DE328862C

DE328862C - Planetary reversing gear, especially for boat engines

Info

Publication number: DE328862C
Application number: DE1919328862D
Authority: DE
Original assignee: LUFTFAHRZEUGBAU SCHUETTE LANZ
Current assignee: LUFTFAHRZEUGBAU SCHUETTE LANZ
Priority date: 1919-02-20
Filing date: 1919-02-20
Publication date: 1920-11-05

Description

Planetenradwendegetriebe, insbesondere für Bootsmotoren. Bei den bekannten Wendegetrieben mußte bisher entweder bei Leerlauf oder Rückwärts-oder Vorwärtsgang allein oder auch bei mehreren dieser Betriebsstellungen der Kupplungsfederdruck oder der Kupplungshebeldruck entweder von der ilIotorwelle oder einem besonderen Drucklager der angetriebenen Welle aufgenommen werden. Einerseits sind nun viele Motoren zur Aufnahme eines Achsialschubes nicht eingerichtet, anderseits ist die Anordnung des erwähnten besonderen Drucklagers nicht immer möglich und sehr umständlich.Planetary reversing gears, in particular for boat motors. With the known Reversing gears had to be either at idle or in reverse or forward gear the clutch spring pressure alone or in several of these operating positions or the clutch lever pressure either from the rotor shaft or a special one Thrust bearing of the driven shaft are added. On the one hand, there are now many Motors to absorb an axial thrust not set up, on the other hand is the Arrangement of the special thrust bearing mentioned is not always possible and very cumbersome.

l',Tach der Erfindun-. die ein Wendegetriebe, insbesondere für Bootsmotoren mit Planetenrücl.-wärtsgetriebe, betrifft, werden Kupplungsfederdruck und Kupplungsliebeldruck nur von Teilen, die zur Kupplung selbst gehören. aufgenommen trid dadurch ungeteilt an ihren Ursprung zurückgeleitet, ohne daß sie sich dabei' durch die Motorwelle oder die angetriebene Welle nach außen hin fortpflanzen.l ', Tach of the inventions. which is a reverse gear, especially for boat engines with planetary reverse gearbox, are clutch spring pressure and clutch love pressure only from parts that belong to the coupling itself. recorded trid thereby undivided are returned to their origin without being passed through the motor shaft or propagate the driven shaft outwards.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines derartigen Wendegetriebes im Längsschnitt dargestellt.The drawing shows an embodiment of such a reversing gear shown in longitudinal section.

Auf der Motorwelle a sitzen fest die Kupplurgsscheibe h und das treibende Zahnrad c. Letzteres greift in die Planetenräder tl ein, welche um die in (lern Gehäuse f fest gelagerten Bolzen e# drehbar sind. Das Gehäuse f ist in Ochsenrichtung verschiebbar durch die Halslager und h geführt und hei _r und v als Kupplung ausgebildet. nie Planetenräder d greifen ihrerseits wieder in da: Innenzahnrad n ein, %\ elciles finit der äetriebcit;:il «'olle in fest verbunden ist. Die Welle in wird bei o durch Druck- und' Halslager auf die Motor-«elle a und bei p, ebenfalls durch Druck- und Halslager, auf die in Achsenrichtung verschiebbare, aber durch den im Grundrahmen s sitzenden Bolzen r an der Drehung gehinderte Hülse q' abgestützt. An der Hülse q sind Drehpunkt t und Rast it des Betätigungshebels v befestigt, welcher in bekannter Weise durch Handauslösung in der gezeichneten :llittelstellttir" und einer in Richtung der angetriebenen Welle geneigten Stellung festgehalten werden kann: 'Mit Hebel v ist in bekannter Weise ein Stellring w verbunden, welcher auf dem Halslager g des Gehäuses f drehbar angeordnet ist. Die Welle in trägt ferner noch vermittels des Hals- und Drucklagers l den Teller k, auf den sich die auf das Gehäuse f wirkenden Federn i abstützen.The clutch disk h and the driving gear c are firmly seated on the motor shaft a. The latter engages in the planet gears tl, which are rotatable around the bolts e # fixedly mounted in the housing f. The housing f is guided in the direction of the axis through the neck bearings and h and is designed as a clutch at r and v. Planet gears d never engage on their part again in there: internal gear n ein,% \ elciles finit der äetriebcit;: il «olle in is firmly connected. The shaft in is at o by thrust and neck bearings on the motor elle a and at p, likewise through Thrust and neck bearings, supported on the sleeve q ', which can be moved in the axial direction but is prevented from rotating by the bolt r located in the base frame s. The pivot point t and latch it of the actuating lever v are attached to the sleeve q, which is fixed in a known manner by manual release in the drawn: llittelstelltir "and a position inclined in the direction of the driven shaft can be held: 'With lever v, an adjusting ring w is connected in a known manner, which on the neck bearing g of the Geh outer f is rotatably arranged. The shaft in also carries the plate k by means of the neck and thrust bearing l , on which the springs i acting on the housing f are supported.

An Stelle der als Festhaltevorrichtung für das Gehäuse f dienenden Kupplung -y kann auch ein in der Zeichnung nicht dargestelltes Bremsband verwendet werden, welches auf dem Maschinenrahmen zusammen mit 'einem besonderen Handhebel befestigt und um das Gehäuse f herumgeschlungen ist.Instead of serving as a retaining device for the housing f Clutch -y can also use a brake band not shown in the drawing which on the machine frame together with 'a special hand lever attached and wrapped around the housing f.

Die Wirkungsweise des dargestellten Getriebes ist folgende: Bei Leerlauf steht der Hebel v in der mittleren Stellung, so daß das Planetenradgehättse f weder von d;:r Kupplung x mitgenommen noch durch die Kupplung v festgehalten wird. In dieser Betriebsstellung üben die Federn i: einerseits auf das Gehäuse f einett nach der Motorwelle hin gerichteten Druck aus, welcher sich durch den Stellring auf den Hebel v und von :liesuin durch Drehpunkt t und Rast u auf die IIüi_e q iihertriigt; anderseits suchen die Federn i den Teller l# uns damit durch Lager ; (Ii2 Welle in in der Hülse q in entgegengesetzter Richtung zu drücken. Diese verschieden gerichteten Kräfte d°r Hülse q und Welle in gleichen sich in dem Drucklager p aus. ohne auf den Rahmen s oder die llotor-,velie cz zu wirken.The mode of operation of the transmission shown is as follows: When idling, the lever v is in the middle position, so that the planetary gear housing f is neither carried along by d;: r clutch x nor held in place by clutch v. In this operating position the springs i: on the one hand exert pressure directed towards the motor shaft on the housing f, which is exerted through the adjusting ring on the lever v and from: liesuin through the pivot point t and detent u on the IIüi_e q; on the other hand, the springs search for the plate through bearings; (Ii2 to push the shaft in in the sleeve q in the opposite direction. These differently directed forces in the sleeve q and the shaft in are balanced in the thrust bearing p. Without acting on the frame s or the llotor-, velie cz.

Bei Vorwärtsgang wird zier Hebel z, durch d=e Auslösevorrichtung von der Rast it ganz irei.gegeben, so daß die Federn i das Gehäuse f in die Kupplung x eindrücken können. Der Kupplungsdruck pflanzt sich durch die Scheibe b und das Drucklager o durch Welle m nach dem Drucklager l fort. Gegen diesen Druck üben die Federn i durch den Teller k den entsprechenden Gegendruck aus, so daß weder Welle in noch Welle a durch den Federdruck nach außen hin belastet sind.When moving forward, zier lever z, by d = e release device of the detent is completely irei.given, so that the springs i the housing f in the clutch x. The clutch pressure is planted through disk b and that Thrust bearing o continues through shaft m after thrust bearing l. They exercise against this pressure Springs i through the plate k from the corresponding counter pressure, so that neither wave in wave a are still loaded to the outside by the spring pressure.

Bei Rückwärtsgang wird der Hebel v in die nach der Seite der angetriebenen Welle -eneigte Stellung gelegt und durch Rast zt festgehalten. Dabei zieht der Hebel v vermittels des Stellrings zu das Gehäuse f in die Kupplung 1#. Der auf den Kupplungsteil selbst ausgeübte Druck wirkt dann als Gegendruck gegen den vom Hebel v auf den Drehpunkt t und die Rast it auseübten Druck. Der in dieser Betriebsstellung von den Federn i auf den Teller k und das Gehäuse f auszeübte Druck wird genau wie beim Leerlauf durch das Drucklager g ausgeglichen und wirkt auf den Hebel v. Rast u und Drehpunkt t als zusätzliche Belastung zu der durch die Kupplung y erzeugten Belastung. Bei Anwenden. des als Festlialtevorrichtung für das Gehliese f dienenden Bremsbandes bleibt der Hebel v in Leerlaufstellung stehen, so tlaß sich der Federdruck in der ]),-im Leerlauf beschriebenen Weise ausgleicht. Durch die E-inwirkun- des Bremsbandes am ITnifang des Gehäuses f kann eine 7tisätzliclie Belastung in Richtung der Achse nicht entstehen.In reverse gear, the lever v is placed in the position inclined to the side of the driven shaft and held in place by a detent. The lever v pulls the housing f into the clutch 1 # by means of the adjusting ring. The pressure exerted on the coupling part itself then acts as a counter-pressure against the pressure exerted by the lever v on the pivot point t and the detent it. The pressure exerted by the springs i on the plate k and the housing f in this operating position is compensated for by the thrust bearing g, as is the case during idling, and acts on the lever v. Latch u and pivot point t as an additional load to the load generated by the clutch y. When applying. of the brake band serving as a Festlialtevorrichtung for the Gehliese f, the lever v remains in the idle position, so the spring pressure can be equalized in the manner described]), - in idle mode. Due to the effect of the brake band on the side of the housing f, an additional load cannot arise in the direction of the axis.

I?s wird also in keiner der drei Betriebsstellungen von der Hülse q ein Druck in Achsenrichtung auf das Rahmenlager s oder Motorwelle a nach außen übertragen, so daB sich die Welle in samt der Hülse q in Achsenrichtung in dem Rahmenlager s verschieben kann.So I’m not in any of the three operating positions of the pod q a pressure in the axial direction on the frame bearing s or motor shaft a to the outside transmitted so that the shaft together with the sleeve q is in the axial direction in the frame bearing s can move.

Claims

PATENT APPLICATION: I. Planetary reversing gears, especially for boat motors, in which the planetary gear carrier is coupled to the driving shaft by spring pressure when running synchronously, released when idling and can be locked when reversing, characterized in that the actuating lever (v) of the clutch is at the pivot point ( t) and detent (it) is mounted on an axially displaceable but non-rotatable sleeve (q), -which is connected to the shafts (in) by thrust bearings (p and o). .

2. planetary reversing gear according to claim i, characterized characterized in that the brake cone (y) required for the reverse gear also attached to the sleeve (q).