DE3343890C2

DE3343890C2 -

Info

Publication number: DE3343890C2
Application number: DE19833343890
Authority: DE
Inventors: Klaus Dipl.-Ing. 3200 Hildesheim De Thielemann; Dieter Dipl.-Ing. 3160 Lehrte De Rohde; Rudolf Dipl.-Ing. 3008 Garbsen De Klaue
Original assignee: Continental AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1983-12-05
Filing date: 1983-12-05
Publication date: 1992-02-27
Also published as: DE3343890A1

Description

Die Erfindung betrifft ein luftbereiftes Fahrzeugrad, insbesondere ein Rad für Lastkraftwagen und andere schwere Fahrzeuge.The invention relates to a pneumatic vehicle wheel, in particular a wheel for trucks and other heavy vehicles.

Für Personenkraftwagen sind bereits Fahrzeugräder vorgeschlagen worden, bei denen der Reifen auf der radial inneren Seite der Felge neben sich nach radial innen erstreckenden Felgenhörnern befestigt ist. Ein solches Fahrzeugrad, das prinzipiell eine ganze Reihe von technischen und wirtschaftlichen Vorteilen mit sich bringt, ist z. B. in der DE-OS 30 00 428 beschrieben. Bekannte LKW-Reifen lassen sich aufgrund ihres schweren und steifen Wulstaufbaus kaum verwenden, weil das Montieren, insbesondere das Überwinden des Felgenhorns einer einteiligen Felge auf erhebliche Schwierigkeiten stößt.Vehicle wheels have already been proposed for passenger cars where the tire is on the radially inner side of the rim attached next to radially inwardly extending rim flanges is. Such a vehicle wheel, which in principle a whole range of brings technical and economic advantages e.g. B. described in DE-OS 30 00 428. Leave known truck tires hardly use due to their heavy and stiff bead structure, because assembling, especially overcoming the rim flange a one-piece rim encounters considerable difficulties.

Aus der DE-OS 29 37 272 ist weiterhin ein Fahrzeugrad bekannt, bei dem ein mehrteiliger Felgenring mit seitlichen Felgenhörnern sich im Innenraum des Reifens befindet sich bei dem die Reifenwülste mittels eines weiteren Felgenrings geklemmt werden. Schließlich wird auch in der DE-OS 23 64 274 ein Fahrzeugrad beschrieben, bei dem ein im Reifeninnenraum liegender Felgenring mit sich nach radial innen erstreckenden Felgenhörnern verwendet wird und bei dem die Wülste durch weitere Felgenringe geklemmt werden. Bei diesen vorbekannten Fahrzeugrädern ist das Problem vorhanden, daß im Falle der Verwendung von LKW-Reifen die äußerst biegesteifen Wülste nicht oder nur sehr schwer über die sich nach radial innen erstreckenden Felgenhörner gehoben werden können.From DE-OS 29 37 272 is still a vehicle wheel known in which a multi-part rim ring with lateral rim flanges are located in the interior of the tire is located at the tire beads using a additional rim ring can be clamped. Eventually a vehicle wheel is also described in DE-OS 23 64 274, with a rim ring inside the tire radially inwardly extending rim flanges is used and in which the beads by further Rim rings are clamped. With these previously known Vehicle wheels have the problem that in the case of Use of truck tires the extremely rigid beads not or only with great difficulty over the radially inward direction extending rim flanges can be lifted.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugrad, insbesondere ein LKW-Rad anzugeben, bei dem der Reifen auf einer einteiligen Felge montierbar ist und bei dem die Reifenseitenwände zur Erzielung eines hohen Federungskomforts die Felge nahezu waagerecht verlassen.The invention is therefore based on the object of a vehicle wheel, Specifically specify a truck wheel in which the tire on a one-piece rim is mountable and in which the tire side walls To achieve a high level of suspension comfort, the rim is almost horizontal leave.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im Patentanspruch 1 angegeben. Durch die Merkmale nach Patentanspruch 1 gelöst. The solution to this problem is specified in claim 1. Solved by the features according to claim 1.

Der entscheidende Unterschied zu bekannten LKW-Rädern ist beim erfin dungsgemäßen Rad darin zu sehen, daß zum einen der Reifen auf der radial inneren Seite der Felge befestigt ist und daß zum anderen die Befestigung durch Festigkeitsträger der Karkasse oder durch Veran kerungselemente unmittelbar an der Felge erfolgt, so daß sich ein übliches Felgenhorn erübrigt. Durch die Vermeidung des üblichen Felgen horns erzielt man eine leichte Montagemöglichkeit für den Reifen, weil er nicht mehr über Felgenhörner hinweggehoben und nicht mehr in Tief betten oder andere Montagevertiefungen eingetaucht werden muß.The decisive difference to known truck wheels is the invent wheel according to the invention to see that on the one hand the tire on the radially inner side of the rim is attached and that the other Fastening by means of reinforcements in the carcass or by veran Kerungselemente takes place directly on the rim, so that a usual rim flange is no longer necessary. By avoiding the usual rims horns you can easily mount the tire because he no longer lifted over rim flanges and no longer in deep beds or other mounting recesses must be immersed.

Das erfindungsgemäße Fahrzeugrad besitzt als weiteren Vorteil eine bisher nicht erreichte Pannenlauffähigkeit, d. h. der Reifen kann über relativ weite Strecken im drucklosen Zustand gefahren werden, ohne dauerhaften Schaden zu nehmen. Dies wird vor allem durch radial außen an der Felge befindliche Stützteile erreicht, auf denen sich der Reifen im Pannenfall auflegen kann. Zur Vermeidung allzugroßer Reibun gen zwischen Stützteil und Reifen sollte das Stützteil entweder dreh bar am Felgenkörper gelagert sein oder auf seiner radial äußeren Seite mit einer reibungsarmen Gleitmittelschicht versehen sein.The vehicle wheel according to the invention has a further advantage Breakdown ability not previously achieved, d. H. the tire can over relatively long distances without pressure to take permanent damage. This is mainly due to the radial outside reached on the rim support parts on which the Can put on tires in the event of a puncture. To avoid excessive friction The support part should either rotate between the support part and the tire be stored bar on the rim body or on its radially outer Side with a low-friction lubricant layer.

Neben den Stellen, an denen der Reifen an der Felge befestigt ist, befinden sich seitlich außen umlaufende Felgensitzflächen für den Reifen, die dafür sorgen, daß der Reifen im aufgepumpten Zustand luftdicht an der Felge anliegt. Der Reifen kann auf unterschiedliche Art an der Felge befestigt sein, wobei grundsätzlich zwischen einer lösbaren und einer dauerhaften Befestigung zu unterscheiden ist.In addition to where the tire is attached to the rim, there are peripheral rim seats for the side Tires that ensure that the tire is inflated is airtight against the rim. The tire can be different Kind to be attached to the rim, basically between one detachable and permanent attachment is to be distinguished.

Nachfolgend werden mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Zeichnungen erläutert.Several exemplary embodiments of the invention are described below explained by drawings.

Es zeigtIt shows

Fig. 1 ein Lastkraftwagenrad, bei dem die Karkaßfäden in Form von Schlaufen an Stiften der Felge eingehängt sind, in einem radialen Teilschnitt, Fig. 1 shows a truck wheel, in which are suspended the casing cords in the form of loops of pins of the rim in a radial partial section,

Fig. 2 einen teilweisen Schnitt des Rades gemäß Fig. 1 in der Ebene II-II, Fig. 2 shows a partial section of the wheel according to Fig. 1 in the plane II-II,

Fig. 3 ein LKW-Rad, bei dem Karkaßfäden aus dem Reifen körper herausgeführt und an der Felge angeschweißt sind, in einem radialen Teilschnitt, Fig. 3 shows a truck wheel, wherein the casing cords from the tire body taken out, and are welded to the rim in a radial partial section,

Fig. 4 eine Unteransicht des Rades gemäß Fig. 3 im Bereich des Reifenbefestigungsortes, Fig. 4 is a bottom view of the wheel according to Fig. 3 in the region of the tire mounting location,

Fig. 5 ein LKW-Rad, bei dem Festigkeitsträger der Reifen karkasse gruppenweise in Wulstsegmenten verankert sind, die in eine Felgennut hineingreifen, in einem radialen Teilschnitt,5 shows a truck wheel, wherein the carcass reinforcing members of the tire Figs. Groups anchored in bead segments, which reach into a rim groove, in a radial partial section,

Fig. 6 eine Unteransicht des Rades gemäß Fig. 5 im Bereich der Wulstsegmente, Fig. 6 is a bottom view of the wheel of FIG. 5 in the region of the bead segments,

Fig. 7 ein LKW-Rad, hei dem der Reifen mittels an der Felge angeschraubter Verankerungselemente befestigt ist, in einem radialen Teilschnitt, Fig. 7 shows a truck wheel, hei which the tire is attached by means of bolted to the rim anchoring elements, in a partial radial section,

Fig. 8 ein LKW-Rad, bei dem der Reifen durch Einhaken von Verankerungselementen an der Felge befestigt ist, in einem radialen Teilschnitt Fig. 8 is a truck wheel, in which the tire is attached to the rim by hooking anchoring elements, in a radial partial section

Fig. 9 einen Schnitt durch das LKW-Rad gemäß Fig. 8 in der Ebene IX-IX, Fig. 9 shows a section through the truck wheel according to Fig. 8 in the plane IX-IX,

Fig. 10 ein LKW-Rad, bei dem der Reifen durch Einhaken von anderen Verankerungselementen an der Felge befestigt ist, in einem radialen Teilschnitt, Fig. 10 shows a truck wheel, wherein the tire is mounted by hooking by other anchoring elements on the rim in a radial partial section,

Fig. 11 ein LKW-Rad, bei dem der Reifen durch Verhaken von kegeligen Verankerungselementen an der Felge befe stigt ist, in einem radialen Teilschnitt. Fig. 11 is a truck wheel, in which the tire BEFE Stigt by hooking tapered anchoring elements on the rim, in a radial partial section.

Das in Fig. 1 dargestellte Fahrzeugrad für Lastkraftwagen weist einem Reifen auf, der im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Kunst stoffen aufgebaut ist und mit einer einlagigen Radialkarkasse 1 aus in Cordlage angeordneten Festigkeitsträgern versehen ist, die bevor zugt aus Stahldrähten bzw. -kabeln oder einem Material zumindest gleich hoher Festigkeit, z. B. Fasern auf Aramidbasis bestehen. Bei LKW-Rädern für höhere Beanspruchungen kann die Karkasse 1 selbstver ständlich auch mehrlagig ausgebildet sein. Zwischen dem Laufstreifen 2 und der Karkasse 1 befindet sich ein in üblicher Weise ausgebildeter Gürtel 3.The vehicle wheel for trucks shown in Fig. 1 has a tire which is composed essentially of rubber or rubber-like plastics and is provided with a single-ply radial carcass 1 made of reinforcing elements arranged in a cord position, which are preferably made of steel wires or cables or one Material at least equally high strength, e.g. B. Aramid based fibers. For truck wheels for higher loads, the carcass 1 can of course also be formed in multiple layers. Between the tread 2 and the carcass 1 there is a belt 3 which is designed in the usual way.

Der Reifen ist am radial inneren Umfang des Felgenkranzes an der Felge 4 befestigt. Dazu sind die einzelnen Drähte bzw. Kabel der Karkasse 1 ein Stück aus dem Reifenkörper herausgeführt. Wie in Fig. 2 schematisch dargestellt ist, ist die Karkasse 1 aus einem fortlaufend gewickelten Stahldraht aufgebaut, so daß zwei benachbarte Drähte außerhalb des Reifenkörpers eine Schlaufe 5 bilden. Die Schlaufen 5 dienen zur Befestigung des Reifens, indem sie nämlich in Stifte 6 eingehängt werden, die sich am radial inneren Umfang der Felge 4 befinden. Die außerhalb des Reifenkörpers liegenden Teile der Kar kasse 1 können als Korrosionsschutz eine Beschichtung aufweisen.The tire is attached to the rim 4 on the radially inner circumference of the rim ring. For this purpose, the individual wires or cables of the carcass 1 are led out of the tire body a little. As is shown schematically in FIG. 2, the carcass 1 is constructed from a continuously wound steel wire, so that two adjacent wires form a loop 5 outside the tire body. The loops 5 serve to fasten the tire, namely by hanging them in pins 6 which are located on the radially inner circumference of the rim 4 . The parts of the cash register 1 lying outside the tire body can have a coating as corrosion protection.

Ein Federring 7 dient dazu, zum einen den Reifen auch im luftleeren Zustand an der Felge 4 zu halten, zum anderen den Bereich für die Befestigung des Reifens abzudecken, um ein Eindringen von Schmutz und Wasser zu verhindern. Dazu kann zusätzlich ein Dichtring 8 oder -streifen vorgesehen sein.A spring ring 7 is used to hold the tire on the rim 4 even in a deflated state, and on the other hand to cover the area for fastening the tire in order to prevent dirt and water from penetrating. For this purpose, a sealing ring 8 or strips can additionally be provided.

Aufgrund des Verzichts auf ein übliches Felgenhorn kann der Reifen durch einfaches Aufstecken der Schlaufen 5 auf die Stifte 6 ohne Mühe montiert werden, ohne daß es einer Montagevertiefung bedarf. Seitlich außen neben den Stiften 6 befinden sich an der Felge 4 genügend große Sitzflächen 9 für den Reifen, die nach dem Aufpumpen des Reifens fÜr einen luftdichten Sitz sorgen. Gegebenenfalls kann der Ring 7 zu sätzlich als Klemmring eingesetzt sein. Die Sitzflächen 9 verlaufen in Querrichtung relativ flach, wobei sie gegenüber der Waagerechten um nicht mehr als 20° ansteigen oder abfallen sollten.Due to the absence of a conventional rim flange, the tire can be easily mounted by simply attaching the loops 5 to the pins 6 , without requiring an installation recess. Laterally on the outside are adjacent to the pins 6 on the rim 4 sufficiently large seating surfaces for the tire 9, which ensure an airtight fit after the inflation of the tire for. If necessary, the ring 7 can also be used as a clamping ring. The seating surfaces 9 run relatively flat in the transverse direction, whereby they should not rise or fall by more than 20 ° with respect to the horizontal.

Damit der Reifen auch bei Eintritt einer Panne noch begrenzt funk tionsfähig bleibt, ist die Felge 4 auf der radial äußeren Seite mit einem Stützteil 10 versehen, auf dem sich die Reifeninnenwand im drucklosen Zustand abstützen kann. Um beim Fahren mit einem druck losen Reifen eine unzulässig hohe Erwärmung zu verhindern, ist das Stützteil 10 mit einer reibungsarmen Gleitmittelschicht 11 versehen. Alternativ kann das Stützteil 10 drehbar auf einer Felge 4 gelagert sein (Fig. 7 bis 11). Weiterhin ist es bei Bedarf auch möglich, das Stützteil 10 mehrteilig (strichpunktierter Verlauf in Fig. 1) auszu bilden.So that the tire remains functional even when a puncture occurs, the rim 4 is provided on the radially outer side with a support part 10 on which the inner wall of the tire can be supported in the depressurized state. In order to prevent impermissibly high temperatures when driving with a deflated tire, the support part 10 is provided with a low-friction lubricant layer 11 . Alternatively, the support part 10 can be rotatably mounted on a rim 4 ( FIGS. 7 to 11). Furthermore, if necessary, it is also possible to form the support part 10 in several parts (dash-dotted course in FIG. 1).

Das Rad gemäß Fig. 3 und 4 unterscheidet sich von dem vorstehend beschriebenen vor allem dadurch, daß die aus dem Reifenkörper heraus geführten Karkaßdrähte bzw. -kabel keine Schlaufen bilden sondern Endabschnitte 12 in Form von Litzen, die in einem umlaufenden, kamm artigen Steg 13 an der Felge 4 angeschweißt sind oder auch angeklebt sein können. Da der Reifen unlösbar mit der Felge 4 verbunden ist, können bei Bedarf zusätzlich Teile der Reifenwand an der Felge 4 anvulkanisiert sein. Die frei liegenden Endabschnitte 12 der Karkaßdrähte sind wiederum mit einem Korrosionsschutz versehen.The wheel according to Fig. 3 and 4 differs from that described above mainly in that the out of the tire body guided out Karkaßdrähte or cables form but no loops end portions 12 in the form of strands, which like in a circumferential crest web 13 are welded to the rim 4 or can also be glued. Since the tire is permanently connected to the rim 4 , parts of the tire wall can additionally be vulcanized onto the rim 4 if necessary. The exposed end sections 12 of the carcass wires are in turn provided with corrosion protection.

In Fig. 5 und 6 ist ein LKW-Rad dargestellt, bei dem Festigkeits träger der Karkasse 1 gruppenweise aus dem Reifenkörper herausgeführt und in Wulstsegmenten 14 gelagert sind. Die Wulstsegmente 14 greifen in eine umlaufende Felgennut 15, die sich am radial inneren Umfang der Felge 4 befindet. Jedes der Wulstsegmente 14 enthält ein vorzugs weise metallisches Kernsegment 16, an dem die Karkaßdrähte ange schweißt sein können. Über einen vollen Umfang sollte der Reifen auf jeder Seite ca. 35 Wulstsegmente 14 aufweisen. Es ist darauf zu achten, daß die Kernsegmente 16 in den Zwischenräumen zwischen zwei Wulstsegmenten 14 noch mit einer dünnen Gummischicht bedeckt bleiben, so daß sie keinen Korrosionseinflüssen unterliegen. Das Rad ist weiterhin mit einem Stützteil 10 und mit einem Sicherungsring 7 ausgestattet.In Fig. 5 and 6, a truck wheel is shown, carrier of the carcass 1 groups led out in the strength of the tire body and bead segments are stored in the fourteenth The bead segments 14 engage in a circumferential rim groove 15 which is located on the radially inner circumference of the rim 4 . Each of the bead segments 14 contains a preferred metallic core segment 16 , to which the carcass wires can be welded. The tire should have approximately 35 bead segments 14 on each side over a full extent. Care must be taken that the core segments 16 remain covered with a thin rubber layer in the spaces between two bead segments 14 , so that they are not subject to the effects of corrosion. The wheel is also equipped with a support part 10 and a locking ring 7 .

Zur Montage wird die Felge 4 zunächst senkrecht zum Reifen in dessen Innenraum eingeführt und gedreht, bis die Rotationsachsen von Reifen und Felge 4 parallel verlaufen. Anschließend werden die unteren Seitenwandteile des Reifens mit den Wulstsegmenten 14 so weit nach axial innen geschoben, bis die Wulstsegmente 14 aufgrund ihrer Eigen spannung in die Felgennut 15 einrasten. Schließlich wird der Siche rungsring 7 montiert.For assembly, the rim 4 is first inserted into the interior of the tire perpendicularly to the tire and rotated until the axes of rotation of the tire and rim 4 run parallel. Then the lower side wall parts of the tire with the bead segments 14 are pushed so far inward axially until the bead segments 14 snap into the rim groove 15 due to their inherent tension. Finally, the hedging ring 7 is mounted.

Bei den Rädern nach Fig. 7 bis 11 ist die Reifenkarkasse 1 durch Um schlingen von üblichen Wulstkernen 17 verankert. Um die Montage der Reifen auf einer einteiligen Felge 4 ohne Montagevertiefung zu er möglichen, werden wieder Felgen 4 ohne Felgenhorn eingesetzt, die in Querrichtung nahezu waagerechte Sitzflächen aufweisen (Abweichung von der Waagerechten maximal 20°).When the wheels according to Fig. 7 to 11, the tire carcass 1 is anchored by looping order of usual bead cores 17th In order to make it possible to mount the tires on a one-piece rim 4 without a mounting recess, rims 4 without rim flanges are used again, which have almost horizontal seating surfaces in the transverse direction (deviation from the horizontal maximum 20 °).

Zur Befestigung des Reifens an der Felge 4 dienen gleichmäßig über den Umfang verteilte Verankerungselemente 18, die reifenseitig durch Verschweißen, Verschrauben oder mittels Schellen am Wulstkern 17 befestigt sein können.Anchoring elements 18 , which are distributed uniformly over the circumference and which can be fastened to the bead core 17 by welding, screwing or by means of clamps, are used to fasten the tire to the rim 4 .

Auch felgenseitig kann eine Befestigung der Verankerungselemente 18, die bevorzugt aus Stahl bestehen, auf unterschiedliche Art erfolgen. Beim Rad der Fig. 7 sind die Verankerungselemente 18 an der Felge 4 angeschraubt. In Fig. 8 sind die Verankerungselemente 18 in Halte stege 19 eingehängt, wobei eine Schwalbenschwanzführung (Fig. 9) dafür sorgt, daß sie nicht nach radial innen fallen können. Beim Auf pumpen des Reifens werden sie gespannt. Beim Rad der Fig. 10 werden die Verankerungselemente 18 in Haltestege 19 eingehakt, während in Fig. 11 die Haltestege 19 und Teile der Verankerungselemente 18 kegelig ausgebildet sind.The anchoring elements 18 , which preferably consist of steel, can also be fastened in different ways on the rim side. In the wheel of FIG. 7, the anchoring elements 18 are screwed onto the rim 4 . In Fig. 8, the anchoring elements 18 are suspended in retaining webs 19 , with a dovetail guide ( Fig. 9) ensures that they cannot fall radially inwards. When the tires are inflated, they are tensioned. In the wheel of FIG. 10, the anchoring elements 18 are hooked into holding webs 19 , while in FIG. 11 the holding webs 19 and parts of the anchoring elements 18 are conical.

Die Stützteile 10 sind bei den Rädern der Fig. 7 bis 11 auf der Felge 4 kugelgelagert und durch umlaufende Nuten gegen seitliche Verschiebungen gesichert. The support parts 10 are ball-bearing on the rim 4 in the wheels of FIGS . 7 to 11 and are secured against lateral displacement by circumferential grooves.

Es sollte angemerkt werden, daß die Erfindung nicht nur auf LKW-Räder mit Gürtelreifen und Radialkarkassen beschränkt ist. Vielmehr kommen auch andere Verwendungszwecke und z. B. auch Winkelkarkassen in Frage.It should be noted that the invention is not only on truck wheels is limited with belted tires and radial carcasses. Rather come other uses and z. B. also angular carcasses in question.

Claims

1. Pneumatic vehicle wheel, in particular for trucks and other heavy vehicles, with a rigid rim ( 4 ) and with a tire that is attached to the radially inner side of the rim ( 4 ), with the reinforcement of the carcass (for the purpose of tire attachment ( 1 ) or other anchoring elements ( 18 ) are led out of the tire body.

2. Vehicle wheel according to claim 1, characterized in that from the tire body sections of radially arranged in cord position Festig speed carriers in the form of loops ( 5 ) and led out to pins ( 6 ) which are located on the rim body ( 4 ).

3. Vehicle wheel according to claim 1 or 2, characterized in that the tire is secured in the area of the led out strength members by means of a ring ( 7 ) on the rim ( 4 ).

4. Vehicle wheel according to claim 3, characterized in that the ring ( 7 ) covers the area of the strength members led out watertight.

5. Vehicle wheel according to claim 1, characterized in that Festig speed carrier of the carcass ( 1 ) in the form of strands ( 12 ) are guided out of the tire body and that the strands ( 12 ) are welded to comb-like webs ( 13 ) of the rim ( 4 ) or are glued.

6. Vehicle wheel according to claim 1, characterized in that Festig speed carrier of the carcass ( 1 ) out of the tire body and anchored in groups in bead segments ( 14 ) and that in the circumferential direction of the rim ( 4 ) in a groove ( 15 ) arranged bead segments ( 14 ) are secured by means of a ring ( 7 ).

7. Vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the tire carcass ( 1 ) is anchored by wrapping bead cores ( 17 ) in the beads and that anchoring elements ( 18 ) attached to the bead core ( 17 ), led out of the tire bead and on the other side on the rim body ( 4 ) be fastened.

8. Vehicle wheel according to claim 7, characterized in that the Ver anchoring elements ( 18 ) on the bead core side by welding, Ver screw or fastened by means of clamps.

9. Vehicle wheel according to claim 7, characterized in that the Ver anchoring elements ( 18 ) on the rim side are fastened by screwing or Ver hooks.

10. Vehicle wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the rim ( 4 ) on the radially outer side has a support part ( 10 ) for supporting the tire when driving in a depressurized state.

11. Vehicle wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the FeIgensitzfläche ( 9 ) for the tire in the transverse direction horizontally or with a maximum of 20 ° incline or slope to the horizontal.