DE3232606C2

DE3232606C2 - Fuel injection system for mixture-compressing, externally ignited internal combustion engines with continuous injection into the intake manifold

Info

Publication number: DE3232606C2
Application number: DE19823232606
Authority: DE
Inventors: Ulrich Gauffrés; Reiner 7000 Stuttgart Hofsäss
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1982-09-02
Filing date: 1982-09-02
Publication date: 1984-06-28
Also published as: DE3232606A1

Abstract

Bei einer Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr ist in diesem ein Meßorgan angeordnet, das proportional der durchströmenden Luftmenge bewegt wird und den gedämpft beweglichen Steuerkolben eines in der Kraftstoffleitung angeordneten Kraftstoffmengenteilers für die Zumessung einer der Luftmenge proportionalen Kraftstoffmenge betätigt. Zur weitgehendsten Unterbindung mechanische Belastungen bewirkende Bewegungen des Meßorganes beim Übergang der Brennkraftmaschine in den Schubbetrieb sind das Meßorgan und der Steuerkolben, eine phasengleiche Bewegung bewirkend, miteinander verbunden.In a fuel injection system for mixture-compressing, externally ignited internal combustion engines with continuous injection into the intake manifold, a measuring element is arranged in this, which is moved proportionally to the amount of air flowing through and actuates the damped movable control piston of a fuel flow divider arranged in the fuel line for the metering of an amount of fuel proportional to the amount of air. In order to largely prevent movements of the measuring element causing mechanical loads when the internal combustion engine goes into overrun, the measuring element and the control piston are connected to one another, causing a movement in phase.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzanlage nach dem Oberbegriff des Patentanspruches.The invention relates to a fuel injection system according to the preamble of the patent claim.

Durch die DE-AS 20 02 444 ist eine Kraftstoffeinspritzanlage dieser Art bekannt, bei der das Meßorgan entgegen der Federkraft einer als Rückstellkraft wirkenden Druckfeder verstellt wird, die eine sehr flach verlaufende Federcharakteristik aufweist, so daß die Rückstellkraft nahezu gleich groß bleibt. Beim Beschleunigen der Brennkraftmaschine wirkt darüber hinaus das eine Stauscheibe umfassende Meßorgan durch die Bewegung in Öffnungsrichtung auch gegen die Kraft des durch eine Dämpfungsdrossel gedämpften Steucrkolbens des Kraftstoffmengenteilers. Beim Übergang der Brennkraftmaschine in den Schubbetrieb dagegen wird das Meßorgan mit so hoher Geschwindigkeit an eine die Ruhelage des Meßorganes bestimmende Stellschraube bewegt, das dadurch ein auch durch die Druckfeder nicht zu unterbindendes Zurückprellen des Meßorganes auf den Steuerkolben bewirkt.From DE-AS 20 02 444 a fuel injection system of this type is known in which the measuring element is adjusted against the spring force of a compression spring acting as a restoring force, which is a very flat has running spring characteristics, so that the restoring force remains almost the same. When accelerating the internal combustion engine also acts through the measuring element comprising a baffle plate the movement in the opening direction also counteracts the force of the control piston damped by a damping throttle of the fuel distributor. On the other hand, when the internal combustion engine goes into overrun mode the measuring element is at such a high speed to an adjusting screw which determines the rest position of the measuring element moves that thereby a rebound of the which cannot be prevented by the compression spring Measuring element causes on the control piston.

Bei einer Kraftstoffeinspritzanlage der gattungsgemäßen Art, wie sie durch die DE-OS 38 37 190 bekannt ist, wird dieser Nachteil dadurch vermieden, daß das Meßorgan und der Steuerkolben formschlüssig miteinander verbunden sind. Das Meßorgan ist dabei eine auf einer Welle drehfest angeordnete Drehklappe, auf deren Welle ein mit einem Stift versehener Hebel ebenfalls drehfest befestigt ist. Der Stift ist in einem Langloch eines winkelförmigen Gelenkelementes geführt, das mit dem Steuerkolben des Kraftstoffmengenteilers verbunden ist. Diese formschlüssige Verbindung zwischen dem Meßorgan und dem Steuerkolben benötigt jedoch relativ viel Bauraum und weist darüber hinaus noch den Nachteil auf, daß durch das funktionsbedingte Spiel /wischen dem .Stift und dem Langloch der Steuerkolben nicht unmittelbar der Bewegung des Meßorganes folgt.In a fuel injection system of the generic type, as known from DE-OS 38 37 190 is, this disadvantage is avoided in that the measuring element and the control piston form-fit with one another are connected. The measuring element is a rotary flap arranged in a rotationally fixed manner on a shaft, on whose Shaft a lever provided with a pin is also non-rotatably attached. The pin is in an elongated hole an angular joint element out, which is connected to the control piston of the fuel flow divider connected is. This form-fitting connection between the measuring element and the control piston is required however, a relatively large amount of space and also has the disadvantage that the function-related Play / wipe the pin and the elongated hole of the control piston does not immediately follow the movement of the measuring element.

Aufgabe der Erfindung ist es. eine lormschlüssige Verbindung zwischen dem Meßorgan und dem Steuerkolben zu schaffen, die klein baut und eine phasengleiche Bewegung des Meßorganes und des Steuerkolbens bewirkt.It is the object of the invention. a positive connection between the measuring element and the control piston to create that is small and a phase movement of the measuring element and the control piston causes.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die gekennzeichneten Merkmale des Patentanspruches gelöst. ■> Durch die erfindungsgemäße formschlüssige Verbindung wird mit einem geringen Bauaufwand und kleinem Bauvolumen beim Übergang der Brennkraftmaschine in den Schubbetrieb ein Zurückprallen des Meßorganes auf den Steuerkolben und ein Mitschwingen des Meßorganes infolge starker Luftschwingungen im Ansaugsystem der Brennkraftmaschine vollkommen vermieden. Durch das unmittelbare Folgen des Steuerkolbens bei einer Bewegung des Meßorganes wird der Verschleiß der Kraftstoffeinspritzanlage verringert und eine längere Konstanz der Einstellung der Brennkraftmaschine erzielt. Darüber hinaus wird der Lauf der Brennkraftmaschine im Leerlauf ruhiger und der Kraftstoffverbrauch infolge des sofortigen Überganges von einer großen zu einer kleinen Kraftstoffmenge geringer.According to the invention, this object is achieved by the characterized features of the patent claim. ■> Due to the form-fitting connection according to the invention, with a low construction cost and small Structural volume when the internal combustion engine goes into overrun, the measuring element rebounds on the control piston and an oscillation of the measuring element as a result of strong air vibrations in the intake system the internal combustion engine completely avoided. Due to the direct follow-up of the control piston a movement of the measuring element, the wear of the fuel injection system is reduced and a longer one Constancy of the setting of the internal combustion engine achieved. In addition, the internal combustion engine runs quieter at idle and fuel consumption as a result of the immediate transition from one large to a small amount of fuel less.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsform veranschaulicht. Es zeigtIn the drawing, the invention is illustrated in an exemplary embodiment. It shows

Fi g. 1 eine Kraftstoffeinspritzanlage in vereinfachter Darstellung, bei der das Meßorgan und der Steuerkolben durch eine Formklammer formschlüssig miteinander verbunden sind, undFi g. 1 shows a fuel injection system in simplified form Representation in which the measuring element and the control piston form-fit with one another by means of a form clamp connected, and

Fig. 2 die formschlüssige Verbindung nach der F i g. 1 in detaillierter Darstellung.FIG. 2 shows the form-fitting connection according to FIG. 1 in a detailed representation.

In den F'g. 1 und 2 ist mit 1 ein Saugrohrabschnitt bezeichnet, in den in Pfeilrichtung Verbrennungsluft einströmt. In dem Saugrohrabschnitt 1 ist ein Meßorgan 2 angeordnet, das durch eine Stauscheibe 3*und einen mit dieser fest verbundenen und auf einer Achse 4 verschwenkbar gelagerten Stauscheibenhebel 5 gebildet wird, dessen Ruhelage durch eine Stellschraube 6 bcstimmt wird. Der Stauscheibenhebel 5 ist mit einem Steuerkolben 7 eines Kraftstoffmengenteilers 8 formschlüssig verbunden, der in einer Kraftstoffleitung 9 angeordnet ist und mit einer Dämpfungsdrossel 10 versehen ist. Die formschlüssige Verbindung wird durch eine vorzugsweise aus Stahldraht gefertigte Formklammer 11 gebildet, deren schlingenförmiges Grundteil 12 eine Führungsrolle untergreift, die auf einem mit dem Stauscheibenhebel 5 fest verbundenen Führungsstift 14 drehbar gelagert ist, und deren Schenkel 15 und 16 mit ihren abgewinkelten Enden 17 und 18 in einer vorzugsweise durch eine Durchgangsbohrung gebildete Aufnahmeöffnung 19 in dem Steuerkolben 10 eingesteckt sind.In the F'g. 1 and 2, 1 is a suction pipe section in which combustion air flows in the direction of the arrow. In the suction pipe section 1 is a measuring element 2 arranged, which by a baffle 3 * and a fixedly connected to this and pivotable on an axis 4 mounted baffle plate lever 5 is formed, the rest position of which is determined by an adjusting screw 6 will. The baffle plate lever 5 is positively locked with a control piston 7 of a fuel quantity divider 8 connected, which is arranged in a fuel line 9 and provided with a damping throttle 10 is. The form-fitting connection is made by means of a shaped clip, which is preferably made of steel wire 11 formed, the loop-shaped base part 12 a Underneath the guide roller engages on a guide pin 14 that is firmly connected to the catchment disk lever 5 is rotatably mounted, and the legs 15 and 16 with their angled ends 17 and 18 in a preferably Receiving opening 19 formed by a through hole is inserted into the control piston 10 are.

Beim Beschleunigen der Brennkraftmaschine /.. B. aus dem Leerlauf heraus bewegt sich das Meßorgan 2 nach einer annähernd linearen Funktion der durch den Saugrohrabschnitt 1 strömenden Luftmenge und der anströmenden Luft folgend in Öffnungsrichtung. Gleichzeitig wird über die Formklammer 11 der Steuerkolben 7 für die Zumessung einer der Luftmenge proportionalen Kraftstoffinenge entsprechend verschoben. Beim Übergang in den Schubbetrieb der Brennkraftmaschine bewegt sich das Meßorgan 2 ebenfalls nach einer annähernd linearen Funktion der durch den Saugrohrabschnitt 1 strömenden Luftmenge in Schließstellung und der Steuerkolben 7 wird wiederum gleichzeitig für die Zumessung einer der Luftmenge proportionalen Kraftstoffnienge entsprechend verschoben. Die Verstellung des Meßorganes 2 und des Steuerkolbens 7 erfolgt er-When accelerating the internal combustion engine / .. B. out of idle, the measuring element 2 moves an approximately linear function of the amount of air flowing through the intake manifold section 1 and the amount of air flowing towards it Air following in the opening direction. At the same time, the control piston 7 for the metering of a fuel quantity proportional to the amount of air shifted accordingly. At the transition in the overrun mode of the internal combustion engine, the measuring element 2 also moves approximately after one linear function of the amount of air flowing through the intake pipe section 1 in the closed position and the control piston 7 is in turn simultaneously for the Displacement of a fuel volume proportional to the amount of air corresponding to the metering. The adjustment of the measuring element 2 and the control piston 7 takes place

bi findungsgemäß sowohl beim Beschleunigen der Brennkraftmaschine als auch beim Übergang in den Schubbetrieb dec Brennkraftmaschine durch die Dämpfungsdrossel 10 gedämpft, so daß ein Zurückprellen des Meltbi according to the invention both when accelerating the internal combustion engine as well as during the transition to overrun dec internal combustion engine through the damping throttle 10 attenuated so that the Melt

organes 2 bei der Anlage an die Stellschraube 6 und ein Mitschwingen des Meßorganes 2 infolge starker Luftschwingungen im Ansaugsystem der Brennkraftmaschine weitgehendsl vermieden wird.organs 2 in the system on the adjusting screw 6 and an oscillation of the measuring element 2 as a result of strong air vibrations is largely avoided in the intake system of the internal combustion engine.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

II)II)

1515th

2020th

3535

4040

4545

6060

Claims

Claim:

Fuel injection system for mixture-compressing, externally controlled internal combustion engines with continuous Injection into the intake manifold, in which a measuring element is arranged, which is proportional to the the amount of air flowing through is moved and the damped movable control piston one in one Fuel line arranged fuel flow divider for the metering of the amount of air proportional Fuel quantity actuated, the measuring element and the control piston form-locking with one another are connected, characterized that the measuring element (2) and the control piston (7) through a mold clamp (11) together are connected, which with a swing-shaped Grundüil (12) undergoes a guide roller (13), which is rotatably mounted on a guide pin (14) firmly connected to the measuring element (2), and legs (15, 16) of the mold clamp (M) with angled ends (17, 18) in a receiving opening (19) can be inserted into the control piston (7).