DE329871C

DE329871C - Inner hub brake for bicycles

Info

Publication number: DE329871C
Application number: DE1918329871D
Authority: DE
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1918-05-23
Filing date: 1918-05-23
Publication date: 1920-12-01

Description

Nabeninnenbremse für Fahrräder. Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrradnabe mit Innenbremse, bei welcher das Schließen einer Reibungskupplung die Wirkung hat, daß die Innenbremse von der ümlaufeilden Nabe selbst in Tätigkeit gesetzt wird. Die Erfindung besteht in einer eolchen Ausbildung der Organe zur Übertragung der Kraft auf das die Bremse anstellende Getriebe, daß auch bei angestellter Bremse eine zwangläufige Verbindung der Nabe mit den Bremsorganen mit Bezug auf die Rückwärtsdrehung des Rades nicht besteht, vielmehr das Fahrrad unabhängig von der Stellung der Bremsteile stets rückwärts geschoben werden kann.Inner hub brake for bicycles. The invention relates to a Bicycle hub with internal brake, in which the closing of a friction clutch the The effect is that the internal brake is activated by the umlaufeilden hub itself will. The invention consists in such a training of the organs for transmission the force on the brake applying gear, that even when the brake is applied a positive connection of the hub with the braking elements with respect to the reverse rotation of the wheel does not exist, rather the bicycle regardless of the position of the brake parts can always be pushed backwards.

Auf der Zeichnung ist die neue Anordnung der Bremseinrichtung in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt. Fig. i zeigt einen Längsschnitt durch eine Hinterradnabe mit der neuen Einrichtung, und Fig, 2 ist ein Querschnitt nach der Linie A -B -der Fig: i. Fig. 3 zeigt schematisch eine andere Ausführung der Kupplung. .In the drawing, the new arrangement of the braking device is shown in two exemplary embodiments. Fig. I shows a longitudinal section through a rear wheel hub with the new device, and Fig. 2 is a cross section along the line A- B - of the figure: i. Fig. 3 shows schematically another embodiment of the coupling. .

Die in der Nabe i eingebaute mehrteilige; durch Federringe zusammengehaltene Bremshülse 4 wird mit Hilfe der konischen Spreizkörper 2 und 5, von welchen der letztere auf einer Schraubhülse 6 durch ein Kugellager 22 gestützt wird, bei der Verschraubung dieser Hülse 6 auf dem Gewinde 24 gespreizt und an die Innenfläche der Nabe gedrückt. Diese Bewegung der Teile wird erhalten, sobald eine Kupplung 25 zwischen der Hülse 6 und einem auf der Achse 2o drehbaren Kupplungskörper 7 durch Verschiebung des letzteren geschlossen wird. Auf dem Umfange des Körpers 7 ist ein Ring 13 verschiebbar, jedoch durch Nut-und Federverbindung relativ nicht drehbar angeordnet. Der Ring 13 trägt auf seinem Umfange ein Freilaufrollengesperre 14 mit Führungsring 15, das gegen die glatte innere Fläche der Nabe wirkt. Die Rollen rq. we den zweckmäßig durch eine leichte Feder dauernd an die Nabe gedrückt, und die sie aufnehmenden Vertiefungen des Ringes 13 sind m gestaltet, daß die Rollen bei der Vorwärtsdrehung der Nabe i (Pfeil, Fig. 2) eine Kupplung zwischen der Nabe und dem Kupplungsteil 7, x3 herstellen, während die Nabe frei rückwärts laufen kann, ohne den Kupplungsteil mitzunehmen. Das Schließen der Kupplung 25 geschieht mit Hilfe der. Steuerstange io und der den Körper 7 von entgegengesetzten Seiten umfassenden Führungsplatten g. Diese Bewegungseinrichtung kann mittels geeigneter Übertragungsorgane vom Fahrer in Tätigkeit gesetzt werden.The multi-part built into the hub i; held together by spring washers Brake sleeve 4 is with the help of the conical expansion body 2 and 5, of which the the latter is supported on a screw sleeve 6 by a ball bearing 22 in which Screw connection of this sleeve 6 spread on the thread 24 and to the inner surface the hub pressed. This movement of the parts is maintained as soon as there is a coupling 25 between the sleeve 6 and a coupling body 7 rotatable on the axis 2o Displacement of the latter is closed. On the circumference of the body 7 is a Ring 13 is displaceable, but relatively non-rotatable due to the tongue and groove connection arranged. The ring 13 carries a free-running roller lock 14 on its circumference Guide ring 15 which acts against the smooth inner surface of the hub. The roles rq. we are expediently pressed continuously to the hub by a light spring, and the they receiving wells of the ring 13 are designed m that the roles at the forward rotation of the hub i (arrow, Fig. 2) a coupling between the hub and the coupling part 7, x3, while the hub can run freely backwards, without taking the coupling part with you. The closing of the clutch 25 happens with Help the. Control rod io and the body 7 encompassing from opposite sides Guide plates g. This movement device can by means of suitable transmission organs can be activated by the driver.

Es ist nicht nötig, daß ein Rollenkupplungsgesperre 14 angewendet wird, um den Rücklauf der Nabe unabhängig von der Bremskupplung zu ermöglichen, vielmehr kann jedes beliebige andere einseitig wirkende Gesperre zu diesem Zwecke benutzt werden. In Fig. 3 ist ein Kron- oder Zahugesperre 3o und 31 benutzt. Die Verzahnung 3o ist auf einem Ring 32 vorgesehen, der wie der Ring 13 auf dem Körper 7 relativ verschiebbar ist und zwischen einem Absatz der Nabe i und einem Ring 33, der die Verzahnung 31 trägt, gehalten wird. Ein in die Nabe i geschraubter Ring 34 greift mittels Vorsprünge 35 in entsprechende Ausschnitte des Ringes 33, so daß letzterer mit der-Nabe i undrehbar, jedoch in Rücksicht auf das ächsiale freie Spiel verschiebbar verbunden ist. Zwischen den Ringen 33 und 34 vorgesehene Federn 36 halten die Verzahnungen 3o und 31 gewöhnlich im Eingriff. Die Verzahnungen haben auf einer Seite abgeschrägte Flanken, derart, daß bei der Rückwärtsdrehung der Nabe die Zähne 3.r auf den Zähnen 30 gleiten können, wobei die Federn 36 zusammengedrückt werden und eine Relativdrehung der Teile ermöglicht ist.It is not necessary that a roller clutch lock 14 be used to allow the hub to rotate independently of the brake clutch, any other unidirectional lock can be used for this purpose. In Fig. 3, a crown or tooth lock 3o and 31 is used. The toothing 3o is provided on a ring 32 which, like the ring 13, is relatively displaceable on the body 7 and is held between a shoulder of the hub i and a ring 33 which carries the toothing 31. A ring 34 screwed into the hub i engages by means of projections 35 in corresponding cutouts of the ring 33, so that the latter is connected to the hub i in a non-rotatable manner, but displaceably in consideration of the axial free play. Springs 36 provided between the rings 33 and 34 usually hold the toothings 3o and 31 in engagement. The teeth have beveled flanks on one side, so that when the hub rotates backwards, the teeth 3.r can slide on the teeth 30 , the springs 36 being compressed and a relative rotation of the parts being made possible.

Die neue Anordnung der Bremsvorrichtung bringt viele wichtige Vorteile im Gebrauch mit sich. Bei Kegelkupplungen kommt es insbesondere unter dem Einfluß starker Erwärmung bisweilen vor, daß die Kupplungsflächen festbrennen und dann die Bremsvorrichtung nicht mehr freigegeben werden kann. Versucht nun in einem solchen Fall der Fahrer, die Kupplung und die Bremse durch _ Rückwärtsschieben des-Fahrrades zu lösen, so wird der Spreizkörper 6 rückwärts geschraubt und übt dann eine große Kraft auf die Steuervorrichtung aus, so daß der Stift io gestaucht oder geknickt wird, worauf die Bremsvorrichtung nicht mehr ordnungsmäßig zur Wirkung gebracht werden kann. Es kann ferner vorkommen, daß der Fahrer nach dem zufälligen Anstellen der Bremse das Fahrrad rückwärts zu schieben versucht, wobei aus denselben Gründen der Steuerstift =o ebenfalls eine Formänderung erfährt. Ähnlich ist die Wirkung bei einem plötzlichen Rückprall des gebremsten Fahrrades. Diese Nachteile werden bei dem ETfindungsgegenständ dadurch vermieden, daß die Nabe beim Rückwärtsfahren sich selbsttätig von dem Bremsgetriebe entkuppelt und daher nur bei der Vorwärtsdrehung die Bremse und deren Anstellorgane in Tätigkeit setzen kann.The new arrangement of the braking device brings many important advantages in use with itself. In the case of cone clutches, it occurs particularly under the influence strong warming sometimes that the coupling surfaces burn and then the Braking device can no longer be released. Tried in one now Fall of the rider, the clutch and the brake by pushing the bicycle backwards to solve, the expansion body 6 is screwed backwards and then exercises a large Force on the control device, so that the pin is compressed or kinked io is, whereupon the braking device is no longer properly brought into effect can be. It can also happen that the driver after accidentally hiring the brake tries to push the bike backwards for the same reasons the control pin = o also undergoes a change in shape. The effect is similar in the event of a sudden rebound of the braked bicycle. These disadvantages will be in the case of the subject of the invention avoided in that the hub when reversing automatically decoupled from the brake gear and therefore only during forward rotation can put the brake and its adjusting devices into action.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Internal hub brake for bicycles and similar vehicles, in which the brake can be screwed through organs from the 'hub by means of a Friction clutch can be employed, which is made possible by a movable in the axis Control device is closed, characterized in that the connection between the hub and the sliding coupling member by one in the reverse rotation the hub is made releasable so that the bike is pushed backwards without affecting the brake. a. Internal hub brake according to claim i, characterized in that the acting only during the forward rotation of the hub Gesper, re on one on the sliding coupling body -relatively - movable Ring is arranged. a