DE3235396A1

DE3235396A1 - Device for controlling a converter lockup clutch

Info

Publication number: DE3235396A1
Application number: DE19823235396
Authority: DE
Inventors: Jürgen 7120 Bissingen Gras
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1982-09-24
Filing date: 1982-09-24
Publication date: 1984-03-29

Abstract

A motor vehicle has a torque converter (12) between engine (10) and gearbox (13). The converter (12) can be bridged with a converter lockup clutch (14). The clutch (14) is closed by a gearbox control unit (15) as a function of a first operating state and opened again by a second operating state. Finally an overrun shut-off unit (18) is provided which interrupts the fuel supply to the engine (10) in overrun conditions. If the fuel supply is interrupted in overrun conditions and the clutch (14) closed, the clutch (14) is opened on reaching a cut-in speed (nW) at which the fuel supply is restored (Fig.1). <IMAGE>

Description

Einrichtung zum Steuern einer WandlerüberbrückungskupplungDevice for controlling a converter lock-up clutch

Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einer Einrichtung nach der Gattung des Hauptanspruches.PRIOR ART The invention is based on a device the genre of the main claim.

Es ist bekannt, in Fahrzeugen mit automatischem Stufengetriebe zwischen Motor und Getriebe einen hydrodynamischen Drehmomentwandler vorzusehen, der mit einem bestimmten Schlupf laufen kann und damit ein weiches Anfahren und einen weichen Gangwechsel ermöglicht. Aufgrund des Schlupfes in dieser nicht starren Antriebsverbindung entstehen jedoch auch bei einer Fahrt mit eingelegtem Gang Verluste, die sich in einem erhöhten Kraftstoffverbrauch niederschlagen. Es ist daher bekannt, derartige Drehmomentwandler mit einer Wandlerüberbrückungskupplung zu versehen, durch die der Wandler bei eingelegtem Gang starr überbrückt werden kann.It is known in vehicles with an automatic gearbox between Engine and transmission to provide a hydrodynamic torque converter that works with a certain slip and thus a soft start and a soft one Gear change enables. Because of the slippage in this non-rigid drive connection However, losses occur even when driving with an engaged gear, which are reflected in reflected increased fuel consumption. It is therefore known such To provide torque converter with a converter lock-up clutch through which the converter can be rigidly bridged when a gear is engaged.

Zur Steuerung derartiger Wandlerüberbrückungskupplungen sind Vorrichtungen bekannt, die üblicherweise die Kupplung bei Erreichen einer bestimmten Schlupfschwelle schließen und bei Unterschreiten einer bestimmten Motordrehzahl wieder öffnen. Eine derartige Vorrichtung ist beispielsweise in der DE-OS 25 39 147 beschrieben.Devices are used to control such converter lock-up clutches known that usually the clutch when reaching a certain slip threshold close and open again when the engine speed falls below a certain level. One Such a device is described in DE-OS 25 39 147, for example.

Bei der bekannten Vorrichtung ist jedoch eine separate Erfassung der Motordrehzahl und die Bildung eines Kriteriums für das Öffnen der Wandlerüberbrückungskupplung erforderlich.In the known device, however, is a separate detection of Engine speed and the formation of a criterion for opening the converter lock-up clutch necessary.

Vorteile der Erfindung Die erfindungsgemäße Einrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruches hat demgegenüber den Vorteil, daß bei Fahrzeugen mit einer Schubabschalteinrichtung das bei Erreichen einer Wiedereinsetz-Drehzahl erzeugte Signal zum Außerbetriebsetzen der Schubabschalteinrichtung für das Öffnen der Wandlerüberbrückungskupplung mit herangezogen wird. Hierdurch ergibt sich eine Vereinfachung des Aufbaus und damit eine Erhöhung der Betriebssicherheit. Eine Verknüpfung der Steuerungen von Schubabschaltung und Wandlerüberbrückungskupplung hat darüber hinaus den Vorteil, daß bei Einsetzen der Schubabschaltung, beispielsweise bei Lösen des Fahrpedals, bei geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung die starre Antriebsverbindung aufrechterhalten bleibt, so daß die Motordrehzahl nur langsam mit der Fahrgeschwindigkeit absinkt. Wäre demgegenüber keine starre Antriebsverbindung vorhanden, würde die Motordrehzahl bei Wirksamwerden der Schubabschalteinrichtung sofort auf eine Leerlaufdrehzahl abfallen. Bei Erreichen dieser Leerlauf- oder Wiedereinsetz-Drehzahl müßte die Kraft stoffzufuhr Jedoch wieder aktiviert werden, um einen Motorstilistand zu verhinllern. Die starre Antriebsverbindung ergibt demnach eine längere Wirkdauer der Schubabschaltung und damit eine Verminderung des Treibstoffverbrauches.Advantages of the invention The device according to the invention with the characterizing Features of the main claim has the advantage that in vehicles with an overrun cut-off device that is generated when a restart speed is reached Signal to deactivate the overrun cut-off device for opening the converter lock-up clutch is also used. This results in a simplification of the structure and thus an increase in operational safety. A link between the controls of Overrun fuel cut-off and torque converter lock-up clutch also have the advantage of that when the overrun cut-off occurs, for example when the accelerator pedal is released, Maintain the rigid drive connection when the converter lock-up clutch is closed remains, so that the engine speed drops only slowly with the driving speed. In contrast, if there were no rigid drive connection, the engine speed would when the overrun cut-off device takes effect, immediately to an idle speed fall off. When this idling or resumption speed is reached, the force should Substance supply, however, can be reactivated to one Engine stile to prevent. The rigid drive connection therefore results in a longer duration of action the overrun fuel cut-off and thus a reduction in fuel consumption.

Durch die im Unteranspruch aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen der im Hauptanspruch angegebenen Einrichtung möglich.The measures listed in the dependent claim are advantageous Further training of the facility specified in the main claim is possible.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der Beschreibung und der beigefügten Zeichnung.Further advantages emerge from the description and the attached Drawing.

Zeichnung Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 ein Blockschaltbild einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Einrichtung; Figur 2a bis d Zeitdiagramme von Motor- und Steuergrößen zur Erläuterung der in Figur 1 dargestellten Einrichtung.Drawing The invention is illustrated in the drawing and will explained in more detail in the following description. FIG. 1 shows a block diagram an embodiment of a device according to the invention; Figure 2a to d timing diagrams of motor and control variables to explain the device shown in FIG.

Beschreibung des Ausführungsbeispieles In Figur 1 bezeichnet 10 den Motor eines Kraftfahrzeuges, dem über eine Drosselklappe 11 der Treibstoff zugemessen wird. Die Drosselklappe 11 ist dabei selbstverständlich nur beispielhaft erwähnt, anstelle des Elementes 11 können selbstverständlich auch andere bekannte Arten von Treibstoffzumeßeinrichtungen verwendet werden. Der Motor 10 ist über einen hydrodynamischen Drehmomentwandler 12 mit einem Getriebe 13 verbunden. Der Drehmomentwandler 12 ist mit einer Wandlerüberbrückungskupplung 14 überbrückbar, die von einer Getriebesteuerung 15 gesteuert wird. Die Drosselklappe 11 wird ihrerseits von einer Drosselklappensteuerung 16 betätigt, die ihre Eingangssignale von einem Fahrpedal 17 und einer Schubabschalteinheit 18 empfängt. Die Schubabschalteinheit 18 wiederum ist einmal mit einer dem Fahrpedal 17 nachgeschalteten Schwellwertstufe 19 sowie einem zwischen Motor 10 und Wandler 12 angeordneten Motordrehzahl-Geber 20 verbunden.Description of the exemplary embodiment In FIG. 1, 10 denotes the Motor of a motor vehicle to which the fuel is metered via a throttle valve 11 will. The throttle valve 11 is of course only mentioned as an example, Instead of the element 11, of course, other known types of Fuel metering devices are used. The engine 10 is hydrodynamic Torque converter 12 connected to a transmission 13. The torque converter 12 is can be bridged with a converter lock-up clutch 14, which is controlled by a transmission control 15 controlled will. The throttle valve 11 is in turn of a Throttle valve control 16 is actuated, its input signals from an accelerator pedal 17 and a fuel cut-off unit 18 receives. The overrun cut-off unit 18 in turn is once with a threshold value stage 19 and downstream of the accelerator pedal 17 an engine speed sensor 20 arranged between engine 10 and converter 12.

Die Wirkungsweise der in Figur 1 dargestellten Vorrichtung soll nun anhand der in Figur 2 dargestellten Zeitverläufe von Betriebs- und Steuergrößen erläutert werden Figur 2a zeigt dabei den zeitlichen Verlauf der Motordrehzahl nM; Figur 2 den zeitlichen Verlauf eines Drosselklappensignales DK; Figur 2c den zeitlichen Verlauf eines Schubabschaltsignales SAS und Figur 2d den zeitlichen Verlauf eines Steuersignales WK für die Wandlerüberbrückungskupplung 14.The operation of the device shown in Figure 1 should now based on the time courses of operating and control variables shown in FIG FIG. 2a shows the course of the engine speed nM over time; FIG. 2 shows the time profile of a throttle valve signal DK; Figure 2c the temporal Course of an overrun cut-off signal SAS and FIG. 2d the course over time of a Control signal WK for the converter lockup clutch 14.

Bei der Einrichtung gemäß Figur 1 wird die Treibstoffzumessung mittels der Drosselklappe 11 durch die Drosselklappensteuerung 16 vorgenommen. Bei normalem Fahrbetrieb überträgt die Steuerung 16 das vom Fahrpedal 17 vorgegebene Signal. Wird jedoch das Fahrpedal 17 gelöst, erscheint am Ausgang der Schwellwertstufe 19 ein Signal DK, das die Schubabschalteinheit 18 aktiviert, die ihrerseits über die Drosselklappensteuerung 16 die Drosselklappe 11 schließt. Dieser Zustand wird solange aufrechterhalten, bis entweder das Fahrpedal 17 wieder ausgelenkt wird und damit das Signal DK verschwindet oder eine sogenannte Wiedereinsetz-Drehzahl nw erreicht wird, was in der Schubabschalteinheit 18 aus dem Signal des Motordrehzahl-Gebers 20 erkannt wird.In the device according to Figure 1, the fuel metering is by means of the throttle valve 11 is made by the throttle valve control 16. With normal Driving mode, the controller 16 transmits the signal specified by the accelerator pedal 17. If, however, the accelerator pedal 17 is released, the threshold value stage 19 appears at the output a signal DK, which activates the fuel cut-off unit 18, which in turn uses the Throttle valve control 16, the throttle valve 11 closes. This state will last as long maintained until either the accelerator pedal 17 is deflected again and thus the signal DK disappears or a so-called restart speed nw is reached what is in the overrun cut-off unit 18 from the signal of the engine speed sender 20 is recognized.

Es sei nun der Betriebsfall erachtet, in dem der Fahrer des Fahrzeug durch Gaswegnahme abbremsen will. Dann stellt sich eine abfallende Motordrehzahl ein, wie aus Figur 2a ersichtlich ist. Im Zeitpunkt t erreicht das Fahrpedal 0 17 die Nullstellung und es erscheint am Ausgang der Schwellwertstufe 19 das Signal DK. Dies bewirkt ein Erscheinen des Schubabschaltsignales SAS, wie man in Figuren 2bund c sieht. Wäre in diesem Augenblick keine starre Antriebsverbindung vorhanden, würde die Motordrehzahl nM rasch entsprechend dem bei 30 eingezeichneten strichpunktierten Verlauf abfallen und eine niedrige Drehzahl n würde schnell w erreicht, bei der wieder Treibstoff zugeführt werden müßte, damit ein Motorstillstand vermieden wird. Wie aus Figur 2d ersichtlich ist, steht das Steuersignal WK für die Wandlerüberbrückungskupplung 14 jedoch über den Zeitpunkt t hinaus an, so daß die Kupplung ge-0 schlossen und die starre Antriebsverbindung erhalten bleibt. Die Motordrehzahl nM nimmt damit über den Zeitpunkt t hinaus weiter langsam entsprechend der 0 Fahrgeschwindigkeit ab. Erst wenn im Zeitpunkt t1 die Wiedereinsetz-Drehzahl n erreicht ist, wird das Schubw abschaltsignal SAS, wie man in Figur 2c sieht, wieder weggenommen und damit verschwindet auch das Steuersignal WK für die Wandlerüberbrückungskupplung 14. Der Motor wird nun auf die Wiedereinsetzdrehzahl n gerew gelt, wie in Figur 2a durchgezogen eingezeichnet ist.The operational case is now considered in which the driver of the vehicle wants to brake by releasing the accelerator. Then there is a falling engine speed a, as can be seen from Figure 2a. At time t, the accelerator pedal reaches 0 17 the zero position and the signal appears at the output of the threshold stage 19 DK. This causes the overrun cut-off signal SAS to appear, as can be seen in the figures 2bund c sees. If there were no rigid drive connection at this moment, the engine speed nM would quickly correspond to the dash-dotted line at 30 Slope and a low speed n would quickly be reached at the fuel would have to be supplied again so that an engine standstill is avoided. As can be seen from FIG. 2d, the control signal WK stands for the converter lockup clutch 14, however, beyond time t, so that the clutch closed and the rigid drive connection is retained. The engine speed nM thus increases beyond the point in time t further slowly according to the 0 driving speed away. Only when the restart speed n is reached at time t1 does this become Schubw shutdown signal SAS, as can be seen in Figure 2c, removed again and thus also disappears the control signal WK for the converter lock-up clutch 14. Der The motor is now regulated to the restart speed n, as shown in FIG. 2a is drawn.

Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung wird das Verschwinden des Steuersignales WK für die Wandlerüberbrückungskupplung 14 zum Zeitpunkt t1 um ein vorgegebenes Zeitintervall d t verzögert, so daß sich der mit 32 in Figur 2d bezeichnete Verlauf ergibt.According to a further embodiment of the invention, the disappearance of the control signal WK for the converter lockup clutch 14 at time t1 a predetermined time interval d t is delayed, so that the with 32 in Figure 2d designated course results.

Dieser Verlauf führt zu einem Unterschwingen der Motordrehzahl nM, wie Figur 2a bei 31 zeigt.This course leads to an undershoot of the engine speed nM, as shown in FIG. 2a at 31.

Es versteht sich dabei, daß die in Figur 1 dargestellte Anordnung nur schematisch zu verstehen ist. Insbesondere wird die Getriebesteuereinheit 15 vom Signal SAS zum Wiederöffnen der Wandlerüberbrückungskupplung 14 selbstverständlich über eine logische Verknüpfung nur dann beaufschlagt, wenn das Verschwinden des SAS-Signales vom Erreichen der Wiedereinsetz-Drehzahl nw herrührt.It goes without saying that the arrangement shown in FIG is to be understood only schematically. In particular, the transmission control unit 15 of the signal SAS to re-open the converter lock-up clutch 14, of course only applied via a logical link if the disappearance of the SAS signal originates from reaching the restart speed nw.

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Claims

Claims 1. device for controlling a torque converter lock-up clutch (14) of a motor vehicle, in which the clutch (14) in the presence of a first Closed operating state and when a second operating state is present is reopened, characterized in that the motor vehicle has an overrun cut-off unit (18) to interrupt the fuel supply in overrun mode until a Restart speed (nw) and that the overrun cut-off mode when it is reached the restart speed (nw) terminating signal (SAS) the second operating state represents.

2. Device according to claim 1, characterized in that the coupling (14) delayed again by a certain time interval (t) with respect to the signal (SAS) is opened.