowering position, so that the pressure in the wheel brake in question falls, but remains in front of the anti-lock valves 10 to 13. If the wheel that is now less braked is sufficiently rotationally accelerated, the anti-lock valve in question is returned to its basic position and a previously released pressure medium is replaced. This takes place via one of the two check valves 8, 9 and the feed valve Tj, which is controlled from its basic position, which is shown, into a feed position and thereby connects the booster cylinder 1 * 9 with the check valves 8, 9. The check valves Jk
bis 17 dazu verwendet, Bremsdruckänderungsgeschwindigkeiten zu "beeinflussen. Die Blockierschutzventile 10 bis haben beispielsweise, so wie dies für das Blockierschutzventil 13 dargestellt ist, auch eine sogenannte Druckhaltestellung. Unter Verwendung dieser Druckhaltestellungen lassen sich die in Radbremsen wirkenden Bremsdrücke in vorteilhafter Weise den jeweiligen Erfordernissen anpassen.to 17 used to set brake pressure change rates to "influence. The anti-lock valves 10 to have, for example, like this for the anti-lock valve 13 is shown, also a so-called pressure holding position. Using these pressure hold positions the braking pressures acting in wheel brakes can advantageously be adapted to the respective requirements adjust.
Wenn ohne Betätigung des Pedals 6U ein Druckanstieg in wenigstens einer der Radbremsen benötigt wird, was beispielsweise bei unerwünschtem Antriebsschlupf oder zur Prüfung der Bremskreise I und II auf Dichtheit erforderlich ist, wird das Steuerventil U1 aus seiner gezeichneten Ruhestellung in eine Durchlaßstellung gesteuert, in der es die Druckversorgung 5 mit dem Anschluß ho verbindet. Dies hat zur Folge, daß das Ende 20b der Steuerbuchse 20 mit dem Druck der Druckversorgung 5 beaufschlagt wird. Dieser Druck erzeugt eine gegen das Ende 20b gerichtete Verschiebekraft, die größer ist als der überwiegende Teil der bereits beschriebenen Druckkraft, und bewirkt eine Verschiebung der Steuerbuchse 20 weg von dem Drahtring 395 bis schließlich die Flanke U6a auf die Schulter 35 trifft. Die Schulter 35 begrenzt den Verschiebeweg der Steuerbuchse 20.If a pressure increase in at least one of the wheel brakes is required without actuating the pedal 6U, which is necessary, for example, in the event of undesired drive slip or to check the brake circuits I and II for leaks, the control valve U1 is controlled from its idle position shown into an open position in which it the pressure supply 5 connects to the connection ho. This has the consequence that the end 20b of the control sleeve 20 is subjected to the pressure of the pressure supply 5. This pressure generates a displacement force directed towards the end 20b, which is greater than the predominant part of the already described compressive force, and causes the control sleeve 20 to be displaced away from the wire ring 39 5 until the flank U6a meets the shoulder 35. The shoulder 35 limits the displacement path of the control bush 20.
Die Verschiebung der Steuerbuchse 20 bewirkt zunächst ein Verschließen der Druckabsenkbohrungen kk und dann ein Öffnen der Steuerbohrungen UT. Infolge von Druckgefälle zwischen dem Anschluß i+5 und dem Anschluß U8 strömt Druckmittel zum Verstärkerdruckkanal 56 und von dort aus weiter in der vorhergehend beschriebenen Weise zum Verstärkerzylinder U9. Wird kein Druck im Verstärkerzylinder U benötigt, so steuert man das Steuerventil k^ zurück in seine Ruhestellung, in der es den Zustrom von Druckmittel aus der Druckversorgung 5 sperrt und den Anschluß Uo mitThe displacement of the control sleeve 20 first causes the pressure drop bores kk to be closed and then the control bores UT to open. As a result of the pressure gradient between the connection i + 5 and the connection U8, pressure medium flows to the booster pressure channel 56 and from there on in the manner described above to the booster cylinder U9. If no pressure is required in the booster cylinder U, the control valve k ^ is controlled back into its rest position, in which it blocks the flow of pressure medium from the pressure supply 5 and also the connection Uo
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dem Vorratsbehälter h-2 verbindet. Dies führt zu einer Druckabsenkung am Ende 20b, so daß infolge der bereits beschriebenen Differentialbeaufschlagung im Bereich der Nut k6 die Steuerbuchse 20 in ihre dargestellte Ausgangsstellung zurückgeschoben wird.the reservoir h-2 connects. This leads to a pressure drop at the end 20b, so that as a result of the differential loading already described in the area of the groove k6, the control sleeve 20 is pushed back into its initial position shown.
Das zweite Ausführungsbeispiel gemäß der Figur 3 unterscheidet sich von dem Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 1 und 2 dadurch, daß zur Verschiebung des Steuerschiebers 20 ein Elektromagnet 71 dient. Dieser hat eine Spule 72, ein Joch 73, einen Anker Ik und einen Stößel 75· Der Stößel 75 ist in der Längsrichtung des Ankers 7^· mit diesem vereinigt und gleichachsig zur Steuerbuchse 20 ausgerichtet. In Ausrichtung zur Längsachse der Steuerbuchse 20 hat die Wand 37 eine Bohrung "J6, durch die hindurch sich der Stößel 75 gegen die Verschlußschraube 53 erstreckt. Ein Dichtring 77 bewirkt, daß zwischen der Bohrung j6 und dem Stößel 75 kein Druckmittel verloren geht. Im Gegensatz zum ersten Ausführungsbeispiel ist der Anschluß ^O direkt mit dem Vorratsbehälter k-2 verbunden. Wird, ohne daß dabei das Pedal 6k betätigt wird, Verstärkerdruck benötigt, so wird der Elektromagnet 71 eingeschaltet. Sein Anker 7^ verschiebt über den Stößel 75, die Verschlußschraube 53 und die Dichtscheibe 5^ die Steuerbuchse 20, bis die Flanke k6a an der Schulter 35 anliegt. Die Verschiebung bewirkt, so wie dies bereits anhand des ersten Ausführungsbeispiels beschrieben wurde, einen Druckanstieg in dem Verstärkerzylinder ^9· Wird der angestiegene Druck nicht mehr benötigt, so wird der Elektromagnet 71 abgeschaltet. Dadurch wird mittels des durch den Anschluß ^5 zugeführten Drucks der Druckversorgung 5 die Steuerbuchse 20 entgegen dem Elektomagnet 71 in ihre dargestellte Ausgangsposition gegen den Drahtring 39 verschoben. Dabei schiebt das Ende 20b der Steuerbuchse 20 Druckmittel vor sich her und durch den Anschluß ko The second exemplary embodiment according to FIG. 3 differs from the exemplary embodiment according to FIGS. 1 and 2 in that an electromagnet 71 is used to move the control slide 20. This has a coil 72, a yoke 73, an armature Ik and a plunger 75 · The plunger 75 is united in the longitudinal direction of the armature 7 ^ · with this and aligned coaxially with the control bushing 20. In alignment with the longitudinal axis of the control sleeve 20, the wall 37 has a bore "J6 , through which the tappet 75 extends against the locking screw 53. A sealing ring 77 ensures that no pressure medium is lost between the bore j6 and the tappet 75. In contrast In the first embodiment, the connection ^ O is directly connected to the storage container k-2 . If booster pressure is required without the pedal 6k being actuated, the electromagnet 71 is switched on 53 and the sealing washer 5 ^ the control sleeve 20 until the flank k6a rests on the shoulder 35. As already described with reference to the first exemplary embodiment, the displacement causes a pressure increase in the booster cylinder ^ 9 · If the increased pressure is no longer required , then the electromagnet 71 is switched off, and by means of the pressure supplied to the pressure supply 5 through the connection ^ 5, the Ste U bushing 20 is displaced against the electromagnet 71 into its illustrated starting position against the wire ring 39. The end 20b of the control sleeve 20 pushes pressure medium in front of it and through the connection ko
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zum drucklosen Vorrats"behälter k2. Der Anschluß Uo bildet gleichzeitig auch eine Drainage für Druckmittel, das zwischen der Steuerbuchse 20 und den Zylindern 33 und 3h gegebenenfalls hindurchsickert.to the unpressurized storage container k2. The connection Uo also forms a drainage for pressure medium which may seep through between the control sleeve 20 and the cylinders 33 and 3h .
Ergänzend wird noch darauf hingewiesen, daß der Erfindungsgedanke, nämlich innerhalb eines Bremsdrucksteuerventils zwischen dessen Gehäuse und dessen Steuerschieber ein verschiebbares Steuerelement wie die Steuerbuchse anzuordnen, nicht auf die dargestellte Verstärkerbauweise beschränkt ist. So kann beispielsweise ein Bremsdrucksteuerventil der erfindungsgemäßen Art auch gleichachsig zu einem Verstärkerzylinder bzw. Hauptzylinder angeordnet werden. Ein Bremsdrucksteuerventil mit einer solchen gleichachsigen Ausrichtung, das in der erfindungsgemäßen Weise weitergebildet werden kann, ist beispielsweise in der deutschen Patentanmeldung P 32 kk 560.1 beschrieben. In addition, it should be noted that the concept of the invention, namely to arrange a displaceable control element such as the control sleeve within a brake pressure control valve between its housing and its control slide, is not limited to the illustrated booster design. For example, a brake pressure control valve of the type according to the invention can also be arranged coaxially with a booster cylinder or master cylinder. A brake pressure control valve with such an equiaxed alignment, which can be developed in the manner according to the invention, is described, for example, in German patent application P 32 kk 560.1.
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