DE3341533C1 - Vehicle seat which is mounted in a longitudinally displaceable fashion - Google Patents

Vehicle seat which is mounted in a longitudinally displaceable fashion

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DE3341533C1
DE3341533C1 DE19833341533 DE3341533A DE3341533C1 DE 3341533 C1 DE3341533 C1 DE 3341533C1 DE 19833341533 DE19833341533 DE 19833341533 DE 3341533 A DE3341533 A DE 3341533A DE 3341533 C1 DE3341533 C1 DE 3341533C1
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Gerhard 5609 Hückeswagen Schmale
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Keiper Recaro GmbH and Co
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Abstract

In a vehicle seat which is mounted in a longitudinally displaceable fashion and has a sliding rail which has an attachment point for one end of a seat belt in the region of its rear end section and a guide rail (2) which is to be connected to the floor of the vehicle and engages with the sliding rail longitudinally displaceably and in a positively engaging fashion transversely with respect to its longitudinal direction, these rails have, on parts (4') which bring about the positive engagement in the vertical direction, in each case at least one contact face which extends in the longitudinal direction of the rails, the said contact faces extending parallel to one another when the two rails are in parallel position. The contact face of the guide rail (2) and/or of the sliding rail ends at a distance (y) from the rear end of the rail. In the continuation of the contact face in the region between the rear end of the contact face and the rear end of the rail, a boundary face (9) is provided which, together with the contact face or boundary face of the other rail (2) lying opposite it, bounds, in any position of the two rails which the said rails can adopt without deformation, an intermediate space which extends towards the rear end of the rail. <IMAGE>

Description

Besonders günstige Verhältnisse erreicht man, wenn man die in Schienenlängsrichtung gemessene Länge des Zwischenraumes auf den Abstand des Gurtangriffspunktes vom hinteren Schienenende abstimmt. Vorteilhaft ist dabei, wenn die in Schienenlängsrichtung gemessene Länge des Zwischenraumes im wesentlichen gleich dem in Schienenlängsrichtung gemessenen Abstand der Befestigungsstelle des Sicherheitsgurtes am Sitz vom hinteren Ende der Gleitschiene ist. Aber auch eine geringere Zwischenraumlänge und eine Zwischenraumlänge bis zu einer Größe von etwa zweimal dem Abstand der Befestigungsstelle vom benachbarten Schie- nenende führen noch zu guten Ergebnissen. Particularly favorable conditions can be achieved if one works in the longitudinal direction of the rail measured length of the gap to the distance of the belt contact point from the rear Aligns the end of the rail. It is advantageous if it is in the longitudinal direction of the rail measured length of the gap essentially equal to that in the longitudinal direction of the rail measured distance of the fastening point of the seat belt on the seat from the rear End of the slide rail is. But also a smaller gap length and a gap length up to a size of about twice the distance between the fastening point and the neighboring one Slide end still lead to good results.

Aus Fertigungsgründen ist es vorteilhaft, nicht die Profilhöhe des die andere Schiene übergreifenden Schienenteils zur Bildung des Zwischenraums zu ändern, was an sich möglich wäre, sondern den Zwischenraum durch eine verminderte Höhe eines in einer Vertikalebene liegenden, flachschienenartigen Stegteils wenigstens einer der beiden Schienen zu bilden, da eine solche Höhenverminderung eines flachschienenartigen Stegteils bei der Schienenherstellung ohne Schwierigkeiten verwirklicht werden kann. Selbst bei einer fertigen Schiene könnte eine Höhenreduzierung eines solchen Stegteils noch vorgenommen werden. For manufacturing reasons, it is advantageous not to use the profile height of the the other rail overlapping rail part to form the space change what would be possible in itself, but reduce the space in between Height of a flat rail-like web part lying in a vertical plane at least to form one of the two rails, as such a reduction in height of a flat rail-like Web part can be realized without difficulty in the production of rails. Even with a finished rail, the height of such a web part could be reduced still to be made.

Ob es genügt, nur eine der beiden Schienen mit einer oder mehreren Begrenzungsflächen zu versehen, welche zur Bildung des Zwischenraumes führen, hängt auch von der Lage der beiden Schienen im Längsverstellbereich des Sitzes ab. Man wird deshalb zweckmäißgerweise die Schienen so ausbilden, daß innerhalb des Längsverstellbereiches nur eine der beiden Schienen über das hintere Ende der anderen Schiene überstehen kann. Handelt es sich bei der nach hinten überstehenden Schiene um die Gleitschiene, dann braucht nur die Führungsschiene gegen das Auftreten zu hoher Spannungen am Schienenende geschützt zu werden. Whether it is enough just one of the two rails with one or more Providing boundary surfaces, which lead to the formation of the gap, depends also depends on the position of the two rails in the longitudinal adjustment range of the seat. Man will therefore expediently train the rails so that within the longitudinal adjustment range only one of the two rails protrudes beyond the rear end of the other rail can. If the rail protruding to the rear is the slide rail, then only the guide rail needs against the occurrence of excessive stresses on the Rail end to be protected.

In der Regel wird es am kostengünstigsten sein, die reduzierte Höhe des flachschienenartigen Stegteils der Schiene durch eine entsprechende Form des Ausgangsmaterials zu erreichen, aus dem die Schiene hergestellt wird. In Frage kommt aber auch das Entfernen der zur Bildung des Zwischenraumes erforderlichen Materialpartie vom Stegteil der fertigen Schiene, wobei es zweckmäßig ist, die Höhe des Stegteils im Bereich des Zwischenraumes durch eine abgewinkelte Randzone zu reduzieren, was zu einer verbreiterten Begrenzungsfläche führt. As a rule, the most cost-effective option will be the reduced amount of the flat rail-like web part of the rail by a corresponding shape of the To achieve the starting material from which the splint is made. Can be considered but also the removal of the material required to form the gap from the web part of the finished rail, it being useful to determine the height of the web part in the area of the gap by an angled edge zone to reduce what leads to a widened boundary surface.

Der Zwischenraum kann durch eine geradlinige Abschrägung des Stegteils gebildet sein. Es kommt aber auch in Betracht, daß die den Zwischenraum begrenzende Begrenzungsfläche bogenförmig gekrümmt ist Bei einer bevorzugten Ausführungsform weist der an das Schienenende angrenzende Endabschnitt und/oder der an die Anlagefläche angrenzende Endabschnitt der Begrenzungsfläche eine bogenförmige Krümmung, bei einem bogenförmig gekrümmten Verlauf der Begrenzungsfläche eine dieser gegenüber verstärkte bogenförmige Krümmung auf, um die Spannungsverhältnisse noch weiter zu verbessern. The gap can be created by a straight bevel of the web part be educated. But it is also possible that the space delimiting the space Boundary surface is curved in an arc in a preferred embodiment has the end section adjoining the rail end and / or the one on the contact surface adjoining end portion of the boundary surface an arcuate curvature, at a arcuate curved course of the boundary surface one of these reinforced arcuate curvature to improve the tension even further.

Ferner kann man zusätzlich den Übergang von der Begrenzungsfläche zur anschließenden Anlagefläche ausrunden, um auch hier Spannungskonzentrationen zu vermeiden. Furthermore, you can also add the transition from the boundary surface to the subsequent contact surface to avoid stress concentrations here as well to avoid.

Die Erfindung ist im folgenden anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen im einzelnen erläutert Es zeigt je in schematischer Darstellung F i g. 1 eine Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispiels, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1, F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der F i g. 1, F i g. 4 einen unvollständig dargestellten Längsschnitt nach der Linie IV-IV der F i g. 3, F i g. 5 und 6 Schnitte entsprechend den F i g. 2 bzw. 3 der Schienen eines zweiten Ausführungsbeispiels, F i g. 7 einen unvollständigen Längsschnitt nach der Linie VII-VII der F i g. 6, F i g. 8 einen Querschnitt entsprechend F i g. 3 der beiden Schienen eines dritten Ausführungsbeispiels. The invention is illustrated below with reference to in the drawing Embodiments explained in detail It shows each in a schematic representation F i g. 1 shows a side view of a first exemplary embodiment, FIG. 2 shows a section according to the line II-II of FIG. 1, F i g. 3 shows a section along the line III-III of F i g. 1, Fig. 4 shows an incomplete longitudinal section along the line IV-IV of FIG. 3, fig. 5 and 6 sections corresponding to FIGS. 2 or 3 of the Rails of a second embodiment, FIG. 7 shows an incomplete longitudinal section according to the line VII-VII of FIG. 6, fig. 8 shows a cross section corresponding to F i G. 3 of the two rails of a third embodiment.

Ein längsverschiebbar gelagerter Kraftfahrzeugsitz 1 weist zwei Führungsschienen 2 auf, die in eingebautem Zustand mit dem Fahrzeugboden 3, gegebenenfalls über nicht dargestellte Konsolen, verbunden sind. Die Führungsschienen 2, von denen jeweils nur eine dargestellt ist, erstrecken sich in gegenseitigem Abstand und parallel zueinander in Fahrzeuglängsrichtung. Sie sind gleich ausgebildet und haben ein nach aufwärts geöffnetes, im wesentlichen C-förmiges Profil. Die Seitenteile der zur vertikalen Mittelebene symmetrischen Führungsschienen 2 stehen lotrecht auf dem Jochteil und verlaufen parallel zueinander. Die hakenförmigen Endabschnitte der beiden Seitenteile bestehen aus einem sich gegen die Mittelebene erstreckenden, horizontalen Abschnitt 2' und einem daran anschließenden, gegen den Jochteil hin abgewinkelten, vertikalen Abschnitt 2". A longitudinally displaceable motor vehicle seat 1 has two guide rails 2, which in the installed state with the vehicle floor 3, possibly over not consoles shown are connected. The guide rails 2, each of which only one shown extend mutually spaced and parallel to each other in the longitudinal direction of the vehicle. They are trained the same and have an after upwardly open, essentially C-shaped profile. The side panels of the for vertical center plane symmetrical guide rails 2 are perpendicular to the Yoke part and run parallel to each other. The hook-shaped end portions of the both side parts consist of one extending towards the central plane, horizontal section 2 'and an adjoining, towards the yoke part angled, vertical section 2 ".

In jeder der beiden Führungsschienen 2 ist eine Gleitschiene 4 längsverschiebbar geführt. Die Gleitschienen 4 haben ein auf dem Kopf stehendes T-Profil, wobei die je als flachschienenartiger Stegteil 4' ausgebildeten Endabschnitte des Querteils gegenüber diesem nach oben abgewinkelt sind und parallel zum Mittelteil 4" verlaufen, das sich aus der Führungsschiene 1 heraus nach oben erstreckt und mit dem Polsterträger des Fahrzeugsitzes verbunden ist. Wie F i g. 1 zeigt, ist am hinteren Endabschnitt des Mittelteils 4" oberhalb der Führungsschiene 2 eine Befestigungsstelle 5 für das eine Ende eines Sicherheitsgurtes 6 vorgesehen, von dem in F i g. 1 nur ein Teil eines Gurtschlosses und der diese tragenden Peitsche dargestellt ist. Die in vertikaler Richtung gemessene Höhe der Stegteile 4' der Gleitschiene 4 ist, wie die Fig.2 und 3 zeigen, wesentlich größer als die entsprechende Höhe der vertikalen Abschnitte 2" der Führungsschiene 2, welche zusammen mit den horizontalen Abschnitten 2' die Stegteile 4' übergreifen, wodurch die Gleitschiene formschlüssig hinsichtlich einer Bewegung nach oben relativ zur Führungsschiene 2 mit dieser verbunden ist. A slide rail 4 is longitudinally displaceable in each of the two guide rails 2 guided. The slide rails 4 have an upside-down T-profile, the each as a flat rail-like web part 4 'designed end sections of the transverse part are angled upwards in relation to this and run parallel to the middle part 4 ", which extends out of the guide rail 1 upwards and with the cushion carrier the vehicle seat is connected. Like F i g. 1 shows is at the rear end portion of the middle part 4 "above the guide rail 2 a fastening point 5 for one end of a seat belt 6 is provided, of which FIG. 1 only one Part of a belt buckle and the whip carrying this is shown. In the vertical direction measured height of the web parts 4 'of the slide rail 4 is how Figures 2 and 3 show much greater than the corresponding height of the vertical Sections 2 "of the guide rail 2, which together with the horizontal sections 2 'overlap the web parts 4', whereby the slide rail positively with respect to an upward movement relative to the guide rail 2 is connected to this.

Mit der Unterseite ihres Querteils liegt jede Gleitschiene 4 auf Gleitkörpern 7 auf, die in die Führungsschiene 2 in Schienenlängsrichtung im Abstand voneinander eingelegt und mit der Führungsschiene fest verbunden sind. Die Gleitkörper 7 bestehen aus einem Kunststoff mit guten Gleiteigenschaften. Die Gleitkörper 7 erstrecken sich auch in die Zwischenräume zwischen die Stegteile 4' und die Seitenteile der Führungsschiene 2, so daß auch in Querrichtung ein praktisch spielfreier Formschluß vorhanden ist. Each slide rail 4 rests on the underside of its transverse part Sliders 7, which in the guide rail 2 in the rail longitudinal direction at a distance inserted from each other and firmly connected to the guide rail. The sliding body 7 consist of a plastic with good sliding properties. The sliding bodies 7 also extend into the spaces between the web parts 4 'and the side parts the guide rail 2, so that a practically backlash-free form fit in the transverse direction is available.

Die in vertikaler Richtung gemessene Höhe der Stegteile 4' ist über die gesamte Länge der Gleitschienen 4 mit Ausnahme des hinteren Endabschnittes gleich groß und so gewählt, daß nur das für eine leichtgängige Verschiebbarkeit erforderliche geringe Spiel vorhanden ist. The height of the web parts 4 'measured in the vertical direction is above the entire length of the slide rails 4, with the exception of the rear end section, is the same large and chosen so that only what is required for easy movement there is little play.

In F i g. 2 ist daher die Höhe der Stegteile 4' so dargestellt, als ob die Anlageflächen, welche durch die Unterseite der horizontalen Abschnitte 2' und die ihr zugekehrten Endflächen der Stegteile 4' gebildet sind, auch dann aneinander anliegen würden, wenn an der Befestigungsstelle 5 oder an der Rückenlehne des Kraftfahrzeugsitzes keine Kraft angreift, welche die Gleitschiene nach oben zu ziehen und dabei um eine quer zur Schienenlängsrichtung verlaufende, gedachte Achse zu schwenken sucht.In Fig. 2 is therefore the height of the web parts 4 'shown as whether the contact surfaces, which through the underside of the horizontal sections 2 ' and the end faces of the web parts 4 'facing it are formed, also then against one another would apply if on the fastening point 5 or on the backrest of the motor vehicle seat no force acts, which pull the slide rail upwards and thereby to a seeks to pivot the imaginary axis running transversely to the longitudinal direction of the rail.

Im hinteren Endabschnitt der Gleitschiene 4, also auf der Länge y, die gleich dem Abstand der Befestigungsstelle 5 vom hinteren Schienenende gewählt ist, verringert sich, wie F i g. 4 zeigt, die Höhe der Stegteile 4' zum Schienenende hin gleichförmig bis auf einen Abstand a, der im Bereich zwischen 0,1 mm und 1 mm liegt, und zwar ohne Berücksichtigung einer Abrundung 8 am hinteren Schienenende. Im Ausführungsbeispiel liegt der Wert a bei 0,5 mm. Die Oberseite der Stegteile 4' bildet im hinteren Endabschnitt eine gegen das Schienenende hin abfallende Begrenzungsfläche 9, welche zusammen mit der ihr gegenüberliegenden Unterseite des horizontalen Abschnittes 2' der Führungsschiene 2 einen keilförmigen Zwischenraum 10 begrenzt Der Zwischenraum 10 oberhalb des hinteren Endabschnittes der beiden Stegteile 4' hat zur Folge, daß bei einer nach oben gerichteten Zugbelastung, welche auf die Gleitschiene 4 ausgeübt wird, die von der Führungsschiene aufzunehmende Kraft nicht in diese an deren hinterem Ende eingeleitet wird, sondern in Abstand y vom hinteren Ende. Dadurch werden hohe örtliche Belastungen am hinteren Ende der Führungsschiene, insbesondere am Übergang von den Seitenteilen zu den horizontalen Abschnitten 2", vermieden, so daß es dort nicht zu einem Aufschälen oder Einreißen kommt. Aber auch dann, wenn die an der Gleitschiene angreifenden Kräfte so hoch sind, daß die Führungsschiene deformiert wird, kommt es nur dazu, daß die Begrenzungsfläche 9 mit zunehmender Länge, beginnend am innenliegenden Ende, in Anlage an die Unterseite des horizontalen Abschnittes 2' kommt, so daß auch in diesem Falle das Ende der Führungsschiene 2 keiner höheren Belastung als andere Abschnitte der Führungsschiene ausgesetzt wird. In the rear end section of the slide rail 4, i.e. on the length y, chosen to be equal to the distance between the fastening point 5 from the rear end of the rail is decreased, as shown in FIG. 4 shows the height of the web parts 4 'to the rail end uniformly down to a distance a, the one in the area between 0.1 mm and 1 mm, without taking into account a rounding 8 at the rear End of rail. In the exemplary embodiment, the value a is 0.5 mm. The top the web part 4 'forms in the rear end section one towards the rail end sloping boundary surface 9, which together with the underside opposite it of the horizontal section 2 'of the guide rail 2 has a wedge-shaped gap 10 delimits the space 10 above the rear end portion of the two Web parts 4 'has the consequence that with an upward tensile load, which is exerted on the slide rail 4, which is to be received by the guide rail Force is not introduced into this at the rear end, but at a distance y from the rear end. This results in high local loads at the rear end of the Guide rail, especially at the transition from the side parts to the horizontal ones Sections 2 ", avoided so that there is no peeling or tearing comes. But also when the forces acting on the slide rail are so high are that the guide rail is deformed, it only happens that the boundary surface 9 with increasing length, starting at the inner end, in contact with the underside of the horizontal section 2 'comes, so that in this case too the end of the Guide rail 2 no higher load than other sections of the guide rail is exposed.

Das in den F i g. 5 bis 7 dargestellte, zweite Ausführungsbeispiel stimmt weitgehend mit dem in den F i g. 1 bis 4 dargestellten, ersten Ausführungsbeispiel überein. The in the F i g. 5 to 7 shown, second embodiment largely agrees with that shown in FIGS. 1 to 4 shown, first embodiment match.

Daher sind sich entsprechende Teile mit um 100 größeren Bezugszahlen gekennzeichnet Der Unterschied gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel besteht darin, daß bei einer nach oben gerichteten Zugbelastung der Gleitschiene 104 nicht die parallel zum Mittelteil 104" verlaufenden Stegteile 104' des Querteils sich an der Unterseite des horizontalen Abschnittes 102' der Führungsschiene 102 abstützen Vielmehr werden bei diesem Ausführungsbeispiel die Anlageflächen, über welche bei einer parallelen Lage von Führungsschiene 102 und Gleitschiene 104 eine Abstützung erfolgt, durch die nach oben weisende Fläche 111 des Quersteges der Gleitschiene 104 und die ihr zugekehrte Endfläche der beiden vertikalen Abschnitte 102" der die Stegteile 104' übergreifenden Endabschnitte der Seitenteile der Führungsschiene 102 gebildet. Daher ist die in vertikaler Richtung gemessene Höhe dieser vertikalen Abschnitte 102" bei diesem Ausführungsbeispiel größer als die entsprechende Höhe der Stegteile 104', wie dies F i g. 5 zeigt In Übereinstimmung mit dem ersten Ausführungsbeispiel liegt die Gleitschiene 104 auf in der Führungsschiene 102 festgelegten Gleitkörpern 107 auf, die auch in Querrichtung für eine praktisch spielfreie, aber leichtgängige Führung der Gleitschiene in der Führungsschiene Sorge tragen.Therefore, corresponding parts have reference numbers that are 100 larger marked The difference compared to the first embodiment is in that with an upward tensile load on the slide rail 104 not the web parts 104 'of the transverse part which run parallel to the central part 104 ″ on the underside of the horizontal section 102 'of the guide rail 102 Rather, in this embodiment, the contact surfaces over which at a parallel position of guide rail 102 and slide rail 104 provides a support takes place through the upwardly facing surface 111 of the transverse web of the slide rail 104 and the facing end face of the two vertical sections 102 "of the Web parts 104 'overlapping end sections of the side parts of the guide rail 102 formed. Therefore, the height measured in the vertical direction is this vertical Sections 102 ″ in this exemplary embodiment are greater than the corresponding height of the web parts 104 ', as shown in FIG. 5 shows in accordance with the first embodiment the slide rail 104 rests on sliding bodies fixed in the guide rail 102 107, which also in the transverse direction for a practically play-free, but smooth running Take care of guiding the slide rail in the guide rail.

Ferner ist wie beim ersten Ausführungsbeispiel an der Gleitschiene 104 in einem Abstand y von dem hinteren Schienenende oberhalb der Führungsschiene eine Befestigungsstelle für einen Sicherheitsgurt vorgesehen. Um zu vermeiden, daß eine an der Gleitschiene 104 angreifende, zumindest eine nach oben gerichtete Komponente aufweisende Zugkraft dazu führt, daß die Krafteinleitung in die Führungsschiene 104 an deren hinterem Ende erfolgt, ist weiterhin in Übereinstimmung mit dem ersten Ausführungsbeispiel im hinteren Endabschnitt der beiden Schienen ein sich zum hinteren Ende hin erweiternder Zwischenraum 110 zwischen der nach oben weisenden Seite 111 des Querteils der Gleitschiene und den ihr zugekehrten Endflächen der vertikalen Abschnitte 102" der Führungsschiene 102 vorgesehen, wie dies insbesondere Fig 7 zeigt. Die in Schienenlängsrichtung gemessene Länge des Zwischenraumes 110 hat den Wert y. Der Zwischenraum 110 erweitert sich gleichförmig bis auf den Wert a am Schienenende, der im Bereich zwischen 0,1 und 1 mm liegt. Gebildet ist der Zwischenraum 110 durch eine gleichmäßig zum Schienenende hin abnehmende Höhe der beiden vertikalen Abschnitte 102", wodurch je eine gegenüber der Schienenlängsrichtung geneigt verlaufende Begrenzungsfläche 109 gebildet wird, die am hinteren Schienenende über eine Abrundung in die nach hinten weisende Schienenstirnfläche übergeht. Durch den keilförmigen Zwischenraum 110 wird wie beim ersten Ausführungsbeispiel erreicht, daß auch dann, wenn bei einer Zugbelastung nach oben die Gleitschiene geringfügig um eine in Sitzquerrichtung verlaufende, gedachte Linie infolge des vorhandenen Spiels geschwenkt wird, die Krafteinleitung in die Führungsschiene 102 im Abstand y vom hinteren Schienenende erfolgt und dadurch eine hohe, zur Gefahr eines Aufschälens oder Einreißens am hinteren Schienenende führende Beanspruchung vermieden wird. Allenfalls kommt es, wenn die Belastung so groß ist, daß es zu einer Verformung der Schienen kommt, dazu, daß die Begrenzungsfläche 109 zunehmend in Anlage an die nach oben weisende Fläche 111 kommt. Furthermore, as in the first exemplary embodiment, it is on the slide rail 104 at a distance y from the rear end of the rail above the guide rail a fastening point for a seat belt is provided. To avoid that one at least one upwardly directed component engaging the slide rail 104 having tensile force leads to the introduction of force into the guide rail 104 at the rear end is still in accordance with the first Embodiment in the rear end portion of the two rails one to the rear Interspace 110, widening towards the end, between the upwardly facing side 111 of the transverse part of the slide rail and the facing end faces of the vertical Sections 102 ″ of the guide rail 102 are provided, as shown in particular in FIG shows. The length of the space 110 measured in the longitudinal direction of the rail has the Value y. The gap 110 expands uniformly to the value a at the end of the rail, which is in the range between 0.1 and 1 mm. The intermediate space 110 is formed by an evenly decreasing height of the two vertical sections towards the end of the rail 102 ″, whereby a boundary surface that runs at an incline with respect to the longitudinal direction of the rails 109 is formed, which at the rear end of the rail via a rounding in the after rear facing rail face passes over. Through the wedge-shaped space 110 is achieved as in the first embodiment that even if a Tensile load up the slide rail slightly by one in the transverse direction of the seat running, imaginary line is pivoted as a result of the existing game that Introduction of force into the guide rail 102 at a distance y from the rear end of the rail takes place and thus a high risk of peeling or tearing at the rear Rail end leading stress is avoided. At most it happens when the Load is so great that it comes to a deformation of the rails, to that the boundary surface 109 increasingly in contact with the upwardly facing surface 111 comes.

Wie F i g. 8 zeigt, kann eine Verminderung der in vertikaler Richtung gemessenen Höhe der vertikalen Abschnitte 202" der die Gleitschiene 204 übergreifenden Endabschnitte der Seitenteile der Führungsschiene 202 auch dadurch verwirklicht werden, daß man im Bereich des Endabschnittes, in dem der Zwischenraum 210 vorzusehen ist, ein keilförmiger Randstreifen 212 der beiden vertikalen Abschnitte 202" nach innen oder, wie in der Figur dargestellt, nach außen, abgewinkelt wird. Like F i g. 8 shows, there can be a reduction in the vertical direction measured height of the vertical sections 202 ″ of the slide rail 204 overlapping End sections of the side parts of the guide rail 202 also realized in this way that one should provide in the region of the end section in which the intermediate space 210 is, a wedge-shaped edge strip 212 of the two vertical sections 202 "according to inside or, as shown in the figure, angled outwards.

Hierdurch erzielt man den Vorteil, daß im Bereich des Zwischenraums 210 die in Schienenquerrichtung gemessene Breite der Begrenzungsfläche 209 vergrößert wird.This has the advantage that in the area of the gap 210 the width of the boundary surface 209 measured in the transverse direction of the rail is enlarged will.

Claims (7)

Patentansprüche: 1. Längsverschiebbar gelagerter Fahrzeugsitz, der an seinen beiden Längsseiten jeweils wenigstens eine sich in Sitzlängsrichtung erstreckende und am Sitz befestigte Gleitschiene und im Bereich seines hinteren Endabschnittes eine Befestigungsstelle für - das eine Ende eines Sicherheitsgurtes aufweist, und der mit je einer mit dem Fahrzeugboden zu verbindenden Führungsschiene für jede Gleitschiene ausgestattet ist, wobei die Gleitschienen in einem quer zu ihrer Längsrichtung formschlüssigen sowie eine Längsverschiebbarkeit gestattenden Eingriff mit der Führungsschiene stehen und beide Schienen an den Formschluß in vertikaler Richtung bewirkenden Teilen wenigstens je eine sich in Schienenlängsrichtung erstreckende Anlagefläche haben, die bei paralleler Lage der beiden Schienen parallel zueinander verlaufen, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlagefläche der Führungsschiene (2; 102; 202) und/ oder der Gleitschiene (4; 104; 204) mit Abstand vom hinteren Schienenende endet und in Fortsetzung der Anlagefläche im Bereich zwischen dem hinteren Ende der Anlagefläche und dem hinteren Schienenende eine Begrenzungsfläche (9; 109; 209) vorgesehen ist, die zusammen mit der ihr gegenüberliegenden Anlage- oder Begrenzungsfläche der anderen Schiene eine in jeder Lage der beiden Schienen, in welche sich diese ohne eine Verformung einstellen können, einen sich zum hinteren Schienenende hin stetig erweiternden Zwischenraum (10; 110; 210) begrenzen. Claims: 1. Longitudinally displaceably mounted vehicle seat, the on each of its two long sides at least one extending in the longitudinal direction of the seat and slide rail attached to the seat and in the region of its rear end portion a fastening point for - which has one end of a seat belt, and each with a guide rail to be connected to the vehicle floor for each Slide rail is equipped, the slide rails in a transverse to their longitudinal direction interlocking engagement with the guide rail that allows longitudinal displacement stand and both rails on the positive locking in the vertical direction causing parts each have at least one contact surface extending in the longitudinal direction of the rail, which run parallel to one another when the two rails are in a parallel position, thereby characterized in that the contact surface of the guide rail (2; 102; 202) and / or the slide rail (4; 104; 204) ends at a distance from the rear end of the rail and in Continuation of the contact surface in the area between the rear end of the contact surface and a boundary surface (9; 109; 209) is provided at the rear end of the rail, together with the opposite contact or boundary surface of the other Rail one in each position of the two rails, in which these can be moved without any deformation can adjust, a steadily widening towards the rear end of the rail Limit space (10; 110; 210). 2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in Schienenlängsrichtung gemessene Länge (y) des Zwischenraums (10; 110; 210) im wesentlichen gleich dem in Schienenlängsrichtung gemessenen Abstand der Befestigungsstelle des Sicherheitsgurtes am Sitz (5) vom hinteren Ende der Gleitschiene (4; 104; 204) ist. 2. The vehicle seat according to claim 1, characterized in that the Length (y) of the space (10; 110; 210) measured in the longitudinal direction of the rail in the essentially the same as the distance between the fastening point measured in the longitudinal direction of the rail of the seat belt on the seat (5) from the rear end of the slide rail (4; 104; 204) is. 3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenraum (10; 110; 210) durch eine verminderte Höhe eines in einer Vertikalebene liegenden, flachschienenartigen Stegteils (4'; 102"; 202") wenigstens einer der beiden Schienen (2,4; 102,104; 202,204) gebildet ist. 3. Vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that the intermediate space (10; 110; 210) by a reduced height of a in a vertical plane lying, flat rail-like web part (4 '; 102 "; 202") at least one of the two rails (2,4; 102,104; 202,204) is formed. 4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe des Stegteils (202") im Bereich des Zwischenraums (210) durch eine abgewinkelte Randzone (212) reduziert ist. 4. The vehicle seat according to claim 3, characterized in that the Height of the web part (202 ") in the area of the gap (210) by an angled Edge zone (212) is reduced. 5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenraum (10; 110; 210) durch eine geradlinige Abschrägung des Stegteils (4'; 102"; 202") gebildet ist. 5. The vehicle seat according to claim 3, characterized in that the Gap (10; 110; 210) by a straight bevel of the web part (4 '; 102 "; 202") is formed. 6. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die den Zwischenraum begrenzende Begrenzungsfläche bogenförmig gekrümmt ist. 6. Vehicle seat according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the boundary surface delimiting the space is curved in an arc shape. 7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der an das Schienenende angrenzende Endabschnitt und/oder der an die Anlagefläche angrenzende Endabschnitt der Begrenzungsfläche (9; 109; 209) eine bogenförmige Krümmung, bei einem bogenförmig gekrümmten Verlauf der Begrenzungsfläche eine dieser gegenüber verstärkte bogenförmige Krümmung, aufweist. 7. Vehicle seat according to claim 5 or 6, characterized in that the end portion adjoining the rail end and / or the one on the contact surface adjoining end portion of the boundary surface (9; 109; 209) an arcuate curvature, in the case of an arcuately curved course of the boundary surface, one opposite it reinforced arcuate curvature. Die Erfindung betrifft einen längsverschiebbar gelagerten Fahrzeugsitz, welcher die Merkmale des Oberbegriffs des Hauptanspruches aufweist. The invention relates to a longitudinally displaceable vehicle seat, which has the features of the preamble of the main claim. Längsverschiebbar gelagerte Fahrzeugsitze dieser Art sind bekannt (z. B. DE-GM 83 02 003) und finden in Kraftfahrzeugen Verwendung, um bei einer Sitzlängsverstellung eine Lageveränderung des unteren Gurtbefestigungspunktes relativ zum Fahrzeugsitz zu vermeiden. Dadurch, daß die Gleitschiene in der Führungsschiene leichtgängig längsverschiebbar sein muß, ist ein, wenn auch geringes, vertikales Spiel zwischen beiden Schienen unerläßlich. Werden bei Verzögerungs- oder Beschleunigungsvorgängen Trägheitskräfte über den Sicherheitsgurt und dessen Befestigungsstelle am hinteren Endabschnitt des Sitzes bzw. der Gleitschiene in diese eingeleitet, dann führt dieses Spiel dazu, daß die Kraftübertragung von der Gleitschiene zur Führungsschiene zumindest bei der einen Schiene praktisch nur an deren hinterem Ende erfolgt. Die Belastung der Schienen kann deshalb am hinteren Ende viel größer sein als in den übrigen Bereichen. Um am hinteren Schienenende ein Aufschälen oder ein Reißen zu vermeiden, müssen daher die bekannten Schienen in ihrer Gesamtheit entsprechend der am hinteren Ende auftretenden maximalen Beanspruchung dimensioniert sein, was aus Kosten- und Gewichtsgründen nachteilig ist. Longitudinally displaceably mounted vehicle seats of this type are known (z. B. DE-GM 83 02 003) and are used in motor vehicles to adjust the length of the seat a change in position of the lower belt attachment point relative to the vehicle seat to avoid. Because the slide rail runs smoothly in the guide rail Must be longitudinally displaceable is an, albeit small, vertical game between indispensable for both rails. Are used when decelerating or accelerating Inertial forces on the seat belt and its attachment point at the rear End section of the seat or the slide rail introduced into this, then this leads Play to the fact that the power transmission from the slide rail to the guide rail at least in the case of one rail practically only takes place at the rear end. The load the rails can therefore be much larger at the rear end than in the other areas. In order to avoid peeling or tearing at the rear end of the rail, must hence the known rails in their entirety corresponding to those at the rear end occurring maximum stress, which is for reasons of cost and weight is disadvantageous. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen längsverschiebbar gelagerten Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art so auszubilden, daß die Schienen auch bei einer schwächeren Dimensionierung als bisher nicht der Gefahr eines Aufschälens oder Einreißens am hinteren Ende ausgesetzt sind. The invention is based on the object of a longitudinally displaceable to train supported vehicle seat of the type mentioned so that the rails even with a weaker dimensioning than before, there is no risk of peeling or tear at the rear end. Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichenteil des Hauptanspruches angegebenen Merkmale gelöst. This task is carried out by the characterizing part of the main claim specified features solved. Durch den Zwischenraum wird nämlich erreicht, daß auch nach einer durch eine Zugbeanspruchung des Sicherheitsgurtes herbeigeführten Schwenkbewegung der Gleitschiene relativ zur Führungsschiene infolge des vorhandenen Spiels um eine gedachte Querachse die Stelle, an der die beiden Schienen am Ende dieser Schwenkbewegung in Anlage aneinander kommen und über die die Kraftübertragung erfolgt, im Abstand vom hinteren Schienenende liegt. Dies führt zu einer Spannungsverteilung in den Schienen über einen größeren Längenabschnitt derselben und dadurch zu einer erheblichen örtlichen Spannungsverminderung. Es kommt daher selbst dann, wenn infolge einer Schienendeformation der Zwischenraum geschlossen werden sollte und damit der Kontaktbereich zwischen den Schienen sich bis zum Schienenende vergrößern würde, oder auch dann, wenn schon am Ende der-Schwenkbewegung der Zwischenraum sich geschlossen haben sollte, am Schienenende zu wesentlich geringeren Beanspruchungen im Vergleich zu den bekannten Lösungen, was es ermöglicht, auch mit schwächer dimensionierten Schienen ein Einreißen oder Aufschälen auszuschließen. Because of the gap it is achieved that even after one pivoting movement brought about by tensile stress on the seat belt the slide rail relative to the guide rail due to the existing game around a imaginary transverse axis is the point at which the two rails at the end of this pivoting movement come into contact with each other and through which the power transmission takes place, at a distance from the rear end of the rail. This leads to a stress distribution in the Rails over a greater length of the same and thus to a considerable extent local stress reduction. It therefore happens even if as a result of a Rail deformation the gap should be closed and thus the contact area between the rails would increase to the end of the rail, or even then, if the gap should have closed at the end of the pivoting movement, at the end of the rail to significantly lower loads compared to the known Solutions that make it possible to tear even with weakly dimensioned rails or exclude peeling.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE8302003U1 (en) * 1983-01-26 1983-06-23 Griesemer, Albert, 5438 Westerburg, De PAIR OF RAILS FOR ADJUSTING VEHICLE SEATS

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DE8302003U1 (en) * 1983-01-26 1983-06-23 Griesemer, Albert, 5438 Westerburg, De PAIR OF RAILS FOR ADJUSTING VEHICLE SEATS

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