DE325761C

DE325761C - Steering wheel drive for motor vehicles

Info

Publication number: DE325761C
Application number: DE1918325761D
Authority: DE
Original assignee: HEINRICH HOELTZEL
Current assignee: HEINRICH HOELTZEL
Priority date: 1918-06-02
Filing date: 1918-06-02
Publication date: 1920-09-17

Description

Lenkräclerantrieb für Kraftfahrzeuge. Die vorliegende Erfindung hat den Zweck, den Len.kräderantrieb an Kraftfahrzeugen so umzugestalten, daß eine bequeme und sichere Lagerung des schwenkbaren Radlagerträgers. herbeigeführt sowie die Auswechselung desselben wesentlich erleichtert wurde, außerdem aber auch die vom Motor zu betätigenden Antriebsorgane (Zahnräder o. dg1.) die beiderseits der Seitensicherungen der Gabel der Radlagerschwenkachsen angeordnet wurden, mit dem auf dem jeweiligen Ende- der Radlagerträgerseiten befindlichen Lenkrade gekuppelt wurden.Steering wheel drive for motor vehicles. The present invention has the purpose of redesigning the steering wheel drive on motor vehicles so that a comfortable and secure storage of the swiveling wheel bearing carrier. brought about as well as the substitution the same was made much easier, but also those to be operated by the motor Drive elements (gears or similar) on both sides of the side guards of the fork of the wheel bearing pivot axes were arranged, with the one on the respective end of the Wheel bearing support sides located on the steering wheel were coupled.

Um dies zu erreichen, wurde der in dem mittleren Teile der feststehenden Achse ruhende bzw. lagernde Drehzapfen für den schwenkbaren Radlagerträger einsteckbar vorgesehen, wobei 'seine Enden durch eine Gabel übergriffen werden, die sich in Aussparungen o. dgl. des Radlagerträgers einschiebt bzw. einlegt. Hierdurch wurde die achsiale Verschiebung des Drehzapfens verhindert. Die Sicherungsgabel dient gleichzeitig als Verbindung mit dem Motorträger, der auf kreisbogenförmigen Führungen des Fahrgestelles lagert.In order to achieve this, the one in the middle part was fixed Axis resting or bearing pivot pins for the pivoting wheel bearing carrier can be inserted provided, with 'its ends are overlapped by a fork that is in Recesses or the like of the wheel bearing carrier pushes or inserts. This became prevents axial displacement of the pivot. The safety fork is used at the same time as a connection with the engine mount, which is on circular arc-shaped guides of the chassis.

Zu beiden Seiten der der Verbindungsgabel als Einschub bzw. Eingriff dienenden Aussparung o. dgl. lagert je ein Übertragungsorgan, welches jeweils mit dem auf dem betreffenden Ende bzw. der betreffenden Seite angeordneten Lenkrade durch Kupplung in Eingriff gebracht ist. Diese Übertragungsglieder werden direkt vom Motorgetriebe aus betätigt und führen die um den Drehzapfen erfolgende seitliche Schwenkung des Motors nebst Getriebe und der Verbindungsgabel mit aus, -. Die Erfindung ist durch zwei zeichnerische Darstellungen verdeutlicht. Es zeigt Fig. z die Radlagertrageinrichtung zur einen Hälfte im Schnitt, zur anderen in Ansicht, Fig. a das Gesamtgetriebe im Schnitt A-B. Der Motor a ruht auf einer Standplatte 1b, die in ihrer Verlängerung als Träger für das Vorgelegelager c und das Lager_d dient. Der Umlauf des Motorgetriebes wird durch Teile e auf Teile f übertragen, welch letztere durch die Achsen g mit den Zahnrädern lt verbunden sind. Von diesen findet die weitere Übertragung der Umdrehung durch Kettengetriebe i o. dgl. auf die Zahnräder k usw. statt, die mittels Kupplungsglieder (Klauen, Greifer, Nocken o dgl.) mit den Laufrädern L in Eingriff stehen. Teile h und l sind um eine mit einem Flachschlitz na versehene Lagerbüchse n drehbar und schwenkbar gelagert, und zwar so, daß die Schwenkbarkeit durch eine innerhalb des Flachschlitzes in liegende, ebenfalls flache Tragachse o erreicht wird, die in ihrem mittleren Achsialpunkte durch- eine einsteck- bzw. einfuhrbare Zapfenführung p (Drehachse) o. dgl. so mit der Lagerbüchse n. verbunden ist, daß dadurch ein Zentraldrehpunkt geschaffen wurde, von dem die ganze Steuerung des Wagens und seine leichte seitliche Beweglichkeit abhängt. Die Tragachse o wurde so nach ihren äußeren Lagerpunkten zu verjüngt, d. h. ihre Breitenverhältnisse wurden bedeutend schmäler als die mittlere Lagerfläche, damit die inneren Flächen der Lagerbüchse bzw. Laufradlager genügend Bewegungsfrei-; heit besaßen, um auch kleine Fahrkurven mit dem Wagen nehmen zu können. Um nun das ganze Getriebe von den Lauf- ` rädern bzw. deren Lagerteilen an gerechnet bis zum Motor in sich zwangsweise zu kuppeln, wurde die Gabel r, die in einer Nut oder Aussparung rl der Lagerbüchse, im vorliegenden Falle ober- und unterhalb der Drehachsezwischen zwischen den Laufräderantrieben ruht, im Lager d durch Teil q gelagert.On both sides of the recess or the like serving as insertion or engagement of the connecting fork each has a transmission element which is brought into engagement by coupling with the steering wheel arranged on the relevant end or the relevant side. These transmission links are operated directly from the motor gearbox and carry out the lateral swiveling of the motor with the gearbox and the connecting fork that takes place around the pivot pin. The invention is illustrated by two graphic representations. It shows Fig. Z the wheel bearing support device on one half in section, on the other in view, Fig. A the entire transmission in section AB. The motor a rests on a base plate 1b which, in its extension, serves as a carrier for the counter bearing c and the bearing_d. The rotation of the engine transmission is transmitted through parts e to parts f, the latter being connected to the gears lt by the axes g. From these, the further transmission of the rotation takes place through chain gears i or the like to the gears k etc. which are in engagement with the running wheels L by means of coupling elements (claws, grippers, cams, etc.). Parts h and l are rotatable and pivotable about a bearing bush n provided with a flat slot na , in such a way that the pivotability is achieved by a likewise flat support axis o lying within the flat slot, which is inserted in its central axial point - or insertable pin guide p (axis of rotation) or the like. Is connected to the bearing bush n. In this way, a central pivot point was created on which the entire control of the car and its easy lateral mobility depends. The support axis o was thus tapered towards its outer bearing points, ie its width ratios were significantly narrower than the central bearing surface, so that the inner surfaces of the bearing bushing or impeller bearing had sufficient freedom of movement; possessed in order to be able to take small driving curves with the car. In order to now forcibly couple the entire transmission from the running wheels or their bearing parts to the engine, the fork r, which is in a groove or recess rl of the bearing bush, in the present case above and below the axis of rotation rests between the impeller drives, stored in bearing d by part q.

Es wurde diese Einrichtung so getroffen, damit die bei der Bewegung des Wagens ständig auftretenden Stöße, durch Unebenheiten der Lauffläche des Wagens hervorgerufen, von diesem Verbindungsteile der sonst in sich starr verbundenen Massen (Motor, Vorgelege, Vorgelegeantrieb, Gabellager), aufgefangen und aufgehoben wurden, sich also nicht mehr weiter übertrugen.This facility was made so that the movement of the car constantly occurring shocks, due to unevenness of the running surface of the car caused by this connecting part of the otherwise rigidly connected masses (Motor, countershaft, countershaft drive, fork bearing), have been caught and lifted, so no longer carried over.

Um die Betätigung des Gesamtgetriebes vom Sitze des Wagenführers aus in bester und ruhigster Weise zu gewährleisten, wurde weiterhin der Motor auf Führungsrollen gelagert, die sich in am. Rahmengestell befestigten kreisbogenförmigen Gleitschienen bewegen.To operate the entire transmission from the driver's seat To ensure in the best and most calm manner, the engine was still on guide rollers stored, which are attached to the frame. Arc-shaped slide rails move.

Claims

PATENT CLAIMS: r. Steering wheel drive for motor vehicles with a pivotable on the central part of a fixed axle about a detachable pivot pin Wheel bearing carrier with which the movable on circular arc-shaped guides of the chassis Motor mount is connected, characterized in that the pivot pin is only inserted is, and by reaching over its ends parts one in the recesses of the wheel bearing carrier engaging fork connected to the engine mount secured against axial displacement is. Steering wheel drive according to claim i, characterized in that on both sides the recesses of the wheel bearing carrier receiving the connecting fork each have a v oni motor to be driven transmission organ is stored, which is connected to the on the relevant End of the wheel bearing bearing mounted steering wheel is coupled.