DE3208869A1 - Analog tyre pressure signal generator for motor vehicles - Google Patents
Analog tyre pressure signal generator for motor vehiclesInfo
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Abstract
Description
Analoger Reifendruckgeber für KraftfahrzeugeAnalog tire pressure transmitter for motor vehicles
Die Erfindung bezieht sich auf einen analogen Reifendruckgeber für Kraftfahrzeuge, mit - an der Felge etwa im gleichen Abstand von der Raddrehachse angeordnet - einem druckabhängig bewegten Meßmagneten und einem feststehenden Referenzmagneten, und mit einem den beiden Magneten zugeordneten fahrzeugfesten Feldsensor.The invention relates to an analog tire pressure transmitter for Motor vehicles with - on the rim approximately at the same distance from the wheel axis of rotation arranged - a pressure-dependent moving measuring magnet and a fixed reference magnet, and with a field sensor that is fixed to the vehicle and assigned to the two magnets.
Bei einem derartigen Geber, wie er aus der DE-OS 30 18 246 bekannt ist, liegt die Bewegungsrichtung des Meßmagneten in radialer Richtung. Der Reifendruck wird aus dem Verhältnis der Spannungsamplituden bestimmt, die beim Vorbeilauf vor Meß- undReferenzmagnet an einer Induktionsspule dsensar /erzeugt werden. Die Amplituden der induzierten Spannung können druch äußere Einflüsse in erheblichem Maße verändert werden. Durch die Ausrichtung des Feldes bedingt, können an den Magneten magnetische Partikel angelagert werde. Diese simulieren einen geringeren Abstand zwischen den Magneten und der Induktionsspule, als tatsächlich vorhanden. Für den Meßmagneten kommt hinzu, daß sein Abstand von der Induktionsspule ferner durch die Zentrifugalkräfte veränderlich ist. Diese nehmen mit dem Quadrat der Radumdrehungsgeschwindigkeit zu. Neben diesen äußeren Einflüssen können die Magnete auch durch innere Einflüsse, beispielsweise durch Alterungserscheinungen, Änderungen in ihrer Stärke erfahren, die ebenfalls zu einer Verfälschung des Meßergebnisses führen können. Aus all dem ergibt sich, daß die auf dem Prinzip der induzierten Spannungsamplituden beruhende Reifendruckbestimmung nur äußerst beschränkt brauchbar ist.In such a donor, as known from DE-OS 30 18 246 is, the direction of movement of the measuring magnet is in the radial direction. The tire pressure is determined from the ratio of the voltage amplitudes that occur when passing before Measuring and reference magnet can be generated on an induction coil dsensar /. The amplitudes of the induced voltage can be changed to a considerable extent by external influences will. Due to the alignment of the field, there can be magnetic on the magnets Particles are deposited. These simulate a smaller distance between the Magnets and the induction coil than actually exist. For the measuring magnet In addition, its distance from the induction coil is also caused by centrifugal forces is changeable. These take the square of the wheel speed to. In addition to these external influences, the magnets can also be affected by internal influences, for example due to aging, changes in of their Experience strength, which can also lead to a falsification of the measurement result. From all this it follows that the principle of the induced voltage amplitudes based tire pressure determination is only of extremely limited use.
Durch die Erfindung hingegen wird auf überraschend einfache Weise eine präzise Bestimmung des Reifendrucks ermöglicht. Die Vorteile der Erfindung liegen insbesondere auf konstruktivem und meßtechnischem Gebiet.The invention, however, is surprisingly simple enables precise determination of tire pressure. The advantages of the invention are in particular in the field of construction and measurement technology.
Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegungsrichtung des Meßmagneten zumindest annähernd in Umfangsrichtung der Felge liegt.The invention is characterized in that the direction of movement of the measuring magnet is at least approximately in the circumferential direction of the rim.
Die Erfindung beruht auf dem Prinzip der Zeitmessung. Die Zeit, die zwischen dem Vorbeilauf von Meß- und Referenzmagneten am Feldsensor vergeht, ist von der Frequenz des Rades und dem Reifendruck abhängig. Während die Radfrequenz aus der Fahrzeuggeschwindigkeit oder mit Hilfe ebenfalls des Feldsensors aus dem zeitlichen Abstand zweier aufeinanderfolgender Signale des Referenzmagneten bestimmt werden kann, hat der Reifendruck lediglich Einfluß auf den zeitlichen Abstand der Signale von Meß- und Referenzmagnet. Außere Einflüsse, die sich ebenfalls auf die Amplitude der Signale auswirken können, wie beispielsweise die Anlagerungen magnetischer Teilchen, haben keinerlei Auswirkungen auf diese Zeitdifferenz. Der Einfluß von Zentrifugalkräften ist beispielsweise durch eine radiale Abstützung des Meßmagneten völlig eliminierbar.The invention is based on the principle of time measurement. The time that elapses between the passing of the measuring and reference magnets on the field sensor depends on the frequency of the wheel and the tire pressure. While the wheel frequency from the vehicle speed or with the help of the field sensor from the time interval between two successive signals of the reference magnet determined can be, the tire pressure only has an effect on the time interval between the Signals from measuring and reference magnet. External influences that also affect the Can affect the amplitude of the signals, such as the accumulations of magnetic Particles have no effect on this time difference. The influence of Centrifugal forces, for example, by a radial support of the measuring magnet completely eliminable.
Daraus ergibt sich auch eine zusätzlich erschütterungsunempfindliche Lage des Meßmagneten, so daß auch Stöße oder dergleichen keinerlei Einfluß auf das Meßergebnis haben.This also results in an additional vibration-resistant Position of the measuring magnet, so that shocks or the like have no effect on the Have a measurement result.
Auch die inneren Einflüsse, wie beispielsweise Schwächungen der Magnet-Feldstärke, gehen in das Meßergebnis nicht ein, da sie keine Auswirkungen auf die Lage des Feldstärkemaximums haben.The internal influences, such as weakening of the magnetic field strength, go into that Measurement result is not a, as it has no effect on have the position of the maximum field strength.
Eine weitere Verbesserung der Meßgenauigkeit läßt sich dadurch erzielen, daß in Bewegungsrichtung des Meßmagneten ein zweiter feststehender Referenzmagnet liegt. Neben dem reifendruckabhängigen zeitlichen Abstand der Signale des (ersten) Referenz- und Meßmagneten steht bei jeder Radumdrehung ein reifendruckunabhängiges -Zeitnormal in Form des zeitlichen Abstands der Signale der beiden Referenzmagneten zur Verfügung. Der Reifendruck läßt sich unmittelbar durch Bezug auf diese Größe bestimmen. Bei entsprechender Wahl des Abstands zwischen den beiden Referenzmagneten im Vergleich zum Bewegungsbereich des Meßmagneten läßt sich auch während einer Beschleunigung des Kraftfahrzeugs eine sichere Aussage über den Reifendruck erzielen.A further improvement in the measurement accuracy can be achieved by that in the direction of movement of the measuring magnet a second fixed reference magnet lies. In addition to the tire pressure-dependent time interval between the signals of the (first) Reference and measuring magnets are independent of the tire pressure at each wheel revolution -Time standard in the form of the time interval between the signals of the two reference magnets to disposal. The tire pressure can be determined directly by referring to this size determine. With an appropriate choice of the distance between the two reference magnets in comparison to the range of motion of the measuring magnet can also be used during acceleration the motor vehicle achieve a reliable statement about the tire pressure.
Eine konstruktiv einfach Ausführung einer Meßeinrichtung mit zwei Referenzmagneten besteht darin, den Meßmagneten zwischen den beiden Referenzmagneten anzuordnen. Die drei Magnete können dann in einem gemeinsamen Gehäuse so untergebracht werden, daß die beiden Referenzmagneten in den beiden Stirnseiten und der Meßmagnet innerhalb des-Gehäuses liegt.A structurally simple design of a measuring device with two Reference magnet consists in placing the measuring magnet between the two reference magnets to arrange. The three magnets can then be accommodated in a common housing that the two reference magnets in the two end faces and the measuring magnet lies within the housing.
Eine weitere interessante Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß der Meßmagnet in seiner Bewegung durch den Reifendruck im Verhältnis zu einem Referenzdruck bestimmt ist, der vom Zustand des Reifens abhängig ist.Another interesting development of the invention consists in that the measuring magnet in its movement by the tire pressure in relation to a Reference pressure is determined, which is dependent on the condition of the tire.
Hierzu ist das auf Referenzdruck liegende Volumen gegenüber der Atmosphäre abgeschlossen und der Reifentemperatur ausgesetzt. Der Referenzdruck kann dabei über oder unter dem Reifendruck-Sollwert liegen, wie er beispielsweise bei einer Reifentemperatur von 20°C und ordnungsgemäßer Befüllung liegt. Auf diese Weise läßt sich der Einfluß der Reifentemperatur auf den Reifendruck eliminieren. Bei angenommener gleichbleibender Befüllung des Reifens ändern sich Reifen- und Referenzdruck, die bei stabiler Lage des Meßmagneten gleich sind, temperaturabhängig in der gleichen Weise, so daß der Meßmagnet seine Lage nicht ändert.For this purpose, the volume at the reference pressure is relative to the atmosphere completed and exposed to tire temperature. The reference pressure can thereby above or below the tire pressure setpoint, as it is, for example, with a Tire temperature of 20 ° C and proper inflation. That way lets the influence of Eliminate tire temperature to tire pressure. Assuming constant inflation of the tire, the tire and tire pressures change Reference pressure, which are the same when the measuring magnet is in a stable position, depending on the temperature in the same way, so that the measuring magnet does not change its position.
Ohne diesen Referenzdruckwäre es nicht möglich, einen zweifelsfrei Luftverlust des Reilens zu erkennen. Ein. 1'kalter" Reifen kann nämlich einen zulässigerweise derartigen geringen Druck. besitzen, der bei "warmem" Reifen bei Luftverlust auftritt. Umgekehrt kann bei einem beispielsweise durch die Walkarbeit erwärmten Reifen ein Luftverlust normalerweise nicht sofort erkannt werden, da die temperaturabhängige ReiTendruckerhöhung die durch diesen Verlust bedingte Druckerniedrigung zunächst ausgleicht.Without this reference pressure, it would not be possible to obtain an unambiguous Detecting loss of air during the roping. A. A 'cold' tire can permissibly cause a such low pressure. that occurs in "warm" tires when air is lost. Conversely, in the case of a tire that has been heated, for example by flexing, a Loss of air normally cannot be detected immediately because it is temperature-dependent Initially the pressure decrease caused by this loss compensates.
Eine konstruktiv vorteilhafte Realisierung dieses Gedankens des Referenzdrucks ergibt sich dadurch, daß der Meßmagnet in einer mit einem Gleitmittel gefüllten Meßkammer bewegt ist, die mit dem Reifen- bzw. dem Referenzdruck beaufschlagt ist. Das Gleitmittel kann in einer reibungsvermindernden Beschichtung der Kammerwand oder in flüssiger Form bestehen. Hierfür bietet sich beispielweise öl an, das neben der Verringerung der Reibung auch zu einer Dämpfung der Bewegung des Meßmagneten, beispielsweise bei Stößen oder anderen Beschleunigungen, führt.A structurally advantageous realization of this concept of the reference pressure results from the fact that the measuring magnet is filled with a lubricant Measuring chamber is moved, which is acted upon by the tire or the reference pressure. The lubricant can be used in a friction-reducing coating on the chamber wall or exist in liquid form. An example of this is oil, which is next to the reduction in friction also dampens the movement of the measuring magnet, for example in the event of impacts or other accelerations.
Ein derartiges flüssiges Gleitmittel kann sich teilweise in einer Vorratskammer befinden, die der Meßkammer benachbart ist. Diese Ausführung läßt sich mit einfachen Mitteln realisieren. Eine Verfeinerung hierzu besteht darin, daß in der Vorratskammer eine das Gleitmittel aufnehmende Kapillare liegt. Dadurch läßt sich die Menge des Gleitmittels gering halten, während gleichzeitig Gleitmittelverluste, beispielsweise sein Eintritt in das Reifeninnere vermieden werden können.Such a liquid lubricant can be partially in a Are storage chamber, which is adjacent to the measuring chamber. This execution leaves can be realized with simple means. A refinement is to that in the storage chamber there is a capillary receiving the lubricant. Through this the amount of lubricant can be kept low, while at the same time lubricant losses, for example, its entry into the tire interior can be avoided.
Um nun, gerade in Verbindung mit dem:Referenzdruck, den tatsächlichen Reifendruck bestimmen und ggf. einen unzulässig hohen oder niedrigen Reifendruck erkennen zu können, ist ein weiterer Meßmagnet temperaturabhängig in Umfangsrichtung der Felge relativ zu einem Referenzmagneten beweglich. Die Zeit zwischen den Signalen dieser Magnete ist bei Eliminieren der Radfrequenz ein Maß allein für die Reifentemperatur. Aus den beidenAnaloggrößen für den (temperaturkompensierten) Reifendruck und die Reifentemperatur läßt sich dann eine präzise Aussage über den Zustand des Reifens gewinnen, wie dies auch bereits in der DE-OS 30 29 563 ausführlich erläutert wird.To now, especially in connection with the: reference pressure, the actual Determine the tire pressure and, if necessary, an impermissibly high or low tire pressure To be able to recognize, another measuring magnet is temperature-dependent in the circumferential direction the rim movable relative to a reference magnet. The time between signals when eliminating the wheel frequency, this magnet is a measure of the tire temperature alone. From the two analog values for the (temperature-compensated) tire pressure and the Tire temperature can then be a precise statement about the condition of the tire win, as already explained in detail in DE-OS 30 29 563.
Andererseits ergibt sich auf diese Weise eine Verallges meinerur<r des Erfindungsgedankens. Mit Hilfe einer Zeitmessung statt der bekannten Amplitudenbestimmung ist es allgemein möglich, eine Meßgröße des Reifens zu bestimmen.On the other hand, in this way there is a generalization of mine of the inventive idea. With the help of a time measurement instead of the known amplitude determination it is generally possible to determine a measured variable of the tire.
Hierzu wird diese Meßgröße in einem entsprechend variablen Abstand eines Meßmagneten von einem Referenzmagneten umgesetzt. Sind mehrere Meßgrößen von Bedeutung, so ist jeder ein individueller Meßmagnet und allen gemeinsam ein feststehender Referenzmagnet zuzuordnen. Ein zweiter, ebenfalls feststehender Referenzmagnet kann zur leichteren Eliminerung der Radfrequenz dienen.For this purpose, this measured variable is set at a correspondingly variable distance a measuring magnet implemented by a reference magnet. Are several measurands of Meaning, everyone is an individual measuring magnet and all together a fixed one Assign reference magnet. A second, also fixed reference magnet can serve to facilitate the elimination of the wheel frequency.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Dabei zeigen Fig. 1 schematisch den konstruktiven aufbau eines analogen Reifendruckgebers mit Erläuterung des Meßprinzips, Fig. 2 einen Schlitt längs der Linie II-II in Fig. 1 und Fig. 3 den konstruktiven Aufbau der Reifenseite in Teile des Gebers.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. 1 schematically shows the structural design of an analog tire pressure transducer with explanation of the measuring principle, FIG. 2 shows a slide along the line II-II in FIG. 1 and 3 show the structural design of the tire side in parts of the encoder.
Ein analoger Reifendruckgeber für Kraftfahrzeuge besteht: im wesentlichen aus zwei Referenzmagneten 1 und 2 und einem Meßmagneten 3, die an der Felge 4 eines Fahrzeugrads angeordnet sind und von denen der Meßmagnet 3 reifendruckabhängig gegen über den Referenzmagneten 1 und 2 bewegt wird, sowie einer zugeordneten fahrzeugfesten Induktionsspule 5, die mit einer Meßeinrichtung verbunden ist. Die Magneten 1 bis 3 sitzen in einem gemeinsamen Gehäuse 7 und erzeugen beim Vorbeilauf an der Induktionsspule 5 jeweils einen Spannungsimpuls.An analog tire pressure sensor for automobiles consists of: essentially of two reference magnets 1 and 2 and a measuring magnet 3, which is attached to the rim 4 of a Vehicle wheel are arranged and of which the measuring magnet 3 depending on the tire pressure against is moved over the reference magnets 1 and 2, as well as an associated vehicle-fixed Induction coil 5, which is connected to a measuring device. The magnets 1 to 3 sit in a common housing 7 and generate when passing the induction coil 5 each have a voltage pulse.
Ohne Berücksichtigung der Frequenz des Rades ergibt sich eine Abhängigkeit des räumlichen Abstands des Meßmagneten 3 vom Referenzmagneten 1 und damit eine reifendruckabhängige Variation des zeitlichen Abstands der durch diese Magneten ausgelösten Spannungsimpulse. Der Einfluß der Radfrequenz kann mit Hilfe des (zweiten) Referenzmagneten 2 eliminiert werden. Der zeitliche Abstand tp der durch die Magneten 1 und 3 in der Induktionsspule 5 erzeugten Spannungsimpulse ist im Verhältnis zum zeitlichen Abstand t0 der entsprechenden Impulse der beiden Referenzmagneten 1 und 2 im wesentlichen lediglich vom Reifendruck abhängig. Änderungen der. -Radfrequenz, wie sie bei Linearbeschleunigungen des Kraftfahrzeugs auftreten, gehen infolge des relativ geringen Abstands der Magneten 1 bis 3 voneinander nur unwesentlich in dieses Verhältnis ein.Without taking the frequency of the wheel into account, there is a dependency the spatial distance of the measuring magnet 3 from the reference magnet 1 and thus a Tire pressure-dependent variation of the time interval caused by these magnets triggered voltage pulses. The influence of the wheel frequency can be determined with the help of the (second) Reference magnets 2 are eliminated. The time interval tp caused by the magnets 1 and 3 in the induction coil 5 generated voltage pulses is in relation to time interval t0 of the corresponding pulses of the two reference magnets 1 and 2 essentially only depends on the tire pressure. Changes to the. - bike frequency, as they occur with linear accelerations of the motor vehicle, go as a result of the relatively small distance of the magnets 1 to 3 from each other only insignificantly in this Ratio a.
Anhand von Fig. 2 ist der Aufbau des Reifendruckgebers in Umfangsrichtung der Felge gesehen, zu erkennen. Die scheibenförmigen Magneten 1 bis 3 verlaufen in einer Geraden und besitzen näherungsweise denselben Abstand von der Raddrehachse. Abweichungen der Magnete in dem Abstand von der Raddrehachse gehen in die Messung nicht ein, da lediglich die Lage des Amplitudenmaximums des mit der Induktionsspule 5 registrierten und in einer nicht dargestellten Auswerteeinrichtung verarbeiteten Spannnungsimpulse bestimmt wird. Diese Lage ist, wie erläutert, lediglich vom Reifendruck abhängig. Ebenso ist erkennbar, daß Zentrifugaikräfte keinen Einfluß auf das Meßergebnis haben, da die Magnete 1 bis 3 in radialer Richtung unveränderlich im Gehäuse 7 gehalten sind.2 shows the structure of the tire pressure transducer in the circumferential direction seen the rim. The disk-shaped magnets 1 to 3 run in a straight line and have approximately the same distance from the wheel rotation axis. Deviations of the magnets in the distance from the wheel rotation axis are included in the measurement not one, because only the position of the amplitude maximum of the induction coil 5 registered and processed in an evaluation device, not shown Voltage pulses is determined. This situation is, as explained, only dependent on the tire pressure. It can also be seen that centrifugal forces have no influence on the measurement result, as magnets 1 to 3 move in a radial direction are held in the housing 7 invariably.
Die in Fig. 3 gezeigte Konkretisierung des Gebers von Fig.The concretization of the encoder shown in FIG. 3 from FIG.
1 und 2 zeigt die Referenzmagnete 1 und 2 in den Stirnteilen 8 und 9 des Gehäuses 7. Das Stirnteil 8 trägt ferner den Meßmagneten 3 über einen Faltenbalg 10, der mit einer konstanten Luftmenge gefüllt ist und in einer ölgefüliten Kammer 11 liegt. Die Kammer 11 wird durch eine Hülse 12 begrenzt, die zusammen mit einer aufgeschraubten weiteren Hülse 13 die beiden weiteren Teile des Gehäuses 7 bildet.1 and 2 show the reference magnets 1 and 2 in the end parts 8 and 9 of the housing 7. The front part 8 also carries the measuring magnet 3 via a bellows 10, which is filled with a constant amount of air and in an oil-filled chamber 11 lies. The chamber 11 is limited by a sleeve 12, which together with a The screwed-on further sleeve 13 forms the two further parts of the housing 7.
Die Kammer 11 ist über Dichtringe 14 abgedichtet und mit öl als Gleitmittel gefüllt. Dieses steht mit einem Vorrat in Verbindung, der innerhalb einer Kapillare 16 angelegt ist. Diese liegt in der Hülse 13 und steht mit dem Innern des Reifens in Verbindung. Die gesamte ölmenge ist so bemessen, daß bei vollständig ausgefahrenem Faltenbalg 10 die Kapillare 16 bis kurz vor die Verbindungsöffnung 17 zum Reifeninneren vollständig mit öl angefüllt ist. Wird nun der Faltenbalg 10 unter dem Einfluß des Reifendruck, der über die öffnung 17 auf das öl in der Kapillare 16 und damit der Kammer 11 wirkt, zusammengedrückt, so läuft das öl aus der Kapillare in die Kammer 11 nach, wodurch die Kapillare 16 zumindest teilweise entleert wird. Ferner soll die in der Kapillare 16 gespeicherte ölmenge so bemessen sein, daß auch beim kleinstmöglichen Volumen des Faltenbalgs 10 die Kammer 11 vollständig mit öl gefüllt ist, um stets eine ausreichende Gleitwirkung und Dämpfung des Faltenbalgs 10 bzw. des Meßmagneten 3 sicherzustellen.The chamber 11 is sealed by sealing rings 14 and with oil as a lubricant filled. This is in communication with a supply that is contained within a capillary 16 is created. This lies in the sleeve 13 and is with the interior of the tire in connection. The total amount of oil is measured so that when fully extended Bellows 10, the capillary 16 until just before the connection opening 17 to the tire interior is completely filled with oil. If the bellows 10 is now under the influence of the Tire pressure, which is applied via the opening 17 to the oil in the capillary 16 and thus to the Chamber 11 acts, when compressed, the oil runs out of the capillary into the chamber 11, whereby the capillary 16 is at least partially emptied. Furthermore should the amount of oil stored in the capillary 16 must be dimensioned so that even the smallest possible Volume of the bellows 10, the chamber 11 is completely filled with oil to always a sufficient sliding effect and damping of the bellows 10 or the measuring magnet 3 ensure.
Der Meßmagnet 3 wird in seiner Bewegung durch zwei Drücke beeinflußt. Neben dem in der beschriebenen Weise über das öl wirkenden Reifendruck sorgt die im Innern des Faltenbalgs 10 befindliche Luftmenge für einen Referenzdruck, der der Wirkung des Reifendrucks entgegengerichtet ist und den Meßmagneten 3 so lange verschiebt, bis Druckgleichgewicht herrscht. Mit Hilfe des Referenzdrucks ist es möglich, den Einfluß der Reifentemperatur auf den Reifendruck zu eliminieren. Da der Faltenbalg 10 zumindest näherungsweise stets die- selbe Temperatur wie das Reifen innere besitzt, wird eine temperaturbedingte Erhöhung des Reifendrucks in ihrer Wirkung durch eine entgegengesetzt gerichtete, gleiche Änderung des Referenzdrucks kompensiert.The movement of the measuring magnet 3 is influenced by two pressures. In addition to the oil acting tire pressure the amount of air inside the bellows 10 provides a reference pressure, which is the opposite of the effect of the tire pressure and the measuring magnet 3 so long shifts until there is pressure equilibrium. With the help of the reference pressure it is possible to eliminate the influence of tire temperature on tire pressure. Since the bellows 10 is at least approximately always the same temperature as that If the tire has interior, there will be a temperature-related increase in tire pressure their effect through an oppositely directed, equal change in the reference pressure compensated.
Somit ergibt sich, daß die Stellung des Meßmagneten 3 unabhängig von der Reifentemperatur und stets auf definierten Referenzwert bezogen ist. Weitere äußere Einflüsse, wie beispielsweise Beladung, Anordnung des Reifens vorne oder hinten oder die Eignung als Sommer- oder Winterreifen können durch entsprechende Eingaben in der Auswerteeinrichtung für das Signal der Induktionsspule 5 berücksichtigt werden.It thus follows that the position of the measuring magnet 3 is independent of the tire temperature and is always related to a defined reference value. Further external influences, such as load, arrangement of the tire in front or rear or suitability as summer or winter tires can be changed by appropriate Inputs in the evaluation device for the signal of the induction coil 5 are taken into account will.
Durch die Erfindung steht ein Reifendruckgeber zur Verfügung, der störungsfrei und unabhängig von der Reifentemperatur eine Aussage über den druckmäßigen Reifenzustand ermöglicht.The invention provides a tire pressure transducer which a statement about the pressure-related pressure without interference and regardless of the tire temperature Tire condition enabled.
Anstelle der dargestellten Induktipnsspule 5 kann als Feldsensor auch ein einfacher Hallsensor oder Magnetschalverdienen, da es lediglich auf den Zeitpunkt ankommt, zu dem die Magneten 1 bis 3 vorbei laufen. Dadurch wird eine weitere konstruktive und meßtechnische Vereinfachung erzielt.Instead of the inductive coil 5 shown, a field sensor can also be used a simple hall sensor or magnetic scarf deserve, as it is only on the point in time arrives to which the magnets 1 to 3 run past. This makes another constructive one and achieved metrological simplification.
Zusätzlich kann die Reifentemperatur selbst in analoger Weise bestimmt werden. Hierzu ist in einer weiteren Kammer 18 mit Hilfe eines Bimetallelements 19 ein weitererMeßmagnet 20 angeordnet. Die Kammer 18 ist vollständig mit öl gefüllt. Das Bimetallelement 19 verstellt den Meßmagneten 20 abhängig im wesentlichen von der Reifentemperatur im Abstand vom Referenzmagneten 1 und ergibt somit, ohne Berücksichtigung der durch den zeitlichen Abstand der Signale der beiden Referenzmagneten 1 und 2 bestimmbaren Radfrequenz, ein Maß für die Reifentemperatur.In addition, the tire temperature itself can be determined in an analogous manner will. For this purpose, there is a further chamber 18 with the aid of a bimetal element 19 another measuring magnet 20 is arranged. The chamber 18 is completely filled with oil. The bimetal element 19 adjusts the measuring magnet 20 dependent in essentially of the tire temperature at a distance from the reference magnet 1 and results thus, without taking into account the time difference between the signals of the two Reference magnets 1 and 2 determinable wheel frequency, a measure of the tire temperature.
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