DE3217222A1

DE3217222A1 - Adjusting arm for a brake linkage of vehicles

Info

Publication number: DE3217222A1
Application number: DE19823217222
Authority: DE
Inventors: Erling Roland 24500 Staffanstorp Persson
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1982-05-07
Filing date: 1982-05-07
Publication date: 1983-11-10

Abstract

The adjusting arm for a brake linkage of vehicles has, in a housing (7), two one-way couplings preferably designed as flat spiral springs (29, 31), one of which is arranged in the line of force of the brake application force between the housing (7) and an intermediate part (18) which can be rotationally coupled to the brake shaft (1) so that it locks in the direction of this force. The other one-way coupling is inserted between the intermediate part (18) and a reference point (25) in series with a stop coupling with a play corresponding to the brake reference travel, so that it locks in the reverse direction of rotation; this one-way coupling is designed as control coupling for the first mentioned one-way coupling. For manual adjustment, an arbitrarily releasable rotary coupling (axial toothing 28) may be provided between the intermediate part (18) and the brake shaft (1). The adjusting arm has a very simple construction of few parts and is cheap to manufacture, assemble and maintain. <IMAGE>

Description

Nachstellarm für Bremsgestänge von Fahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf einen Nachstellarm für Bremsgestänge von Fahrzeugen, mit einem auf einer Bremswelle gelagerten, als Bremshebel ausgebildeten Gehäuse, einer mit einem Bezugspunkt gekoppelten, in das Gehäuse eingreifenden und ein dem Bremsen-Solihub entsprechendes Spiel aufweisenden Anschlagvorrichtung, und mit zwei mit einem drehbaren Zwischenteil gekoppeltem, in entgegengesetztem Drehsinn sperrenden Einwegkupplungen, deren 1eine in eine die Anschlagkupplung umfaßende Steuerverbindung vom Bezugspunkt zum Zwischenteil eingesetzt ist. Adjusting arm for brake linkages of vehicles The invention relates on an adjuster arm for brake linkages of vehicles, with one on one Brake shaft mounted, designed as a brake lever housing, one with a reference point coupled, engaging in the housing and one corresponding to the brake solihub Game having stop device, and with two with a rotatable intermediate part coupled one-way clutches that lock in the opposite direction of rotation, whose 1eine into a control connection comprising the stop coupling from the reference point to the intermediate part is used.

Ein derartiger Nachstellarm ist beispielsweise aus der US-PS 3 921 765 bekannt. Bei diesem Nachstellarm. befindet sich der Bezugspunkt an einem Steuergestänge, welches zusätzlich zum Bremsgestänge vorgesehen und mit diesem gekoppelt ist. Der Bezugspunkt ist über einen Hebelarm mit einer im Gehäuse paral.lel zur Bremswelle und neben dieser drehbar gelagerten Steuerwelle gekoppelt. Die Steuerwelle ist über zwei die Anschlagvorrichtung bildende Scheiben und eine Einweg-Drehku.pplung mit einem Zwischenteil verbunden. Eine in entgegengesetzter Drehrichtung sperrende, weitere Einweg-Drehkupplung koppelt das Zwischenteil an ein Gehäuseteil an. Die beiden Einweg-Drehkupplungen sind als mit zylindrischen Reibflächen zusammenwirkende Wickelfedern ausgebildet, sie stellen lediglich Steuer- kupplungen dar und werden vom Kraftfluß der Zuspannkraft nicht durchsetzt. Der Außenumfang des drehbar auf der Steuerwelle gelagerten Zwischenteils ist als Schnecke ausgebildet, welche mit einem Schneckenrad kämmt, das auf einer weiteren, im Gehäuse drehbar und die Bremswelle senkrecht überkreuzend gelagerten Welle gehaltert ist. Diese weitere Welle ist über ein zweites Schneckengetriebe Xit Schnecke und Schneckenrad mit einer drehbar im Gehäuse gelagerten Hülse gekoppelt, welche die Bremswelle' konzentrisch umgibt und über Axialnuten mit dieser drehfest gekuppelt ist. Die zwei vollständigen Schneckengetriebe sowie zusätzliche Einrichtungen für eine Handverstellung gestalten den bekannten Nachstellarm kompliziert und aufwendig, außerdem muß das Gehäuse zur Aufnahme der beiden zusätzlichen Wellen und der Schneckengetriebe relativ groß ausgebildet Werden.Such an adjuster arm is disclosed in US Pat. No. 3,921, for example 765 known. With this adjuster arm. if the reference point is on a control linkage, which is provided in addition to the brake linkage and coupled to it. Of the The reference point is a lever arm with one in the housing parallel to the brake shaft and coupled next to this rotatably mounted control shaft. The rudder shaft is over two disks forming the stop device and a one-way rotary coupling connected to an intermediate part. A blocking in the opposite direction of rotation, Another one-way rotary coupling couples the intermediate part to a housing part. the Both one-way rotary clutches are designed as cooperating with cylindrical friction surfaces Formed coil springs, they only provide control couplings and are not penetrated by the force flow of the application force. The outer circumference the intermediate part rotatably mounted on the control shaft is designed as a worm, which meshes with a worm wheel that rotates on another in the housing and the brake shaft is supported vertically crossing the mounted shaft. These Another shaft is via a second worm gear Xit worm and worm wheel coupled to a sleeve rotatably mounted in the housing, which the brake shaft ' surrounds concentrically and is coupled to it in a rotationally fixed manner via axial grooves. The two complete worm gear and additional devices for manual adjustment make the known adjuster arm complicated and expensive, and must Housing to accommodate the two additional shafts and the worm gear relative be educated great.

Mit der GB-PS 1 149 789 ist ein weiterer, ebenfUl19 zwei vollständige Schneckengetriebe umfassender Nachsteliarm bekannt geworden, bei welchem ein Schneckenrad mit der ihm zugeordneten Welle über ein Schaltteil gekoppelt ist, welches vermittels Axialverzahnungen stwohl mit dem Schneckenrad wie mit der Welle gekoppelt ist. Durch axiale, willkürliche Verschiebung des Schaltteiles ist dessen Axialverzahnung zum Schneckenrad außer Eingriff bringbare sodann kann das Schaltglied willkürlich mitsamt der Welle gedreht werden, um den Nachstellarm von Hand zu verstellen. With GB-PS 1 149 789 another, also two complete ones Worm gear comprehensive Nachsteliarm became known in which a worm wheel is coupled to the shaft assigned to it via a switching part which mediates Axial gearing is coupled to the worm gear as well as to the shaft. By axial, arbitrary displacement of the switching part is its axial toothing for Worm wheel can then be disengaged and the switching element can be arbitrarily included the shaft to adjust the adjuster arm by hand.

Abschließend ist das Schaltglied in seine ursprüngliche Lage zurückzubringen, in welcher es das Schneckenrad mit der Welle wieder drehfest verbindet. Dieser Nachstellarm weist des weiteren einen mit einem festen Bezugspunkt verbindbaren Ringkörper auf, welcher konzentri s ch zur Bremswelle drehbar am Gehäuse gelagert ist und mittels einer Anschlagvorrichtung mit einer S:teuerwelle'koppelbar ist. Finally, the switching element must be returned to its original position, in which it connects the worm wheel to the shaft in a non-rotatable manner again. This adjuster arm also has an annular body that can be connected to a fixed reference point, which is rotatably mounted on the housing concentric to the brake shaft and by means of a stop device with an S: expensive shaft 'can be coupled.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Nachstellarm der ein- gangs genannten Art derart auszubilden, daß er aus nur wenigen, einfach gestalteten Bauteilen in einfacher und billiger Weise herstellbar ist. Das Gehäuse soll dabei ebenfalls einfach und relativ klein ausbildbar sein. It is the object of the invention to provide an adjuster arm of the gangs mentioned type in such a way that it consists of only a few, simply designed components can be produced in a simple and inexpensive manner. The case should also be used be easy to train and relatively small.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die eine Einwegkupplung im Kraftfluß der Zuspannkraft zwischen dem Gehäuse und dem zur Bremswelle konzentrischen Zwischenteil angeordnet und in dieser Kraftflußrichtung sperrend ausgebildet ist, daß die andere Einwegkupplung als Steuerkuppl ung für die eine Einwegkupplung ausgebildet ist, und daß das Zwischenteil mittel-- oder unmittelbar mit der Bremswelle verbunden ist. Es entfällt somit jegliches Schneckengetriebe mit den erforderlichen Wellen, wodurch der Bau-,Montage- und Wartungsaufwand für den Nachstellarm sehr niedrig gehalten werden kann und ein nur einfaches, relativ kleines Gehäuse erforderlich ist.This object is achieved according to the invention in that the one One-way clutch in the force flow of the application force between the housing and that to the brake shaft arranged concentric intermediate part and locking in this direction of force flow is designed that the other one-way clutch as a Steuerkuppl ung for one One-way clutch is formed, and that the intermediate part directly or indirectly is connected to the brake shaft. There is therefore no need for any worm gear with the required shafts, reducing the construction, assembly and maintenance costs for the adjuster arm can be kept very low and just a simple, relatively small housing is required.

In den Unteransprüchen sind nach der weiteren Erfindung zweckmäßige und vorteilhafte Ausbildungsmöglichkeiten für den Nachstellarm aufgezeigt.In the subclaims are expedient according to the further invention and shown advantageous training options for the adjuster arm.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel für einen nach der Erfindung ausgebildeten Nachstellarm dårgestellt, und zwar zeigt Figur 1 einen Schnitt und Figur 2 eine Aufsicht auf den Nachstellarm.In the drawings is an embodiment for one after Invention trained adjusting arm shown, namely Figure 1 shows a section and FIG. 2 shows a plan view of the adjuster arm.

Eine Bremswelle 1 ist mit einem abgesetzten Ende 2 versehen, welches eine axiale Außenverzahnung 3 trägt. In die Außenverzahnung 3 greift mit einer entsprechenden Verzahnung eine auf dem Ende 2 undrehbar gehaltene Hülse 4 ein, die in ihrer axialen Lage mittels eines in das Ende 2 eingreifenden Sicherungsringes 5 gehalten list. Mit geringem, axialen Abstand zum Sicherungsring 5 ist auf dem Außenumfang der Hülse 4 drehbar eine Wand 6 eines Gehäuses 7 gelagert, das seinerseits zu einem Bremshebel 8 ausgebildet ist. Auf einem zylindrischen Außenabsatz 9 des Gehäuses 7 sitzt eine das Ende 2 übergreifende Schutzkappe 10, wodurch das Eindringen von Schmutz durch die Lagerung der Wand 6 auf der Salse 4 in den Innenraum 11 des Gehäuses 7 verhindert wird. Im aus dem -Gehäuse 7 ragenden, zwischen der Wand 6 und dem Sicherungsring 5 befindlichen Abschnitt 12 ist die Hülse 4 mit einer Profilkontur 13 versehen, in welche ein Werkzeug zu ihrer Axialverschiebung nach Lösen des Sicherungs ri nges 5 einsetzbar ist; das Werkzeug ist in Fig. 1 nicht dargestellt.A brake shaft 1 is provided with a stepped end 2, which an axial external toothing 3 carries. The external toothing 3 engages with a corresponding one Toothing a sleeve 4 held non-rotatably on the end 2, which in its axial Position by means of an in the end 2 engaging locking ring 5 kept list. With a small axial distance from the locking ring 5 is on the Outer circumference of the sleeve 4 rotatably mounted a wall 6 of a housing 7, which in turn is formed into a brake lever 8. On a cylindrical outer shoulder 9 of the Housing 7 sits a protective cap 10 overlapping the end 2, thereby preventing penetration of dirt through the storage of the wall 6 on the Salse 4 in the interior 11 of the Housing 7 is prevented. In the housing 7 protruding between the wall 6 and the securing ring 5 located section 12 is the sleeve 4 with a profile contour 13 provided, in which a tool for their axial displacement after releasing the fuse ri nges 5 can be used; the tool is not shown in FIG. 1.

Der ringartige, zur Achse der Bremswelle 1 konzentrische Innenraum 11 ist in axialer Richtung mehrfach abgestuft ausgebildet: Anschließend an die Wand 6 weist er bis etwa zur Mitte seiner axialen Erstreckung seinen kleinsten Durchmesser auf und ist von einem innenzylindrischen Wandungsabschnitt 14 begrenzt. Etwa axialmittig erweitert sich der Innenraum 11 unter Bildung einet radialen Stufe 15 zu einem von einer zylindrischen Wandung 16 begrenzten Abschnitt, an welchen sich ein nochmals erweiterter, von einer Wandung 17 begrenzter, dritter Abschnitt anschließt.The ring-like interior that is concentric to the axis of the brake shaft 1 11 is designed with multiple steps in the axial direction: then on the wall 6 it has its smallest diameter up to about the middle of its axial extension and is delimited by an inner cylindrical wall section 14. About axially center the interior 11 expands to form a radial step 15 to one of a cylindrical wall 16 limited section, on which a again extended, bounded by a wall 17, third section adjoins.

Die axiale Länge der von den Wandungen 16 und 17 begrenzten Abschnitte des Innenraumes 11 ist annähernd gleich An der zylindrischen Wandung 16 und der Stufe 15 ist mit seinem zylindrischen Außenumfang bzw. seiner einen Stirnfläche ein im Querschnitt etwa Z-förmiges Zwischenteil 18 drehbar gelagert. Ober einen großen Teil seiner axial-en Länge weist das Zwischenteil 18 eine zylindrische Innenwand 19 auf, deren Durchmesser demjenigen des Wandungsabschnittes 14 entspricht, derart daß der Wandungsabschnitt 14 und die Innenwand 19 wenigstens Annähernd stufenfrei aneinander anschließen. Anschließend an die Innenwand 19 weist das Zwischenteil 18 einen axial nach innen abgekröpften Abschnitt 20 auf, der an seiner der Stufe 15 abgewandten Seite mit einer stirnseitig und radial nach außen offenen Ringnut 21 versehen ist. Das Gehäuse 7 ist auf seiten der Wandung 17 stirnseitig offen; auf einer nahe dieser Stirnseite befindlichen, zylindrischen Außenfläche 22 des Gehäuses 7 ist unter Zwischenlage eines Dichtringes 23 abgedichtet drehbar ein Ringkörper 24 gelagert, welcher die offene Stirnseite des Gehäuses 7 überdeckt und radial nach innen bis in einen Ringspalt zwischen dem Absatz der Bremswelle 1 und der dem Sicherungsring 5 abgewandten Stirnseite der Hülse 4 ragt und vor dem Außenumfang des Bremswellen-Endes 2 endet. Der Ringkörper 24 verschließt damit die offene Seite des Gehäuses 7 verschmutzungsdicht. Nahe seines Außenumfanges trägt der Ringkörper 24 auf seiner dem Gehäuse 7 abgewandten Seite einen axial auskragenden Gewindebolzen 25, mit welchem er mit einem nicht dargestellten, vorzugsweise festen Bezugspunkt verbindbar ist. Auf seiner dem Gehäuse 7 zugewandten Sei.te ist der Ringkörper 24 mit zwei axial in die Ringnut 21 ragenden Stiftansätzen 26 und 27 versehen; in Fig. 1 ist lediglich der Stiftansatz 26 erkennbar, in Fig. 2 sind die Nietansätze der im wesentlichen gleichartigen, beiden Stiftansätze 26 und 27 dargestellt; der gegenseitige Abstand dieser beiden Sti ftansätze 26 und 27 wird später erläutert.The axial length of the sections delimited by the walls 16 and 17 of the interior 11 is approximately equal to the cylindrical wall 16 and the Step 15 is with its cylindrical outer circumference or its one end face an intermediate part 18, which is approximately Z-shaped in cross section, is rotatably mounted. About one For a large part of its axial length, the intermediate part 18 has a cylindrical inner wall 19, the diameter of which corresponds to that of the wall section 14, in such a way that the wall section 14 and the inner wall 19 are at least approximately step-free to each other connect. Subsequent to the inner wall 19, the intermediate part 18 has an axially inwardly angled section 20, which faces away from the step 15 at its Side is provided with an end face and radially outwardly open annular groove 21. The housing 7 is open at the end on the side of the wall 17; on one near this End face located, cylindrical outer surface 22 of the housing 7 is under an intermediate layer a sealing ring 23 sealed rotatably mounted an annular body 24 which the open end face of the housing 7 covered and radially inwardly into an annular gap between the shoulder of the brake shaft 1 and the end face facing away from the locking ring 5 the sleeve 4 protrudes and ends in front of the outer circumference of the brake shaft end 2. The ring body 24 thus closes the open side of the housing 7 in a dirt-tight manner. Near his The outer circumference carries the ring body 24 on its side facing away from the housing 7 an axially protruding threaded bolt 25, with which it can be connected to a not shown, preferably fixed reference point can be connected. On its housing 7 facing On the one hand, the ring body 24 has two pin lugs that protrude axially into the ring groove 21 26 and 27 provided; In Fig. 1 only the pin attachment 26 can be seen, in Fig. 2 are the rivet attachments of the two pin attachments 26, which are essentially the same and 27; the mutual distance between these two pin approaches 26 and 27 will be explained later.

Der Abschnitt 20 des Zwischenteiles 18 ist an seinem Innenumfang mit einer axialen Innenverzahnung versehen, welche in eine axiale Außenverzahnung an der Hülse 4 eingreift, die beiden Axialverzahnungen sind mit der Bezugsziffer 28 versehen. Die Axialverzahnungen 28 weisen eine relativ kurze, axiale Länge auf. Nach Lösen des Sicherungsringes 5 sind bei axialer Verschiebung der Hülse 4 die Axialver- zahnungen 28 außer Eingriff zu bringen.-Das Gehäuse 7 ist mit dem Zwischenteil 18 durch eine Linwegkupplung verbunden, welche von einer Wickel feder 29 gebildet wird. Die rechteckigtDrahtquerschni tt aufweisende Wickel feder 29 erstreckt sich im Innenraum 11 von der Wand 6 bis zum Abschnitt 20 und liegt mit ihrem Außenumfang unter Reibschluß am Wandungsabschnitt 14 und an der I.lner,-wand 19 an. Die Wickelrichtung der Wickel feder 29 ist derart, daß bei einer Drehung des Bremshebels 8 in eine Bremsung bewirkender Drehrichtung, beispielsweise durch einen an der Bohrung 30 anzukuppelnden, nicht dargestellten Bremszyiinder, bei sich mitdrehendem, gemäß Fig. 1 rechten Ende der Wickel feder 29 und festgehaltenem, linken Wickelfederende sich der Durchmesser der Wickel feder 29 zu vergrößern sucht; wobei sich der Reibschluß zwischen der Wickel feder 29 und dem Wandungsabschnitt 14 bzw, der Innenwand 19 rasch bis zur Unbeweglichkeit der Wickel feder 29 gegenüber diesen Wandungen verstärkt. Bei umgekehrter, einem bremsenlösen entsprechender Drehrichtung des Bremshebels 8 und festgehaltenem, linkem Ende der Wickelfeder 29 kann sich dagegen der Außenumfang der Wickelfeder 29 verkleinern; derart,daß sich der Reibschluß zwischen der Wickelfeder 29 und dem Wandungsabschnitt 14 oder auch der Innenwand 19 löst. Die Wickelfeder 29 stellt also eine in Drehrichtung des Bremshebels 8 zum Bremsen sperrende und in umgekehrter Drehrichtung lösende Einwegkupplung dar. Der Drahtquerschnitt, der Durchmesser und die Länge der Wickelfeder 29 sind bei ei-ner einfachen Konstruktionsausführung - eine abweichende Dimensionierung wird später erläutert - derart bemessen, daß mittels des vorerwähnten Reibschlusses die Zuspannkraft für die Bremsen vom Bremshebel 8 auf das Zwischenteil 18 übertragen werden kann.The section 20 of the intermediate part 18 is on its inner circumference provided with an axial internal toothing, which is connected to an axial external toothing the sleeve 4 engages, the two axial toothings are denoted by the reference number 28 Mistake. The axial toothings 28 have a relatively short axial length. After loosening the locking ring 5, the sleeve 4 is axially displaced Axial displacement To bring the teeth 28 out of engagement - The housing 7 is connected to the intermediate part 18 by a Linwegkupplung, which of a Coil spring 29 is formed. The winding having a rectangular wire cross-section spring 29 extends in the interior 11 from the wall 6 to the section 20 and lies with its outer circumference under frictional engagement on the wall section 14 and on the I. inner wall 19 at. The winding direction of the winding spring 29 is such that at a Rotation of the brake lever 8 in a direction of rotation causing braking, for example by a brake cylinder, not shown, to be coupled to the bore 30, with rotating, according to Fig. 1 right end of the coil spring 29 and held, left end of the coil spring the diameter of the coil spring 29 seeks to enlarge; wherein the frictional engagement between the coil spring 29 and the wall section 14 or, the inner wall 19 quickly to immobility of the coil spring 29 opposite reinforced these walls. In the opposite direction of rotation, corresponding to a brake release of the brake lever 8 and held, the left end of the clock spring 29 can oppose it reduce the outer circumference of the clock spring 29; such that the frictional engagement between the coil spring 29 and the wall section 14 or also the inner wall 19 releases. The coil spring 29 thus provides a brake in the direction of rotation of the brake lever 8 locking and in the reverse direction of rotation releasing one-way clutch. The wire cross-section, the diameter and the length of the clock spring 29 are in a simple construction - a different dimensioning will be explained later - dimensioned such that by means of the aforementioned frictional connection, the application force for the brakes from the brake lever 8 can be transferred to the intermediate part 18.

Im zwischen dem Außenumfang des Zwischenteils 18 und der Wandung 17 befindlichen Ringraum befindet sich eine eine weitere Einwegkupplung bildende Wickelfeder 31, welche wesentlich schwächer als die Wickelfeder 29 ausgebildet ist und welche nahezu über ihre gesamte, axiale Länge mit gewisser Vorspannung, also unter einem gewissen Reibschluß auf dem ebenfalls mit der Bezugszahl 16 in Fi. 1 gekennzeicllneten Außenumfang des iwischenteiles 18 sitzt. Das dem Ringkörper 24 zugewandte Ende 33 der Wickelfcacr 31 ist radial nach innen abgebogen und greift in die Ringnut 21 und in dieser zwischen die beiden Stiftansätze 26 und 27 ein, wie es in Fig. 2 dargestellt ist. Bei am einen Stiftansatz 26 anliegenden Wickelfeder-Ende 32 weist dieses einen Abstand e zum anderen Stiftansatz 27 auf, die beiden Stiftansätze 26 und 27 sowie das Wickelfeder-Ende 32 bilden somit eine Anschlagkupplung mit dem Spiel e, wobei dieses Spiel e entsprechend dem Bremsen-Sol lhub bemessen ist, innerhalb welchem der aus dem Bremshebel 8, dem Gehäuse 7 und dessen Innenteilen gebildete Nachstellarm noch keine Nachstellung bewirken soll, Bei gelösten Bremsen liegt das Wìckelfeder-Ende 32 am Stiftansatz 26 an, wie es aus Fig. 2 ersichtlich ist. Zum Bremsen wird auf den Bremshebel 8 im Bereich der Bohrung 30 eine in Richtung des Pfeiles 33 wirkende Zuspannkraft für die Bremsen ausgeübt, unter welcher sich der Bremshebel 8 um die Achse der Bremswelle 1 zu drehen versucht. In between the outer circumference of the intermediate part 18 and the wall 17 located annulus is a one another one-way clutch forming coil spring 31, which is much weaker than the coil spring 29 is and which is almost over its entire, axial length with a certain preload, so with a certain frictional engagement on the also with the reference number 16 in Fi. 1 marked outer circumference of the inner part 18 is seated. That the ring body 24 facing end 33 of winding cacr 31 is bent radially inward and engages into the annular groove 21 and in this between the two pin lugs 26 and 27, as shown in FIG. With the end of the clock spring resting against a pin attachment 26 32 this has a distance e to the other pin approach 27, the two pin approaches 26 and 27 and the clock spring end 32 thus form a stop coupling with the Game e, this game e being dimensioned according to the brake sol lhub, within which is formed from the brake lever 8, the housing 7 and its inner parts The adjuster arm should not yet effect an adjustment, this is because the brakes are released Helical spring end 32 on pin attachment 26, as can be seen from FIG. To the Braking is applied to the brake lever 8 in the area of the bore 30 in the direction of the Arrow 33 acting application force exerted for the brakes, under which the Tried to rotate the brake lever 8 about the axis of the brake shaft 1.

Das Gehäuse 7 nimmt bei der ihm so aufgezwungenen Drehung durch Reibschluß die Wickelfeder.29 mit, welche ihrerseits ebenfalls unter Reibschluß das Zwischenteil 18 mitdreht. The housing 7 takes on the so forced rotation by frictional engagement Die Wickelfeder.29 with, which in turn also frictionally engages the intermediate part 18 turns.

über die Axialverzahnungen 28 wird die Drehbewegung vom Zwischenteil 18 auf. die Hülse 4 und von dieser über die Außenverzahnung 3 auf das Bremswe1len-Ende 2 übertragen, derart, daß letztlich vom Bremshebel 8 praktisch ohne Verzögerung die Bremswelle 1 mitgedreht wird. Die Drehung der Bremswelle 1 wird beispielsweise über ein übliches S-Nockengetriebe als Zuspannkraft auf eine Trommelbremse übertragen, es kann'jedoch auch eine andere Bremsenbauart und ein andersartiges Zuspanngetriebe vorgesehen sein. The rotary movement is controlled by the intermediate part via the axial toothing 28 18 on. the sleeve 4 and from this via the external toothing 3 to the brake shaft end 2 transmitted in such a way that ultimately from the brake lever 8 with practically no delay the brake shaft 1 is also rotated. The rotation of the brake shaft 1 is, for example Transferred as an application force to a drum brake via a standard S-cam gear, However, a different type of brake can also be used and a different one Application gear be provided.

Bei der erwähnten Drehbewegung des Bremshebels 8 sowie des Gehäuses 7 nimmt das sich mitdrehende Zwischenteil 18 unter Reibschluß auch die Wickel feder 31 mit, wobei deren Ende 32 sich vom Stiftansatz 26 abhebt und in Richtung zum Stiftansatz 27 bewegt; der Ringkörper 24 kann der Drehung nicht folgen, da er über den Gewindebolzen 25 am Bezugspunkt festgehalten wird. Der Abstand e ist derart bemessen, daß bei richtig eingestelltem Anlegehub der Bremse und maximaler Bremskraft mit entsprechender, elastischer Verformung des Bremsgestänges und der Bremse selbst das Wickelfeder-Ende 32 gerade zur Anlage am Stiftansatz 27 gelangt. Beim nachfolgenden Lösen der Bremse und dementsprechendeh Rückdrehen des Bremshebels 8 drehen sich alle Teile mit Ausnahme des Ringkörpers 24 und der beiden Stiftansätze 26 und 27 zurück in ihre Ausangslagen, wobei bei Erreichen des vollen Lösezustandes das Wickelfeder-Ende 32 gerade wieder zur Anlage am Stiftansatz 26 gelangt Der Bremshebel 8 dreht dabei über das Gehäuse 7 und den durch Federwirkung.bewirkten Reibschluß der Wickelfeder 29 das Zwischenteil 18 und die mit diesen gekoppelten Teile zurück.With the mentioned rotary movement of the brake lever 8 and the housing 7 takes the rotating intermediate part 18 with frictional engagement and the winding spring 31 with, the end 32 of which stands out from the pin attachment 26 and in the direction of the pin attachment 27 moved; the ring body 24 cannot follow the rotation because it is over the threaded bolt 25 is held at the reference point. The distance e is dimensioned such that at correctly adjusted application stroke of the brake and maximum braking force with appropriate, elastic deformation of the brake linkage and the brake itself the clock spring end 32 has just come to rest on the pin attachment 27. When the brake is subsequently released and accordingly turning back the brake lever 8, all parts rotate except of the ring body 24 and the two pin lugs 26 and 27 back to their original positions, when the full release state is reached, the clock spring end 32 is straight again comes to rest on the pin shoulder 26. The brake lever 8 rotates over the housing 7 and the frictional engagement of the coil spring 29 caused by spring action, the intermediate part 18 and the parts coupled with these back.

balls die Bremse beispielsweise durch vorangehenden Verschleiß zu Bremsbeginn einen zu großen Anlegehub aufweist, elelangt noch während der Drehbewegung des Bremshebels 8 das Wickelfeder-Ende 32 zur Anlage am Stiftansatz 27 und wird von diesem zurückgehalten. Bei festgehaltenem Wickelfeder-Ende 32 und sich in Bremsrichtung weiterdrehendem Zwischenteil 18 weitet sich die Wickelfeder 31 auf, derart, daß sie ihre radiale Vorspannung zur Außenfläche des Zwischenteiles 18 verliert und sich mit nur sehr geringer Reibung auf dieser verdrehen kann; die von der Wickel feder 31 gebildete Einwegkupplung löst sich also. Das Zwischenteil 18 wird nun bei stehenbleibender Wickel feder 31 in Bremsrichtung weitergedreht, bis die ge- wünschte Bremswirkung erreicht ist. Die dabei eintretende Verdrehung der Wickel feder 31 relativ zum Zwischenteil 18 entspricht dem nachzustellenden Oberhub an der Bremse.balls the brake, for example, due to previous wear At the beginning of the braking process, the contact stroke is too large, occurs even during the turning movement of the brake lever 8, the clock spring end 32 to rest on the pin attachment 27 and is held back by this. With the clock spring end 32 held and moving in the braking direction As the intermediate part 18 continues to rotate, the clock spring 31 expands in such a way that it loses its radial bias to the outer surface of the intermediate part 18 and can twist on it with very little friction; the one from the winding Spring 31 formed one-way clutch is released. The intermediate part 18 is now at stationary coil spring 31 is rotated further in the braking direction until the wish Braking effect is achieved. The resulting twisting of the coil spring 31 relative to the intermediate part 18 corresponds to the upper stroke to be adjusted on the brake.

Beim nachfolgenden Lösen werden anfänglich alle Teile mit Ausnahme des Ringkörpers 24 wie vorstehend erwähnt zurückgedreht, bis das Wickelfeder-Ende 32 wieder zur Anlage am Stiftansatz 26 gelangt; in diesem Zustand ist jedoch noch nicht die volle Lösestellung der Bremse erreicht.In the subsequent loosening, all parts except of the ring body 24 is rotated back as mentioned above until the end of the clock spring 32 comes to rest on the pin attachment 26 again; however, it is still in this state the brake has not been fully released.

Beim weiteren Zurückdrehen des Bremshebels 8 und des Gehäuses 7 wird das Wickelfeder-Ende 32 vom Stiftansatz 26 festgehalten, die Wickel feder 31 gelangt bei versuchter Weiterdrehung des Zwischenteils 18 zu starkem, keine Relativverdrehung mehr erlaubenden Reibeingriff zum Zwischenteil 18'und sperrt dieses gegen eine weitere Drehung. Die von der Wickel feder 31 gebildete Einwegkupplung versperrt also hierbei das Zwischenteil 18 drehfest gegen den Ringkörper 24. Bei weiterer Drehung des Bremshebels 8 und des Gehäuses 7 löst sich der Reibschluß der Wickel feder 29 zum Wandungsabschnitt 14, d.h. , die von der Wickel feder 29 gebildete Einwegkupplung löst sich und erlaubt ein alleiniges Drehen des Bremshebels 8 und des Gehäuses 7 ohne Mitnahme des Zwischenteiles 18 bis in der vollen Lösestellung entsprechende Lagen, während dieser restlichen Drehbewegung wird der überschüssige Anlegehub der Bremse nachgestellt. Abschließend gelangen wieder alle Teile in die aus den Figuren ersichtlichen, der voll gelösten Bremse entsprechenden Lagen.When the brake lever 8 and the housing 7 are turned back further the coil spring end 32 held by the pin attachment 26, the coil spring 31 arrives if an attempt is made to continue rotating the intermediate part 18 too much, no relative rotation more permitting frictional engagement with the intermediate part 18 'and locks this against another Rotation. The one-way clutch formed by the coil spring 31 thus blocks this the intermediate part 18 rotatably against the ring body 24. With further rotation of the brake lever 8 and the housing 7 releases the frictional engagement of the coil spring 29 to the wall section 14, i.e., the one-way clutch formed by the coil spring 29 releases and allows a single rotation of the brake lever 8 and the housing 7 without entrainment of the intermediate part 18 corresponding layers to the full release position, during this remaining Rotary movement, the excess application stroke of the brake is readjusted. Finally all parts come back into those that can be seen in the figures, the fully detached ones Brake appropriate positions.

Zum Einjustieren des Nachstellarmes nach dessen Montage bzw. zum Rückstellen beim Austausch verschliessener gegen neue Bremsbeltige ist nach Abnahme der Schutzkappe 10 und Entfernen des Sicherungsringes 5 die Hülse 4 unter Zu-Llilfenahme eines in die Profilkontur 13 einzusetzenden Werkzeuges gemäß Fig. 1 nach rechts zu verschieben, bis die Axialverzahnungen 28 außer Eingriff gelangen. Der Brems- hebel 8 mit dem Gehäuse 7 ist dann relativ zur Bremswelle 1 frei verdrehbar und beide können in die jeweils erforderlichten Lagen eingestellt werden. Anschließend ist die Hülse 4 in die aus Fig. 1 ersichtliche Lage zurückzuschieben, wobei die Axialverzahnungen 28 wieder in Eingriff gelangar; und der Bremshebel 8 somit wieder mit der Bremswelle 1 ge koppelt wird. Anschließend ist der Sicherungsring 5 wieder' einzusetzen und die Schutzkappe 10 ist wieder zu montieren.For adjusting the adjuster arm after it has been installed or for resetting When replacing closed brake belts with new ones, the protective cap is removed 10 and removing the locking ring 5, the sleeve 4 with the help of an in to move the profile contour 13 of the tool to be used according to FIG. 1 to the right, until the axial gears 28 disengage. The braking lever 8 with the housing 7 is then freely rotatable relative to the brake shaft 1 and both can be set in the required positions. Subsequently is to push the sleeve 4 back into the position shown in FIG. 1, the axial teeth 28 reengaged; and the brake lever 8 thus again with the brake shaft 1 is coupled. Then the locking ring 5 is to be reinserted and the protective cap 10 is to be reassembled.

Aus der vorstehenden Funktionsbeschreibung ist entnehmbar, daß die von der Wickel feder 29 gebildete Einwegkupplung von der Zuspannkraft für. die Bremsen durchflossen wird, während die von der Wickelfeder 31 gebildete Einwegkupplung lediglich eine Steuerung der ersterwähnten, von der Wickel feder 29 gebildeten Einwegkupplung bewirken muß Abweichend zur vorstehend erläuterten, einfachen Konstruktionsausführung kann der Nachstellarm auch derart ausgebildet werden, daß er eine die vorstehend erwähnten Bemessungsdaten für die Wickel feder übersteigende Zuspannkraft für die Bremsen, also ein gesteigertes Drehmoment zu übertragen vermag: Der an der Wandung 16 des Gehäuses 7 geführte, zwischen diese Wandung 16 und den gemäß Fig. 1 linken Abschnitt der Wickel feder 29 eingreifende, rohrartige Abschnitt des Zwischenteils 18 ist dabei durch entsprechende Werkstoffwahl und Dimensionierung derart auszubilden, daß er bei übertragung eines entsprechenden, in Pfeilrichtung 33 wirkenden Drehmomentes durch den Nachstel arm unter der auf ihn radial nach außen einwirkenden, von der Wickel feder 29 ausgeübten Aufweitkraft derart radial erweitert wird, daß er sich mit seinem Außenumfang gegen die Wandung 16 des Gehäuses 7 anpreßt. Unter dieser Anpressung setzt sich der erwähnte, rohrartige Abschnitt des Zwischenteils 18 am Gehäuse 7 fest, so daß im weiteren ein steigender Anteil des zu übertragenden Drehmomentes nicht über die Wickel feder 29, sondern unmittelbar vom Gehäuse 7 zum Zwischenteil 18 übertragen wird Das insgesamt vom Nachstellarm übertragbare Drehmoment bzw. die übertragbare Bremsen-Zuspannkraft ist hierbei also größer, als es der Bemessung der Wickel feder 29 entspricht. Bei dieser Ausführung kann es zweckmäßig sein, den erwähnten, rohrartigen Abschnitt des Zwischenteils 18 in Axialrichtung mit nicht dargestellten Schlitzen zu versehen, wodurch er radial leicht aufweitbar gestaltet wird. Weiterhin kann es zweckmäßig sein, die Wandung 16 des Gehäuses 7 und den mit dieser zusammenwi rkenden Außenumfang des Zwischenteils 18 aufzurauhen bzw. zu profilieren: Durch beide Maßnahmen wird der unmittelbar vom Gehäuse 7 auf das Zwischenteil 18 übertragbare Drehmoment-Anteil, und damit das insgesamt vom Nachstellarm übertragbare Drehmoment, gesteigert.From the above functional description it can be seen that the formed by the coil spring 29 one-way clutch of the application force for. the brake is traversed, while the one-way clutch formed by the clock spring 31 is only a control of the first-mentioned, formed by the coil spring 29 one-way clutch must cause deviating from the simple construction design explained above the adjusting arm can also be designed in such a way that it has one of the above mentioned rating data for the coil spring exceeding application force for the Braking, i.e. able to transmit increased torque: The one on the wall 16 of the housing 7 guided between this wall 16 and the left according to FIG Section of the coil spring 29 engaging, tubular portion of the intermediate part 18 is to be designed by selecting the appropriate material and dimensioning in such a way that that when transmitting a corresponding torque acting in the direction of arrow 33 by the Nachstel arm under the acting on it radially outward, from the Coil spring 29 exerted expanding force is expanded radially so that it is presses against the wall 16 of the housing 7 with its outer circumference. Under this The aforementioned tubular section of the intermediate part 18 is pressed against it Housing 7 fixed, so that in the further an increasing proportion of the torque to be transmitted not on the coil spring 29, but directly from casing 7 is transferred to the intermediate part 18 The total transferable from the adjuster arm The torque or the transmittable brake application force is therefore greater than it corresponds to the dimensioning of the coil spring 29. In this embodiment it can be useful be the mentioned, tubular portion of the intermediate part 18 in the axial direction to be provided with slots, not shown, making it easily radially expandable is designed. Furthermore, it can be expedient to place the wall 16 of the housing 7 and to roughen the outer circumference of the intermediate part 18, which cooperates with it or to profile: By both measures, the directly from the housing 7 is on the intermediate part 18 transmittable torque portion, and thus the total of Adjuster arm, transferable torque, increased.

Es ist noch zu erwähnen, daß beim Abklingen des vom Nachstel lamm zu übertragenden Drehmomentes sich der rohrartige Abschnitt des Zwischenteils 18 bei nachlassender Aufspreizkraft wieder elastisch zusammenzieht, also in seinem Durchmesser verkleinert, wodurch er sich von der Wandung 16 des Gehäuses 7 löst. Im übrigen entspricht die Funktionsweise dieses Nachstellarms vollständig den vorstehenden Erläuterungen.It should also be mentioned that when the Nachstel lamb subsided torque to be transmitted is the tubular section of the intermediate part 18 when the expansion force decreases, it contracts elastically again, i.e. in his The diameter is reduced, as a result of which it detaches itself from the wall 16 of the housing 7. Otherwise, the mode of operation of this adjuster arm corresponds completely to the above Explanations.

In Abänderung zum dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiel ist es möglich, anstelle der Wickelfedern 29 und/oder 31 andersartige, bekannte Einwegkupplungen beliebiger Bauart vorzusehen Weiterhin ist es möglich, in Abänderung zum Ausführungsbeispiel anstelle der willkürlich lösbaren Axialverzahnungen 28 eine andersartige, willkürliche Trennmöglich-Yeit zwischen dem Bremshebel 8 und der Bremswelle 1 vorzusehen: Beispielsweise kann die von der Wickel feder 29 gebildete Einwegkupplung willkürlich lösbar ausgebildet werden; eine einfache Möglichkeit hierzu bietet sich beispielsweise dadurch an, daß das gemäß Fig. 1 rechte Ende der Wickel feder 29 willkürlich drehbar angeordnet wird, derart, daß durch gegebenenfalls durch ein Werkzeug vermittelter Drehung dieses Wickelfeder-Endes in Verkl ei nerungs richtung der Wickel feder 29 der Reibschluß zwischen Wickelfeder 29 und Wandungsabschnitt 14 aufgehoben werden kann, woraufhin der Bremshebel 8 ohne Drehung der Bremswelle 1 in die erforderliche Drehstellung gebracht werden kann. Bei derartigen Ausführungen bzw.In modification of the illustrated and described embodiment it is possible, instead of the coil springs 29 and / or 31, different, known ones Provide one-way clutches of any type. Furthermore, it is possible to modify for the exemplary embodiment instead of the arbitrarily detachable axial toothing 28 different, arbitrary separation possibilities between the brake lever 8 and the brake shaft 1: For example, the coil spring 29 educated One-way clutch can be made arbitrarily releasable; an easy way for this purpose, for example, that the right end of FIG. 1 of the Coil spring 29 is arranged arbitrarily rotatably, such that by optionally through a tool-mediated rotation of this clock spring end in verkl ei nerungs direction of the coil spring 29 the frictional engagement between the coil spring 29 and wall section 14 can be canceled, whereupon the brake lever 8 without rotating the brake shaft 1 can be brought into the required rotary position. With such designs respectively.

falls auf die Rücksteilmöglichkeit im Nachstellarm ganz verzichtet wird, kann die Hülse 4 fest bzw. axial unverschieblich mit der Bremswelle 1 verbunden werden, es ist in diesem Falle jedoch auch möglich, unter Entfall- der Hülse 4 die Axialverzahnungen 28 unmittelbar zwischen dem Zwischenteil 18 und der Bremswelle 1 vorzusehen.if the back part option in the adjuster arm is completely dispensed with is, the sleeve 4 can be fixedly or axially immovably connected to the brake shaft 1 but in this case it is also possible to dispense with the sleeve 4 Axial teeth 28 directly between the intermediate part 18 and the brake shaft 1 to be provided.

Bezugszeichenliste 1 Bremswelle 16 ( Wandung 32 Ende ( Außenumfang 2 End-e 17 Wandung 33 Pfeilrichtung -3 Außenverzahnung 18 Zwischenteil e Abstand 4 Hülse 19 Innenwand 5 Sicherungsring 20 Abschnitt 6 Wand 21 Ringnut 7 Gehäuse 22 Außenfläche 8 Bremshebel 23 Dichtring 24 Ringkörper 9 Außenabsatz 25 Gewindebolzen 10 Schutzkappe 26 Stiftansatz 11 Innenraum 27 Stiftansatz 12 Abschnitt 28 Axialverzahnungen 13 Profilkontur 29 Wickel feder 30 Bohrung 14 Wandungsabschnitt 15 Stufe 31 Wickelfeder Leerseite LIST OF REFERENCE SIGNS 1 brake shaft 16 (wall 32 end (outer circumference 2 end e 17 wall 33 direction of arrow -3 external toothing 18 intermediate part e distance 4 sleeve 19 inner wall 5 retaining ring 20 section 6 wall 21 annular groove 7 housing 22 Outer surface 8 brake lever 23 sealing ring 24 ring body 9 outer shoulder 25 threaded bolt 10 Protective cap 26 Pin shoulder 11 Interior 27 Pin shoulder 12 Section 28 Axial toothing 13 Profile contour 29 coil spring 30 hole 14 wall section 15 step 31 coil spring Blank page

Claims

Patent claims 1. adjuster arm for brake linkage of vehicles, with a housing designed as a brake lever (8) and mounted on a brake shaft (1) (7), one coupled to a reference point, engaging in the housing (7) and a stop device having a play (s) corresponding to the target brake stroke (26, 27, 32), and with two in opposite direction of rotation locking one-way clutches (29, 31), one of which in a the stop coupling (26, 27 * 32) comprehensive control connection from the reference point to the Intermediate part (18) is inserted, characterized in that the one-way clutch (29) in the force flow path of the application force between the housing (7) and that to the brake shaft., (1) arranged concentric intermediate part (18) and / blocking this direction of force flow is designed that the other one-way clutch (31) as a control clutch for one One-way clutch (29) is formed, and that the intermediate part (18) medium or is directly connected to the brake shaft (1).

2. Adjusting arm according to claim 1, characterized in that the one-way clutches as known per se as having at least one cylindrical surface (14, 19, 16) one the parts to be coupled (7, 18) by frictional engagement. cooperating coil springs (29, 31) are formed.

3. Adjusting arm according to claim 2, characterized in that the rotatable the intermediate part (18) mounted in the housing (7) has two cylindrical surfaces (16, 19), that the winding spring (29) of a one-way clutch with one of these cylindrical Surfaces (19) and a cylindrical surface (14) of the housing (7) cooperates, that the other cylindrical surface (15! with the coil spring (31) of the other one-way clutch cooperates, and that this other cylindrical surface (16) facing away The end of the clock spring (31) belongs to the stop device (26, 27, 32).

4. Adjusting arm according to claim 3, characterized in that the the Stop device (26, 27, 32) with the end (32) of the clock spring (31) being attached The rotational play (e) between two with the reference point corresponding to the braking target (25) connected stops (26, 27) protrudes.

5. adjuster arm according to claim 4, characterized in that the housing (7) coaxially to the brake shaft (1) rotatably an annular body (24) is mounted on the one hand is connected to the reference point (25) 'and on the other hand carries the stops (26, 27).

6. adjuster arm according to claim 5, characterized in that the housing (7) an interior space which is at least essentially concentric to the brake shaft (1) (11) for receiving the coil springs (29, 31) and the intermediate part (18), that the interior (11) on the one hand by an at least approximately dirt-tight and rotatably mounted on the brake shaft (1) or a part (4) coupled to it Wall (6) and on the other hand by the likewise at least approximately dirt-tight and rotatable on the housing (7) and on the brake shaft (1) or one coupled to this Part (4) mounted ring body (24) is closed.

7. adjuster arm according to claim 4, characterized in that a for Brake shaft (3) at least substantially concentric interior (11) of the housing (7) is designed stepped in the axial direction that one has the smallest diameter having, inner cylindrical section of the wall (14) of the interior (11) extends approximately over half the axial width of the housing (7) and cooperates with the clock spring (29) of a one-way clutch that the annular Intermediate part (18) in a subsequent section that is enlarged in diameter of the interior (11) is mounted and at least almost step-free on the wall (14) smallest diameter of the interior space (11) adjoining, with the clock spring (29) which has a one-way clutch cooperating, cylindrical inner surface (19), and that the clock spring (31) of the other one-way clutch on the cylindrical outer surface (16). of the intermediate part (18) is mounted.

8. adjuster arm according to claims 6 and 7, characterized in that that the clock spring (31) of the other one-way clutch in one over a part the axial length of the intermediate part (18) extending, again in diameter enlarged portion of the housing (7) is that the intermediate part (18) on sides of the annular body (24) arranged adjacent to it, one extending from its outer circumference Has annular groove (21), and that the stops (26, 27) of the annular body (24) and the radially inwardly bent end (32) of the clock spring (31) of the other one-way clutch protrude into the annular groove (21).

9. Adjusting arm according to one or more of claims 3 to 8, characterized characterized in that the intermediate part (18) at least in the axial contact area of the The clock spring (29) of the one-way clutch has a substantially tubular section has, which is under the of the coil spring (29) exercisable, radial Force radially elastic until it sticks axially on one of these tubular sections overlapping wall (16) of the housing (7) is deformable.

10. Adjusting arm according to one or more of the preceding claims, characterized in that the intermediate part (18) over an arbitrarily detachable Rotary coupling (28) is connected to the brake shaft (1).

11. Adjusting arm according to claim 10, characterized in that the Intermediate part (18) has an axial internal toothing (28), which with an axial External teeth on a sleeve (4) interacts, and that the optionally means a further axial toothing (3) rotatably coupled to the brake shaft (1) sleeve (4) after releasing a lock (5) until the internal and external teeth disengage axially (28) is axially displaceable relative to the housing (7) and to the brake shaft (1).

12. Adjusting arm according to the preceding claims, characterized in that that the intermediate part (18) between the ring body (24) and the one-way clutch associated coil spring (29) radially inwardly protruding flange section (20) which ends with the internal toothing (28) that the sleeve (4) on the one hand axially on the ring body (24) and on the other hand the housing (7) protrudes axially and on its end section (12) protruding into the open has a profile contour (13) for attachment an Axiaiverschiebewerkzeuges, and dar3 on the brake shaft (1) a detachable Circlip (5) is arranged against axial displacements of the sleeve 4.

13. Adjusting arm according to one or more of claims 1 to 8, characterized characterized in that the one-way clutch is designed to be arbitrarily releasable.

14 .. adjuster arm according to claims 3 and 13, characterized in that that one end of the one-way clutch associated winding spring (29) arbitrarily In the lifting direction of the coil spring from one of the cooperating with it, cylindrical Surfaces (14, 19) is rotatable