Stiel- und Seilbefestigung an Flugzeugholmen. Für Flugzeugholme, wie
sie zur Versteifung der Tragflächen dienen, verwendet man in der Regel Gebilde mit
rechteckigem Außenprofil, die mit Rücksicht auf Leichtigkeit des Materials aus Holz
hergestellt werden. Man verwendet dafür entweder I-förmige Gebilde oder geschlossene
Kästen, die beispielsweise aus zwei U-förmigen Trägern zusammengesetzt sind. Greifen
an solchen Holmen Stiele zur Versteifung gegen das zweite Tragdeck an, so müssen
diese Stiele gegabelt und an den Seiten des Holms befestigt werden. Man führt dann,
um die erforderliche Steifigkeit des Holmquerschnittes an der Angriffsstelle zu
erzielen, den Holm an dieser Stelle mit vollem Querschnitt aus oder läßt den Querschnitt
voll, falls das U- oder I-förmige Profil durch Aushöhlung eines ursprünglich
vollen Profils hergestellt worden ist. Ist der Stiel an der Verbindungsstelle nicht
gegabelt, so werden an den Verbindungspunkten der Hohne Blechschellen mit Schrauben
angeordnet, die außerhalb der Tragfläche an dem Streben- oder Seilende befestigt
werden.Handle and rope attachment to aircraft spars. For aircraft spars, as they are used to stiffen the wings, structures with a rectangular outer profile, which are made of wood with consideration for the lightness of the material, are usually used. Either I-shaped structures or closed boxes are used for this, which are composed, for example, of two U-shaped beams. If stems attack such spars to stiffen them against the second supporting deck, then these stems must be forked and attached to the sides of the spar. In order to achieve the required rigidity of the cross-section of the cross-section at the point of application, the cross-section is made from the cross-section at this point or the cross-section is left full if the U- or I-shaped profile has been produced by hollowing out an originally full profile. If the handle is not forked at the connection point, sheet metal clamps with screws are arranged at the connection points of the Hohne, which are attached to the strut or rope end outside the wing.
Diese Konstruktionen weisen nun zwei Nachteile auf, die insbesondere
bei großen Flugzeugen schwer ins Gewicht fallen. Einmal führt die Gabelung und die
Befestigung der Stiele am Holm zu Gebilden, die aus dem Gesamtprofil der Tragfläche
hervorragen und somit durch Störungen der Luftbewegung zu vermehrtem Luftwiderstand
führen, ein andermal treten infolge der exzentrischen Befestigung der Stiele an
den Holmen zusätzliche Kraftmomente auf die Holme auf, die ungünstige Beanspruchungen
zur Folge haben und insbesondere die Randspannungen des Holmes steigern.These constructions now have two disadvantages, in particular
heavy in large aircraft. Once leads the fork and the
Attachment of the stems to the spar to form those from the overall profile of the wing
protrude and thus through disturbances of the air movement to increased air resistance
at other times occur due to the eccentric attachment of the stems
the bars on additional moments of force on the bars, the unfavorable loads
result and in particular increase the edge stresses of the spar.
Gegenstand der Erfindung ist nun eine Stiel- und Seilbefestigung an
Flugzeughohnen, bei der diese Übelstände vermieden werden. Der Erfindung gemäß wird
der Holm in der Ebene der Stiele unterteilt oder mit einer Aussparung versehen und
die Angriffsstelle des Stieles oder der Seile in der neutralen Faserschicht des
Holmes angeordnet.-Ein Ausführungsbeispiel der neuen Stielbefestigung ist in der
Zeichnung, die einen Querschnitt durch eine Tragfläche zeigt, veranschaulicht.The invention now relates to a handle and rope attachment
Airplane horns in which these evils are avoided. According to the invention
the spar is divided or provided with a recess in the plane of the stems and
the point of attack of the handle or the ropes in the neutral fiber layer of the
Holmes arranged.-An embodiment of the new handle attachment is in the
Drawing showing a cross section through an airfoil illustrates.
Der Flugzeugholm besteht aus zwei Teilen g und h, die durch Unterteilung
in der Ebene des Stieles e entstanden sind. Die Teile g und h nehmen zwischen sich,
und zwar in der Neutralen i des Holmprofils, die Angriffsstelle k des Stiels oder
des Seiles auf. Durch diese Anordnung wird wie ohne weiteres ersichtlich ist, erreicht,
daß zusätzliche Beanspruchungen des Flugzeugholmes infolge von Kraftmomenten durch
exzentrische Befestigungen der Stiele überhaupt nicht auftreten können und daß anderseits
die Befestigungsstelle völlig innerhalb des Holmes und somit der Tragfläche liegt,
so daß irgendwelche für die Luftbewegung ungünstig wirkende Profiländerungen überhaupt
nicht auftreten. Die beiden Teile des Holmes werden in der für andere Konstruktionen
bekannten Weise durch Zwischenstücke und Bolzen gegeneinander versteift.The aircraft spar consists of two parts g and h, which are divided by subdivision
originated in the plane of the stem e. The parts g and h take between them,
namely in the neutral i of the spar profile, the point of attack k of the stem or
of the rope. As can be seen without further ado, this arrangement achieves
that additional stresses on the aircraft spar as a result of moments of force
eccentric attachments of the stems cannot occur at all and that on the other hand
the attachment point lies entirely within the spar and thus the wing,
so that any profile changes that have an adverse effect on air movement at all
do not occur. The two parts of the spar are used for other constructions
known way stiffened against each other by spacers and bolts.