DE339776C

DE339776C - Method for shuttering hulls made of reinforced concrete, especially on the multiple curved surfaces of the same

Info

Publication number: DE339776C
Application number: DE1920339776D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1920-11-17
Filing date: 1920-11-17
Publication date: 1921-08-06

Description

Verfahren, zum Einschalen von Schiffskörpern aus Eisenbeton, insbesondere an den mehrfach gekrümmten Flächen derselben. Im Eisenbetonschiffbau machen .die mehrfach gekrümmten Flächen, insbesondere am Vor- und Hinterschiff, beim Einschalen erhebliche Schwierigkeiten. Die Förm des Schiffskörpers ist durch den Spanten- und Linienriß festgelegt und; muß unbedingt eingehalten werden, falls nicht die verlangten und errechneten Eigenschaften des Schiffes verloren gehen sollen. Zum Einschalen .dieser festgelegten Linien sind. Lehrspanten erforderlich, deren Ebenen senkrecht zur Längsachse des Schiffes. liegen. Im geraden Mittelteil der meisten Schiffe macht die Herstellung dieser Lehrspanten keine Schwierigheuen: Anders verhält es sich-aber bei den übrigen Lehrspanten. Hier liegt -die Schalung bei jedem Spant in dauernd; wechselnder Schräge zur Spantenebene. Um dabei ein sicheres Auflager für die Schalung zu erhalten, ist es außerdem erforderlich, am Lehrspant eine dem Verlauf der Schalung entsprechende Schmiege anzuschneiden.Method for shuttering ship hulls made of reinforced concrete, in particular on the multiple curved surfaces of the same. In reinforced concrete shipbuilding, .the Multiple curved surfaces, especially on the fore and aft section, when shuttering considerable difficulties. The shape of the hull is through the frame and Line plan established and; must be strictly adhered to, if not the required and calculated properties of the ship are to be lost. For shuttering .these are fixed lines. Teaching frames required, the planes of which are perpendicular to the longitudinal axis of the ship. lie. Power in the straight middle section of most ships The production of these teaching units is not difficult: it is different - but with the other teaching units. Here the formwork lies permanently in every frame; changing slope to the frame plane. In order to provide a secure support for the formwork To get it, it is also necessary to follow the course of the formwork on the main frame cut the corresponding bevel.

Die vorliegende Erfindung betrifft nun ein Verfahren, mit welchem es möglich ist, die Einschalung von Schiffskörpern aus Eisenbeton genau der Zeichnung gemäß' durchzuführen, und zwar nicht nur im mittleren Teil, sondern gerade an den besonders schwierig zu behandelnden, mehrfach gekrümmten Flächen am Vor- und, Hinterschiff. Das Verfahren besteht darin, daß durch innere Hilfssparten und Straklatten zunächst die äußere Schiffsform auf dem Helgen provisorisch hergestellt wird. Hierauf werden die zunächst roh vorbereiteten Lehrsparten unter Wahrung der erforderlichen Schmiege an die provisorisch hergestellte Schiffsform genau angepaßt, so daß es nunmehr mit Hilfe dieser genau mit der Zeichnung übereinstimmenden Lehrspanten möglich ist, die Schalung fertigzustellen. Die erwähnten Hilfsspanten können dabei noch weitere Verwendung finden in der Weise, daß, wenn sie! in ihrer Form und Stärke den wirklichen Spanten entsprechen, sie nachträglich auch als Lehren zum Biegen der Eiseneinlagen zur Herstellung der Flechtschablonen und der Innenschalung benutzt werden können. Zweckmäßig werden dabei diese Hilfsspanten nachträglich, d. h. nachdem sie zur provisorischen Herstellung der Schiffsform verwendet worden sind, außerhalb des Schiffes unter Zwischenschaltung von den Stringern nach Stärke und Lage entsprechenden Brettern räumlich aufgebaut, so daß sich ohne Schwierigkeiten hiernach die für die Herstellung der Flechtschablonen und der Innenschalung erforderlichen räumlichen Gebilde, wie Kreuzschablonen und Schalkasten ergeben.The present invention relates to a method with which it is possible to form the formwork of hulls made of reinforced concrete exactly according to the drawing according to ', and not only in the middle part, but especially on the Particularly difficult to treat, multi-curved surfaces on the fore and aft section. The procedure consists in that by means of internal auxiliary divisions and straklatten first the outer shape of the ship on the Helgen is provisionally produced. Be on it the initially roughly prepared curriculum while maintaining the necessary bevel precisely adapted to the provisionally manufactured ship shape, so that it is now with It is possible to use these teaching frames, which exactly match the drawing, to complete the formwork. The auxiliary frames mentioned can also have additional ones Find use in such a way that if they! the real ones in their shape and strength Corresponds to frames, they can also be used subsequently as gauges for bending the iron inlays can be used to produce the braided templates and the inner formwork. These auxiliary frames are expediently subsequently, i. H. after going to the provisional Making the ship shape have been used outside of the ship underneath Interposition of the stringers according to the thickness and position of boards spatially structured, so that afterwards the for the production the braided templates and the inner formwork required spatial structures, such as Cross stencils and shawl box result.

Die Ausführung ges Verfahrens soll an Hand der beiliegenden Zeichnung näher grläutert werden.The execution of the whole procedure should be based on the enclosed drawing be explained in more detail.

Fig. z ist eire schematische Darstellung des Spantenrisses, eines Hilfsspantes und eines Lehrspantes. Fig. 2 zeigt den entsprechenden Linienriß mit einem Lehrspant in Draufsicht, und Fig.3 zeigt den räumlichen Aufbau zweier Hlfs:spanten in perspektivischer Darstellung .Fig. Z is a schematic representation of the bulkhead crack, one Auxiliary frames and a teaching frame. Fig. 2 shows the corresponding line plan a Lehrspant in plan view, and Fig.3 shows the spatial structure of two helpers: Spanten in perspective view.

e ist ein Lehrspant und h ein Hilfsspant. In den Punkten b, c und d hat die Schalung nicht nur eine in der Ebene, sondern auch eine räumlich wechselnde Schräge. Das Lehrspant ist also nicht nur an der Seite f, sondern auch an der Seite g entsprechend dem wechselnden Abstand der horizontalen Schalun,gsdicke anzureißen, damit die in Fig. z horizontal schraffierte Schmiege a entsteht, eine Schwierigkeit, die auf dem Spantenriß kaum überwindbar ist. Bei der vorliegenden Erfindung werden :diese Schwierigkeiten auf folgende Weise beseitigt: Entsprechend dem Spantenriß werden zunächst .Schablonen oder Hilfsspanten 1a her- gestellt, deren äußere Konturen sich genau mit den einzelnen Spanten decken, Diese Hilfsspanten werden dann auf denn Helgen aufgestellt und im Abstand von ungefähr 1/2 m von außen mit Straklatten überzogen, die .die Stärke der späteren Außenschalung haben. Gleichzeitig werden Lehrspanten roh vorbereitet und diese alsdann von außen in derselben Spantenebene aufgestellt. Alsdann werden von der Außenfläche der Straklatten, die also der Außenhaut des Schiffes einschließlich der Schalungsstärke entsprechen, mit gleichem Maß auf beiden Seiten der Lehrspanten Punkte festgelegt. Diese Punkte werden auf jeder Seite des Lehrspantes durch entsprechend biegsame Straklatten oder Liniale entsprechend der Krümmung miteinander verbunden. Mit einer schwachen Säge kann man alsdann das Lehrspant ausschneiden, und es muß dann am Lehrspant eine Form entstehen, die einerseits genau dem Spantenriß an der entsprechenden Stelle der Schiffshaut entspricht, wobei zugleich eine der betreffenden Stelle entsprechende Schmiege entsteht, 6o daß sich also ein so zugeschnittener Lehrspant nunmehr überall genau an die an den Hilfsspanten befestigten Straklatten anlegen kann. Sind auf diese Weise alle Lehrspanten mit größter Genauigkeit hergestellt, angepaßt und aufgestellt, so können nunmehr die hierfür entbehrlichen Hilfsspanten mit den Straklitten entfernt und die äußeren Schalungsarbeiten auf den Lehrspanten vollendet werden. , Diese Hilfsspanten können aber noch weitere Verwendung finden, und zwar zum Biegen der Eisenein1.agen und zur Herstellung der Innenschalung. e is a teaching frame and h is an auxiliary frame. In points b, c and d, the formwork has not only one level, but also a spatially changing slope. The main frame is therefore not only to be marked on the side f, but also on the side g according to the changing spacing of the horizontal formwork thickness, so that the bevel a, hatched horizontally in Fig . In the present invention: These difficulties are eliminated in the following way: According to the Spantenriß first .Schablonen or auxiliary frames 1a produced, the outer contours of which exactly coincide with the individual frames. These auxiliary frames are then set up on Helgen and at a distance of Covered about 1/2 m from the outside with straightening battens, which have the strength of the later external formwork. At the same time, training frames are roughly prepared and these are then set up from the outside in the same frame level. The outer surface of the straightening battens, which corresponds to the outer skin of the ship including the formwork thickness, then defines points with the same dimension on both sides of the teaching frames. These points are connected to each other on each side of the training frame by correspondingly flexible straightening slats or rulers according to the curvature. With a weak saw you can then cut out the master frame, and a shape must then be created on the master frame which on the one hand exactly corresponds to the crack at the corresponding point on the hull, while at the same time a bevel is created that corresponds to the point in question, 6o that there is such a thing The cut frame can now place exactly anywhere on the straightening battens attached to the auxiliary frames. If in this way all frame frames are manufactured, adapted and set up with the greatest possible precision, the auxiliary frames that are not necessary for this can now be removed with the stretcher blocks and the outer formwork work can be completed on the frame frames. However, these auxiliary frames can also be used for other purposes, namely to bend the iron inserts and to produce the inner formwork.

Zu diesem Zwecke werden, wie Fig. 3 zeigt, zwei aufeinanderfolgende Hilfsspanten hl, h3, auf die nach dem Spantenriß auch die Lage der Stringer angezeichnet ist, wagerecht übereinandergelegt, und zwar entsprechend ihrer jeweiligen Stellung zur Mitteleherge k, 1, ne des Schiffes. Die zwischen diesen beiden Spanten liegenden Stringerteile werden durch Bretter n, o, p, q, r, s, welche die Stärke der Stringer haben, gesichert. Auf diese Weise entstehen zwischen den Spanten und Stringern windschiefe Räume, die genau den betreffenden Räumen des fertigen Schiffes entsprechen. In jedem dieser windschiefen Räume kann man nun mit Leichtigkeit eine Kreuzschablone t herstellen, mit deren Hilfe die Flechtarbeiten im Schiff ausgeführt werden. Des weiteren kann man in denselben windschiefen Räumen die später erforderlichen Schalkästen herstellen und anpassen, die zweckmäßig in bekannter Weise so ausgebildet sind, daß sie nach innen leicht zusammengeklappt werden können.For this purpose, as Fig. 3 shows, two successive auxiliary frames hl, h3, on which the position of the stringers is marked after the frame crack, placed horizontally on top of each other, according to their respective position to Mitteleherge k, 1, ne of the ship. The stringer parts lying between these two frames are secured by boards n, o, p, q, r, s, which are as thick as the stringers. In this way, crooked spaces are created between the frames and stringers, which correspond exactly to the relevant spaces of the finished ship. In each of these crooked rooms you can now easily create a cross template t, with the help of which the braiding work in the ship can be carried out. Furthermore, in the same crooked spaces, the later required formwork boxes can be produced and adapted, which are expediently designed in a known manner so that they can be easily folded inwards.

Auf diese Weise ist es mithin möglich, die Innen- wie die Außenschalung genau gemäß der Zeichnung auszuführen, so daß daher eine Schiffshaut und Schiffsform entsteht, die genau den Berechnungen entspricht und daher die errechneten Eigenschaften besitzt. Desgleichen wird die Ausführung des Flechtwerks wesentlich erleichtert. _In this way, it is therefore possible to use both the inner and the outer formwork execute exactly according to the drawing, so that therefore a ship's skin and shape which corresponds exactly to the calculations and therefore the calculated properties owns. The execution of the wickerwork is also made much easier. _

Claims

PATENT APPLICATIONS: r. Method for shuttering ship hulls Reinforced concrete, in particular on the multiple curved surfaces of the same, characterized in that, that by means of inner auxiliary frames and strake battens, the outer shape of the ship first emerges the Helgen is provisionally made, to which then .the initially raw made The formwork frames can be adjusted while maintaining the required bevel.

2. The method according to claim z, characterized in that the auxiliary frames in their Shape and strength are adapted to the real frames and: therefore subsequently as Gauges for bending the iron inlays, for making the braided templates and the Internal formwork can serve.

3. The method according to claim z and 2, characterized in that that the auxiliary frames are subsequently interposed outside the ship spatially constructed by the stringers according to the thickness and position of the boards so that the necessary for the production of the braided stencils and the inner formwork necessary spatial structures result. ,