DE3328825A1

DE3328825A1 - Safety seat for vehicles

Info

Publication number: DE3328825A1
Application number: DE19833328825
Authority: DE
Inventors: Eckhard Dr.-Ing. 2359 Kisdorf Hildebrandt
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-08-10
Filing date: 1983-08-10
Publication date: 1985-02-28

Abstract

A safety seat of this kind consists of a metal frame which can be attached to the vehicle and is covered with an elastic upholstery and of a restraining belt device. In order to give the seat a lightweight design, the seat frame consists of lightweight metal profile material and has essentially two side members which extend over the seat faces and at least over the backrest area and has transverse struts which connect the side members to one another. The seat frame is provided with a lightweight foam padding. Furthermore, the attachment arrangements for attaching the seat to the vehicle have connecting elements which can be plastically deformed in a predetermined fashion. The restraining belt device is arranged on the seat in such a way that a portion of the force induced in the belt device is lead away via the deformable connecting elements and can be partially destroyed there.

Description

Sicherheitssitz f-ür Fahrzeuge Safety seat for vehicles

Die Erfindung betrifft einen Sicherheitssitz für Fahrzeuge, insbesondere Rettungsboote, bestehend aus einem an dem Fahrzeug befestigbaren, mit einer elas{ischenPolsterung verkleideten Netallgestell und aus einer Laltegurteinrichtung.The invention relates to a safety seat for vehicles, in particular Lifeboats, consisting of an attachable to the vehicle, with an elastic padding disguised Netall frame and from a belt device.

Bekannte Sicherheitssitze dieser Art haben ein relativ hohes Gewicht, so daß sie zum Beispiel für rundun 9C-schlossene Rettungsboote, die im Notfall beim Herablassen bei ungünstigen Bedingungen auch konfüber auf den Seewasser aufschlagen können, nicht ausreicosend aceignetsind. Aufgrund des hohen Gewichtes ist eine starke Vrankerung des Sitzes im Boot erforderlich, da die relativ hohen Massenkräfte des Sitzes aufgefangen werden müssen.Well-known safety seats of this type are relatively heavy, so that they can be used, for example, for around 9C-closed lifeboats that are used in an emergency Lowering in unfavorable conditions also hit the lake water confusedly can, are not sufficiently approved. Due to its heavy weight it is a strong one Anchoring of the seat in the boat is necessary because the relatively high inertia forces of the Seat must be caught.

Weiterhin ist die im Sitz gehaltene Person beim Uberkopfaufprall des Bootes einer äußerst hohen Verzögerung unterworfen, so daß der Körper der Person entsprechend hohen Kraftspitzen ausgesetzt ist, die so hoch werden können, daß die Person verletzt wird. Ferner sind bei bekannten Sitzen die die Person schützenden Haltegurteinrichtungen den Sitzen so zugeordnet, daß die Beckengurtkräfte zunächst auf den Sitz und dann auf dessen Befestigungseinrichtung am Fahrzeug übertragen werden, so daß der Sitz auch diesen Kräften standhalten muß und somit eine stärkere und damit schwerere Konstruktion aufweist.Furthermore, the person held in the seat is the Boat subjected to extremely high deceleration, so that the body of the person correspondingly high force peaks is exposed, which can be so high that the Person is injured. Furthermore, in known seats, those that protect the person Retaining belt devices assigned to the seats in such a way that the lap belt forces initially on the seat and then transferred to its fastening device on the vehicle, so that the seat must also withstand these forces and thus a stronger and thus having a heavier construction.

Die Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung eines Sicherheitssitzes für Fahrzeuge, insbesondere für Rettungsboote, der einleitend angegebenen Art, der eine Leichtbaukonstruktion aufweist. Weiterhin soll der Sitz so konstruiert sein, daß sein Gestell von der Einwirkung der im Notfall von der im Sitz gehaltenen Person auf die Haltegurteinrichtung ausgeübten Aufprallenergie teilweise entlastet ist und daß er überhöhte Aufprallenergie teilweise verrichtet.The object of the invention is to create a safety seat for vehicles, especially for lifeboats, of the type specified in the introduction, the has a lightweight construction. Furthermore, the seat should be designed in such a way that that its frame from the action of the person held in the seat in an emergency impact energy exerted on the tether device is partially relieved and that it partially produces excessive impact energy.

Die Lösung dieser Aufgabe geht von dem angegebenen Sicherheitssitz aus und kennzeichnet sich dadurch, daß das Metallgestell aus Leichtmetallprofilmaterial besteht und zwei sich über den Sitzflächen- und wenigstens den Rückenlehnenbereich erstreckende Seitenholme sowie die Se-itenholme miteinander verbindende Querstreben aufweist und daß die Polsterung vorzugswelse aus einem Polyäthylen-Leichtschaummaterial besteht.The solution to this problem is based on the specified safety seat and is characterized in that the metal frame is made of light metal profile material and two over the seat area and at least the backrest area extending side rails and cross struts connecting the side rails to one another has and that the upholstery vorzugswelse made of a polyethylene foam material consists.

Ein solcher Sitz läßt sich mit der Folge eines wesentlich verringerten Gewichtes als bisher herstellen; zum Beispiel wiegt ein vorgeschlagener Sicherheitssi z fii-- erwachsene Personen etwa 90 bis 100 N im Vergleich zu etwa 350 N bei bekannten Sitzen in Rettungsbooten. Vor':ugsweise wird als Leichtmetall magnesiumlegiertes Aluminium verwendet, das einen sehr guten Tiefziehfaktor hat, so daß insbesondere die sich über den Sitzflächen- und Rückenlehnenbereich erstreckenden Seitenholme aus einem Stück durch Biegen hergestellt werden können, wobei für die Seitenholme T-Profilmaterial verwendet wird, so daß der Sitz mit erheblich verringerten Herstellungskosten gefertigt werden kann. Die Leichtbauweise des Sitzes führt zu dem weiteren Vorteil7 daß die für seine Befestigung am Fahrzeug erforderliche Konstruktion einfacher gestaltet werden kann.Such a seat can be significantly reduced with the result of a Produce weight than before; for example weighs a proposed Sicherheitssi z fii- adults about 90 to 100 N compared to about 350 N for known seats in lifeboats. Before ': is used as a light metal magnesium alloy aluminum is used, which has a very good deep-drawing factor, so that in particular those extending over the seat and backrest area Side bars can be made from one piece by bending, for which Side rails T-profile material is used, so that the seat with significantly reduced Manufacturing costs can be manufactured. The lightweight construction of the seat leads to the further advantage7 that the construction required for its attachment to the vehicle can be made simpler.

Nach weiterbildenden Merkmalen des Sitzes greift der bei};.For advanced features of the seat, the} ;.

gurt der -vorzugsweise als Hosenträgeraurteinrichtung ausqe bildeten Haltegurteinrichtung an zwei je seitlich am Sitz vorgesehenen Befestigungsanordnungen an, wobei diese Anordnungen vorbestimmt plastisch verformbare Verbindungselemente mit dem Ziel. der Aufprallenergievernichtung aufweisen. Hierdurch wird zunächst das Gestell des Sitzes von der Trägheitskraft, die von der im Sitz gehaltenen Person auf den Beckengurt oder eines vergleichbaren Gurtteiles übertragen wird, entlastet, so daß der Sitz auch aus diesem Grunde bei Erhaltung seiner Mindeststeifigkeit leichter gebaut werden kann. Desweiteren sind die genannten Befestigungsanordnungen durch ihre definierten Sollver- formungsaischnitte in der Lage, von der gesamten, auf sie einwirkenden Aufprallenergie einen Teil zu vernichten, wenn zum Beispiel ein Rettungsboot aus großer Höhe, etwa 20m, überkopf auf dem Wasser aufschlägt, da sich die genannten Abschnitte dann verbiegen und dadurch Energie vcrnichten. Dieses wiederum entlastet zum einen die Plattform oder dergleichen des Rettungsbootes, auf der der Sitz montiert ist, und verringert zum anderen beträchtlich solche Belastungsspitzen, die von der Gurteinrichtung auf die im Sitz gehaltene Person einwirken, so daß auch die Person vergleichsweise geringer beansprucht und einer geringeren Verletzungsgefahr ausgesetzt ist Zusammenfassend ergibt sich aus dem erfindungsgemäßen Vorschlag, daß ein überkopfaufprall insbesondere eines Rettungsbootes aus großen Höhen leichter überstandeXn werden kann.Belt of the -preferably formed as a suspender device ausqe Retaining belt device on two fastening arrangements provided on each side of the seat on, these arrangements predetermined plastically deformable connecting elements with the aim of. the impact energy dissipation. This will initially the frame of the seat from the inertial force exerted by the person held in the seat is transferred to the lap belt or a comparable part of the belt, relieved, so that for this reason, too, the seat is lighter while maintaining its minimum rigidity can be built. Furthermore, the fastening arrangements mentioned are through their defined debit shaping cuts in the position of the total impact energy acting on them to destroy a part if to Example a lifeboat hits the water overhead from a great height, around 20m, because the sections mentioned then bend and thereby dissipate energy. This in turn relieves the platform or the like of the lifeboat on the one hand, on which the seat is mounted and, on the other hand, considerably reduces such load peaks, the act of the belt device on the person held in the seat, so that too comparatively less stress on the person and a lower risk of injury In summary, it follows from the proposal according to the invention, that an overhead impact especially of a lifeboat from great heights is easier can be survived.

Die Erfindung ist nachstehend anhand eines in den anliegenden Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erlsiutert. Es zeigen: Figur 1 Eine Perspektivansicht des Ausführungsbeispiels mit teilweise weggelassenem Polster, Figur 2 eine Seitenansicht der Einzelheit X in Figur 1.The invention is described below with reference to one in the accompanying drawings illustrated embodiment explained in more detail. They show: FIG. 1 a perspective view of the exemplary embodiment with the cushion partially omitted, FIG. 2 a side view the detail X in Figure 1.

Gemäß Figur 1 besteht der beispielsweise dargestellte Sicherheitssitz in seinen hauptsächlichen Bestandteilen aus einem Netallgestell 1, aus einer ds Gcstell verkleide den Polsterung 2 und aus einer Haltegurteinrichtung 3. Die Gurteinrichtung 3 besteht vorzugsweise aus einer iiblichen Hosenträger-Gurteinrichtung, die sich aus einem Beckengurt 4 und den beiden Schultergurten 5 zusammensetzt, wobei die Gurte die üblichen Verschlußelemente 6 aufweisen.According to FIG. 1, there is the safety seat shown as an example in its main components from a metal frame 1, from a ds Gcstell cover the upholstery 2 and from a tether device 3. The belt device 3 preferably consists of a conventional suspender belt device, which is composed of a lap belt 4 and the two shoulder straps 5, wherein the belts have the usual locking elements 6.

Das Metallgestell 1 ist aus Leichtmetallprofilmaterial gefertigt, wobei dieses Material vorzugsweise aus einer magnesiumlegierten Aluminiumlegierung besteht, zum Beispiel aus AlMg 3. Dieses Material hat einen sehr guten Tiefzie faktor, so daß wesentliche Teile des Sitzgestelles durch Biegen von gewünschten Profilen hergestellt werden können.The metal frame 1 is made of light metal profile material, this material preferably made of a magnesium alloy aluminum alloy consists, for example, of AlMg 3. This material has a very good deep-drawing factor, so that essential parts of the seat frame by bending the desired profiles can be produced.

Im dargestellten Fall werden für die Seitenholme 7,8 des Sitzgestelles Profile mit T-förmigem Querschnitt verwendet deren Steg 7a,8a zur Rückseite des Sitzes, d.h. zu der der Sitzfläche des Sitzes abgekehrten Seitelhin gerichtet verläuft, wie es aus Figur 1 deutlich zu erkennen ist. Die Seitenholme 7,8 des Gestelles 1 erstrecken sich vom Sitzflächenbereich bis wenigstens zum Ende des Rückenlehnenbereiches des Sitzes und können nach oben auch verlängert ausgebildet sein, um einen starren Abschnitt 9 für eine Kopfstütze des Sitzes zu bilden. Wie Figur 1 zeigt, sind die Holme 7,8 in diesem Fall beidseitig bei 10 unterbrochen, wobei die Holme 7,8 in diesem Bereich mittels Laschen, die aus Übersichtlichkeitsgründen nicht gezeigt sind, in üblicher Weise verbunden sind. Im gezeigten Fall sind die im Abschnitt 9 befindlichen Oberendender Seitenholme ebenfalls mittels einer T-förmigen Querstrebe 11 mit einander verbunden, wobei diese Strebe und die oberen Abschnitte der Holme 7,8 aus einem einzigen Teil gebogen sind.In the case shown, 7.8 of the seat frame are used for the side bars Profiles with a T-shaped cross-section used their web 7a, 8a to the rear of the The seat, i.e. facing the side facing away from the seat surface of the seat, as can be clearly seen from FIG. The side bars 7,8 of the frame 1 extend from the seat area to at least the end of the backrest area of the seat and can also be elongated at the top to form a rigid one Section 9 to form a headrest of the seat. As Figure 1 shows, the Spars 7.8 in this case interrupted on both sides at 10, with the spars 7.8 in this area by means of tabs, which are not shown for reasons of clarity are connected in the usual way. In the case shown are the upper ends of the side rails located in section 9 also by means of a T-shaped cross strut 11 connected to each other, this strut and the upper Sections of the spars 7,8 are bent from a single part.

Die Seitenholme 7,8 sind ferner mittels Querstreben 12 aus Leichtmetall miteinander verbunden, wobei diese Streben aus vollem Vierkantmaterial bestehen, die mit den Seitenholmen 7,8 verschraubt sind. Die Querstreben 12 sind in dem erforderlichen Abstand voneinander an den gemäß Figur 1 gebogenen Seitenholmen 7 und 8 angebracht.The side bars 7, 8 are also made of light metal by means of cross struts 12 connected to each other, whereby these struts are made of solid square material, which are screwed to the side bars 7,8. The cross struts 12 are in the required At a distance from one another attached to the side rails 7 and 8, which are bent according to FIG. 1.

Gemäß Figur 1 ist jeder Seitenholm 7,8 mit einem Gurtband 13 bzw. 14 versehen, wobei die Gurtbänder zum einen am Sitzflächen:,ereich und zum anderen am Rückenlehnenbereich des Sitzes in den Seitenholmen angreifen. Diese Gurtbänder verlaufen mehr oder weniger gespannt zwischen den entsprechenden Seitenholmbereichen und verhindern, daß sich die Seitenholme und damit der Sitz beim Uberkopfaufprall auseinanderl,ewegen,.so daß die ursprüngliche Form des Sitzes im Notfall wenigstens im wesentlichen erhalten bleibt. Die aus dem üblichen Gurtmaterial bestehnden Gurtbänder können alternativ auch aus kunststoffummantelten Seilen bestehen. Die Gurtbänder oder dergleichen sind also in gewisser Weise flexibel und bilden im Notfall keine harten Kant<n für die im Sitz gehaltene Person, so daß eine hierdurch bedingte Unfallgefahr im wesentlichen vermieden ist.According to FIG. 1, each side rail 7, 8 is provided with a belt strap 13 or 14 provided, the belt straps on the one hand on the seat:, reich and on the other hand grip the backrest area of the seat in the side rails. These straps run more or less taut between the corresponding side rail areas and prevent the side rails and thus the seat from moving in the event of an overhead impact apart, so that at least the original shape of the seat in an emergency is essentially preserved. The belt straps made from the usual belt material can alternatively consist of plastic-coated ropes. The webbing or the like are therefore flexible in a certain way and do not form any in an emergency hard edge for the person held in the seat, so that one was conditioned by this Risk of accident is essentially avoided.

Die Befestigung des Sitzes 1 auf einer )latt.form 15 eines nicht weiter gezeigten Rettungsbootes erfolgt mittels zweier Befestigungsanordnungen 16 und 17, wobei je eine Anordnung an den Seitenholmen 7 bzw. 8 vorgesehen ist. Jede Befestigungsanordnung besteht im wesentlichen aus einem vorderen Balken 16a,17a und aus einem hinteren Balken 16bS 17b, wobei diese Balken ebenfalls aus Leichtmetall bestehen, zum Beispiel aus einer magnesiumlegierten Aluminiumlegierung, und aus Vollmaterial mit einem quadratischen oder rechteckigen Querschnitt gefertigt sind. Die Balken, die Verbindungselemente zwischen dem Sitzgestell 1 und dem Rettungsboot darstellen, sind mit ihrem einen Ende im Sitzflächenbereich des Sitzes an den Seitenholmen 7,8 angelenkt und mit ihrem anderen Ende am Rettungsboot starr zu befestig.The attachment of the seat 1 on a) latt.form 15 of a no further lifeboat shown is carried out by means of two fastening arrangements 16 and 17, an arrangement on each of the side bars 7 and 8 is provided. Any fastening arrangement consists essentially of a front bar 16a, 17a and a rear one Bars 16bS 17b, these bars also being made of light metal, for example made of a magnesium alloy aluminum alloy, and made of solid material with a square or rectangular cross-section are made. The beams, the fasteners represent between the seat frame 1 and the lifeboat are with their one End hinged in the seat area of the seat on the side rails 7, 8 and with at its other end to be rigidly attached to the lifeboat.

Die Anlenkung der hinteren Balken 16b, 17b an den Seitenholmen 7 bzw. 8 kann mittels einer Schraube 18 erfolgen, die in die zugehörige Querstrebe 12 des Gestelles 1 eingeschraubt wird, derart, daß sich die Balken im Falle ihrer Biegeverformung um die Schrauben 18 verdrehen können. An diesen Schrauben greifen ebenfalls drehbewealich die Beschläge 4a des Beckengurtes 4 der Gurteinrichtung 3 an.The articulation of the rear beams 16b, 17b on the side rails 7 and 8 can be done by means of a screw 18, which is in the associated cross strut 12 of the Frame 1 is screwed in such that the beams in the event of their bending deformation can turn around the screws 18. These screws are also rotatable the fittings 4a of the lap belt 4 of the belt device 3.

Durch die übliche Lage des Beckengurtes 4 bei einer im Sitz befindlichen Person ergibt sich automatisch, daß die Wirkungslinie der zugehörigen Beckengurtkraft im Winkel zu den Balken 16b,17b verläuft , und zwar vorzugsweise im stumpfen Winkel, wie sich aus-Figur 2 klar ergibt.Due to the usual position of the lap belt 4 when one is in the seat Person results automatically that the line of action of the associated lap belt force runs at an angle to the bars 16b, 17b, preferably at an obtuse angle, as can be seen clearly from FIG.

Das boot.sst-i.tige Ende der Balken 16b,17b ist (ebenfalls mittels einer Schraube 19 an der Bootsplattform 15 angeschraubt, jedoch ist bzw. sind die Kopfschrauben 19 so fest angezogen, daß sich die Balken, abgesehen von ihrer moglichen Biegeverformung, in keiner Weise um diese Befestigungsstelle bewegen können.The boot.sst-i.tige end of the beams 16b, 17b is (also by means of a screw 19 is screwed to the boat platform 15, but is or are Head screws 19 tightened so tight that the beams, apart from their possible Bending deformation, in no way can move around this fastening point.

Den Kopfscltrauben 19 ist eine Unterlegscheibe 20 zugeordnet, die ejnen relativ großen Durchmesser aufweistzum Beispiel 30 bis 50mm, und eine Höhe von etwa 5 bis 10mm hat. Die Scheiben 20 bestehen ferner aus Stahl und weisen balkenseitig eine vorstehende Umfangskante 21 auf. Die Scheiben 2C>, insbesondere deren relativ weit außen liegende Umfangskante 21, bewirken, daß sich im Falle der Bieyeverfolmung der Balken 16b,17b in Richtung des Pfeiles 22 eine Verformungsgrenzfläche 23 ausbildet, die quer durch die walken und ferner so verläuft, daß sie in keinem Fall das fahrzeugseitige Befestigungsloch 24 der Balken schneidet. Dies ist in Figur 2 schematisch gestrichelt angedeutet, wo die Verformungsgrenzfläche mit 23 bezeichnet ist. Durch diese Konstruktion wird erreicht,daß der Balkenquerschnitt im Bereich des Loches 24 von der in den Balken herrschenden Biegeverformungskraft wesentlich entlastet ist, so daß ein Bruch des Balkens im Bereich des bzw. der Löcher 24 im wesentlichen vermieden ist. Das Sitzgestell 1 bw. der Sitz kann somit auf einfache Weise fahrzeugseitig befestiyt werden.A washer 20 is assigned to the head clusters 19, which has a relatively large diameter, for example 30 to 50mm, and a height of about 5 to 10mm. The disks 20 are also made of steel and point on the beam side a protruding peripheral edge 21. The disks 2C>, in particular their relative circumferential edge 21 lying far to the outside, have the effect that in the case of Bieyeverfolmung the bar 16b, 17b forms a deformation boundary surface 23 in the direction of the arrow 22, which runs straight through the walken and furthermore in such a way that it never touches the vehicle Attachment hole 24 intersects the beam. This is shown schematically in dashed lines in FIG indicated where the deformation interface is designated by 23. Through this construction it is achieved that the cross-section of the bar in the region of the hole 24 of the in the Beam prevailing bending deformation force is significantly relieved, so that a break of the beam in the region of the hole or holes 24 is substantially avoided. That Seat frame 1 bw. the seat can thus be attached to the vehicle in a simple manner will.

Wie ebenfalls aus Figur 2 ersichtlich ist, ergibt sich durch die Länge der hinteren Balken 16b,17b und der Tatsache, daß sie als Sollverformungselemente ausgebildet sind, daß sie sich verbiegen,.wenn eine entsprechend große Kraft im Bereich der Befestigungsschrauben 18 an ihnen angreift. Die Balken verbiegen sich dann in Richtung des Pfeiles 22. Durch das Verbiegen wird ein erheblicher Teil der Aufprallenergie in dem zwischen den beiden Schrauben 18 und 19 liegenden Sollverformungsabschnitt der Balken vernichtet, so daß über die Schraube bzw. Schrauben 19 weniger Energie in die Plattform 15 eingeleitet wird mit dem weiteren Vorteil, daß auch die Plattform 15 in diesem Bereich einfacher gestaltet werden kann. Es ist klar, daß durch in den Balken statt'in dende Energievernichtung Kraftspitzen bzw. Belastungsspitzer abgebaut werden, was sich auch auf die in der Gurteinrichtung 3 gehaltene Person günstig auswirkt, da auch diese Person durch die verringerten Belastungsspitzen geschont wird.As can also be seen from Figure 2, results from the length of the rear beams 16b, 17b and the fact that they are intended to be deformation elements are designed that they bend, .when a correspondingly large force in the The area of the fastening screws 18 engages them. The beams bend then in the direction of arrow 22. By bending a significant part of the Impact energy in the desired deformation section lying between the two screws 18 and 19 the bar is destroyed, so that the screw or screws 19 less energy is introduced into the platform 15 with the further advantage that the platform 15 can be made simpler in this area. It is clear that through in The energy loss takes place on the bars, force peaks or load peaks are reduced, which also affects the person held in the belt device 3 has a beneficial effect, as this person too, thanks to the reduced peak loads is spared.

Die vorderen Balken 16a, 17a der Befestigungsanordnungen 16,17 können in ähnlicher oder gleicher Weise konstruiert und montiert sein, wie es in Verbindung mit den hinteren Balken 16b,17b beschrieben ist. Da die über die vorderen, Balken übertragenen Kräfte in der Regel nicht so groß sind, wie da-s bei den hinteren Balken der Fall ist, können Unterlegscheiben, wie sie den genannten Unterlegscheiben 20 entsprechen, in diesem Falle entfallen.The front beams 16a, 17a of the fastening arrangements 16,17 can be constructed and assembled in a similar or the same way as it is in connection is described with the rear bars 16b, 17b. Since the over the front, beams The forces transmitted are usually not as great as those with the rear beam is the case, washers, such as those mentioned in the above washers 20 correspond, in this case not applicable.

Gemäß Figur 1 besteht die Polsterung 2 aus einem Leichtschaummaterial, zum Beispiel aus einem Polyäthylen-Leichtschaummaterial, welches Material ein geschlossenzelliger strahlenvernetzter Schaumstoff ist, der im Handel als Neopolenschaumstoff geführt wird. Dieser Schaumstoff 25 verkleidet im wesentlichen das Sitzgestell 1 und weist Schlitze oder Durchbrechungen 26 auf, aus denen die Gurte 4,5 und 14 heraustreten, da sie am Gestell 1 befestigt sind Figur 1). Entsprechendes gilt auch für die Befestigungsanordnungen 16 und 17. Das Schaummaterial 25 bildet in bekannter Weite die übliche äußere Form des vorgeschlagenen Sitzes aus, wies es aus Figur 1 hervorgeht, obwohl das Schaummater al nur zur Hälfte gezeigt ist. In übereinstimmun mit der weiier vorstehend erwähnten Kopfstütze, die durch den Abschnitt 9 des Gestelles 1 wesentlich mitgebildet ist, ist der obere Teil des Schaummaterials bei 27 geteilt ausgebildet, so daß die Kopfstütze im Bedarfsfall entfernt werden kann. Gewünschtenfalls kann das Schaummaterial der Kopfstütze in üblicher Weise ausgebildete Ohrenteile 28 aufweisen.According to Figure 1, the upholstery 2 consists of a lightweight foam material, For example, made of a polyethylene foam material, which is a closed-cell material Radiation-crosslinked foam is commercially available as neopole foam will. This foam 25 essentially covers the seat frame 1 and has Slots or openings 26 from which the straps 4, 5 and 14 protrude, since they are attached to the frame 1 Figure 1). The same also applies to the fastening arrangements 16 and 17. The foam material 25 forms the usual outer shape in a known width of the proposed seat, as shown in Figure 1, although the foam material al is only half shown. In accordance with the other two mentioned above Headrest, which is essentially formed by the section 9 of the frame 1, the upper part of the foam material is formed divided at 27, so that the headrest can be removed if necessary. If desired, the foam material can Headrest have ear parts 28 formed in the usual way.

In weiterer Ausbildung der Polsterung 2 ist das Sitzgestell 1 mit einem schematisch angedeuteten Polsterträger 29 versehen, der neben den Querstreben 12 des Gestelles 1 zur weiteren Unterstützung des Schaummaterials 25 gedacht ist.In a further embodiment of the upholstery 2, the seat frame 1 is with a schematically indicated cushion carrier 29 is provided, in addition to the cross struts 12 of the frame 1 for further support of the foam material 25 is intended.

Der Polsterträger 29 besteht aus elastischem Material, zum Beispiel aus federndem, bandförmigem Kunststoffmaterial, das in an sich bekannter Weise durch Löcher 30 im Rahmen 7,8,.11 des Sitzes 1 gezogenund befestgt ist. Altornati.v kann der beschriebene Polsterträger 29 auch entfallen, wobei dann so vorgegangen werden kann, d@ß mehrere Querstrcben 12 vorgesehen sind, die gewünschteiifalls mit einem oder mehreren Längsholmen, die zwischen. den Seitenholmen 7,8 verlaufen, miteinander verbunden ein können.The cushion support 29 is made of elastic material, for example made of resilient, ribbon-shaped plastic material, that in itself in a known manner through holes 30 in the frame 7, 8, .11 of the seat 1 and fastened is. Altornati.v, the upholstery support 29 described can also be omitted, in which case It is possible to proceed in such a way that several cross members 12 are provided, whichever is desired with one or more longitudinal spars between. run along the side rails 7, 8, connected to each other a can.

Der vorstehend beschriebene Sicherheitssitz wird vorzuysweise in splchen Rettungsbooten eingesetzt, die im Notfall aus großen Höhen herabgelassen werden. Das Anwendungsgebiet des Sitzes ist jedoch nicht hierauf beschränkt, sondern der Sitz kann auch in Land- uncl auch in Flugzeugen verwendet werden.The safety seat described above is preferably in splits Lifeboats used, which are lowered from great heights in an emergency. However, the area of application of the seat is not limited to this, but rather the Seat can also be used in land and in aircraft.

Claims

Claims 1.) Safety seat for vehicles, especially lifeboats, consisting of an attachable to the vehicle, with an elastic padding clad metal frame and a tether device, characterized in, that the Metallaestell (1) consists of light metal profile material and two over side bars extending the seat area and at least the backrest area (7, 8) and cross struts (12) connecting the side rails to one another and that the upholstery (2) is preferably made of a polyethylene light foam material.

2. Seat according to claim 1, characterized in that the light metal profile material consists of an aluminum alloy, preferably an AlMg alloy, and that the side bars (7,8) are formed from curved T-profiles, the web (7a, 8a) for The back of the seat is directed.

3. Seat according to claim g or 2, characterized in that each Side rail (7,8) preferably with a belt band (13,14) provided is, with one end of the belt strap (13,14) on the seat leg and the other The end of the belt strap engages the backrest leg of the side rail (7,8).

4. Seat according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the Side bars (7, 8) can be divided for the purpose of forming a removable headrest part (9) are trained.

5. A safety seat for vehicles, in particular a lifeboat, consisting of from one that can be attached to the vehicle and is covered with elastic padding Frame, made up of fastening arrangements provided on both sides of the frame for fastening the seat to the vehicle and from a tether device, in particular according to claims 1 to 4, characterized in that the lap belt (4) is the Retaining belt device (3) engages two fastening arrangements (16, 17) and that the fastening arrangements predetermined plastically deformable connecting elements (16b, 17b) for the partial destruction of the lap belt (4) on the arrangements have impact energy acting on them.

6. Seat according to claim 5, characterized in that the connecting elements (16a, 16b; 17a, 17b) each consist of a preferably magnesiumlqAerterlAl-Al bar, with one end in the seat area of the seat (1) to the Side bars (7, 8) ancje ind nit 5 in ren end rigidly on the vehicle (15) to b are solid and that the rear bar (16 bl17b) and the line of action of the associated Lap belt force at an angle, preferably at a dull angle1, to each other.

7. Seat according to claim 6, characterized in that :: calibrates that the predetermined Target deformation section of the beams (16bs 17b) between the fastening point of the Beam on the vehicle on the one hand and the attachment point on the side rails (7,8) the seat frame (1) is placed on the other hand.

8. Seat according to claim 7, characterized in that the bars (16b, 17b) can be screwed to the vehicle using a washer (20) and that the washers lying on the beams. iben an outside diameter of such Have size that on the peripheral edge of the discs (20) across the beam running and down to the vehicle-side screw hole (24) of the beams (16b, 17b) directed deformation interface (23) in the case of bending deformation of the The beam runs completely outside the screw hole (24).

9. Seat according to claim 8, characterized in that the washers (20) are made of steel and have a peripheral edge (21) protruding on the beam side the bar on.

10. Seat according to one of claims 1 to 9, characterized in that that the seat frame (1) is covered with an upholstery support (29).