DE3206424C2

DE3206424C2 - Regular bus

Info

Publication number: DE3206424C2
Application number: DE3206424A
Authority: DE
Inventors: Hermann Dr Ing Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-02-23
Filing date: 1982-02-23
Publication date: 1994-06-23
Anticipated expiration: 2002-02-24
Also published as: DE3206424A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Linienomnibus gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Ein Linienomnibus fährt bei den üblichen Halteabständen von 300 bis 500 m und der für stehende Passagiere zulässigen Be schleunigung und Verzögerung von 0,6 m/s² praktisch nur im Beschleunigungs- und Verzögerungsbereich.The invention relates to a regular bus according to the preamble of patent claim 1. A regular bus drives at the usual stopping distances from 300 to 500 m and the admissible Be for standing passengers acceleration and deceleration of 0.6 m / s² practically only in Acceleration and deceleration range.

Derzeit sind Standard-Linienomnibusse überwiegend mit Auto matikgetrieben, zusammengesetzt aus Hydrodynamikwandler, kupplungs-bremsgeschalteten Planetenstufengetriebe und inte griertem Hydrodynamikretarder ausgerüstet. Die Geräuschent wicklung dieser Antriebe selbst ist gering, ihr Wirkungsgrad und der erreichbare Fahrkomfort sind ungenügend. Ihre Ver luste, durch die Größe der verwendeten Ölkühler sichtbar gemacht, setzen sich aus dem Strömungsverlust im Wandelbe reich des Hydrodynamikteiles, dem Panschverlust im Getriebe kasten, sowie den zur ständigen Benetzung der mit engem Spiel im Ölbad umlaufenden Lamellen von Schaltkupplungen entste henden Strömungsverlusten zusammen. Was ihre Wirkungsweise anbetrifft, so ist es durch Anwendung von Papierbelägen ge lungen, den durch stick-slip hervorgerufenen Schaltstoß zu reduzieren. Jedoch gelingt es nicht, bei einem durch den Hydrodynamikretarder eingeleiteten Verzögerungsvorgang, der im übrigen kurz vor dem Halten sowieso noch durch die zumeist quietschenden Rad-Trommelbremsen unterstützt bzw. allein durchgeführt werden muß, den durch einen Schaltvorgang überlagerten, auf den Wagenkästen übertragenen Stoß zu verhindern.At the moment, standard regular buses are predominantly by car matically driven, composed of hydrodynamic converter, clutch-brake-switched planetary gearbox and inte equipped hydrodynamic retarder. The noise The development of these drives themselves is low, their efficiency and the achievable driving comfort are insufficient. Your ver luste, visible through the size of the oil cooler used made from the loss of flow in the wall Elbe range of the hydrodynamic part, the loss of gear in the gearbox box, as well as the constant wetting of the tight game lamellae of clutch clutches rotating in an oil bath related flow losses. What their mode of action is concerned, it is ge by using paper coverings lungs, the switching shock caused by stick-slip to reduce. However, it does not succeed with one through the Hydrodynamic retarder initiated deceleration process, the otherwise shortly before stopping anyway by the mostly squeaky wheel drum brakes supported or alone must be carried out by a switching operation superimposed shock transmitted to the car bodies prevent.

Was die bereits verwirklichte, vorwiegend auf der Basis eines Hydro statikantriebes mit und ohne Leistungsverzweigung angestrebte Energierückgewinnung der Bremsenergie anbetrifft, so muß darauf hingewiesen werden, daß ein Hydrostatik-Fahrzeug antrieb, der beispielsweise für Gleiskettenfahrzeuge wegen seines geringen Bauaufwandes und seiner stufenlosen Dreh zahlregelung durchaus geeignet ist, als Antrieb für ein Stadtfahrzeug wegen seines Geräusches unbrauchbar ist. Sein hartes, hochfrequentes Singen, erzeugt durch extrem große Beschleunigungen und Verzögerungen von unter hohem Druck stehender Ölportionen ist prinzipiell unvermeidbar und durch eine Abschirmung praktisch nicht zu beseitigen.What the already realized, mainly on the basis of a hydro desired static drive with and without power split Regarding energy recovery of braking energy, must be advised that a hydrostatic vehicle drive, for example for caterpillars its low construction costs and its stepless rotation number control is quite suitable as a drive for one City vehicle is unusable because of its noise. His hard, high-frequency singing, created by extreme large accelerations and decelerations from under high In principle, portions of oil under pressure are unavoidable and practically impossible to remove by shielding.

Bei Verwendung eines derartigen Antriebs für einen Linien omnibus muß auch bedacht werden, daß der Wirkungsgrad eines Hydrostatikantriebs im Mittel 70, höchstens 75% be trägt, d. h. daß sich ein Regenerativantrieb zur Gewinnung der Bremsenergie für die anschließende Beschleunigung des Fahrzeugs in Verbindung mit einem Hydrostatikhauptantrieb nicht lohnt. Ein erfahrungsgemäß durch Regenerativantrieb erzielbarer Energiegewinn würde rund 20% betragen. Mit 90% Wirkungsgrad steht ein konventioneller Antrieb mit normalem Stufengetriebe ohne Mehrgewicht und dadurch hervorgerufenem Energieverlust unter Einsparung des zusätzlichen Aufwandes zur Verfügung. When using such a drive for a line omnibus must also consider that efficiency a hydrostatic drive on average 70, at most 75% be carries, d. H. that there is a regenerative drive for extraction the braking energy for the subsequent acceleration of the Vehicle in connection with a main hydrostatic drive not worth it. Experience has shown that it is a regenerative drive achievable energy gain would be around 20%. With 90% Efficiency is a conventional drive with normal Multi-step transmission without additional weight and thus caused Energy loss while saving the additional effort to disposal.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Linienomnibus so auszugestalten, daß dessen Betrieb im Beschleunigungs- und Verzögerungsbereich bei geringstmöglicher Geräuschentfaltung, größter Wirtschaftlichkeit sowie kleinster Emission schädlicher Abgase ruckfrei und zur Entlastung des Fahrers automatisch gesteuert vonstatten geht und daß darüber hinaus die Rückgewinnung eines Teiles der Verzögerungsenergie für die Beschleunigungsphase erreicht wird.The invention has for its object a regular bus to be designed so that its operation in acceleration and deceleration range with the lowest possible Noise development, greatest economy as well smallest emission of harmful exhaust gases jerk-free and for Relief of the driver automatically controlled goes and that in addition the recovery of part of the Deceleration energy for the acceleration phase reached becomes.

Die Lösung der Aufgabe besteht aus den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1.The solution to the task consists of the characterizing features of claim 1.

Weitere Ausbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen 2 und 3 zu entnehmen. Further developments of the invention are dependent claims 2 and 3 refer to.

Die Anwendung dieser mit niedriger spezifischer Flächenbe lastung arbeitenden Anfahr- und Schaltbremse, deren Trocken lauf eine dem eingeleiteten Druck proportionale Drehmoment wirkung gewährleistet, ermöglicht sowohl weiches Anfahren wie ruckfreie Überwindung der Schaltsprünge. Da das Stufen schaltgetriebe selbst keine in Öl laufende Lamellen und kein Hydrodynamikglied aufweist, entspricht sein me chanischer Wirkungsgrad dem eines konventionellen Stufen getriebes, welcher ausschließlich von der Anzahl der Zahn eingriffe abhängig ist. Entsprechend dem besseren Wirkungs grad ist die vom Motor aufzubringende Leistung, und damit auch der Ausstoß schädlichen Abgases, geringer.The application of these with lower specific area load working start-up and shift brake, its dry run a torque proportional to the pressure introduced guaranteed effect, enables both soft starting like smoothly overcoming the jumps. Because that stages manual transmission itself no slats running in oil and has no hydrodynamic element, corresponds to me chanic efficiency that of a conventional stage gear, which is solely based on the number of teeth intervention is dependent. According to the better effect degree is the power to be applied by the engine, and thus also the emission of harmful exhaust gas, less.

Zum Anfahren an der Haltestelle schaltet der Fahrer durch Betätigung des Gaspedals, in dessen Ausgangsstellung in einer weiteren Ausbildung der Erfindung gemäß Anspruch 4 stets sämtliche Kupp lungen sowie die Dauerleistungsbremse geöffnet sind, das vorher durch den Drehzahlregler auf den Anfahrgang zurück geschaltete Getriebe dadurch zwischen Antriebsmotor und An triebsachse, daß die Dauerleistungsbremse bei gelöster Aus gangskupplung entsprechend dem vom Fahrer ausgeübten Druck auf das Gaspedal durch Betätigung eines Druckregelventils geschlossen wird. Zum Schalten in den nächsten Gang wird durch den Schaltautomaten, der unabhängig von Drehzahl und Gashebelstellung arbeitet, die Dauerleistungsbremse gelöst. Gleichzeitig wird die Schaltkupplung des ersten Ganges ge öffnet und die des zweiten Ganges geschlossen. Durch das im Schaltautomaten vorgesehene Druckregelventil wird dann der Übersetzungssprung im Getriebe durch Schlupf der Dauerlei stungsbremse überbrückt. Ebenso werden die weiteren Vorwärts stufen geschaltet. Nur zur Übertragung der letzten Vorwärts übersetzung, bei einem Fünfganggetriebe demnach der fünften Gangstufe, wird das Planetengetriebe durch die Ausgangskupp lung kurzgeschlossen.The driver switches through to start at the stop Operation of the accelerator pedal, in its starting position in a further embodiment of the invention according to claim 4 always all clutch lungs and the continuous performance brake are open, the previously return to the starting gear by the speed controller switched gearbox between drive motor and on drive axis that the continuous brake when released gear clutch according to the pressure exerted by the driver on the accelerator pedal by operating a pressure control valve is closed. For shifting into the next gear through the automatic switch, which is independent of speed and Throttle lever position works, the continuous performance brake released. At the same time, the clutch of the first gear is ge opens and the second gear closes. Through the in The pressure control valve provided for the automatic switch is then the Gear ratio jump in the transmission due to the slip of the permanent gear bypass brake. Likewise, the further forward stages switched. Only for the transmission of the last forward gear ratio, in a five-speed gearbox the fifth Gear stage, the planetary gear is through the exit clutch lung short-circuited.

Zur Einleitung der Verzögerungsphase des Fahrzeugs ist in jeder Gangstufe bei Betätigung des Bremspedals das Planeten getriebe durch die eingekuppelte Getriebeausgangskupplung kurzgeschlossen. In Abhängigkeit vom Bremspedalhub dient dann die Dauerleistungsbremse ausschließlich als auf die Antriebsachse wirkende Fahrzeugbremse. Die von der Bremse in Reibungswärme umgewandelte Bremsleistung wird in jedem Anwendungsfall von dem die hohlen Bremsringe der Dauerlei stungsbremse durchströmenden Kühlwasser in den Motorkühler geleitet. Wärmetechnisch entsteht für den Motor dadurch der Vorteil, daß die Kühlwassertemperatur annähernd gleich bleibt, ohne daß damit der Kühler, der für Motorhöchstleistung aus gelegt ist, vergrößert werden muß.To initiate the deceleration phase of the vehicle is in the planet every gear step when the brake pedal is pressed gearbox through the coupled gearbox output clutch short-circuited. Depending on the brake pedal stroke then the continuous braking only as on the Driving axle acting vehicle brake. The brake braking power converted into frictional heat is in everyone Use case of the hollow brake rings of the permanent way cooling brake flowing into the engine cooler headed. From a thermal point of view, this creates the engine Advantage that the cooling water temperature remains approximately the same, without making the radiator out for maximum engine power is placed, must be enlarged.

In einer weiteren Ausbildung der Erfindung gemäß Anspruch 5 wird der Linien omnibus in einer Zweiachsausführung über eine Achse vom Motor angetrieben und die zweite Achse mit einem Regenerativ antrieb ausgerüstet. Hierzu steht ein an dieser Achse ange ordneter Kegelradantrieb mit einem Schwungradspeicher über ein mit dem Achsantrieb verbundenes Getriebe, ein in dem Ge triebe angeordnetes Hydrodynamikelement und eine Reibungs kupplung bzw. -bremse zum Ein- und Ausschalten des Hydrody namikelements dergestalt in Verbindung, daß beim Verzöge rungsvorgang der Schwungradspeicher gesteuert geladen und beim Beschleunigungsvorgang seine Energie, ebenfalls vom Fahrer gesteuert, wieder in die Antriebsachse zum Beschleu nigen des Fahrzeugs geleitet werden kann.In a further embodiment of the invention according to claim 5, the lines omnibus in a two-axle version over an axle from Motor driven and the second axle with a regenerative drive equipped. There is a line on this axis parent bevel gear drive with a flywheel storage a gearbox connected to the final drive, one in the Ge arranged hydrodynamic element and a friction clutch or brake for switching the hydrody on and off namikelements in connection with the delay the flywheel accumulator is loaded and controlled its energy during acceleration, also from Driver controlled, again in the drive axis for the acceleration some of the vehicle.

Zusammengefaßt werden durch die Erfindung folgende Vorteile erzielt:To be summarized by the Invention achieved the following advantages:

1) Verbesserung der Wirtschaftlichkeit durch1) Improve economy through

a) Improved efficiency of the transmission
b) Engine idling with accelerator pedal position zero in all vehicle situations
c) uniform cooler temperature by heating for decelerations
d) regenerative drive

2) Verbesserung des Umweltverhaltens, Geräuschreduktion, Ermäßigung der Emission schädlicher Abgase sowie Ver ringerung von Bremsstauberzeugung durch2) improvement of environmental behavior, noise reduction, Reduction of harmful emissions and ver reduction of brake congestion

a) Improved efficiency of the transmission
b) by idling the engine at the delays operations
c) water-cooled continuous performance brake with low Friction surface temperatures and large friction surface, which remains practically wear-free
d) recovery of part of the braking energy for the Acceleration.

In den Abbildungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. In den Fig. 1 bis 3 ist das Kupplungsschaltgetriebe des Linienomnibusses, in welches die Dauerleistungsbremse integriert ist, in drei Schnitten wiedergegeben. In den Fig. 1 und 2 sind die in Fig. 3 mit A-B und C-D gekennzeichneten Längsschnitte und in Fig. 3 ein in Fig. 2 mit E-F gekenn zeichneter Querschnitt durch das Getriebe veranschaulicht. In den Fig. 4 und 5 sind jeweils in drei Ansichten zwei Bau arten von Linienomnibussen der Erfindung dargestellt. In Fig. 4 ist als Beispiel ein Zweiachs- und in Fig. 5 ein Dreiachsomnibus dargestellt.Exemplary embodiments of the invention are shown in the figures. In Figs. 1 to 3, the coupling of the transmission line bus, in which the continuous power brake is integrated, shown in three sections. In Figs. 1 and 2 are labeled in a 3 3 in Fig. 2 with EF recorded cross-section illustrated in Fig. With AB and CD longitudinal sections and marked in Fig. Through the transmission. In Figs. 4 and 5 two construction are respectively three views of types of line buses of the invention. In FIG. 4, 5, a Dreiachsomnibus as an example, a twin-axis and shown in Fig..

In den Abbildungen ist mit 1 der Antriebsmotor gekennzeich net, dessen Kurbelwelle 1₁ mit dem Schwungrad 1₂ über die elastischen Kupplungselemente 2 über die Glocke 3 der zen tralen Schaltkupplung mit der Hohlwelle 4₁ der Zentralwelle 4 verbunden ist. Auf der Hohlwelle 4₁ sitzt das Zentralrad 5, welches zusammen mit den sternförmig angeordneten Zahn rädern 6₁, 6₂, 6₃ und 6₄ bei laufendem Motor ständig mit läuft. Mit dem Zahnrad 6₁ ist die Außenglocke der Schalt kupplung 7, mit dem Zahnrad 6₂ die Außenglocke der Schalt kupplung 10, mit dem Zahnrad 6₄ die Außenglocke der Schalt kupplung 9 und schließlich mit dem Zahnrad 6₃ die Außen glocke der Schaltkupplung 8 verbunden.In the figures, the drive motor is gekennzeich net with 1 whose crankshaft is connected to the flywheel 1 ₁ ₂ 1 via the elastic coupling elements 2 via the bell 3 of the cen tral clutch with the hollow shaft 4 ₁ of the central shaft. 4 On the hollow shaft 4 ₁ sits the central wheel 5 , which together with the star-shaped toothed wheels 6 ₁, 6 ₂, 6 ₃ and 6 ₄ with the engine running constantly with. With the gear 6 ₁ the outer bell of the clutch 7 , with the gear 6 ₂ the outer bell of the clutch 10 , with the gear 6 ₄ the outer bell of the clutch 9 and finally with the gear 6 ₃ the outer bell of the clutch 8 connected .

Der Übersichtlichkeit halber ist nur eine Schaltkupplung im Schnitt dargestellt, zumal sämtliche Schaltkupplungen gleich ausgebildet sind. Die Schaltkupplung 9, deren Außen glocke 9₁ über die Hohlwelle 11₁ mit dem Zahnrad 6₄ verbun den ist, erzeugt die erste Gangstufe. Zu diesem Zweck trägt ihre Außenglocke 9₁ die umlaufenden Lamellen 9₂, welche bei geschlossener Kupplung durch die Druckplatte 9₃ mit den Lamellen 9₄ der Innenglocke 9₅ in Reibschluß gebracht wer den. Die Innenglocke 9₅ treibt die Schaltwelle 11 an, welche von der Hohlwelle 11₁ umfaßt wird. Auf der Schaltwelle 11 sitzt das Abtriebszahnrad 12 des ersten Ganges, welches mit der Außenverzahnung der Planetengetriebeglocke 13₁ kämmt. Letztere ist Bestandteil der Zentralwelle 4, die außerdem noch die beiden Räder 15₁ und 15₂ trägt. For the sake of clarity, only one clutch is shown in section, especially since all clutches are of the same design. The clutch 9 , the outer bell 9 ₁ verbun via the hollow shaft 11 ₁ with the gear 6 ₄ which generates the first gear. For this purpose, its outer bell 9 ₁ carries the circumferential plates 9 ₂, which are brought into frictional engagement when the clutch is closed by the pressure plate 9 ₃ with the plates 9 ₄ of the inner bell 9 ₅. The inner bell 9 ₅ drives the control shaft 11, which is comprised of the hollow shaft 11 ₁. On the selector shaft 11 is the driven gear 12 of the first gear, which meshes with the external teeth of the planetary gear bell 13 ₁. The latter is part of the central shaft 4 , which also carries the two wheels 15 ₁ and 15 ₂.

Zur Betätigung der Schaltkupplung 9 wird über die Ölzu führung 16 durch eine nicht dargestellte Bohrung in der Schaltwelle 11 in den Ringraum 9₆ Drucköl geführt, wel ches den Ringkolben 9₇ gegen die Druckplatte 9₃ drückt und dadurch über die Lamellen 9₂ und 9₄ Reibungsschluß zwischen Außenglocke 9₁ und Innenglocke 9₅ herstellt. Dadurch wird das vom Motor durch die Hohlwelle 4₁ zugeführte Antriebsmoment über das Zentralrad 5, Zahnrad 6₄, Kupplung 9, Schaltwelle 11 und Zahnrad 12 in die Außenglocke 13₁ des Planetengetriebes geleitet. Das Planetengetriebe 13 besitzt ein Innensonnenrad 13₂ sowie Planetenräder 13₃. Die Planetenräder 13₃ sind auf dem mit der Abtriebswelle verbundenen Steg 13₄ gelagert. Die Innen glocke 14₁ der wassergekühlten Dauerleistungsbremse 14 wird vom Sonnenrad 13₂ angetrieben. Bei geschlossener Bremse, also bei festgehaltenem Sonnenrad 13₂, wird das über das Zahnrad 12 in die Glocke 13₁ eingeleitete Drehmoment über setzt über die Planetenräder 13₃ und den Steg 13₄ in die Ab triebswelle 16 und von dort über das Kardangelenk 16₁ in die Gelenkwelle 17 zum Antrieb des Fahrzeugs geführt.To actuate the clutch 9 is on the Ölzu guide 16 through a hole, not shown, in the control shaft 11 in the annular space 9 ₆ pressure oil, wel ches the annular piston 9 ₇ presses against the pressure plate 9 ₃ and thereby on the plates 9 ₂ and 9 ₄ Friction between the outer bell 9 ₁ and inner bell 9 ₅ produces. As a result, the drive torque supplied by the motor through the hollow shaft 4 ₁ via the central wheel 5 , gear 6 ₄, clutch 9 , selector shaft 11 and gear 12 is passed into the outer bell 13 ₁ of the planetary gear. The planetary gear 13 has an internal sun gear 13 ₂ and planet gears 13 ₃. The planet gears 13 ₃ are mounted on the web 13 ₄ connected to the output shaft. The inner bell 14 ₁ of the water-cooled continuous power brake 14 is driven by the sun gear 13 ₂. When the brake is closed, ie with the sun gear 13 ₂ held, the torque introduced via the gear 12 into the bell 13 ₁ is set via the planet gears 13 ₃ and the web 13 ₄ into the drive shaft 16 and from there via the universal joint 16 ₁ in the propeller shaft 17 guided to drive the vehicle.

Die zweite Gangstufe wird in gleicher Weise über die Schalt kupplung 7, Hohlwelle 18₁, Schaltwelle 18, Zahnräder 6₁, 19 und 15₂, und die Zentralwelle 4 hergestellt. Die dritte Gangstufe wird durch die Schaltkupplung 3 erzeugt. In diesem Fall gelangt das Drehmoment direkt in die Zentralwelle 4. Im 4. Gang ist die Kupplung 8 eingeschaltet. Dadurch wird das Motorantriebs moment vom Zahnrad 5 über das Rad 6₃, Hohlwelle 20₁, Schalt welle 20 und Abtriebszahnrad 21 in das Rad 15₁ auf der Zentral welle 4 geführt. Der Rückwärtsgang wird durch die Schaltkupp lung 10 eingestellt. Dadurch wird das Rad 6₂ mit der Schalt welle 22 verbunden und treibt über das Zahnrad 23 das Umkehr rad 24 und die Glocke 13₁ des Planetengetriebes an. The second gear stage is made in the same way via the clutch 7 , hollow shaft 18 ₁, shift shaft 18 , gears 6 ₁, 19 and 15 ₂, and the central shaft 4 . The third gear stage is generated by the clutch 3 . In this case, the torque comes directly into the central shaft 4 . In 4th gear, clutch 8 is engaged. Characterized the motor drive torque from the gear 5 on the wheel 6 ₃, hollow shaft 20 ₁, switching shaft 20 and driven gear 21 in the wheel 15 ₁ on the central shaft 4 out. The reverse gear is set by the clutch 10 . As a result, the wheel 6 ₂ is connected to the switching shaft 22 and drives the reversing wheel 24 and the bell 13 ₁ of the planetary gear via the gear 23 .

Bei diesen Gangstufen dient die Dauerleistungsbremse 14, soweit sie nicht zum Anfahren benutzt wird, zur stoßfreien Aufnahme des Schaltsprungs und hält bei eingeschalteter Übersetzungsstufe das Sonnenrad 13₂ des Planetengetriebes 13 fest. Im 5. Gang wird unter Beibehaltung der Übersetzung des 4. Ganges die Übersetzungsstufe des Planetengetriebes 13 dadurch ausgeschaltet, daß die Ausgangskupplung 25 durch Entlastung des Ringkolbens 25₁ und Schließen der Teller feder 25₂ geschlossen wird.At these gears, the continuous-action brake 14 , provided that it is not used for starting, serves for shock-free reception of the gear shift and holds the sun gear 13 ₂ of the planetary gear 13 firmly when the gear ratio is switched on. In 5th gear of the fourth gear is the gear ratio of the planetary gear 13 is turned off by the fact that the starting clutch 25 by relieving the annular piston 25 ₁ and closing of the plate spring 25 ₂ is closed while maintaining the translation.

Im vorliegenden Beispiel ist eine Betätigung der Schaltkupp lungen sowie der Getriebeausgangskupplung durch Öldruck vorgesehen. Die Ölzuführung erfolgt durch die hohlen Schalt wellen über abgedichtete Zuführungen 27₂. Den Betätigungs druck dafür liefert eine im Räderplan Fig. 3 ersichtliche Sichel-Zahnradpumpe 28, deren Antriebsräder 28₁ und 28₂ vom mit dem Antrieb verbundenen Getriebeantriebsrad 6₃ sowie vom mit dem Getriebeausgang verbundenen Rad 21 über Frei läufe angetrieben sind. Das Überlauföl der Pumpe wird zum Einspritzen in den Zahneingriff der Getrieberäder benutzt.In the present example, an actuation of the clutch and the transmission output clutch by oil pressure is provided. The oil supply takes place through the hollow switching shafts via sealed inlets 27 ₂. The actuation pressure for it provides a visible in the wheel plan Fig. 3 sickle gear pump 28 , the drive wheels 28 ₁ and 28 ₂ from the drive gear connected to the drive 6 ₃ and from the gear connected to the gear 21 are driven over freewheels. The overflow oil from the pump is used to inject into the gear meshing of the gear wheels.

Wie in der Beschreibung der Getriebefunktion erwähnt, wird in der Verzögerungsphase des Linienomnibusses die Dauerlei stungsbremse dadurch zur Wirkung gebracht, daß unabhängig von der eingestellten Gangstufe durch Gaswegnahme die Aus gangskupplung geschlossen und sämtliche Schaltkupplungen ausgeschaltet werden. Der Antriebsmotor wird demnach wäh rend der gesamten Verzögerungsphase auf Leerlauf gestellt.As mentioned in the description of the gearbox function the permanent line in the delay phase of the regular bus stungsbremse brought about by the fact that independent from the set gear by taking the gas off gear clutch closed and all clutches turned off. The drive motor is accordingly selected idle during the entire delay phase.

Die Wasserzu- und -abfuhr zum Kühlen der Dauerleistungsbremse erfolgt durch am Umfang der Bremse angeordnete Rohre 14₂, welche über Kanäle 1₃ direkt mit dem Wasserkreislauf des Motors 1 verbunden sind. Die Zu- und Ableitung des Wassers von den Rohren 14₂ in die das Kühlwasser führenden hohlen Lamellen 14₅ erfolgt durch nicht dargestellte kurze Schlauchstücke, welche die erforderliche Axialbewegung dieser Ringe zulassen. Die beiden Endringe 14₆ sind über Augen mit den Rohren 14₂ verbunden und durch O-Ringe abge dichtet. Die Bremse ist durch ein Gehäuse und einen Blech trichter 26 gegen Schmutz geschützt.The water supply and drainage for cooling the continuous brake is carried out by arranged on the circumference of the brake pipes 14 ₂, which are connected via channels 1 ₃ directly to the water circuit of the engine 1 . The supply and discharge of the water from the pipes 14 ₂ in the hollow fins 14 führenden leading the cooling water is carried out by short hose pieces, not shown, which allow the necessary axial movement of these rings. The two end rings 14 ₆ are connected via eyes to the tubes 14 ₂ and sealed by O-rings. The brake is protected by a housing and a sheet funnel 26 against dirt.

Bei dem in Fig. 4 in drei Ansichten dargestelltem Omnibus ist neben dem Fahrersitz 30 der längsgestellte Motor 31 an geordnet, an den das Kupplungsschaltgetriebe 32 mit der wassergekühlten Dauerleistungsbremse 33 angeflanscht ist. Der Antrieb erfolgt über eine Gelenkwelle 34 auf den Achs antrieb 35 der vorderen gelenkten Achse. Über einen in letzterem angeordneten Durchgangsantrieb sowie die Gelenk welle 36 erfolgt der Antrieb der Hinterachse mit dem Achs antrieb 37.In the omnibus shown in three views in FIG. 4, in addition to the driver's seat 30, the longitudinally positioned motor 31 is arranged, to which the clutch transmission 32 with the water-cooled continuous power brake 33 is flanged. The drive takes place via a drive shaft 34 on the axle drive 35 of the front steered axle. Via a through drive arranged in the latter and the articulated shaft 36 , the drive of the rear axle with the axle drive 37 .

In Fig. 5 ist ein Gelenkbus mit drei angetriebenen und einer gelenkten Achse in drei Ansichten dargestellt. Im Grundriß sind wiederum die Antriebsstränge wiedergegeben. Der Vorder wagenantrieb ist wie der des Vierradbusses in Fig. 4 ausge bildet. Der Hinterwagen besitzt eine Antriebsachse 38 des gleichen Aufbaues der Achsen des Vorderwagens. Sie steht über das Regenerativantriebsgetriebe 39 mit dem Schwungrad speicher 40 in Verbindung. Beide Omnibustypen, also der Vier radbus nach Fig. 4 und der Gelenkbus nach Fig. 5, können mit einem Motor derselben Leistung ausgerüstet werden. Die für das höhere Gewicht des Gelenkbusses erforderliche Zu satzleistung kann im Linienverkehr durch den Regenerativ antrieb aufgebracht werden.In Fig. 5, an articulated bus with three driven and steered axle in three views is shown. The drive train is again shown in the floor plan. The front carriage drive is like that of the four-wheel bus in Fig. 4 forms out. The rear carriage has a drive axle 38 of the same structure as the axles of the front carriage. It is connected to the flywheel memory 40 via the regenerative drive gear 39 . Both types of omnibuses, ie the four-wheel bus according to FIG. 4 and the articulated bus according to FIG. 5, can be equipped with an engine of the same power. The additional power required for the higher weight of the articulated bus can be applied in regular services by the regenerative drive.

Claims

1. Scheduled omnibus with a flywheel ( 1 ₂) having drive motor ( 1 ) and a downstream step -by- step transmission, characterized by

a) around a central shaft ( 4 ) around a star-shaped arrangement, each having an output gear ( 12 , 19 , 21 , 23 ) having switching shafts ( 11 , 18 , 20 , 22 ), which together with their, they, with a central wheel ( 5 ) driven wheels ( 6 ₁ to 6 ₄) equipped hollow shafts ( 11 ₁, 18 ₁, 20 ₁, 22 ₁) in the flywheel chamber of the engine and there have oil or compressed air actuated clutches ( 7 to 10 ), which counter over a on the central shaft ( 4 ) seated clutch ( 3 ) which is connected to the flywheel ( 1 ₂) of the engine ( 1 ) are arranged axially offset;
b) with the central shaft ( 4 ) connected bell wheel ( 13 ₁) of a planetary gear ( 13 ) which in a stepped transmission receiving drive housing ( 27 ) following on the central shaft ( 4 ) arranged step wheels ( 15 ₁, 15 ₂) in front is seen, the sun gear ( 13 ₂) of the planetary gear ( 13 ) with a continuous performance brake ( 14 ; 33 ) with a friction surface of at least 150 cm² / t gross vehicle mass is connected, by the effect of which when starting between the engine ( 1 , 31 ) and Axle drive ( 35 , 37 ) existing speed difference and the gear ratio to be overcome when switching the multi-step transmission is absorbed by friction.

2. Regular bus according to claim 1, characterized in that the continuous power brake ( 14 ; 33 ) is designed as a water-cooled, ar working with dry friction disc brake that the friction surfaces of the plates equipped with friction linings ( 14 ₇) as counter surfaces hollow, made of copper or Have slightly metal rings ( 14 ₅, 14 ₆) through which cooling water is led.

3. Scheduled omnibus according to claim 1 or 2, characterized in that the continuous braking ( 14 ; 33 ) in the deceleration phase with the help of the planetary gear ( 13 ) short-circuiting transmission output clutch ( 25 ) serves as a vehicle deceleration brake.

4. Scheduled omnibus according to one of claims 1 to 3, characterized in that when the accelerator pedal position is zero, the switching clutch lungs ( 3 , 7 to 10 ) and the endurance brake ( 14 ; 33 ) are switched off.

5. Scheduled omnibus according to one of claims 1 to 4, characterized records that this in a two-axle version one axis driven by the motor and the second axis is equipped with a regenerative drive in such a way that a drive arranged on this axis with a Flywheel accumulator connected to the final drive denes transmission, a hydraulic arranged in the transmission dynamic element and a friction clutch or brake to switch the hydrodynamic element on and off shape is related to the delay before the flywheel storage is loaded and controlled Accelerating its energy, also from the Fah rer controlled, again in the drive axis to the acceleration some of the vehicle.

6. Line bus according to one of claims 1 to 4, characterized in that it is designed in a three-axle design, the two front axles ( 35 , 37 ) being driven by the stepped transmission ( 32 ) and the rearmost axle ( 38 ) with a regenerative drive ( 39 , 40 ) is equipped.