DE332316C

DE332316C - Bumper for automobiles

Info

Publication number: DE332316C
Application number: DE1918332316D
Authority: DE
Original assignee: CURT HANFLAND
Current assignee: CURT HANFLAND
Priority date: 1918-11-08
Filing date: 1918-11-08
Publication date: 1921-01-28

Description

Stoßdämpfer für Automobile.. Das Arbeitsdiagramm der bekannten Stoßdämpfer, wie sie z. B. für Motorfahrzeuge- verwendet werden, verläuft meist linear, was zur Stoßaufnahme ungeeignet ist; denn bei der Stoßaufnahme sollen die Anfangskräfte mit großem Federweg, die größeren Endkräfte mit kleinem Federweg aufgenommen werden. Weiterhin sollen die Stöße, um Schiebungen auszugleichen, gedämpft werden. Um dieses zu erreichen, hat man schon die Verwendung von Friktionsscheiben als stoßdämpfende Organe vorgeschlagen, sie haben sich jedoch wegen des starken Verschleißes als nicht brauchbar erwiesen.Shock absorbers for automobiles .. The working diagram of the known shock absorbers, how they z. B. for motor vehicles are used, is mostly linear, which leads to Shock absorption is unsuitable; because the initial forces should be used when absorbing shocks with a large spring deflection, the larger end forces are absorbed with a small spring deflection. Furthermore, the shocks should be dampened in order to compensate for shifts. To this To achieve, one has already the use of friction disks as shock-absorbing Organs proposed, however, because of severe wear and tear, they have proven to be not proven useful.

Diese Aufgabe wird in der vorliegenden Erfindung dadurch gelöst, daß zwei Schraubenfedern gleichlaufend mit geringem Spiel ineinandergelegt sind, derart, daß beim Auseinanderdrehen der inneren Feder die äußere zusammengedreht und ein starkes Reiben (Knöcheln) der beiden -Federn gegeneinander bewirkt wird. Diese NVirkung findet bei Aufnahme von Stößen durch den Stoßdämpfer statt. Ist der Stoß jedoch überwunden, so wickeln sich die Federn wieder auseinander.This object is achieved in the present invention in that two helical springs are nested in the same direction with little play, in such a way that that when twisting apart the inner spring, the outer one twisted together and one strong rubbing (knuckles) of the two feathers against each other is caused. This Neffect takes place when shocks are absorbed by the shock absorber. However, the thrust is overcome, the feathers unwind again.

Zwiscl.en die innere und äußere Feder kann eine Büchse eingeschaltet sein, die teils dazu dient; eine Schmierung o. dgl. zu übernehmen, teils, um bei Verwendung eines breiten Stoßdämpfers (bei- breiten Blattfedern) die Form desselben besser zu halten. Die Wirkungsweise bleibt dann die gleiche wie bei Fortfall der Büchse.Between the inner and outer spring a sleeve can be switched on be, which partly serves to; a lubrication o. The like. To take over, partly to with Use of a wide shock absorber (with wide leaf springs) the shape of the same better to hold. The mode of action then remains the same as if the Rifle.

In der Zeichnung, ist der Erfindungsgegenstand in mehreren beispielsweisen Ausführungsformen dargestellt. I ig. i zeigt in Seitenansicht das Federsystem, Fig. 2 in Stirnansicht, Fig. 3 im Grundriß e'ne Ausführungsform; Fig. q. zeigt die Einschaltung des so gebildeten Stoßdämpfers in ein Blattfedersystern in Seitenansicht, Fig. 5 in Stirnansicht, Fig. 6 die Anwendung der Stoßdämpfer - bei sogenännten Ganzelliptikfedern, Fig. 7 die Anwendung bei Dreiviertelelliptikfedern.In the drawing, the subject matter of the invention is shown in several examples Embodiments shown. I ig. i shows the spring system in side view, Fig. 2 in front view, FIG. 3 in plan view of an embodiment; Fig. Q. shows activation of the shock absorber formed in this way in a leaf spring system in side view, FIG. 5 in front view, Fig. 6 the application of the shock absorbers - with so-called all-elliptic springs, 7 shows the application in three-quarter elliptic springs.

Gemäß Fig. = bis 3 endet die äußere Schraubenfeder a in den Augen b und c, während die innere Feder in den Augen e und f endet. Die Wicklung der äußeren Feder und der inneren Feder ist von links nach rechts und befindet sich zwischen der äußeren Feder a und der inneren Feder d ein gewisser Zwischenraum g. Wie aus Fig. i deutlich ersichtlich ist, liegen die Federaugen über Kreuz, d. 1i. es gehören die Federaugen e und f zusammen und die- Federaugen d und c.According to Fig. = To 3, the outer helical spring a ends in the eyes b and c, while the inner spring ends in eyes e and f. The winding of the outer Spring and the inner spring is left to right and is located between the outer spring a and the inner spring d a certain gap g. How out Fig. I can be clearly seen, the spring eyes are crossed, d. 1i. it belong the spring eyes e and f together and the spring eyes d and c.

In Fig. q. ist ein beispielsweiser Einbau dargestellt, und zwar bedeutet die Elliptikfeder h die am Automobilrahmen befestigte Feder und die Elliptikfeder i die an der Achse befestigte Feder eines Automobils. Zwischen die Federn 1t und i ist der Stoßdämpfer eingeschaltet und durch die Bolzen k und l befestigt.In Fig. Q. an exemplary installation is shown, namely the elliptical spring h is the spring attached to the automobile frame and the elliptical spring i is the spring attached to the axle of an automobile. The shock absorber is inserted between the springs 1t and i and fastened by the bolts k and l.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 6 sind zwei Stoßdämpfer a1 und a2 in einer Ganzelliptikfeder m eingebaut. Dabei ist der letzte Stoßdämpfer a2 so gewickelt, daß seine Feder auf Druck arbeitet, der linke Stoßdämpfer a1 so, daß die Feder =auf Zug arbeitet. Der linke Stoßdämpfer a1 wird dabei zweckmäßig reit Vorspannung in die Elliptikfeder eingebaut, während der auf Druck arbeitende .Stoßdämpfer lose eingebaut wird. Durch die Reibung der Windungen dieser Stoßdämp".e -bei den Schwingungen der Elliptikfeder - tritt eine Dämpfung dieser Schwingung auf. Der zusätzliche Stoßdämpfer a3 am rechten Ende der Ellip`ikfeder hat lediglich die Aufgabe, die Weichheit der Elliptikfeder zu vergrößern. . In der Au;führnngsform nach Fig. 7 ist der Einbau eines Stoßdämpfers a' in eine Dreiviertelelliptikfeder dargestellt. Seine Wirkungsweise ist aus der Zeichnung ohne weiteres verständlich.In the embodiment of FIG. 6, there are two shock absorbers a1 and a2 built into a whole elliptic spring m. The last shock absorber a2 is wound in such a way that that its spring works on pressure, the left shock absorber a1 so that the spring = on Train works. The left shock absorber a1 is expediently preloaded in the elliptical spring built in, while the shock absorber working on pressure is installed loosely. Due to the friction of the windings of these shock absorbers Oscillations of the elliptical spring - this oscillation is dampened. Of the additional shock absorber a3 at the right end of the elliptical spring only has the task of to increase the softness of the elliptical spring. . In the embodiment according to Fig. 7 shows the installation of a shock absorber a 'in a three-quarter elliptical spring. Its mode of operation can be easily understood from the drawing.

Die Vorteile dieses Stoßdämpfers bestehen darin, daß r. der Materialverschleiß in den Federaugen im Dauerbetrieb ein kaum merkbarer ist, da die Verbindung der Augen unter sich eine nicht starre, sondern elastische ist, a- die Torsionskräfte, die sonst durch die Elliptikfeder allein aufgenommen wurden, auch durch den Stoßdämpfer aufgenommen werden, @. daß durch den -verhältnismäßig geringen Federweg des Stoßdämpfers die Schwankungen des Wagenau'`baues bedeutend vermindert werden, 4- eine unbedingte Betriebssicherheit gewährleistet ist, 5. eine leichte Montage und Demontage ermöglicht wird.The advantages of this shock absorber are that r. the material wear is hardly noticeable in the spring eyes in continuous operation, since the connection of the Eyes under them is not a rigid, but elastic, a- the torsional forces, which were otherwise absorbed by the elliptical spring alone, also by the shock absorber be included, @. that due to the relatively small spring travel of the shock absorber the fluctuations in the wagon construction are significantly reduced, 4- an unconditional one Operational safety is guaranteed, 5. allows easy assembly and disassembly will.

Claims

hATGNT-AN sl'RUcfi: i. Shock absorbers for automobiles, other vehicles and bicycle saddles, characterized by two helical springs nested in this way, that when twisting apart the inner spring, the outer one twisted together and one strong rubbing (knuckles) of the two springs against each other is caused.