DE332722C

DE332722C - Electrically monitored braking device

Info

Publication number: DE332722C
Application number: DE1916332722D
Authority: DE
Original assignee: Westinghouse Brake and Signal Co Ltd
Current assignee: Siemens Mobility Ltd
Priority date: 1915-02-10
Filing date: 1916-02-01
Publication date: 1921-02-09

Description

Elektrisch überwachte Bremseinrichtung. Es sind L'berwachungseinr iclitungen für elektrisch gesteuerte Bremsen bekannt, bei welchen- die Zugleitungen und ein Relais ständig von einem schiwachen Ruhestrom durchflossen werden, welcher dazu- bestimmt ist, den Führer in dem Falle zu warnen, daß die Bremsleitungen stromlos werden. Dieses Anzeigen geschieht entweder hör- oder sichtbar oder hör- und sichtbar. Die Bremsen müssen hierbei von Hand angezogen werden; auch für den Fall einer Zugtrennung findet ein selbsttätiges Anziehen der Bremsen nicht statt.Electrically monitored braking device. They are monitoring devices iclipungen known for electrically controlled brakes, in which the train lines and a relay are continuously traversed by a slow quiescent current, which is intended to warn the driver in the event that the brake lines are de-energized will. This display occurs either audibly or visibly or audibly and visibly. The brakes must be applied by hand; also in the event of a train separation the brakes are not applied automatically.

Anderseits sind elektrische Breinsvor r ichtungen für Eisenbahnwagen bekannt, bei @aelchen an jedem Ende des Zuges eine für das Anziehen der Bremsen ausreichende Stromquelle vorgesehen und 'jede dieser Stromquellen mit der Bremsleitung durch einen Schalter verbunden ist, der gewöhnlich offen gehalten wird, so daß bei einer Zugtrennung ein selbsttätiges Anziehen der Bremsen ir beiden Zugteilen stattfindet.On the other hand, there are electrical feeding devices for railroad cars known, at @aelchen at each end of the train one for applying the brakes Sufficient power source is provided and 'each of these power sources with the brake line connected by a switch which is usually kept open so that at In the event of a train separation, the brakes are automatically applied in both parts of the train.

Die Erfindung: bezieht sich auf Druckmittelbremsvorrichtungen, insbesondere solche, bei denen eine elektrische Steuerung vorgesehen ist, und besteht im wesentlichen in einer Vereinigung der oben geschilderten, bekannten Einzeleinrichtungen, zum Zweck, in der elektrischen Bremseinrichtung die größere Betriebssicherheit des Ruhestromes mit den Vorzügen des Arbeitsstromes zu vereinigen. In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele von elektrisch gesteuerten Bremseinrichtungen gemäß der Erfin;lurig schematisch veranschaulicht. -Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. i ist iin Wagen an der Spitze des Zuges, eine Hauptstromqüelle i- vorgesehen, deren einer Pol bei 2 geerdet ist, während der andere Pol zum Schalter 3 geführt wird, welcher in seiner einen Stellung (nicht in der gezeichneten)- die Verbindung der Stromquelle z mit den an die Hauptleitung 4. des Zuges angeschlossenen Bremsmagneten 5 herstellt. Jeder Brenismagnet 5 ist bei C geerdet und kann, -%wemi er erregt wird, die Bremse des betreffenden Fahrzeuges anziehen.The invention: relates to fluid braking devices, in particular those in which an electrical control is provided, and essentially consists in a union of the above-described, well-known individual facilities, for Purpose, the greater operational reliability of the quiescent current in the electrical braking device to combine with the advantages of the working current. In the drawing are two exemplary embodiments of electrically controlled braking devices according to the invention; lurig schematically illustrated. In the embodiment of Fig. I, iin carriage is at the top of the train, a main power source i- provided, one pole of which is grounded at 2, while the other pole is led to switch 3, which is in its one position (not in the one drawn) - the connection of the power source z with the to the main line 4. the train connected brake magnet 5 produces. Each Brenis magnet 5 is grounded at C and can, -% by whom it is excited, the brake of the vehicle concerned attract.

Ein Relaismagnet i- betätigt den Schalter 3 und ist mit einer Hilfsstromquelle 8 verbunden; die einerseits bei 9 an Erde gelegt ist, anderseits über den Magneten ; Verbindunmit einem der oberen Stronischlußstücke des Schalters 3 hat. Das andere obere Stromschlußstück des Schalters ist mit der Leitung q. und von <1a außer über die Breinsm«-nete 5 noch über das Relais 13 bei i i finit Erde i-erbunden. Wenn also der Schalter 3 in seiner dargestellten oberen Lage, der Betriebslage, sich Iefiüdet, so wird er in dieser Lage durch den Magneten 7 gehalten, da dessen Stromkreis durch die Hauptleitung 4 geschlossen ist. Die Bremsmagnete 5 sind also praktisch abgeschaltet; da der sie durchfließende geringe Strom von der Hilfsstromquelle 8 zu ihrer Erregung nicht ausreicht.A relay magnet i- actuates the switch 3 and is connected to an auxiliary power source 8; which is placed on the one hand at 9 on earth, on the other hand via the magnet; Connection with one of the upper electrical connection pieces of the switch 3. The other upper current connector of the switch is connected to the line q. and from <1a except via the Breinsm «-nete 5 also via the relay 13 at ii finite earth. If the switch 3 is in its upper position shown, the operating position, it is held in this position by the magnet 7, since its circuit is closed by the main line 4. The brake magnets 5 are therefore practically switched off; since the small current flowing through them from the auxiliary power source 8 is not sufficient to excite them.

Am letzten Fahrzeug ist eine Stromquelle io vorgesehen, die einerseits bei z i an Erde liegt, anderseits mit dem Schalter 12 verbunden ist. Dieser Schalter regelt die Verbindung zwischen der Stromquelle io und der Hauptleitung 4 des Zuges. Dei- Elektromagnet 13, der, wie erwähnt, bei i i geerdet und mit dem andern Pol an die Hauptzugleitung 4 angeschlossen ist, ist im normalen Betriebe erregt und hält dann den Schalter 12 offen.A power source io is provided on the last vehicle at z i is connected to earth, on the other hand connected to switch 12. This switch regulates the connection between the power source io and the main line 4 of the train. The electromagnet 13, which, as mentioned, is grounded at i i and with the other pole is connected to the main train line 4 is energized in normal operations and then holds the switch 12 open.

Tritt nun an irgendeiner Stelle eine Zugtrennung, also auch ein Zerreißen der Leitung 4 ein, so wird die Verbindung zwischen der Hilfsstromquelle 8 und der Erdüngsstelle i i unterbrochen; obgleich dabei die Hilfsstromquelle 8, wie erwähnt, noch durch einen oder mehrere Bremsmagnete 5 mit der Erde verbunden sein kann, ist doch der Widerstand dieser Magnete 5 derartig groß, daß der durch sie fließende Strom nicht ausreicht, den Relaismagneten 7 so stark zu erregen, daß der Schalter 3 hochgehalten wird. Der Schalter 3 fällt daher ab und schließt den von der Hauptstrornquelle i durch die Hauptleitung 4 bis zu der Trennungsstelle es Zuges verlaufenden Stromkreis, wodurch alle Bremsmagnete 5 bis zu dieser Stelle erregt und alle Bremsen im vorderen Zugabschnitt angelegt werden.If a train separation occurs at any point, i.e. also a tearing the line 4, the connection between the auxiliary power source 8 and the Erdüngsstelle i i interrupted; although the auxiliary power source 8, as mentioned, can still be connected to earth by one or more brake magnets 5 but the resistance of these magnets 5 is so great that the flowing through them Current is not sufficient to excite the relay magnet 7 so strongly that the switch 3 is held up. The switch 3 therefore drops out and closes the one from the main power source i through the main line 4 to the point of separation of the train running circuit, whereby all brake magnets 5 are energized up to this point and all brakes in the front Train section can be created.

Der am Schlußfahrzeug angebrachte Relaismagnet 13 wird infolge Unterbrechung der Hauptleitung 4 ebenfalls stromlos, der Schalter 12 fällt herab und schließt den Stromkreis von der Stromquelle io über die Hauptleitung 4 bis zur hinteren Bruchstelle. Eine Hin- und Herbewegung des Schalters 12 würde zwar durch diese Verbindung mit der-Stromquelle io eintreten, da der Relaismagnet 13 mit den aus der Zeichnung ersichtlichen Verbindungen unter der Einwirkung der Stromquelle io wiedererregt werden würde, Indessen reicht die durch das erste Herabfallen des Schalters 12 hervorgerufene atigenblickliche Erregung der Breinsinagiiete 5 in dein hinteren, abgetrennten Zugteile aus, um die gewünschte Verminderung des -Bremsmitteldruckes zu bewirken und so auch indem Zugteile hinter der Bruchstelle alle Bremsen gleichzeitig anzuziehen.The relay magnet 13 attached to the trailing vehicle is due to an interruption the main line 4 also de-energized, the switch 12 drops and closes the circuit from the power source io via the main line 4 to the rear break point. A back and forth movement of the switch 12 would through this connection with the current source io occur, since the relay magnet 13 with the apparent from the drawing Connections would be re-excited under the action of the current source io, Meanwhile, that caused by the first dropping of the switch 12 is sufficient Instantaneous excitation of the pulp injection 5 in your rear, separated part of the train in order to bring about the desired reduction in the braking medium pressure and so too by pulling parts behind the breaking point to apply all brakes at the same time.

Bevor die Bremsen gelöst werden können und der Zug anfahren kann, muß der Schalter 3 bei dieser Schaltung wieder angehoben @v enden, so daß der Hilfsstromkreis, in welchem die Magnete 7 und 13 liegen, wieder geschlossen wird .und die Hauptstromkreise der Stromquellen i und io unterbrochen werden. Das Anheben des Schalters kann entweder unmittelbar von Hand geschehen oder durch einen besonderen, zeitweise den Relaishilfs-.Stroinkreis schließenden Schalter. Der noch vorgesehene Schalter A dient zum Anlegen oder Abstellen der Bremsen während des Betriebes.Before the brakes can be released and the train can pull away, the switch 3 must end in this circuit raised again @v, so that the auxiliary circuit, in which the magnets 7 and 13 are closed again. And the main circuits the current sources i and io are interrupted. Lifting the switch can be either Done directly by hand or by a special, temporarily the relay auxiliary .Stroinkkreis closing switch. The switch A, which is still provided, is used for putting on or off the brakes during operation.

Gemäß der in Fig. 2 dargestellten Einrichtuirg ist eine zusätzliche Zugleitung 14 vorgesehen, mittels der die Relaismagnete 7 und 13 für gewöhnlich aus der Stromquelle i erregt sind; sie ziehen dann die Schalter 3@und 12 an, wodurch die Verbindung 4 zwischen der vorderen Stromquelle i und der hinteren Stromduelle io unterbrochen wird.According to the Einrichtuirg shown in Fig. 2 is an additional Trainline 14 is provided, by means of which the relay magnets 7 and 13 usually are excited from the current source i; they then pull the switches 3 @ and 12, whereby the connection 4 between the front power source i and the rear power duel io is interrupted.

Bei Zugtrennungen wird der durch die kelaismagnete 7 und 13 fließende Strom mit dem Abreißen der Leitung 14 unterbrochen, so daß die Schalter 3 und 12 herabfallen und die Verbindung der Stromquellen i bzw. io mit der Hauptleitung 4 herstellen.. Die Magnete 5 jedes "Zugteiles werden infolgedessen von der betreffenden Stromquelle aus erregt, und es findet ein Anziehen aller Bremsen statt.In the event of train disconnections, the current flowing through the kelaismagnete 7 and 13 is interrupted when the line 14 is torn off, so that the switches 3 and 12 fall and connect the power sources i and io to the main line 4 .. The magnets 5 of each "pull part are consequently excited by the relevant power source, and all brakes are applied.

Obgleich bei der Ausführungsform nach Fig. 2 die Hauptstromquelle i an dem vordersten Fahrzeug für gewöhnlich zur Erregung der Elektromagnete 7 und 13 benutzt wird, ist doch der hierzu erforderliche Stromverbrauch so gering, daß ein nennenswerter Verlust nicht in Frage kommt. Indessen kann man gewünschtenfalls eine besondere Hilfsstromquelle für die Magnete anwenden, ähnlich wie in Fig. i.Although in the embodiment of FIG. 2 the main power source i on the foremost vehicle usually to excite the electromagnets 7 and 13 is used, the power consumption required for this is so low that a significant loss is out of the question. However, one can, if desired Use a special auxiliary power source for the magnets, similar to that in Fig. i.

Claims

PATENT CLAIM: Electrically monitored braking device, characterized in that, in normal operation, an auxiliary line (14 in FIG. 2) running through the entire train, which can also be - the braking current line (4 in FIG At each end of the train, a relay magnet (7 or 13) excited by the monitoring current keeps a switch (3 or 12) open, which can connect the current source (i or io) assigned to it to the Brerns power line (4), while when the auxiliary power is interrupted, e.g. B. in the event of a train separation, the relay magnets (7 or 13) of both train parts created in this way are immediately de-energized and the closure of the associated braking circuits running through the brake magnets (5), i.e. automatic braking of both train parts, cause.