DE3303587A1

DE3303587A1 - Fuel line arrangement

Info

Publication number: DE3303587A1
Application number: DE19833303587
Authority: DE
Inventors: Peter Dr.-Ing. Hofbauer; Günter Ing.(grad.) 3180 Wolfsburg Stein
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1983-02-03
Filing date: 1983-02-03
Publication date: 1984-08-09
Also published as: FR2540563B3; DE3303587C2; FR2540563A1; IT1173163B; IT8419359A0

Abstract

A line arrangement for internal combustion engines functioning with diesel oil as fuel provides for an intake line through which the fuel is fed from a fuel tank by way of a filter to a feed pump, and a return line, by way of which the excess fuel is returned from the feed pump into the fuel tank. In order to ensure reliable operation of the internal combustion engine without the risk of clogging of the line system even in those operating conditions in which, owing to the prevailing temperatures and possible fuel grades paraffin is precipitated, it is proposed to provide a device (7) which connects the return line (6a) in a first position to the intake line (5b), preferably at a point in front of the filter (2) and in a second position to the fuel tank (1). If necessary a further position could also be provided in which the return line (6a) is connected to the intake line (5d) at a point after the filter (2). <IMAGE>

Description

VOLK S'W"A G"-E-NW-E R KVOLK S'W "A G" -E-NW-E R K

AKTIENGESELLSCHAFTSHARED COMPANY

3180 Wolfsburg
- 3 -3180 Wolfsburg
- 3 -

Unsere Zeichen: K 3372
1702pt-we-agOur reference: K 3372
1702pt-we-ag

KraftstoffleitungsanordnungFuel line arrangement

Die Erfindung bezieht sich auf eine Leitungsanordnung für mit
Dieselöl als Draftstoff arbeitende Brennkraftmaschinen gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a line arrangement for with
Diesel oil as fuel working internal combustion engines according to the
Preamble of claim 1.

In Kraftstoffleitungen von mit Dieselöl als Kraftstoff betriebenen Brennkraftmaschinen kann bei niedrigen Temperaturen und nicht ausreichender Kraftstoffqualität Paraffin ausgeschieden werden, das
zu einer Verstopfung des Leitungssystems und damit zu einer Behinderung des Fahrzeugbetriebs führen kann. Normalerweise ist bei
solchen Situationen ein Starten der Brennkraftmaschine und ein anschließendes Abfahren noch möglich, jedoch wird vor allem das vor
der Förderpumpe in der Kraftstoffansaugleitung angeordnete Filter
durch einen sich schnell aufbauenden Paraffinkuchen verstopft, der schließlich schon nach einigen Minuten den Kraftstoffluß insgesamt zum Erliegen kommen läßt.In the fuel lines of internal combustion engines operated with diesel oil as fuel, paraffin can be excreted at low temperatures and the fuel quality is insufficient
can lead to a blockage of the pipe system and thus to a hindrance to the operation of the vehicle. Usually at
in such situations it is still possible to start the internal combustion engine and then shut it down, but that is above all before
of the feed pump arranged in the fuel intake line filters
clogged by a quickly building up paraffin cake, which finally stops the fuel flow altogether after a few minutes.

Es sind zwar schon Vorschläge bekannt, diese Paraffinabscheidung in dem Kraftstoff bei niedrigen Temperaturen durch eine besondere Beheizung des Kraftstoffleitungssystems zu verhindern. Jedoch erfordern diese Maßnahmen einen erheblichen zusätzlichen Aufwand undThere are already proposals known, this paraffin separation in Prevent the fuel from being consumed at low temperatures by special heating of the fuel line system. However, require these measures require considerable additional effort and expense

Vorsilzend ..' Vorstand: Dr. -e' pol. Carl ^ mim, Vorsitzende' Horst Mun;ner, s^jllv. Vorsilrender · M. ius Borgward · Karl Heinz 3i^mPresidential .. 'Board of Directors: Dr. -e 'pol. Carl ^ mim, Chairman 'Horst Mun; ner, s ^ jllv. Vorsilrender · M. ius Borgward · Karl Heinz 3i ^ m

des Aufsicht irats: Prot. Dr r-jcnn. Err-s' (<ala · Dr ;ur. Pe!«; Cro'K · Dr ;ur. WoMgang R HflBbel - Gunter Härlwiai · Or rer. pol. Werner P. Sü:r--J· r's' Ousts! Palien Dr. rer. d·. V -Ii v'-owsky · Sitz der Gesellschaft: Wolfsburg Amtsgericht Wolfsburg HRBof the supervisory board: Prot. Dr r-jcnn. Err-s '(<ala · Dr; ur. Pe! «; Cro'K · Dr; ur. WoMgang R HflBbel - Gunter Härlwiai · Or rer. Pol. Werner P. Sü: r - J · r's' Ousts! Palien Dr. rer. D ·. V -Ii v'-owsky · Seat of the company: Wolfsburg District Court Wolfsburg HRB

sind insbesondere dann, wenn die Heizung von dem Kühlwasser der Brennkraftmaschine beaufschlagt werden soll, wie gerade beim Kaltstart einer aolchen Brennkraftmaschine, nicht recht wirksam.are especially when the cooling water of the internal combustion engine is to be applied to the heating, as is the case with Cold start of a similar internal combustion engine, not very effective.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht daher darin, eine Leitungsanordnung für mit Dieselöl als Kraftstoff betriebene Brennkraftmaschinen zu schaffen, bei der die Gefahr der Verstopfung durch Paraffinausschneidung, insbesondere im Filter, während des Laufs solcher Brennkraftmaschinen bei niedrigen Außentemperaturen und schlechten Kraftstoffqualitäten nach Möglichkeit vermieden wird.·The object on which the invention is based is therefore to provide a line arrangement for fuel operated with diesel oil To create internal combustion engines with the risk of clogging by paraffin cutting, especially in the filter, while the running of such internal combustion engines at low outside temperatures and poor fuel quality is avoided if possible will.·

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich gemäß dem kennzeichnenden Merkmal des Patentanspruchs 1.The solution to this problem results from the characterizing feature of claim 1.

Dadurch, daß erfindungsgemäß in die Leitungsanordnung eine Vorrichtung eingeschaltet wird, die vorzugsweise in Abhängigkeit von der Temperatur oder dem von der Förderpumpe erzeugten Druck im Kraftstoff leitungssystem die überschüssige, von der Förderpumpe geförderte Kraftstoffmenge entweder direkt zum Einlaß der Förderpumpe oder auch zum Einlaß des Kraftstoffilters oder schließlich auch in den Kraftstofftank leitet, ergibt sich die Möglichkeit, eine mit Dieselöl als Kraftstoff betriebene Brennkraftmaschine auch unter ungünstigen Temperaturen ohne die Gefahr der Verstopfung des Leitungssystems durch das aus dem Kraftstoff ausgeschiedene Paraffin zu betreiben.Because according to the invention in the line arrangement a device is switched on, preferably depending on the Temperature or the pressure generated by the feed pump in the fuel line system, the excess, funded by the feed pump Amount of fuel either directly to the inlet of the feed pump or also to the inlet of the fuel filter or finally leads into the fuel tank, there is the possibility of an internal combustion engine operated with diesel oil as fuel unfavorable temperatures without the risk of the line system being blocked by the paraffin separated from the fuel to operate.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich gemäß den Merkmalen der Unteransprüche.Appropriate refinements of the invention result from the features of the subclaims.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand schematischer Darstellungen gezeigt, die im folgenden näher erläutert werden. Dabei zeigtIn the drawing, exemplary embodiments of the invention are shown on the basis of schematic representations, which are explained in more detail below will. It shows

Figur 1 ein schematisches Schaltbild der erfindungsgemäßen Kraftstoffleitungsanordnung,Figure 1 is a schematic circuit diagram of the invention Fuel line arrangement,

Figur 2 einen schematischen Längsschnitt durch eine in die Leitungsanordnung einzuschaltende Ventilvorrichtung, Figure 2 is a schematic longitudinal section through one in the Line arrangement valve device to be switched on,

Figur 3 einen Schnitt durch diese Ventilvorrichtung gemäß den Schnittlinien IH-III nach Figur 2 undFigure 3 shows a section through this valve device according to the section lines IH-III according to Figure 2 and

Figur 4 eine alternative Ausführung der erfindungsgemäßen Leitungsanordnung unter Verwendung von zwei Rückschlagventilen, die auf dem in dem Leitungssystem herrschenden Druck ansprechen.Figure 4 shows an alternative embodiment of the invention Piping arrangement using two check valves, which are on the in the piping system address the prevailing pressures.

In der Figur 1 der Zeichnung ist mit 1 ein Kraftstofftank einer mit Dieselöl als Kraftstoff arbeitenden, hier nicht weiter dargestellten Brennkraftmaschine bezeichnet. Mit 3 ist eine Förderpumpe angegeben, die den Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 1 durch eine Kraftstoffansaugleitung 5 über ein Filter 2 zu einer Einspritzpumpe 4 fördert, die den Kraftstoff den den einzelneiZylindern der Brennkraftmaschine zugeordneten Einspritzdüsen zuteilt. Die Förderpumpe 3 ist dabei so ausgelegt, daß sie zumindest so viel Kraftstoff fördert, wie er maximal von der Einspritzpumpe 4 benötigt wird. Da die maximale Kraftstoffmenge jedoch bei den hier in Rede stehenden Fahrzeugantrieben nur sehr selten, nämlich zu Zeiten maximaler Leistungsanforderung, benötigt wird, ist in allen übrigen Betriebszuständen die von der Förderpumpe geförderte Kraftstoffmenge größer als die von der Einspritzpumpe 4 benötigte Kraftstoffmenge, so daß praktisch ständig überschüssiger Kraftstoff über eine Rücklaufleitung 6 in den Kraftstofftank 1 zurückgeführt wird.In FIG. 1 of the drawing, 1 is a fuel tank with one Diesel oil as a fuel working, not shown here referred to internal combustion engine. With 3 a feed pump is indicated, which take the fuel from the fuel tank 1 through a fuel intake line 5 via a filter 2 to an injection pump 4, which conveys the fuel to the individual cylinders of the internal combustion engine allocated injectors. The feed pump 3 is like this designed so that it delivers at least as much fuel as is required by the injection pump 4 as a maximum. Because the maximum amount of fuel However, only very rarely with the vehicle drives under discussion here, namely at times of maximum power demand, is required, the amount of fuel delivered by the feed pump is greater than that by the injection pump in all other operating states 4 required amount of fuel, so that almost always excess fuel via a return line 6 in the fuel tank 1 is returned.

Erfindungsgemäß ist nun in der Leitungsanordnung eine in der Figur 1 insgesamt mit 7 bezeichnete Vorrichtung eingeschaltet, die den über die Rücklaufleitung 6a von der Förderpumpe 3 rückfließenden, überschüssigen Kraftstoff in verschiedener Weise weiterleiten kann. Diese Vorrichtung 7» die im allgemeinen als Ventilvorrichtung ausgeführt sein wird, kann dabei in Abhängigkeit beispielsweise von der Temperatur des Kraftstoffes verschiedene Schaltzustände annehmen und dabeiAccording to the invention, one in the line arrangement is now shown in FIG A total of 7 designated device is switched on, the excess flowing back via the return line 6a from the feed pump 3 Can pass fuel in various ways. This device is generally designed as a valve device will be, depending for example on the temperature of the fuel assume different switching states and thereby

den überschüssigen Kraftstoff entweder direkt in den Einlaß der Förderpumpe 3 (Ansaugleitung 5d), in den Einlaß des Filters 2 (Ansaugleitung 5b) oder aber in den Kraftstofftank 1 (Rücklaufleitung 6b) abgeben. So wird in einer ersten Stellung bei niedrigen Temperaturen die Rücklaufleitung 6a mit der direkt zu der Förderpumpe 3 führenden Ansaugleitung 5d verbunden, wodurch ein Kurzschluß des Kraftstoffes unter weitgehender Umgehung des Filters hergestellt wird. Aus dem Kraftstofftank 1 braucht dann nur noch diejenige Kraftstoffmenge zusätzlich, zu der im Kurzschluß umlaufenden Kraftstoffmenge zugesetzt werden, die mengenmäßig von der Einspritzpumpe 4 zur Einspritzung zugeteilt wird und daher zu ergänzen ist. Dies ist im Normalfall nur ein Bruchteil der gesamten, von der Förderpumpe angesaugten Kraftstoffmenge. In dem Filter 2 wird sich daher nur wenig Paraffin absetzen, während eine Paraffinausscheidung der im Kurzschluß umlaufenden Kraftstoffmenge durch die während des Pumpbetriebs entstehende Erwärmung des Kraftstoffes verhindert wird und anfänglich vorhanJdue Piocaffinflocken in der !Förderpumpe wirkungsvoll zerkleinert werden.the excess fuel either directly into the inlet of the feed pump 3 (suction line 5d) or into the inlet of the filter 2 (Suction line 5b) or into the fuel tank 1 (return line 6b) submit. Thus, in a first position at low temperatures, the return line 6a with the directly to the Feed pump 3 leading suction line 5d connected, whereby a Short circuit of the fuel is produced while largely bypassing the filter. From the fuel tank 1 then needs only that amount of fuel in addition to that in the short circuit circulating amount of fuel are added, which is quantitatively allocated by the injection pump 4 for injection and therefore to is complement. This is usually only a fraction of the total Amount of fuel sucked in by the feed pump. In the filter 2, therefore, only a little paraffin will settle, while a Paraffin separation of the amount of fuel circulating in the short circuit due to the heating of the fuel during the pumping operation is prevented and initially present piocaffin flakes are effectively crushed in the! feed pump.

In einer zweiten Stellung der Yentilvorrichtung 7 wird die Rücklaufleitung 6a mit der zu dem Kraftstoffilter 2 führenden Ansaugleitung 5b verbunden, so daß zwar immer noch ein weitgehender Kurzschluß des Kraftstoffes, allerdings unter Einschluß des Filters 2 vorliegt. Auch hier wird lediglich diejenige Kraftstoffmenge direkt aus dem Kraftstofftank 1 zusätzlich abgesaugt, die mengenmäßig von der Einspritzpumpe 4 in die Zylinder der Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Dadurch, daß in dieser Stellung der Ventilvorrichtung 7 das Filter 2 in den im Kurzschluß umlaufenden Kraftstofffluß einge-.'. schaltet wird, wird jetzt auch das im Filter angesammelte Paraffin durch den in der Förderpumpe erwärmten Kraftstoff aufgelöst, wodurch sich diese Schaltstellung besonders auszeichnet.In a second position of the valve device 7, the return line 6a connected to the suction line 5b leading to the fuel filter 2, so that although there is still a substantial short circuit of the Fuel, but with the inclusion of the filter 2 is present. Here, too, only that amount of fuel is taken directly from the Fuel tank 1 is additionally sucked out, the quantity of which is injected by the injection pump 4 into the cylinder of the internal combustion engine will. Because in this position of the valve device 7 the filter 2 is included in the fuel flow circulating in the short circuit. '. is switched, the paraffin that has accumulated in the filter is now also activated dissolved by the fuel heated in the feed pump, which makes this switching position particularly distinctive.

Bevor ein Leistungsverlust durch Zuführung zu heißen Kraftstoffes eintritt, muß der Kurzschluß des Kraftstoffflusses durch entsprechende Verstellung der Ventilvorrichtung 7 aufgehoben werden. InBefore a loss of power due to the supply of fuel that is too hot occurs, the short circuit of the fuel flow must be canceled by adjusting the valve device 7 accordingly. In

der letzten Stellung der Ventilvorrichtung 7 wird die Rücklaufleitung 6a daher dann mit der in den Kraftstofftank 1 führenden Rücklaufleitung 6b verbunden, so daß dann der übliche Kraftstofffluß gegeben ist.the last position of the valve device 7 is the return line 6a is then connected to the return line 6b leading into the fuel tank 1, so that the usual fuel flow then occurs given is.

Die Ventilvorrichtung 7 kann nun, wie dies oben bereits angedeutet wurde, in Abhängigkeit von der Temperatur des Kraftstoffes, gegebenenfalls aber auch in Abhängigkeit von dem sich in der Kraftstoffansauglei*tung ergebenden, von der Förderpumpe erzeugten Unterdruck betätigt werden. Darüberhinaus wäre es auch denkbar, die Ventilvorrichtung 7 durch andere Betriebsgrößen, beispielsweise der Temperatur der Brennkraftmaschine oder des Kühlwassers, zu steuern.The valve device 7 can now, as already indicated above depending on the temperature of the fuel, but possibly also depending on what is in the fuel intake line resulting negative pressure generated by the feed pump can be actuated. In addition, it would also be conceivable to use the valve device 7 to be controlled by other operating variables, for example the temperature of the internal combustion engine or the cooling water.

In den Figuren 2 und 3 ist eine Ausführung eines thermostatisch gesteuerten Ventils 10 angegeben, bei dem in einem Gehäuse 11 mit einem zylindrischen Innenraum 12 ein zylindrischer, scheibenförmiger Ventilkörper 13 drehbar angeordnet ist. Zur Verstellung dieses Ventilkörpers 13 dient eine mit I4 bezeichnete spiralförmige Bimetallfeder, deren radial äußeres Ende 15 an dem Ventilkörper 13 und deren radial inneres Ende 16 an dem Gehäuse 11 starr befestigt ist. Die Bimetallfeder 14 wird von dem über die Leitung 6a zugeführten Kraftstoff umspült, der als überschüssige Kraftstoffmenge aus der Förderpumpe 3 bzw. der Einspritzpumpe 4 abgegeben wird.In Figures 2 and 3 is an embodiment of a thermostatically controlled Valve 10 specified, in which in a housing 11 with a cylindrical interior 12, a cylindrical, disc-shaped valve body 13 is rotatably arranged. To adjust this valve body 13 is a spiral bimetal spring labeled I4, whose radially outer end 15 on the valve body 13 and whose radially inner end 16 is rigidly attached to the housing 11. The bimetal spring 14 is washed around by the fuel supplied via line 6a, which is delivered as an excess amount of fuel from the feed pump 3 or the injection pump 4.

Der Ventilkörper 3 weist eine zentrale Zuflußbohrung I7 sowie eine radiale Verbindungsbohrung 18 auf, über die der mit dem überschüssigen Kraftstoff beaufschlagte Gehäuseinnenraum mit am Außenumfang des Gehäuses 11 angeordneten Anschlüssen 20 bis 22 verbindbar ist. Diese Anschlüsse 20 bis 22 sind, wie aus der Figur 3 näher ersichtlich ist, mit verschiedenen Stellen des Kraftstoffleitungssystems verbunden. So ist der Anschluß 20 mit dem Zweig 5d der Kraftstoffansaugleitung verbunden, der hinter dem Filter 2 angeordnet direkt zum Einlaß der Förderpumpe 3 führt. Dagegen ist der Anschluß 21 mit dem zu dem Filter 2 führenden Ansaugleitungszweig 5b verbunden,The valve body 3 has a central inflow bore I7 and one radial connection bore 18, through which the excess The fuel-acted housing interior can be connected to connections 20 to 22 arranged on the outer circumference of the housing 11. As can be seen in greater detail in FIG. 3, these connections 20 to 22 are at different points in the fuel line system tied together. So is the connection 20 with the branch 5d of the fuel intake line connected, which is arranged behind the filter 2 and leads directly to the inlet of the feed pump 3. In contrast, the connection 21 is with connected to the intake line branch 5b leading to the filter 2,

während der Anschluß 22 über die Rücklaufleitung 6b direkt zu dem Kraftstofftank 1 führt.while the connection 22 via the return line 6b directly to the fuel tank 1 leads.

Durch Verdrehung des scheibenförmigen, zylindrischen Ventilkörpers 13 kann dabei die zentrale, mit der Rücklaufleitung 6a verbundene Zulaufbohrung I7 entweder mit der Ansaugleitung, und zwar mit einer Stelle vor oder hinter dem Filter 2, oder aber mit der zu dem Kraftstofftank 1 führenden Rücklaufleitung 6b verbunden werden.By turning the disc-shaped, cylindrical valve body 13 can be the central one connected to the return line 6a Inlet bore I7 either with the suction line, with one Place in front of or behind the filter 2, or with the return line 6b leading to the fuel tank 1.

Die in den Figuren 2 und 3 gezeigte thermostatische Ventilvorrichtung 10 ist dabei so ausgebildet, daß sie bei niedrigen Temperaturen' des Kraftstoffes eine Stellung einnimmt, in der die Verbindungsleitung 1b mit dem Anschluß 20 in Verbindung steht, wodurch die Rücklaufleitung 6a mit der zu der Einlaßseite der Förderpumpe 3 führenden Ansaugleitung 5<i verbunden ist. Bei ansteigenden Temperaturen des Kraftstoffes, bedingt durch den im Kurzschluß umlaufenden Kraftstoff und die in der Förd^rpvjrp«? erzeugte Wärme, verstellt die Bimetallfeder 14 cLen Ventilkörper 13 in eine Stellung, in der eine Verbindung der Verbindungsleitung 18 mit dem Anschluß 21 erfolgt, wodurch die Rücklaufleitung 6a mit der zu dem Filter führenden Ansaugleitung 5b in Verbindung steht. TJm den Übergang von der einen in die andere Stellung zu verbessern, weist im übrigen der Ventilkörper I3 an der Einmündungsstelle der Verbindungsleitung 18 eine Ausnehmung I9 auf, die einen größeren TTmfangsbereich überdeckt.The thermostatic valve device shown in FIGS 10 is designed so that at low temperatures' of the fuel it assumes a position in which the connecting line 1b is in communication with the connection 20, whereby the return line 6a with the leading to the inlet side of the feed pump 3 Suction line 5 <i is connected. With increasing temperatures of the fuel, due to the fuel circulating in the short circuit and those in the Förd ^ rpvjrp «? generated heat, adjusts the bimetal spring 14 cLen valve body 13 in a position in which a connection the connecting line 18 with the connection 21 takes place, whereby the return line 6a with the suction line leading to the filter 5b is in communication. TJm the transition from one to the other To improve other position, the rest of the valve body I3 a recess I9 at the junction of the connecting line 18 which covers a larger range.

Wenn die Temperatur des Kraftstoffes infolge der KurζSchlußführung weiter ansteigt, verstellt die Bimetallfeder I4 cLen Ventilkörper 13 schließlich in die bei Betriebstemperatur eingenommene Endstellung, in der die Ausnehmung I9 mit dem Anschluß 22 korrespondiert, wodurch die Rücklaufleitungen 6a und 6b verbunden sind. In dieser Stellung wird der überschüssige Kraftstoff aus der Förderpumpe 3 direkt in den Kraftstofftank 1. zurückgeführt, und ständig neuer Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 1 über die Ansaugleitung 5 und das Filter 2 angesaugt.If the temperature of the fuel as a result of the short circuit continues to rise, the bimetallic spring I4 adjusts the valve body 13 finally into the end position assumed at operating temperature, in which the recess I9 corresponds to the connection 22, whereby the return lines 6a and 6b are connected. In this position, the excess fuel from the feed pump 3 is directly into the Fuel tank 1. returned, and constantly new fuel from the Fuel tank 1 sucked in via suction line 5 and filter 2.

In der Figur 4 ist noch eine alternative Anordnungsmöglichkeit unter Verwendung zweier Rückschlagventile 25 und 26 vorgesehen, die in Verbindungsleitungen 27, 28, 29 zwischen der Rücklaufleitung 6 und der Ansaugleitung 5 vorgesehen sind. Dabei ist mit 25 ein Rückschlagventil bezeichnet, das sich in einer Verbindungsleitung 28 zwischen einer von der Rücklaufleitung 6a abzweigenden Leitung 27 und dem zu der Förderpumpe 3 führenden Ansaugleitungszweig 5d befindet. Dieses Rückschlagventil 25 ist dabei so ausgebildet, daß es erst bei einem relativ großen, in dem Ansaugleitungszweig 5d sich einstellenden Unterdrück öffnet und erst dann einen Kurzschluß unter Umgehung des Filters 2 von der Rücklaufleitung 6a zum Einlaß der Förderpumpe 3 herbeiführt.Another alternative arrangement is shown in FIG using two check valves 25 and 26 provided in connecting lines 27, 28, 29 between the return line 6 and the suction line 5 are provided. A check valve is denoted by 25, which is located in a connecting line 28 is located between a line 27 branching off from the return line 6a and the intake line branch 5d leading to the feed pump 3. This check valve 25 is designed so that it is only with a relatively large one, in the intake manifold branch 5d the resulting negative pressure opens and only then does one Short-circuit by bypassing the filter 2 from the return line 6a to the inlet of the feed pump 3.

Das zweite Rückschlagventil 26 ist in einer Verbindungsleitung 29 angeordnet, die zwischen der Zweigleitung 27 und dem zu dem Filter führenden Ansaugleitungszweig 5b angeordnet ist. Dieses Rückschlagventil öffnet bereits bei «inpra geringeren Unterdruck in dem Ansaug— leitungssystem und stellt dann einen Kurzschluß des Kraftstoffleitungssystems unter Einschluß des Filters 2 her. Bei dieser Anordnung mit den beiden Rückschlagventilen erfolgt also die Steuerung des Kraftstoffleitungssystems über den von der Förderpumpe 3 erzeugten Unterdruck, der auch abhängig ist von der Viskosität des geförderten Kraftstoffes. Dabei nimmt die Zähigkeit des Dieselkraftstoffes durch Ausscheidung von Paraffin mit geringer werdenden Außentemperaturen und schlechter werdenden Kraftstoffqualitäten zu, wodurch andererseits der von der Förderpumpe erzeugte Unterdruck mit zunehmender Zähigkeit des Kraftstoffes größer wird. Bei niedrigen Außentemperaturen wird also der Unterdruck in dem Kraftstoffansaugleitungssystem so groß sein, daß die Rückschlagventile 25 und 26 öffnen, wodurch zunächst ein Kurzschluß des Kraftstoffsystems unter Ausschluß des Filters 2 und bei höheren Temperaturen des Kraftstoffes und nach Schließung des ersten Rückschlagventils unter Einschluß des Filters vorliegt. Bei weiterem Anstieg der Kraftstofftemperaturen wird der Unterdruck in dem Kraftstoffleitungssystem weiter abfallen, bis schließlich beide Rückschlagventile 25 und 26 geschlossen sind undThe second check valve 26 is in a connecting line 29 arranged between the branch line 27 and that to the filter leading intake branch 5b is arranged. This check valve already opens at "inpra lower negative pressure in the suction" line system and then short-circuits the fuel line system including the filter 2. With this arrangement With the two check valves, the control of the fuel line system takes place via the one generated by the feed pump 3 Vacuum, which is also dependent on the viscosity of the fuel being pumped. This increases the viscosity of the diesel fuel Excretion of paraffin with decreasing outside temperatures and deteriorating fuel quality, which on the other hand the negative pressure generated by the feed pump increases as the viscosity of the fuel increases. At low outside temperatures So the negative pressure in the fuel intake system will be so great that the check valves 25 and 26 open, whereby first a short circuit of the fuel system with the exclusion of the filter 2 and at higher fuel temperatures and after Closure of the first check valve including the filter is present. If the fuel temperature continues to rise, the The negative pressure in the fuel line system continues to fall until finally both check valves 25 and 26 are closed and

die herkömmliche Kraftstoffleitung mit Rückführung des gesamten überschüssigen Kraftstoffes in den Kraftstofftank erfolgt.the conventional fuel line takes place with return of all excess fuel to the fuel tank.

Abschließend sei noch besonders darauf hingewiesen, daß es durchaus auch besonders vorteilhaft und zweckmäßig sein kann, die ■Ventilvorrichtung gemäß der Erfindung mit nur zwei Stellungen auszuführen. Dabei wird die Rücklaufleitung in der ersten Stellung unmittelbar mit der Ansaugleitung, und zwar entweder an einer Stelle in Strömungsrichtung hinter dem Filter oder in besonders bevorzugter Anordnung an einer Stelle vor dem Filter, und in der zweiten Stellung direkt mit dem Kraftstofftank verbunden. Hit dieser Ausführung könnte der Aufbau des Leitungssystems weniger aufwendig durchgeführt werden. Insbesondere dann, wenn in der ersten Stellung der Tentilvorrichtung die Rücklaufleitung mit einer Stelle der Ansaugleitung vor dem Filter verbunden wird, kann auf diese Weise das Ansammeln von Paraffinabseheidüngen im Filter im Warmlaufzustand weixgenena verhindert werden.Finally, it should be pointed out that it is absolutely The valve device can also be particularly advantageous and expedient perform according to the invention with only two positions. The return line is immediately in the first position with the suction line, either at a point in the flow direction behind the filter or in a particularly preferred manner Arrangement at one point in front of the filter, and in the second position directly connected to the fuel tank. Hit this one Execution, the construction of the line system could be carried out less expensively. Especially if in the first Position of the valve device the return line with one point The suction line is connected in front of the filter, in this way the accumulation of paraffin waste in the filter when it is warming up weixgenena can be prevented.

Grundsätzlich ist noch zu erwähnen, daß zum Zwecke der Entlüftung des Kraftstoffleitungssystems di'e Rücklauf leitung 6a in jedem Fall mit der zu dem Kraftstofftank führenden Leitung 6b zu verbinden ist.Basically it should also be mentioned that for the purpose of venting the fuel line system, the return line 6a in any case is to be connected to the line 6b leading to the fuel tank.

Die Betätigung der Venti!vorrichtung kann abweichend von den in der Zeichnung gezeigten Ausführungsmöglichkeiten selbstverständlich auch elektrisch bzw. elektromagnetisch oder mit anderen Hilfskräf— ten vorgenommen werden, wobei die Ansteuerung jeweils durch Thermoschalter erfolgen könnte.The actuation of the valve device can deviate from the in The design options shown in the drawing, of course, also electrically or electromagnetically or with other auxiliary workers. th can be made, whereby the control could be done by thermal switches.

Claims

PEOPLE S ¥ A G Έ-ISTW-E R K

SHARED COMPANY

3180 Wolfsburg

Our symbols: K 3372 ..,

170 ₂ pt-we-a _g * 6th J * V

EXPECTATIONS

Line arrangement for internal combustion engines working with diesel oil as fuel, with an intake line through which the fuel is conveyed from a fuel tank through a filter to a feed pump, and with a return line through which excess fuel is returned to the fuel tank, characterized in that the device (7, 10) is provided, is that the return line (6a) in a first position directly with the suction line (5) and in a second Position connects to the fuel tank (1).

2. Line arrangement according to claim 1, characterized in that the device (7, 10), the return line (6a) in the first Position connects to the suction line (5b) at a point in the flow direction upstream of the filter (2).

3. Line arrangement according to claim 2, characterized in that the device (7, 10) _ has a further position in which the return line (6a) with the suction line (5 <l) at one point is connected in the direction of flow behind the filter (2).

4. Line arrangement according to one of claims 1 to 3 »characterized in that that the device (7, 10) can be controlled as a function of the temperature of the fuel.

Chairman of the Board: Dr '.' pole. Can H- Ha: m, V ri-UervJer Honl Munjnef. .. 'olive, provident -' laus Borgward ■ <i '\ He-n, - 3' 3 ^ 1

of the Supervisory Board: ^ rol. J- '.rjöip. =: -. s F'ala ■ Or.; ur Pe ¹ ^ r frq't - Or jur iwlijjna β Hatbel ■ Gunter H ^ rtw-i · Or. rer. pol. '. Verrgr?. ΐίτ, -ί Kar 0 ^: 3! 9, -y ^ r Dr.ro- _p0 ,? _; , i;,. iowsky SiIr der Getellschatt: Wolfsburg District Court Wollsburg HRB

5. Line arrangement according to one of claims 1 to 3> characterized in that the device (7) in dependence on the pressure generated by the feed pump (3) can be controlled.

6. Line arrangement according to one of claims 1 to 4 »characterized in that the device (10) has a valve body (13) rotatable in a cylindrical housing (" M) with a return line (6a) coming from the feed pump (3) permanently connected, central inlet (i7) and an essentially radially directed connecting line (18), which optionally i with a first connection (20) leading to the inlet of the feed pump (3) and a second connection leading to the inlet of the filter (2) terminal (21) and a leading to the inlet of ^Kraftstoii% "canks (1) third terminal (22) is connectable.

7. Line arrangement according to claim 6, characterized in that the valve body (13) by a bimetal spring around which the fuel flows (14) is adjustable.

8. Line arrangement according to one of claims 1 to 3 and 5 »characterized in that the return line (6a) via a first check valve (25) with the suction line (5 ^ά ) at a point behind the filter and via a second check valve (26) is connected to the suction line (5b) at a point in front of the filter, and that the second check valve opens at a lower negative pressure in the suction line than the first check valve.