DE3402158A1 - HYDRAULICALLY ACTUATED MULTI-DISC CLUTCH - Google Patents
HYDRAULICALLY ACTUATED MULTI-DISC CLUTCHInfo
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Description
Hydraulisch betätigte MehrscheibenkupplungHydraulically operated multi-plate clutch
Die Erfindung bezieht sich auf hydraulisch betätigte Kupplungen und insbesondere auf hydraulisch betätigte Mehrscheibenkupplungen für automatische Getriebe und dergleichen.The invention relates to hydraulically operated clutches and, more particularly, to hydraulically operated ones Multi-plate clutches for automatic transmissions and the like.
Eine hydraulisch betätigte Mehrscheibenkupplung besteht aus einer Kupplungstrommel, die mit einer Eingangswelle drehbar ist, einem Kupplungskolben, der in der Kupplungstrommel derart angeordnet ist, daß er eine Ölkammer begrenzt, und eine alternierende Reihe von Antriebsplatten und getriebenen Platten, die ein Kupplungspaket bilden. Zum Einrücken der Kupplung wird Öldruck in die Ölkammer geleitet, um zu bewirken, daß sich der Kolben in Richtung auf das Kupplungspaket bewegt und dasselbe axial zusammendrückt. Diese Kupplungsart bringt das Problem mit sich, daß, selbst wenn kein Drucköl der ölkammer zugeführt wird, in der Ölkammer ein Öldruck durch die Zentrifugalkraft aufgebaut wird, die auf das öl in der ölkammer einwirkt. Unter der Wirkung einer solchen Zentrifugalkraft wird daher der Kolben so gedrückt, daß er sich in Richtung auf das Kupplungspaket bewegt und dasselbe mit einer relativ kleinen Kraft axial zusammendrückt, wenn die Kupplungstrommel sich mit einer niedrigen Drehzahl dreht und mit einer relativ großen Kraft zusammendrückt, wenn sie sich mit einer hohen Drehzahl dreht. Dies führt unvermeidbar zum Schleifen, Überhitzen, zum schnellenA hydraulically operated multi-plate clutch consists of a clutch drum connected to an input shaft is rotatable, a clutch piston which is arranged in the clutch drum in such a way that it delimits an oil chamber, and an alternating series of drive plates and driven plates that form a clutch pack. To engage the clutch, oil pressure is directed into the oil chamber to cause the piston to move in the direction of moves on the clutch pack and compresses the same axially. This type of coupling brings with it the problem that even if no pressure oil is supplied to the oil chamber, an oil pressure in the oil chamber by centrifugal force is built up, which acts on the oil in the oil chamber. Under the action of such a centrifugal force therefore, the piston is pressed so that it moves in the direction of the clutch pack and the same with a relatively small force axially compresses when the clutch drum is at a low speed rotates and compresses with a relatively large force when it rotates at a high speed. this leads to unavoidable for grinding, overheating, for fast
VU W «W V W »ρ· νVU W «W V W» ρ · ν
Iw ~ W W - WIw ~ W W - W
Verschleissen und dergleichen. Wenn ferner eine solche Kupplung in einem Fahrzeug zur Anwendung kommt/ kann möglicherweise eine unerwartete Bewegung des Fahrzeugs auftreten, die sehr gefährlich ist.Wear and tear and the like. If further such Coupling is / may be used in a vehicle unexpected movement of the vehicle occurs, which is very dangerous.
Zur Überwindung eines solchen Problems ist vorgeschlagen worden, an der Kupplungstrommel oder dem Kolben ein Rückschlagventil bzw. ein Rückströmventil anzubringen, das aus einer Kugel und einer Kugelaufnahmeöffnung besteht. Das Rückschlagventil ist derart beschaffen und ausgelegt, daß es in Abhängigkeit von den auf die Kugel wirkenden Gegenkräften öffnet und schließt, d.h. in Abhängigkeit von einer Zentrifugalkraft und einer Kraft, die aus dem Öldruck in der Ölkammer resultiert. Insbesondere ist das Rückschlagventil derart beschaffen und ausgelegt, daß die Kugel auf den Sitz gedrückt wird, d.h. das Rückschlagventil geschlossen ist, wenn die aus dem Öldruck resultierende Kraft größer als die Zentrifugalkraft ist und daß die Kugel in Richtung des Abrückens vom Sitz gedrückt wird, d.h. das Rückschlagventil offen ist, wenn die erstgenannte Kraft kleiner als die letzte ist.To overcome such a problem, it has been proposed to attach a check valve or a non-return valve, which consists of a ball and a ball receiving opening, to the clutch drum or the piston. The check valve is arranged and designed such that it opens in response to the forces acting on the ball against and closes, that is, in response to a centrifugal force and a force resulting from the oil pressure in the oil chamber. In particular, the check valve is made and designed such that the ball is pressed onto the seat, ie the check valve is closed when the force resulting from the oil pressure is greater than the centrifugal force and that the ball is pressed in the direction of moving away from the seat, ie the check valve is open when the former force is less than the latter.
Im Hinblick auf das wirksame Ableiten des Öldrucks aus der ölkammer, wenn die Kupplung ausgerückt bleiben soll, wurde vorgesehen, das Rückschlagventil so nahe wie möglich zu der äußeren Umfangsflache der Kupplungstrommel oder des Kolbens anzuordnen, d.h. so weit wie möglich von der Drehachse der Kupplungstrommel entfernt. Wenn mehr als zwei Rückschlagventile vorgesehen sind, sind sie auf einem gemeinsamen Kreis und so nahe wie möglich an der äußeren umfangsflache der Kupplungstrommel oder des Kolbens angeordnet.With a view to effectively diverting the oil pressure from the oil chamber if the clutch is to remain disengaged, it was provided that the check valve was as close as possible to the outer peripheral surface of the clutch drum or the piston, i.e. as far away as possible from the axis of rotation of the clutch drum. if if more than two check valves are provided, they are on a common circle and as close as possible on the outer circumferential surface of the clutch drum or of the piston arranged.
Bei einer solchen Anordnung ist es erforderlich, daß bei dem Rückschlagventil ein Zwischenraum zwischen der Kugel und der Kugelaufnahmeöffnung vorhanden ist, der ganz klein ist, so daß das Rückschlagventil selbst dann sicher schließen kann, wenn die Kupplungstrommel sich mit einer hohen Drehzahl dreht, d.h. wenn die auf die Rückschlagventilkugel wirkende Zentrifugalkraft relativ groß ist. Mit einem solchen kleinen Zwischenraum bzw. Spalt kann ein wirksames Ableiten mit Hilfe des Rückschlagventiles nicht erreicht werden. Wenn andererseits die Kugelaufnahmeöffnung größer gemacht wird, um einen großen Spalt zu haben, kann man keine sichere und zuverlässige Funktion des Rückschlagventils erreichen.In such an arrangement, it is necessary that in the check valve there is a gap between the ball and the ball receiving opening, which is very small, so that the check valve can close safely even when the clutch drum is closed rotates at a high speed, i.e. when the centrifugal force acting on the check valve ball is relative is great. With such a small space or gap, an effective discharge with the help of the non-return valve cannot be achieved. On the other hand, if the ball receiving opening is made larger by one To have a large gap, one cannot achieve a safe and reliable function of the check valve.
Die übliche Kupplung der beschriebenen Art ist mit dieser Schwierigkeit behaftet und eine vollständige Lösung des vorstehend genannten Problems konnte mit Hilfe einer solchen üblichen Einrichtung nicht erreicht werden.The usual coupling of the type described suffers from this difficulty and is a complete solution the above problem could not be achieved by using such a conventional device.
Die Erfindung zielt daher darauf ab, eine verbesserte hydraulisch betätigte Mehrscheibenkupplung zu schaffen, die vollständig von dem vorstehend genannten Problem frei ist, d.h. vom Schleifen, überhitzen und schnellem Verschleissen und dergleichen, die aus der auf die Kupplung einwirkenden Zentrifugalkraft resultieren.The invention therefore aims to provide an improved hydraulically operated multi-plate clutch, which is completely free from the above problem, i.e. grinding, overheating and rapid Wear and the like resulting from the centrifugal force acting on the clutch.
Nach der Erfindung weist die hydraulisch betätigte Mehrscheibenkupplung ein Kupplungspaket mit einer alternierenden Reihe von Antriebsplatten und getriebenen Platten, eine Kupplungstrommel, die um eine Achse drehbar und bewegungsmäßig mit den Antriebsplatten zur Drehung mit denselben gekoppelt ist, einen Kupplungskolben, der in der Kupplungstrommel angebracht ist, um dazwischen eine Ölkammer zu begrenzen, auf, wobei der KupplungskolbenAccording to the invention, the hydraulically operated multi-plate clutch a clutch pack with an alternating one Series of drive plates and driven plates, a clutch drum that is rotatable about an axis and moving with the drive plates for rotation with the same is coupled, a clutch piston which is mounted in the clutch drum to therebetween a Oil chamber limit, on, being the clutch piston
in axialer Richtung in Richtung auf das Kupplungspaket in Abhängigkeit von dem Öldruck in der ölkammer und von diesem weg bewegbar ist, wobei das kupplungspaket so arbeitet, daß es die Kupplungstrommel drehfest mit den getriebenen Platten hält, wenn es durch den Kupplungskolben axial zusammengedrückt wird, wobei ferner eine Einrichtung zum Ableiten von öl von der ölkammer vorgesehen ist, um hierdurch zu verhindern, daß die auf ein Öl in- der ölkammer wirkende Zentrifugalkraft zu einem Öldrückaufbau in der ölkammer führt, wenn die Kupplung ausgerückt bleiben sollte, und wobei die Einrichtung wenigstens zwei erste und zweite Kurbelrückschlagventile enthält, die derart angeordnet sind, daß sie einen unterschiedlichen Abstand von der Drehachse der Kupplungstrommel haben.in the axial direction in the direction of the clutch pack as a function of the oil pressure in the oil chamber and of this is movable away, the clutch pack works so that it rotates the clutch drum with the driven Plates holds when it is axially compressed by the clutch piston, further comprising means is provided for draining oil from the oil chamber in order to prevent the oil from becoming indelible Centrifugal force acting in the oil chamber leads to an oil pressure build-up in the oil chamber when the clutch is disengaged should remain, and wherein the device includes at least two first and second crank check valves, which are arranged such that they have a different distance from the axis of rotation of the clutch drum.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist das erste Kugelrückschlagventil nahe der äußeren Umfangsflache des Kupplungskolbens angeordnet und das zweite Kugelrückschlagventil ist radial weiter innen als das erste Kugelrückschlagventil^ angeordnet.In a preferred embodiment, the first ball check valve is near the outer peripheral surface of the Clutch piston arranged and the second ball check valve is radially further inside than the first ball check valve ^ arranged.
Bei der oben angegebenen Konstruktion kann das zweite Kugelrückschlagventil, das näher zu der Drehachse der Kupplungstrommel angeordnet ist, zwischen seiner Kugel und seiner Kugelaufnahmeöffnung einen größeren Spalt als das erste Kugelrückschlagventil haben, ohne daß sich irgendeine Betriebsstörung ergibt. Hierdurch kann das Öl schnell und wirksam über das zweite Kugelrückschlagventil abgezogen werden und das in einem Teil der Ölkaminer weiter außen als das andere Kugelrückschlagventil verbleibende öl kann durch das erste Kugelrückschlagventil abgeleitet werden.With the above construction, the second ball check valve, which is closer to the axis of rotation of the Clutch drum is arranged between its ball and its ball receiving opening a larger gap than have the first ball check valve without causing any malfunction. This allows the oil can be withdrawn quickly and effectively via the second ball check valve and that in part of the oil chimney further out than the remaining ball check valve oil can be drained through the first ball check valve.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der hydraulisch betätigten Mehrscheibenkupplung nach der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung. Darin zeigt:More details, features and advantages of the hydraulically actuated multi-plate clutch according to the invention will emerge from the following description of preferred Embodiments with reference to the accompanying drawing. It shows:
Figur 1 eine hydraulisch betätigte Mehrscheibenkupplung gemäß einer Ausführungsform nach der Erfindung/ undFigure 1 shows a hydraulically operated multi-plate clutch according to an embodiment of the invention / and
Figur 2 eine Figur 1 ähnliche Ansicht zur Verdeutlichung einer abgewandelten Ausführungsform einer hydraulisch betätigten Mehrscheibenkupplung nach der Erfindung.FIG. 2 is a view similar to FIG. 1 to illustrate a modified embodiment a hydraulically operated multi-plate clutch according to the invention.
In der Zeichnung sind gleiche oder ähnliche Teile mit denselben Bezugszeichen versehen.In the drawing, the same or similar parts are provided with the same reference numerals.
Unter Bezugnahme auf Figur 1 ist eine hydraulisch betätigte Mehrscheibenkupplung insgesamt mit 10 bezeichnet und sie weist wie dargestellt eine Kupplungstrommel 12, einen Kupplungskolben 14 und eine alternierende Reihe von Antriebsplatten 16 und getriebenen Platten 18 auf, die ein Kupplungspaket 20 bilden. Die Kupplungstrommel 12 ist aus zwei Teilen gebildet, die bei 12a einstückig miteinander verbunden sind und sie ist an ihrem Nabenteil 12b mittels Keilverbindung mit einem Eingangselement oder einer Eingangswelle (nicht gezeigt) drehfest mit derselben verbunden. Der Kupplungskolben 14 ist in der Kupplungstrommel 12 axial beweglich angeordnet und arbeitet mit derselben zusammen, um dazwischen eine dicht geschlossene ölkammer 22 zu begrenzen. Der Kolben 14 ist hierbei derart beschaffen und ausgelegt, daß er an den inneren und äußeren Umfangsflachen auf der Kupplungstrommel 12 gleitbar ist und daß hieran Dichtungsringe 24 und 26 angebrachtWith reference to Figure 1, a hydraulically operated multi-plate clutch is designated as a whole by 10 and as shown, it includes a clutch drum 12, a clutch piston 14 and an alternating series of drive plates 16 and driven plates 18 on which a Form clutch pack 20. The clutch drum 12 is formed from two parts which are integral with each other at 12a are connected and it is at its hub part 12b by means of a spline connection with an input element or an input shaft (not shown) rotatably connected to the same. The clutch piston 14 is in the clutch drum 12 arranged axially movable and works together with the same to create a tightly closed in between limit oil chamber 22. The piston 14 is here made and designed so that it can be attached to the inner and outer peripheral surfaces on the clutch drum 12 slidable is and that sealing rings 24 and 26 are attached thereto
sind, um eine Dichtung zwischen den Paßflächen der Kupplungstrommel 12 und des Kupplungskolben 14 zu haben. Die Kupplungstrommel 12 ist mit einer Öffnung 27 zur Herstellung einer Verbindung zwischen der ölkammer 22 und einer Öldruckquelle (nicht gezeigt) versehen. Auf der Kupplungstrommel 12 ist eine Federhalteplatte 28 angebracht, die mittels eines Schnapprings 30 an Ort und Stelle gehalten ist. Zwischen dem Federhalter 2 8 und dem Kupplungskolben 14 ist eine Vielzahl von Schraubenfedern 32 in einer Kreis form angeordnet, die den Kupplungskolben 14 in Richtung von dem Kupplungspaket 20 wegdrücken. Auf der Kupplungstrommel 12 ist auch eine Halteplatte 34 angebracht, die mittels eines Schnapprings 36 an Ort und Stelle gehalten ist und die mittels einer Keilverbindung mit der Kupplungstrommel 12 zur Drehung mit derselben verbunden ist. Zwischen der Halteplatte 34 und dem Kupplungskolben 14 sind die Antriebsplatten 16, die getriebenen Platten 18, die zwischen den Antriebsplatten 16 angeordnet sind, und eine tellerförmige bzw. schalenförmige Platte 36 angeordnet. Die Antriebsplatten 16 sind Reibplatten und an ihrem äußeren Umfang mittels Keilverbindung mit der Kupplungstrommel 12 verbunden, während die getriebenen Platten 16 Stahlplatten sind und mittels einer Keilverbindung am inneren Umfang mit einem Ausgangselement oder einer Ausgangswelle (nicht gezeigt) zur Drehung mit derselben verbunden sind.are to create a seal between the mating surfaces of the clutch drum 12 and the clutch piston 14 to have. the Clutch drum 12 is provided with an opening 27 for manufacture a connection between the oil chamber 22 and a source of oil pressure (not shown). On the clutch drum 12, a spring retainer plate 28 is attached which is held in place by means of a snap ring 30 is. A plurality of coil springs 32 are arranged in a circle between the spring holder 28 and the clutch piston 14 arranged in the form of the clutch piston 14 in the direction Push away from the clutch pack 20. A holding plate 34 is also attached to the clutch drum 12, which is held in place by means of a snap ring 36 and by means of a spline connection to the clutch drum 12 is connected for rotation therewith. Between the retaining plate 34 and the clutch piston 14 are the drive plates 16, the driven plates 18 disposed between the drive plates 16, and a plate-shaped or bowl-shaped plate 36 is arranged. The drive plates 16 are friction plates and are splined on their outer periphery to the clutch drum 12 connected, while the driven plates 16 are steel plates and by means of a spline connection on the inner periphery connected to an output member or shaft (not shown) for rotation therewith are.
Der vorstehend beschriebene Aufbau entspricht im wesentliehen einer üblichen Auslegungsform. Nach der Erfindung ist der Kupplungskolben 14 mit zwei Rückschlagventilen, d.h. einem ersten Kugelrückschlagventil 40 und einem zweiten Kugelrückschlagventil 42, versehen. Das erste Kugelrückschlagventil 40 ist nahe der äußeren Umfangsflache des Kupplungskolbens 14 angeordnet und das zweite Kugelrück-The structure described above corresponds essentially a common form of interpretation. According to the invention, the clutch piston 14 is provided with two check valves, i.e., a first ball check valve 40 and a second ball check valve 42. The first ball check valve 40 is arranged near the outer peripheral surface of the clutch piston 14 and the second ball return
schlagventil 42 ist radial weiter innen oder weiter innen als das erste Rückschlagventil 40 angeordnet, d.h. das zweite Kugelrückschlagventil befindet sich näher an der Drehachse der Kupplungstrommel 12 als das erste Rückschlagventil. Das erste Kugelrückschlagventil 40 enthält eine Kugel 40a und eine Kugelaufnahmeöffnung 40b. Die Kugelaufnahmeöffnung 40b umfaßt, obgleich nicht näher bezeichnet, einen durchmesserkleineren Öffnungsteil (der links in der Zeichnung liegende öffnungsteil), einen durchmessergrößeren Öffnungsteil (der rechts in der Zeichnung liegende öffnungsteil), in dem die Kugel 4 0a beweglich aufgenommen ist, und einen konischen Ventilsitz oder einen Öffnungsteil, der die durchmesserkleinen und durchmessergroßen Öffnungsteile verbindet. Der durchmessergroße Öffnungsteil ist geringfügig größer im Durchmesser als die Kugel 40a, um dazwischen einen Zwischenraum zu bilden, durch den das öl abgeleitet wird, wenn die Kugel 40 von dem Ventilsitz abgehoben gehalten wird. Nach dem Einsetzen der Kugel 40a in die Kugelaufnahmeöffnung wird ein Ende des durchmessergroßen Öffnungsteils verstemmt, so daß die Kugel 40a in dem durchmessergroßen öffnungsteil sicher festgehalten ist. Das zweite Kugelrückschlagventil 12 umfaßt eine Kugel 42a und eine Kugelaufnahmeöffnung 42b, ähnlich wie das erste Kugelrückschlagventil 40. Das zweite Kugelrückschlagventil 42 ist im Vergleich zum ersten Kugelrückschlagventil 40 klein bemessen, d.h. die Kugel 42a ist kleiner als die Kugel 40a. Das zweite Kugelrückschlagventil 42 ist jedoch so beschaffen und ausgelegt, daß zwisehen der Kugel 42a und der Kugelaufnahmeöffnung 42b ein Zwischenraum vorhanden ist, der größer als der zugeordnete Zwischenraum des ersten Kugelrückschlagventils 40 ist, d.h. der Zwischenraum des zweiten Kugelrückschlagventils 42 bildet einen öldurchgang, dessen Querschnittsfläche größer als die zugeordnete Querschnittsfläche des ersten Kugelrückschlagventils 40 ist.check valve 42 is arranged radially further inward or further inward than the first check valve 40, i.e. the The second ball check valve is located closer to the axis of rotation of the clutch drum 12 than the first check valve. The first ball check valve 40 includes a ball 40a and a ball receiving port 40b. the Ball receiving opening 40b comprises, although not designated in more detail, an opening part of smaller diameter (the opening part on the left in the drawing), one larger in diameter Opening part (the opening part lying on the right in the drawing) in which the ball 40a is movable is added, and a conical valve seat or a Opening part that connects the small-diameter and large-diameter opening parts. The large diameter opening part is slightly larger in diameter than ball 40a to form a space therebetween, through which the oil is drained when the ball 40 is kept lifted from the valve seat. After insertion of the ball 40a into the ball receiving opening, one end of the large-diameter opening portion is caulked so that the Ball 40a is securely held in the large-diameter opening part. The second ball check valve 12 includes a ball 42a and a ball receiving port 42b, similar to the first ball check valve 40. The second The ball check valve 42 is small in size compared to the first ball check valve 40, i.e., the ball 42a is smaller than the ball 40a. The second ball check valve 42 is, however, made and designed that zwisehen the ball 42a and the ball receiving opening 42b a gap is present which is larger than the assigned Clearance of the first ball check valve 40, i.e., the clearance of the second ball check valve 42 forms an oil passage, the cross-sectional area of which is greater than the associated cross-sectional area of the first Ball check valve 40 is.
Wenn im Betrieb Öldruck über die öffnung 27 in die"Ölkanuner 22 eingeleitet wird, werden die Kugeln 40a und 42a des ersten und des zweiten Kugelrückschlagventils 40 und 42 so gedrückt, daß sie jeweils auf den zugeordneten Ventilsitzen sitzen, d.h. die Rückschlagventile 40 und 42 sind geschlossen. Der Öldruck in der ölkammer 42 steigt daher an und beaufschlagt den Kupplungskolben 14 mit einer nach links gerichteten Kraft in der Zeichnung. Der Kupplungskolben 14 wird in Richtung auf das Kupplungspaket 20 gedrückt und drückt dasselbe zwischen sich und der Halteplatte 34 axial zusammen. Als Folge hiervon kommen die getriebenen Platten 18 in Reibschluß mit den Antriebsplatten 16 und drehen sich mit diesen, d.h. die Kupplung ist eingerückt. Solange Öldruck in die Ölkammer 22 eingeleitet wird, bleiben die Kugelrückschlagventile 40 und 42 geschlossen, d.h. selbst dann, wenn sich die Kupplung mit ihrer maximalen Drehzahl dreht. Die aus dem Öldruck in der ölkammer 42 resultierenden Kräfte, die die Kugeln 40a und 42a beaufschlagen, sind so groß genug, daß es nicht möglich ist, daß die Kugeln durch die auf sie einwirkenden Zentrifugalkräfte von dem Sitz abgehoben werden.If during operation oil pressure via the opening 27 into the "Ölkanuner 22 is initiated, the balls 40a and 42a of the first and second ball check valves 40 and 42 pressed so that they are each on the associated valve seats seated, i.e. the check valves 40 and 42 are closed. The oil pressure in the oil chamber 42 increases therefore on and acts on the clutch piston 14 with a force directed to the left in the drawing. The clutch piston 14 is pressed in the direction of the clutch pack 20 and presses the same between itself and the Retaining plate 34 axially together. As a result, the driven plates 18 come into frictional engagement with the drive plates 16 and rotate with them, i.e. the clutch is engaged. As long as oil pressure is introduced into the oil chamber 22 is, the ball check valves 40 and 42 remain closed, i.e. even if the clutch rotates at its maximum speed. The forces resulting from the oil pressure in the oil chamber 42, which the balls 40a and 42a apply, are so large enough that it it is not possible that the balls act on them Centrifugal forces are lifted from the seat.
Wenn die Druckölzufuhr zu der ölkammer 22 gestoppt wird, wird der Kupplungskolben 14 von dem Kupplungspaket 20 weggedrückt, d.h. in der Zeichnung nach rechts gedrückt und zwar mittels der Federn 32. Auf diese Weise wird die Kupplung ausgerückt. In der Ölkammer 22 bleibt jedoch Öl und das Öl ist der Zentrifugalkraft ausgesetzt, da die Kupplungstrommel 12 mit der Eingangswelle ihre Drehbewegung fortsetzt. Hierdurch wird Öldruck in der Ölkammer 22 aufgebaut. Da hierbei das erste und das zweite Kugelrückschlagventil 40 und 42 so beaufschlagt werden, daß sie durch die Zentrifugalkräfte geöffnet werden, die auf die Kugeln 40a und 42a einwirken, wird das Drucköl ausWhen the supply of pressurized oil to the oil chamber 22 is stopped, the clutch piston 14 is pushed away from the clutch pack 20, i.e. pushed to the right in the drawing by means of the springs 32. In this way the clutch is disengaged. However, oil remains in the oil chamber 22 and the oil is subjected to centrifugal force as the clutch drum 12 rotates with the input shaft continues. As a result, oil pressure is built up in the oil chamber 22. Since here the first and the second ball check valve 40 and 42 are acted upon so that they are opened by the centrifugal forces that on the balls 40a and 42a act, the pressure oil is out
der ölkammer 22 abgezogen. Mittels dieser Verbindung kann das öl schnell über das zweite Kugelrückschlagventil 42 abgeleitet werden, da ein relativ großer Zwischenraum zwischen der Kugel 42a und der Kugelaufnahmeöffnung 42b vorhanden ist. öl, das in einem Teil der ölkammer 22 zurückbleibt, der radial weiter außen als das zweite Kugelrückschlagventil 42 liegt, wird über das erste Kugelrückschlagventil 40 abgezogen. Durch das Vorsehen von zwei solchen Kugelrückschlagventilen 40 und 42 an radial verschiedenen Stellen kann in der ölkammer kein so großer Öldruck aufgebaut werden, der bewirken könnte, daß der Kupplungskolben 40 in Richtung auf das Kupplungspaket 20 sich bewegt und dasselbe axial zusammendrückt.the oil chamber 22 withdrawn. By means of this connection can the oil can be drained off quickly via the second ball check valve 42, since there is a relatively large gap is present between the ball 42a and the ball receiving opening 42b. oil remaining in a part of the oil chamber 22, which is located radially further out than the second ball check valve 42 is via the first ball check valve 40 deducted. By providing two such ball check valves 40 and 42 on radially different ones Places in the oil chamber cannot be built up so high an oil pressure that could cause the Clutch piston 40 moves in the direction of clutch pack 20 and compresses the same axially.
Während ein so großer Zwischenraum vorhanden ist, kann das zweite Kugelrückschlagventil 42 sicher und augenblicklich schließen, wenn der Ölkammer 22 ein Öldruck zugeführt wird, da es sich näher an der Drehachse der Kupplungstrommel 12 befindet und daher die auf die Kugel 42a wirkende Zentrifugalkraft kleiner als die entsprechende Kraft ist, die auf die Kugel 40a des erster. Kugelrückschlagventils 40 einwirkt.While there is such a large clearance, the second ball check valve 42 can safely and instantly close when the oil chamber 22 is supplied with an oil pressure as it is closer to the axis of rotation of the clutch drum 12 is located and therefore the centrifugal force acting on the ball 42a is smaller than the corresponding one Force is exerted on the ball 40a of the first. Ball check valve 40 acts.
Figur 2 zeigt eine abgewandelte Ausführungsform, die im wesentlichen ähnlich der ersten Ausführungsform ist, abgesehen davon, daß das erste und das zweite Kugelrückschlagventil 40 und 42 auf der Kupplungstrommel 12 angebracht sind.Figure 2 shows a modified embodiment which is substantially similar to the first embodiment, except the first and second ball check valves 40 and 42 being mounted on the clutch drum 12 are.
Diese Kupplung ermöglicht im wesentlichen dieselben Wirkungen wie die vorstehend beschriebene Ausführungsform.This coupling enables substantially the same effects as the embodiment described above.
Claims (9)
Applications Claiming Priority (1)
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| JPS59140925A (en) | 1984-08-13 |
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| GB2134605A (en) | 1984-08-15 |
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