DE3229628A1 - Governor carburettor device - Google Patents
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Abstract
Description
Registervergasereinrichtung Register gasifier
Die Erfindung bezieht sich auf eine Registervergasereinrichtung für Kraftfahrzeugmotoren, insbesondere die Verbesserung des Hilfsvergasers einer Registervergasereinrichtung, bei der ein Haupt- und der Hilfsvergaser in einer Reihe in Ausrichtung mit der Fahrrichtung eines Kraftfahrzeugs angeordnet sind und an einer Seite der Vergaserreihe eine gemeinsame Schwimmerkammer vorgesehen ist.The invention relates to a register gasifier for Motor vehicle engines, in particular the improvement of the auxiliary carburetor of a register carburetor device, with a main and auxiliary carburetor in a row in alignment with the direction of travel of a motor vehicle are arranged and on one side of the row of carburetors a common Float chamber is provided.
Bisher vorgeschlagene und eingesetzte Registervergasereinrichtungen für Kraftfahrzeugmotoren weisen einen Hauptvergaser, einen Hilfsvergaser und eine besten Vergasern gemeinsame Schwimmerkammer auf. Der Haupt- und der Hilfsvergaser haben jeweils ihr eigenes Kraftstoffleitungssystem mit jeweils einer Kraftstoffeinlaßöffnung in der Schwimmerkammer auf einem Pegel unterhalb des Konstantkraftstoffpegels in der Schwimmerkammer sowie einem Kraftstoffauslaß, etwa einer Hauptdüsenöffnung in einer Saugleitung auf einer relativ zu dem Konstantkraftstoffpegel der Schwimmerkammer vorbestimmten Höhe. Diese Registervergasereinrichtung wird so gesteuert, daß im Normalbetrieb des Motors der Hauptvergaser arbeitet und im Hochleistungsbetrieb beide Vergaser wirksam sind, so daß die zugeführte Kraftstoffmenge erhöht wird. Ein typisches Beispiel für eine Registervergasereinrichtung mit einem solchen Steuersystem ist in der US-PS 2 783 032 angegeben.Register carburetor systems proposed and used so far for automobile engines have a main carburetor, an auxiliary carburetor and a best carburetors on common float chamber. The main and auxiliary carburetors each have their own fuel line system, each with a fuel inlet port in the float chamber at a level below the constant fuel level in the float chamber and a fuel outlet, such as a main nozzle opening in one suction line on one relative to the constant fuel level the float chamber predetermined height. This register gasifier is so controlled that the main carburetor works in normal operation of the engine and in high-performance operation both carburetors are effective, so that the amount of fuel supplied is increased. A typical example of a register gasifier with such a control system is shown in U.S. Patent 2,783,032.
Bei der vorstehend angegebenen Registervergasereinrichtung liegen der Haupt- und der Hilfsvergaser üblicherweise in einer zur Fahrrichtung eines Kraftfahrzeugs senkrechten Reihe, und die gemeinsame Schwimmerkammer ist vor der Vergaserreihe angeordnet. Diese Anordnung eignet sich für Fahrzeuge mit Frontmotor und Hinterradantrieb, wobei der Motor so angeordnet ist, daß eine Reihe Zylinder mit der Laufrichtung des Fahrzeugs ausgerichtet ist. Durch Anordnen der aus Haupt- und Hilfsvergaser bestehenden Vergaserreihe längs einer Mittellinie senkrecht zu der Zylinderreihe kann eine vergleichsweise gleichmäßige Gemischverteilung aus jedem Vergaser zu sämtlichen Zylindern erzielt und die Zufuhr von ausreichend Kraftstoff aus der Schwimmerkammer zu jedem Vergaser auch dann, wenn das Fahrzeug auf einer Steigung fährt, sichergestellt werden.Are in the register carburetor device specified above the main and auxiliary carburetors usually face the direction of travel of a motor vehicle vertical row, and the common float chamber is in front of the carburetor row arranged. This arrangement is suitable for vehicles with front engine and rear wheel drive, the engine being arranged so that a number of cylinders face the direction of rotation of the vehicle is aligned. By arranging the main and auxiliary carburetors existing row of carburetors along a center line perpendicular to the row of cylinders can achieve a comparatively even mixture distribution from each carburetor to all Cylinders achieved and the supply of sufficient fuel from the float chamber to each carburetor even when the vehicle is driving on an incline will.
Seit einigen Jahren besteht ein steigender Bedarf für eine Registervergasereinrichtung, bei der der Haupt- und der Hilfsvergaser in einer Reihe in Ausrichtung mit der Fahrzeug-Fahrrichtung angeordnet sind und die gemeinsame Schwimmerkammer an einer Seite der Vergaserreihe liegt. Diese Art von Registervergasereinrichtung wird zweckmäßigerweise in Fahrzeugen mit Frontmotor und Vorderradantrieb eingesetzt, wobei die Zylinder üblicherweise in einer zur Fahrrichtung senkrechten Reihe angeordnet sind. Wie im Fall der vorgenannten Registervergasereinrichtung für Fahrzeuge mit Frontmotor und Hinterradantrieb ist es durch Vorsehen des Haupt- und des Hilfsvergasers längs einer zur Zylinderreihe senkrechten Mittellinie möglich, eine gleichmäßige Kraftstoffverteilung aus jedem Vergaser zu sämtlichen Zylindern sowie eine ausreichende Kraftstoffzufuhr aus der Schwimmerkammer zu jedem Vergaser auch dann vorzusehen, wenn das Fahrzeug auf einer Steigung fährt.For some years there has been an increasing need for a register gasifier, with the main and auxiliary carburetors in a row in alignment with the vehicle's direction of travel are arranged and the common float chamber on one side of the row of carburetors lies. This type of register gasifier device is expediently in Vehicles used with front engine and front wheel drive, the cylinders usually are arranged in a row perpendicular to the direction of travel. As in the case of the above Register carburetor for vehicles with front engine and rear wheel drive is it by providing the main and the auxiliary carburetor along one to the cylinder bank vertical center line possible an even fuel distribution from each Carburetor to all cylinders as well as an adequate fuel supply from the Float chamber to be provided for every carburetor even if the vehicle is on one Going uphill.
Die vorgenannte Registervergasereinrichtung, die typischerweise für Kraftfahrzeuge mit Vorderradantrieb und Frontmotor verwendet wird, weist jedoch den folgenden Nachteil auf. Da die gemeinsame Schwimmerkammer an einer Seite der aus Haupt-und Hilfsvergaser bestehenden Vergaserreihe angeordnet ist, geschieht es häufig in Abhängigkeit vom Fahrzustand des Fahrzeugs, daß der Kraftstoffpegel in der Schwimmerkammer geneigt ist, so daß Kraftstoff aus dem Kraftstoffauslaß des Vergasers überläuft und zu einer unerwünschten Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemischs führt.The aforementioned register gasifier, which is typically used for Motor vehicles with front wheel drive and front engine is used, however has the following disadvantage. Since the common float chamber on one side of the is arranged from main and auxiliary carburetor existing row of carburettors, happens it often depends on the driving condition of the vehicle that the fuel level is inclined in the float chamber, so that fuel from the fuel outlet of the Carburetor overflows and leads to an undesirable enrichment of the fuel-air mixture leads.
Wenn z. B. die gemeinsame Schwimmerkammer auf der rechten Seite der Vergaserreihe - in Fahrrichtung des Fahrzeugs gesehen - angeordnet ist, neigt sich der Kraftstoffpegel in der Schwimmerkammer derart, daß er auf der linken Seite höher als auf der rechten steht, wenn das Fahrzeug nach rechts gelenkt wird. Infolgedessen wird die Kraftstoffpegelhöhe relativ zu dem Kraftstoffauslaß jedes Vergasers verringert. Wenn der Lenkvorgang nach rechts abrupt erfolgt, läuft der Kraftstoff über, so daß das Gemisch unerwünschterweise fetter wird. Diese unerwünschte Anreicherung des Gemischs ergibt sich häufig durch das verlaufen von Kraftstoff in den Hilfsvergaser, der in einem solchen Fahrzustand des Fahrzeugs normalerweise nicht arbeitet.If z. B. the common float chamber on the right side of the Carburetor row - seen in the direction of travel of the vehicle - is arranged, inclines the fuel level in the float chamber such that it is higher on the left than is on the right when the vehicle is being steered to the right. Consequently the fuel level is decreased relative to the fuel outlet of each carburetor. If the steering to the right is abrupt, runs the fuel over, so that the mixture is undesirably richer. This unwanted accumulation of the mixture is often the result of fuel running into the auxiliary carburetor, which normally does not work in such a driving state of the vehicle.
Zur Überwindung des Problems der unerwünschten Gemischanreicherung aufgrund des Überlaufens von Kraftstoff in den Hilfsvergaser wurde bereits eine Registervergasereinrichtung vorgeschlagen, die eine Ventileinheit zum Absperren des Kraftstoffleitungssystems des Hilfsvergasers, wenn dieser nicht arbeitet, aufweist. Die JA-Patentveröffentlichung Nr.To overcome the problem of undesirable mixture enrichment due to the overflow of fuel into the auxiliary carburetor, a Proposed register carburetor that has a valve unit for shutting off of the fuel line system of the auxiliary carburetor when it is not working. JA Patent Publication No.
18026/1976 zeigt eine solche verbesserte Registervergasereinrichtung. Diese ist jedoch aufgrund der Verwendung der kompliziert aufgebauten Ventileinheit sehr teuer.18026/1976 shows such an improved register gasifier device. However, this is due to the use of the valve unit having a complicated structure very expensive.
Zur überwindung des Problems des Überlaufens von Kraftstoff in den Hilfsvergaser wurde ferner bereits eine Registervergasereinrichtung vorgeschlagen, bei der der Kraftstoffeinlaß des Kraftstoffleitungssystems des Hilfsvergasers in der Ebene liegt, die den Neigungsmittelpunkt des Konstantkraftstoffpegels in der Schwimmerkammer und den Kraftstoffüberlauf-Grenzpunkt bei Kraftstoffpegelneigung in der Auslaßleitung des Kraftstoffleitungssystems durchsetzt, die sich in die Seitenwand der Schwimmerkammer unterhalb des Konstantkraftstoffpegels öffnet. Die JA-Offenlegungsschrift Nr.To overcome the problem of fuel overflow into the Auxiliary carburetor, a register carburetor device has also already been proposed, in which the fuel inlet of the fuel line system of the auxiliary carburetor in lies the plane which is the center of the inclination of the constant fuel level in the Float chamber and the fuel overflow limit point when the fuel level is inclined penetrates in the outlet line of the fuel line system, which extends into the side wall the float chamber opens below the constant fuel level. The JA disclosure document No.
180953/1980 zeigt ein Beispiel für eine derartige Registervergasereinrichtung. Dabei genügt es, nur das Kraftstoffleitungssystem so auszubilden, daß sich der Kraftstoffeinlaß an der vorgenannten vorbestimmten Stelle öffnet. Somit ist der Aufbau äußerst einfach. Wenn sich der Kraftstoffpegel in der Schwimmerkammer aufgrund eines abrupten Lenkvorgangs über den tberlaufgrenzpunkt neigt, wird der Kraftstoffeinlaß zwangsläufig dem Raum über dem Kraftstoffpegel in der Schwimmerkammer ausgesetzt,.so daß ein Überlaufen von Kraftstoff zuverlässig verhindert wird.180953/1980 shows an example of such a register gasifier device. It is sufficient to design only the fuel line system in such a way that the fuel inlet is located opens at the aforementioned predetermined point. Thus, the structure is extremely simple. When the fuel level is in the Float chamber due to a abrupt steering tends to exceed the overflow limit point, the fuel inlet inevitably exposed to the space above the fuel level in the float chamber, so that an overflow of fuel is reliably prevented.
Daß das Überlaufen von Kraftstoff in den Hilfsvergaser verhindert wird, wenn der Kraftstoffpegel über den Überlaufgrenzpunkt hinaus geneigt ist, bedeutet, daß dem Hilfsvergaser in einem solchen Fahrzustand des Kraftfahrzeugs kein Kraftstoff zugeführt werden kann. Normalerweise braucht der Hilfsvergaser in einem solchen Fahrzustand nicht zu arbeiten, so daß diese Registervergasereinrichtung im Hinblick auf das Verhindern eines Überlaufens von Kraftstoff zufriedenstellend arbeitet. Hin und wieder wird jedoch der Hilfsvergaser selbst in einem solchen Fahrzustand, in dem der Kraftstoffpegel in der Schwimmerkammer über den oberlaufgrenzpunkt hinaus geneigt ist, für den Hochleistungsbetrieb benötigt. Ein solcher Fall ergibt sich z. B., wenn das Kraftfahrzeug auf einer Steigung fährt und gleichzeitig scharf nach links oder rechts gelenkt wird. Diese Anforderungen kann die Registervergasereinrichtung, die in einem solchen Fahrzustand keine größere Kraftstoffmenge zuführen kann, nicht erfüllen, da dem Hilfsvergaser überhaupt kein Kraftstoff zugeführt werden kann.That prevents the overflow of fuel into the auxiliary carburetor when the fuel level is inclined beyond the overflow limit point, means that the auxiliary carburetor in such a driving state of the motor vehicle no fuel can be fed. Usually needs the auxiliary carburetor in one Driving condition does not work, so this register carburetor in view works satisfactorily on preventing fuel overflow. Every now and then, however, the auxiliary carburetor is even in such a driving condition, in which the fuel level in the float chamber is above the upper limit point is inclined, needed for heavy duty operation. Such a case arises z. B. when the motor vehicle is driving on an incline and at the same time sharply is steered left or right. These requirements can be met by the register gasifier, which cannot supply a large amount of fuel in such a driving condition meet since the auxiliary carburetor cannot be supplied with fuel at all.
Aufgabe der Erfindung ist somit die Bereitstellung einer Registervergasereinrichtung, die, wenn sich der Hilfsvergaser außer Betrieb befindet, das unerwünschte Überlaufen von Kraftstoff aus dem Kraftstoffauslaß des Hilfsvergasers bei einer Neigung des Kraftstoffpegels in der Schwimmerkammer verhindert und gleichzeitig, wenn der Hilfsvergaser benötigt wird, unabhängig von der Neigung des Kraftstoffpegels in der Schwimmerkammer für zuverlässige Kraftstoffzufuhr zum Hilfsvergaser sorgt, ohne daß dabei irgendwelche komplizierten Vorrichtungen wie etwa eine Ventileinheit vorgesehen werden müssen.The object of the invention is therefore to provide a register gasifier device, which, when the auxiliary carburetor is out of service, the undesirable overflow of fuel from the fuel outlet of the auxiliary carburetor at a Prevents the slope of the fuel level in the float chamber and at the same time, when the auxiliary carburetor is needed, regardless of the slope of the fuel level ensures reliable fuel supply to the auxiliary carburetor in the float chamber, without the need for any complicated devices such as a valve unit must be provided.
Die Registervergasereinrichtung nach der Erfindung für Kraftfahrzeugmotoren, mit einem Hauptvergaser und einem Hilfsvergaser, die in einer Reihe in Ausrichtung mit der Fahrrichtung eines Kraftfahrzeugs angeordnet sind, und mit einer beiden Vergasern gemeinsamen Schwimmerkammer, die an einer Seite der Vergaserreihe angeordnet ist, ist dadurch gekennzeichnet, daß ein Kraftstoffleitungssystem des Hilfsvergasers eine erste und eine zweite Kraftstoffeinlaßleitung zur Einleitung von Kraftstoff aus der Schwimmerkammer sowie eine Auslaßleitung zur Kraftstoffzufuhr zum Hilfsvergaser aufweist, wobei sich die erste Einlaßleitung in eine Seitenwand der Schwimmerkammer auf einer Höhe unter einem Konstantkraftstoffpegel in der Schwimmerkammer und über einer Ebene, die im Fall einer Neigung des Kraftstoffpegels einen Neigungsmittelpunkt des Konstantkraftstoffpegels und einen Kraftstoffüberlauf-Grenzpunkt in der Auslaßleitung durchsetzt, öffnet, und wobei sich die zweite Einlaßleitung in einen Bodenabschnitt der Schwimmerkammer öffnet.The register carburetor device according to the invention for motor vehicle engines, with a main carburetor and an auxiliary carburetor in a row in alignment are arranged with the direction of travel of a motor vehicle, and with both Carburetors common float chamber, which is located on one side of the row of carburetors is characterized in that a fuel line system of the auxiliary carburetor first and second fuel inlet conduits for introducing fuel from the float chamber and an outlet line for supplying fuel to the auxiliary carburetor wherein the first inlet conduit extends into a side wall of the float chamber at a height below a constant fuel level in the float chamber and above a plane which, in the case of an inclination of the fuel level, has a center of inclination the constant fuel level and a fuel overflow limit point in the exhaust line penetrates, opens, and wherein the second inlet conduit extends into a bottom section the float chamber opens.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist dabei vorgesehen, daß die erste und die zweite Einlaßleitung eine erste bzw. eine zweite Kraftstoffdosierdüse aufweisen, wobei der Durchmesser der zweiten Dosierdüse kleiner als derjenige der ersten Dosierdüse ist; daß ferner das Durchmesserverhältnis zwischen der ersten und der zweiten Kraftstoffdosierdüse so bestimmt ist, daß die durch die zweite Dosierdüse strömende Kraftstoffmenge im Bereich des 0,3-0,4fachen der beide Dosierdüsen durchströmenden Gesamtkraftstoffmenge liegt; und daß sich die zweite Kraftstoffeinlaßleitung in eine Bodenwand der Schwimmerkammer in deren Breitenmittelpunkt öffnet.In an advantageous development of the invention, it is provided that the first and second inlet conduits are first and second fuel metering nozzles, respectively have, where the diameter of the second dosing nozzle is smaller than that of the first metering nozzle; that further the diameter ratio between the first and the second fuel metering nozzle is determined so that the through the second metering nozzle, the amount of fuel flowing in the range of 0.3-0.4 times that of the two Total amount of fuel flowing through metering nozzles; and that the second Fuel inlet line in a bottom wall of the float chamber in the center of its width opens.
Anhand der Zeichnung wird die Erfindung beispielsweise näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Draufsicht auf das bevorzugte Ausführungsbeispiel der Registervergasereinrichtung; und Fig. 2 eine Schnittansicht II-II nach Fig. 1, die ein Kraftstoffleitungssystem für den Hilfsvergaser der Registervergasereinrichtung nach Fig.The invention is explained in more detail, for example, with the aid of the drawing. 1 shows a plan view of the preferred exemplary embodiment of the register gasifier device; and FIG. 2 is a sectional view II-II according to FIG. 1, showing a fuel line system for the auxiliary carburetor of the register carburetor device according to Fig.
1 zeigt. 1 shows.
Nach Fig. 1 umfaßt die Registervergasereinrichtung 2 einen Hauptvergaser 4 und einen Hilfsvergaser 6, die in einer Reihe in Ausrichtung mit der Fahrrichtung T eines Kraftfahrzeugs angeordnet sind, sowie eine beiden Vergasern 4 und 6 gemeinsame Schwimmerkammer 8, die an einer Seite (im vorliegenden Fall der rechten) der Reihe von Vergasern 4 und 6 angeordnet ist. Die Vergaser 4 und 6 sind so regelbar, daß der Hauptvergaser 4 im Normalbetrieb des Motors einschließlich Hochleistungsbetrieb arbeitet, während der Hilfsvergaser 6 nur im Hochleistungsbetrieb arbeitet. Diese Regelung erfolgt durch ein Regelsystem (nicht gezeigt), das z. B.According to FIG. 1, the register carburetor device 2 comprises a main carburetor 4 and an auxiliary carburetor 6, which are in a row in alignment with the direction of travel T of a motor vehicle are arranged, as well as a two carburetors 4 and 6 common Float chamber 8 on one side (in the present case the right one) of the row of carburetors 4 and 6 is arranged. The carburetors 4 and 6 are adjustable so that including the main carburetor 4 in normal operation of the engine Heavy duty operation works, while the auxiliary carburetor 6 works only in high-performance operation. These Regulation is carried out by a control system (not shown) which z. B.
entsprechend demjenigen der US-PS 2 783 032 ausgebildet sein kann.may be designed in accordance with that of US Pat. No. 2,783,032.
Wie aus Fig. 2 hervorgeht, weist der Hilfsvergaser 6 eine Saugleitung 10 auf, in der ein Venturieinsatz 14 mit einer Hauptdüse 12 und eine Drosselklappe 16 stromab von dem Venturieinsatz 14 angeordnet sind. Die Hauptdüse 12 des Hilfsvergasers 6 ist so positioniert, daß zwischen der Hauptdüse 12 und einem Konstantkraftstoffpegel X in der Schwimmerkammer 8 eine Kraftstoffpegelhöhe H aufrechterhalten wird, und steht mit der Schwimmerkammer 8 durch ein Kraftstoffleitungssystem 18 in Verbindung.As can be seen from Fig. 2, the auxiliary carburetor 6 has a suction line 10, in which a Venturi insert 14 with a main nozzle 12 and a throttle valve 16 are arranged downstream of the venturi insert 14. The main nozzle 12 of the auxiliary carburetor 6 is positioned so that between the main nozzle 12 and a constant fuel level X, a fuel level height H is maintained in the float chamber 8, and is in communication with the float chamber 8 through a fuel line system 18.
Das Leitungssystem 18 umfaßt einen ersten Kraftstoffeinlaß 20, einen zweiten Kraftstoffeinlaß 22, eine untere Leitung 24, die mit dem ersten und dem zweiten Einlaß 20, 22 in Verbindung steht, einen Hauptkanal 26, der mit der unteren Leitung 24 in Verbindung steht, und eine im wesentlichen horizontale Auslaßleitng 28, die mit dem Hauptkanal 26 in Verbindung steht und an dem Kraftstoffauslaß oder der Hauptdüse 12 endet. Ein oberer Teil des Hauptkanals steht mit einem Entlüftungsabschnitt 30 in Verbindung, der sich in eine Seitenwand der Saugleitung 10 erstreckt.The line system 18 includes a first fuel inlet 20, a second fuel inlet 22, a lower conduit 24 connected to the first and the second inlet 20, 22 is in communication, a main channel 26, which with the lower Line 24 communicates, and a substantially horizontal outlet line 28, which is in communication with the main channel 26 and at the fuel outlet or the main nozzle 12 ends. An upper part of the main channel stands with a vent section 30 in connection, which extends into a side wall of the suction line 10.
Der erste Kraftstoffeinlaß 20 öffnet sich in die Seitenwandung 36 der Schwimmerkammer 8 auf einem Pegel, der unter dem Konstantkraftstoffpegel X der Schwimmerkammer 8 und oberhalb einer Ebene Y liegt, die einen Neigungsmittelpunkt 32 des Konstantkraftstoffpegels X und den der Schwimmerkammer 8 am nächsten liegenden Punkt 34 in der Auslaßleitung 28 durchsetzt. Der Punkt 34 entspricht einem Kraftstoffüberlauf-Grenzpunkt in der Auslaßleitung 28 im Fall einer Neigung des Kraftstoffpegels. Der erste Kraftstoffeinlaß 20 öffnet sich bevorzugt in der Ebene Y. Der zweite Kraftstoffeinlaß 22 öffnet sich im unteren Teil 38 der Schwimmerkammer 8, und zwar bevorzugt in der Bodenwand der Schwimmerkammer in deren Breitenmittelpunkt, wobei diese Mitte in einer Vertikalebene Z liegt, die den Neigungsmittelpunkt 32 des Kraftstoffpegels durchsetzt.The first fuel inlet 20 opens into the side wall 36 the float chamber 8 at a level below the constant fuel level X of the Float chamber 8 and above a plane Y which has a center of inclination 32 des Constant fuel level X and that of the float chamber 8 at the closest point 34 in the outlet line 28 passes through. The point 34 corresponds to a fuel overflow limit point in the outlet conduit 28 in the case of one Fuel level slope. The first fuel inlet 20 preferably opens in plane Y. The second fuel inlet 22 opens in the lower part 38 of the Float chamber 8, preferably in the bottom wall of the float chamber in the Center of latitude, this center lying in a vertical plane Z, which is the center of inclination 32 of the fuel level interspersed.
Die beiden Kraftstoffeinlässe 20, 22 weisen bevorzugt eine erste und eine zweite Kraftstoffdüse bzw. Dosierdüsen 40, 42 auf, wobei der Durchmesser der zweiten Dosierdüse 42 kleiner als derjenige der ersten Dosierdüse 40 ist. Bevorzugt ist das Durchmesserverhältnis der beiden Kraftstoffdosierdüsen so bestimmt, daß die die zweite Dosierdüse 42 passierende Kraftstoffmenge etwa das 0,3-0,4fache der Gesamtkraftstoffmenge beträgt, also der Summe der Kraftstoffmengen, die die erste und die zweite Dosierdüse 40 und 42 passieren. Bei dem Ausführungsbeispiel hat die erste Kraftstoffdosierdüse 40 einen Durchmesser von 0,7 mm, und die zweite Dosierdüse 42 hat einen Durchmesser von 0,5 mm; die die zweite Dosierdüse 42 durchsetzende Kraftstoffmenge hat ein Verhältnis von ca.The two fuel inlets 20, 22 preferably have a first and a a second fuel nozzle or metering nozzles 40, 42, the diameter of the second metering nozzle 42 is smaller than that of the first metering nozzle 40. Preferred the diameter ratio of the two fuel metering nozzles is determined so that the amount of fuel passing through the second metering nozzle 42 is approximately 0.3-0.4 times that Total amount of fuel, i.e. the sum of the amounts of fuel that the first and pass the second metering nozzle 40 and 42. In the embodiment, the first fuel metering nozzle 40 has a diameter of 0.7 mm, and the second metering nozzle 42 has a diameter of 0.5 mm; that penetrates the second metering nozzle 42 Fuel quantity has a ratio of approx.
0,3 zur Gesamtkraftstoffmenge, die die beiden Dosierdüsen 40 und 42 durchsetzt.0.3 to the total amount of fuel that the two metering nozzles 40 and 42 interspersed.
Während des Hochleistungsbetriebs des Motors wird der Hauptdüse 12 des Hilfsvergasers 6 die Gesamtkraftstoffmenge zugeführt, die durch den ersten Kraftstoffeinlaß 20 eingeleitet und von der ersten Dosierdüse 40 dosiert wird und die durch den zweiten Einlaß 22 eingeleitet und von der zweiten Dosierdüse 42 dosiert wird.During heavy duty operation of the engine, the main nozzle 12 becomes of the auxiliary carburetor 6 supplied the total amount of fuel through the first fuel inlet 20 initiated and is metered from the first metering nozzle 40 and which are introduced through the second inlet 22 and metered by the second metering nozzle 42 will.
Wenn das Fahrzeug in eine Rechtskurve gelenkt wird, neigt sich der Kraftstoffpegel in der Schwimmerkammer 8 um den Neigungsmittelpunkt 32 in eine solche Richtung, daß die Kraftstoffpegelhöhe um einen Betrag verringert wird, der der Fliehkraft proportional ist, die durch die Fahrzeuggeschwindigkeit und den Kurvenradius des Fahrzeugs bestimmt ist.If the vehicle is being steered into a right-hand bend, it will lean Fuel level in the float chamber 8 around the center of inclination 32 in such a Direction that the fuel level height is reduced by an amount that of the centrifugal force is proportional to that determined by the vehicle speed and the turning radius of the Vehicle is intended.
Wenn sich der Kraftstoffpegel um einen Winkel neigt, der einen Winkel 9 übersteigt, der zwischen dem Konstantkraftstoffpegel X und der Ebene Y einschließlich des Neigungsmittelpunkts 32 und des Kraftstoffüberlauf-Grenzpunkts 34 gebildet ist, wird der erste Kraftstoffeinlaß 20 der Luft oberhalb des Kraftstoffpegels ausgesetzt, so daß die Hauptdüse 12 mit dem Kraftstoff in der Schwimmerkammer 8 nur durch den zweiten Kraftstoffeinlaß 22 mit der Dosierdüse 42 kleineren Durchmessers in Verbindung steht. Somit wird das Überlaufen von Kraftstoff so eingeschränkt, daß die Gefahr einer unerwünschten Anreicherung des Gemischs minimiert wird. Wenn zu diesem Zeitpunkt Hochleistungsbetrieb benötigt wird, kann der Hauptdüse 12 des Hilfsvergasers 6 die erforderliche Kraftstoffmenge durch den zweiten Kraftstoffeinlaß 22 und die zweite Dosierdüse 42 zugeführt werden, so daß der erforderliche Hochleistungsbetrieb des Motors sicher erhalten wird.When the fuel level is sloping an angle that an angle 9 exceeds that between the constant fuel level X and the plane Y inclusive the center of inclination 32 and the fuel overflow limit point 34 is formed, the first fuel inlet 20 is exposed to air above the fuel level, so that the main nozzle 12 with the fuel in the float chamber 8 only through the second fuel inlet 22 with the metering nozzle 42 of smaller diameter in connection stands. Thus, the overflow of fuel is restricted so that the danger an undesired enrichment of the mixture is minimized. If at that time High-performance operation is required, the main nozzle 12 of the auxiliary carburetor 6 can die required amount of fuel through the second fuel inlet 22 and the second Dosing nozzle 42 are supplied, so that the required high-performance operation of the Motor is safely preserved.
Experimente haben gezeigt, daß bei einem so scharfen Lenkvorgang, daß sich der Kraftstoffpegel in der Schwimmerkammer über den Kraftstoffüberlauf-Grenzpunkt 34 neigt, die Häufigkeit zur Betätigung des Hilfsvergasers 6 zur Erzielung von Hochleistungsbetrieb sehr gering ist, und der Betrieb des Hilfsvergasers wird begrenzt in dem Bereich erfolgen, in dem der Drosselklappen-Öffnungsquerschnitt relativ klein und die erforderliche Kraftstoffzufuhrrate vergleichsweise gering ist. So kann das Durchmesserverhältnis zwischen der zweiten und der ersten Kraftstoffdosierdüse auf einen sehr kleinen Wert eingestellt werden, und das Überlaufen von Kraftstoff kann trotz des Vorhandenseins des zweiten Kraftstoffeinlasses in zufriedenstellender Weise eingeschränkt werden.Experiments have shown that with such a sharp steering maneuver, that the fuel level in the float chamber is above the fuel overflow limit point 34 tends to be the frequency to operate the auxiliary carburetor 6 for Achievement of high performance operation is very low, and the operation of the auxiliary carburetor is limited in the area in which the throttle valve opening cross-section relatively small and the required fuel supply rate comparatively low is. Thus, the diameter ratio between the second and the first fuel metering nozzle be set to a very small value, and fuel overflow can be more satisfactory despite the presence of the second fuel inlet Way to be restricted.
Aus der vorstehenden Erläuterung geht hervor, daß zwar keine komplizierte Vorrichtung wie etwa ein Ventil vorgesehen ist, jedoch die Registervergasereinrichtung in wirksamer Weise so arbeitet, daß bei nicht arbeitendem Hilfsvergaser der Kraftstoffüberlauf aus dem Kraftstoffauslaß des Hilfsvergasers im Fall einer Neigung des Kraftstoffpegels in der Schwimmerkammer eingeschränkt wird, so daß ein ungleichmäßiger Lauf des Motors oder ein Abwürgen des Motors infolge einer zu starken Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemischs vermieden werden, und daß dem Hilfsvergaser andererseits unabhängig von der Neigung des Kraftstoffpegels Kraftstoff zuführbar ist, so daß der Motor die erforderliche Hochleistung erbringen kann.From the above explanation it can be seen that although not a complicated one Device such as a valve is provided, but the register gasifier device works effectively so that when the auxiliary carburetor is not working, the fuel overflow from the fuel outlet of the auxiliary carburetor in the event of a slope in the fuel level is restricted in the float chamber, so that an uneven running of the motor or the engine stalling as a result of excessive enrichment of the fuel-air mixture be avoided, and that the auxiliary carburetor on the other hand regardless of the slope of the fuel level, fuel can be supplied, so that the engine has the required Can deliver high performance.
Im vorliegenden Fall bedeutet der Ausdruck Grenzpunkt für Kraftstoffüberlauf in der Auslaßleitung des Kraftstoffleitungssystems bei Neigung des Kraftstoffpegels" den Punkt in der Auslaßleitung, der den größten Kraftstoffpegel-Neigungswinkel ergibt, bis zu dem der Kraftstoffüberlauf aus dem Kraftstoffauslaß vermieden werden kann, wenn der Pegel in der Schwimmerkammer geneigt ist. Bei dem Ausführungsbeispiel koinzidiert dieser Punkt 34 mit dem Punkt der Auslaßleitung 28, der der Schwimmerkammer 8 am nächsten liegt, da die Auslaßleitung 28 im wesentlichen horizontal ist.In the present case, the term means limit point for fuel overflow in the outlet line of the fuel line system when the fuel level slopes " the point in the outlet line that gives the greatest fuel level slope angle, up to which the fuel overflow from the fuel outlet can be avoided, if the level in the float chamber is inclined. In the embodiment this point 34 coincides with the point of the outlet line 28, that of the float chamber 8 because outlet conduit 28 is substantially horizontal.
Selbst wenn die Auslaßleitung nach oben um einen Winkel geneigt ist, der kleiner als der Winkel 8 zwischen dem Konstantkraftstoffpegel X und der Ebene Y ist, würde der Kraftstoffüberlauf-Grenzpunkt ebenfalls mit dem Punkt in der Auslaßleitung nächst der Schwimmerkammer koinzidieren.Even if the outlet pipe is inclined upwards at an angle, which is smaller than the angle θ between the constant fuel level X and the plane Y, the fuel overflow limit point would also coincide with the point in the exhaust line coincide next to the float chamber.
Wenn jedoch die Auslaßleitung nach oben um einen Winkel geneigt ist, der größer als der Winkel e ist, würde der Kraftstoffüberlauf-Punkt mit dem höchsten Punkt der Auslaßleitung, d. h., dem Austrittsende derselben, koinzidieren.However, if the outlet pipe is inclined upwards at an angle, which is greater than the angle e would be the fuel spill point with the highest Outlet line point, d. i.e., their exit end, coincide.
Bei dem Ausführungsbeispiel öffnet sich der erste Kraftstoffeinlaß 20 in der Ebene Y, die den Neigungsmittelpunkt 32 des Kraftstoffpegels und den Kraftstoffüberlauf-Grenzpunkt 34 einschließt. Diese Lage des ersten Kraftstoffeinlasses ist jedoch nicht exklusiv; er kann an jeder Stelle zwischen dem Konstantkraftstoffpegel X und der Ebene Y liegen, da der Effekt der Beschränkung des Überlaufens von Kraftstoff aus der Hauptdüse ebenso erreichbar ist, und dem Hilfsvergaser kann Kraftstoff durch den zweiten Kraftstoffeinlaß 22 zugeführt werden, wenn der Hilfsvergaser benötigt wird. Es ist jedoch zu beachten, daß der erste Kraftstoffeinlaß 20 bevorzugt in der Ebene Y wie im Fall des Ausführungsbeispiels nach Fig. 2 oder so nahe wie möglich an der Ebene Y liegt, um das Durchmesserverhältnis zwischen der Dosierdüse 42 in dem zweiten Kraftstoffeinlaß 22 und der Dosierdüse 40 in dem ersten Kraftstoffeinlaß 20 zu minimieren, wodurch das Überlaufen von Kraftstoff aus der Hauptdüse wirksam eingeschränkt wird und gleichzeitig erforderlichenfalls die Zuführung einer optimalen Kraftstoffmenge zum Hilfsvergaser sichergestellt wird.In the embodiment, the first fuel inlet opens 20 in plane Y, which is the center of inclination 32 of the fuel level and the fuel overflow limit point 34 includes. However, this location of the first fuel inlet is not exclusive; it can be at any point between the constant fuel level X and level Y, there is the effect of restricting the overflow of fuel from the main nozzle is also achievable, and the auxiliary carburetor can fuel through the second fuel inlet 22 are supplied when the auxiliary carburetor is required. However, it should be noted that the first fuel inlet 20 is preferably in the plane Y as in the case of the exemplary embodiment according to Fig. 2 or as close as possible to the plane Y, by the diameter ratio between the metering nozzle 42 in the second fuel inlet 22 and the metering nozzle 40 in the first fuel inlet 20 to minimize, whereby that Overflow of fuel from the main nozzle is effectively restricted and at the same time if necessary, the supply of an optimal amount of fuel to the auxiliary carburetor is ensured.
Der zweite Kraftstoffeinlaß 22 öffnet sich zwar in die Bodenwand der Schwimmerkammer 8 in deren Breitenmittelpunkt, dies ist jedoch nicht exklusiv; der zweite Kraftstoffeinlaß 22 kann sich an jeder anderen erwünschten Stelle der Bodenwand der Schwimmerkammer 8 oder sogar in einem Teil einer Seitenwand derselben angrenzend an die Bodenwand öffnen. Um jedoch den Einfluß einer Änderung des Kraftstoffpegels bei einer Neigung dieses Pegels in der Schwimmerkammer kleinzuhalten, öffnet sich der zweite Kraftstoffeinlaß 22 bevorzugt in die Bodenwand der Schwimmerkammer in deren Breitenmittelpunkt, wie das bei dem Ausführungsbeispiel der Fall ist.The second fuel inlet 22 opens into the bottom wall of the Float chamber 8 in the center of its latitude, but this is not exclusive; the second fuel inlet 22 may be at any other desired location on the bottom wall adjoining the float chamber 8 or even in part of a side wall thereof open on the bottom wall. However, to avoid the influence of a change in the fuel level To keep this level low in the float chamber when there is a tendency, opens the second fuel inlet 22 preferably in the bottom wall of the float chamber in whose center of latitude, as is the case in the exemplary embodiment.
Das Ausführungsbeispiel wurde zwar unter Bezugnahme auf eine Verbesserung des Hauptdüsen-Kraftstoffsystems des Hilfsvergasers erläutert; selbstverständlich kann das erfindungsgemäße Prinzip auch bei anderen Kraftstoffsystemen, z. B.The embodiment has been made with reference to an improvement of the auxiliary carburetor main jet fuel system; Of course the principle according to the invention can also be used in other fuel systems, e.g. B.
einem Leerlauf-Hilfssystem, Anwendung finden.an idle auxiliary system, apply.
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Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12406081A JPS5825558A (en) | 1981-08-10 | 1981-08-10 | Duplex carbureter |
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|---|---|
| DE3229628A1 true DE3229628A1 (en) | 1983-02-24 |
| DE3229628C2 DE3229628C2 (en) | 1985-07-11 |
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ID=14875966
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
| JPS6049244U (en) * | 1983-09-13 | 1985-04-06 | 愛三工業株式会社 | Double-barrel carburetor for automobiles |
Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| US2783032A (en) * | 1954-05-17 | 1957-02-26 | Acf Ind Inc | Two stage carburetion system |
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- 1981-08-10 JP JP12406081A patent/JPS5825558A/en active Pending
-
1982
- 1982-08-09 DE DE19823229628 patent/DE3229628C2/en not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2783032A (en) * | 1954-05-17 | 1957-02-26 | Acf Ind Inc | Two stage carburetion system |
| JPS531809A (en) | 1976-06-28 | 1978-01-10 | Matsushita Electric Works Ltd | Inductor motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5825558A (en) | 1983-02-15 |
| DE3229628C2 (en) | 1985-07-11 |
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