DE318935C

DE318935C - Fastening body for nodes

Info

Publication number: DE318935C
Application number: DE1918318935D
Authority: DE
Original assignee: Rumpler Werke A G
Current assignee: Rumpler Werke A G
Priority date: 1918-06-16
Filing date: 1918-06-16
Publication date: 1920-02-16

Description

Befestigungskörper für Knotenpunkte. Die Erfindung bezieht sich auf solche Knotenpunktkonstruktionen für das Tragwerk von Flugzeugen, bei welchen zur Vermeidung unerwünschter Nebenspannungen die Hauptkräfte zentrisch zusammengeführt sind und ferner zur Vermeidung einer Sprengwirkung auf den aus Holz bestehenden Tragholm die zusammengeführten Kräfte von einem zylindrischen Metallkörper aufgenommen werden, der, durch die neutrale Faser des Holmes gehend, auf dem Holz satt aufliegt. ' Bei dem Gegenstande der Erfindung kann das richtige Zusammenpassen der vereinigten Teile durch Besichtigung von außen her nachgeprüft werden. Zugleich sichern alle Teile einander in ihrer gegenseitigen Lage, so daß keine besonderen Sicherungen nötig sind, und sind Verschraubungen und Durchbohrungen des Holmes auf- das geringste Maß beschränkt worden.Fixing body for nodes. The invention relates to such node structures for the structure of aircraft, in which to Avoiding undesirable secondary stresses, the main forces are brought together centrally are and also to avoid an explosive effect on those made of wood Support beam absorbed the combined forces by a cylindrical metal body which, going through the neutral grain of the spar, lies snugly on the wood. 'In the subject matter of the invention, the correct fitting together of the united Parts are checked by inspection from the outside. Everyone backs up at the same time Share each other in their mutual position, so that no special safeguards are necessary, and screw connections and through-holes in the spar are minimal Degree has been limited.

Alle diese Vorteile Nverden gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß der in das Holz des Holmes eingebettete Befestigungskörper aus einer zweiteiligen, meinanderschraubbaren und mit Flanschen o. dgl. sich gegen die Holmwände stützenden Büchse besteht, deren einer Teil ein in den Hohlraum des andern . hineinragendes, zum Halten eines querliegenden Verspannungsteiles dienendes Bolzenstück trägt und auf der Außenseite, wie dies bei Bolze.nbefestigungen bekannt ist, mit einem zum Anschluß -der Innenverspannung des Tragdeckes dienenden Flansch versehen ist.All these advantages Nverden achieved according to the invention by that the fastening body embedded in the wood of the spar consists of a two-part, screwable and with flanges o. the like. Supporting against the spar walls Bush consists of one part in the cavity of the other. protruding, Bolt piece serving to hold a transverse bracing part and on the outside, as is known from Bolze.nbefestigungen, with a for Connection -the internal bracing of the supporting deck serving flange is provided.

Auf der Zeichnung zeigt Fig. r das Verspannurigsschaitbild eines an acht Stellen mit der neuen Einrichtung versehenen Flugzeuges., und Fig. -- den zugehörigen Seitenriß.In the drawing, FIG. R shows the tensioning diagram of a eight places with the new equipment provided aircraft., and Fig. - the associated Side crack.

Fig. 3 bis 6 stellen die Konstruktion eines in den Fig. r. und 2 durch Umkreisung hervorgehobenen Knotenpunktes des hinteren Holmes dar, und zwar ist F.ig. 3 der Querschnitt durch den Holrn, Fig. 4 die zugehörige Seitenansicht, und Fig. 5 die entsprechende Oberansicht, Fig. 6 der Querschnitt durch die Büchsenach VI-VI der Fig. 3.Figs. 3 to 6 illustrate the construction of one shown in Figs. and 2 through Circling the highlighted node of the rear spar, namely F.ig. 3 the cross section through the holrn, FIG. 4 the associated side view, and FIG. 5 shows the corresponding top view, FIG. 6 shows the cross section through the bushings VI-VI of Fig. 3.

An dem Rumpf i sind- in den Punkten z und 3 der vordere Oberholm 0" und der hintere Oberholm Oh, und in den Punkten 4, 5 der vordere Unterholm U" und der hintere Unterholm Uh angeschlossen. Die Knotenpunkte, auf welche sich die Erfindung bezieht, befinden sich an den Stellen ö", oh, u" und uh. Zwei druckfeste Stangen 6 und 7 verbinden einerseits die Knotenpunkte o" und uh, wider-' seits die Knotenpunkte o" und u", indem sie sich dabei überkreuzen oder durchsetzen. An der flberkreuzungs- oder Durchsetzungsstelle können sie zur Erhaltung ihrer gegenseitigen Winkellage noch miteinander verbunden sein. .Innerhalb der olleren und unteren Tragfläche ist zwischen dem vorderen und hinteren Knotenpunkt je ein druckfester Stab 8 und 9 angeordnet. Die Haupttragkäbel io und il gehen von den Knotenpunkten o" und oh nach den Anschlußpunkten F" und Fh des Fährgestelles F, entfernen sich also in der Richtung des .Rumpfes voneinander. Die-Gegenkabel 12 und 13 laufen von uh nach unkt 2 und von ii,, nach Punkt 3, überkreuzen also einander. Durch das Auseinandergehen der Tragkabel io und i i und durch die Überkreuzung der Gegenkabel 12 ,und 13 wird erreicht, daß diese Kabel auch als Stirnkabel wirken, indem sie wager.echteBeansprtichüngcn in günstiger Weise aufnehmen. Schließlich sind noch innerhalb jeder Tragfläche Innenverspannungskabel angeordnet, von denen nur die in dem Knotenpunkt ol; des oberen Träg= decks zusammenlaufenden Kabel 14 und 15 in die Zeichnung eingetragen sind. On the fuselage i, the front upper spar 0 "and the rear upper spar Oh " and the rear upper spar O "are connected at points z and 3, and the front lower spar U" and the rear lower spar Uh are connected at points 4, 5. The nodes to which the invention relates are located at the positions ö ", oh, u" and uh. Two pressure-resistant rods 6 and 7 connect on the one hand the nodes o "and uh, on the other hand the nodes o" and u "by crossing or enforcing each other be connected. .Innerhalb the olleren and lower support surface is the front between which and arranged rear node per a pressure-resistant rod 8 and 9. the Haupttragkäbel io and il go from the nodes o "and OH to the connection points F" and Fh of Fährgestelles F, so away in the direction of the .Rumpfes from each other. the mating cable 12 and 1 3 run from uh according oint 2 and ii ,, according to item 3, that cross each other. Due to the divergence of the suspension cable io and ii and by the crossing of the Counter cables 12 and 13 ensure that these cables also act as end cables by accommodating wager.echte claims in a favorable manner Inside each wing, internal bracing cables are arranged, of which only those in the node ol; of the upper support = deck converging cables 14 and 15 are entered in the drawing.

Bei der beschriebenen Anordnung stehen von den am nämlichen Knotenpunkt zusammenlaufenden., am stärksten beanspruchten Verspannungsgliedern einige, z. B. beim Knotenpunkt ol, der Holm 01, und der Stab 8, zueinander senkrecht, nicht aber die außerdem noch vorhandenen anderen Hauptverspannung sgli eder.In the described arrangement there are some of the most heavily stressed bracing members converging at the same junction, e.g. B. at the node ol, the spar 01, and the rod 8, perpendicular to each other, but not the other main bracing sgli eder that is also still present.

Die Knotenpunktkonstruktion ist nun folgenderweise durchgebildet: Der Holm besteht in üblicher Weise aus zwei im Querschnitt [J- oder rinnenförmigen Holzbalken 16, 17, deren Ausnehniungen über den Knotenpunkt hinweg durch Verstärkungsstücke -ausgefüllt sind. Außen sind Verstärkungsplatten aus hartem Holz aufgelegt, @n#elche den Druck der aus Flachmetall bestehenden, @ durch Spannschrauben festge-?ogenen Umspannungsschelle 24 auf eine größere Holzfläche verteilen.The node construction is now done as follows: The spar consists in the usual way of two in cross-section [J- or channel-shaped Wooden beams 16, 17, the extensions of which over the junction by means of reinforcing pieces - are filled out. Reinforcement plates made of hard wood are placed on the outside, @ n # elche the pressure of the flat metal, @ tightened by clamping screws Spread the loop clamp 24 over a larger wooden surface.

Durch die Holzteile ist eine zylindrischeMe-Iallbüchse 30 gesteckt; die an dem einen Ende einen über die Schelle greifenden Ringflansch 31 besitzt, welcher die achsiale Verschiebung der Büchse verhindert. Die Büchse ist von beiden Enden her. mit Eindrehungen 32 und 33 versehen; derart, daß in der Mitte ein Brükkenstück 34 verbleibt. In dem verstärkten Innenrande der Büchse ist Muttergewinde eingeschnitten, in das eine kapselartige Schraube 36 eingeschraubt werden kann, die einen über die Schelle greifenden flanschartigen Rand besitzt. Der Boden der kapselartigen Schraube trägt einen zylindrischen Bolzen 37, der durch eine zentrale Längsbohrung . des Brückenstückes 34 greift. Entsprechend der Lage des Tragkabels ist schief oder rechtwinklig zur Büchsenachse durch das Brückenstück 34 ein Schlitz gestoßen, in welchem das Kabelänschlußstück i i mit seinem ösenförmigen Ende Platz findet (Fig.6). Es können auch mehrere Schlitze vorgesehen sein, utn eine größere Anzahl von Kabeln anzuschließen. Die Öse ist innen bullig ausgenommen; so daß nur Linien- oder Punktberührung zwischen demKabelanschlußstück und dem durchgesteckten . Bolzenstück 37 stattfindet und die Selbsteinstellung des Kabelanschlußstückes nicht behindert wird. Das Kabelanschlußstück geht durch einen in der Kabelrichtung angeordneten Holmkanal, der in Fig. i zur Vereinfachung der Darstelhing in die Ebene der Zeichnung gedreht ist.A cylindrical metal sleeve 30 is inserted through the wooden parts; which at one end has an annular flange 31 which extends over the clamp and which prevents the bushing from being axially displaced. The can is from both ends. provided with grooves 32 and 33; such that a bridge piece 34 remains in the middle. In the reinforced inner edge of the bushing, a nut thread is cut into which a capsule-like screw 36 can be screwed, which has a flange-like edge that extends over the clamp. The bottom of the capsule-like screw carries a cylindrical bolt 37, which passes through a central longitudinal bore. of the bridge piece 34 engages. Depending on the position of the suspension cable, a slot is pushed through the bridge piece 34 at an oblique or right angle to the bushing axis, in which the cable connection piece ii with its eyelet-shaped end can be accommodated (FIG. 6). Several slots can also be provided in order to connect a larger number of cables. The eyelet is brawny excepted inside; so that only line or point contact between the cable connector and the plugged through. Bolt piece 37 takes place and the self-adjustment of the cable connector is not hindered. The cable connector goes through a spar channel arranged in the direction of the cable, which in FIG. 1 is rotated into the plane of the drawing in order to simplify the illustration.

Durch richtige Bemessung der Büchse 30 und der Schraube 36 läßt sich bei masch.inenmäßiger Herstellung stets mit Sicherheit erreichen, daß das Bqlzenstück 37 vollständig durch das Brückenstück 34 hindurchreicht. Durch die offen bleibende Büchsenaussparung 33 kann man ,sich auch nach Fertigstellung der Verbindung durch Hineinblicken davon überzeugen, daß der Bolzen 37 tatsächlich' die Längsbohrung des-Stückes 34 vollständig ausfüllt: Auf der Außenwand der Kapselschraube 36 sind zwei parallele flanschartige Lappen 41 vorgesehen, die zur Aufnahme von Bolzen dienen. Auf dem mittleren Gelenkbolzen sitzt lose drehbar das Endstück dies Stieles 8 der Innenverspannung, auf dem äußeren Bolzen sitzen. die Ösenstücke zum Anschluß der Kabel 14 und 15.Correct dimensioning of the sleeve 30 and the screw 36 can with machine production always achieve with certainty that the Bqlzenstück 37 extends completely through the bridge piece 34. By staying open Bushing recess 33 can be seen even after the connection has been completed Look inside convince that the bolt 37 actually 'the longitudinal bore des-piece 34 completely fills: on the outer wall of the cap screw 36 are two parallel flange-like tabs 41 are provided, which serve to accommodate bolts. The end piece of this stem 8 sits loosely rotatably on the middle hinge pin Internal bracing, sit on the external bolt. the eyelet pieces for connecting the Cable 14 and 15.

An einer Ecke der Schelle 24 sind autogen zwei parallele Lappen 48 angeschweißt, zwischen welchen das ösenförmige Ende des druckfesten Stabes 7 durch einen Querbolzen befestigt ist. Dabei ist die Anordnung, so getroffen, daß die Verlängerung dier Mittellinie des Stabes 7 mit hinreichender Genauigkeit durch den Schnittpunkt S der Achsen der Büchse 30 und des Tragkabels i i geht. in i, Punkt S schneiden einander also alle Haupttragrichtungen, nämlich die Richtungen der Stäbe 7 und 8, die Achse des Holmes und: die Achse des Tragkabels i i. Die Richtungen der Kabel 14 und 15 ebenfalls durch den nämlichen Punkt gehen zu lassen., liegt kein zureichender Anlaß vor; weil diese Kabel nur kleinere Beanspruchungen aufzunehmen haben und überdies hinsichtlich der exzentrischen Beanspruchungen einander teilweise ausgleichen.At one corner of the clamp 24, two parallel tabs 48 are autogenously welded, between which the eyelet-shaped end of the pressure-resistant rod 7 is fastened by a transverse bolt. The arrangement is such that the extension of the center line of the rod 7 goes with sufficient accuracy through the intersection point S of the axes of the sleeve 30 and the suspension cable ii. At i, point S all main directions of support intersect, namely the directions of the rods 7 and 8, the axis of the spar and: the axis of the support cable i i. There is no sufficient reason for the directions of the cables 14 and 15 to also pass through the same point; because these cables only have to absorb minor stresses and, moreover, partially compensate each other with regard to the eccentric stresses.

Infolge des schrägen Verlaufes des Tragkabels i i legt sich sein ösenartiger Kopf mit der in Fig. 3 rechts gezeichneten Fläche gegen das Brückenstück 34, so daß eine achsial gerichtete Kraft auf die Büchse 3ö. übertragen wird, zu deren Aufnähme der überstehende Flansch der Schraube 36 dient.As a result of the inclined course of the suspension cable i i its eyelet-like lays down Head with the area drawn on the right in FIG. 3 against the bridge piece 34, see above that an axially directed force on the bush 3ö. is transferred to their inclusion the protruding flange of the screw 36 is used.

Wenn alle Verbindungen hergestellt sind, hindern die angeschlossenen Kabel 14 und i5 unbeabsichtigte Drehung der Schraube 36 innerhalb der Büchse 30. Ferner wird die Büchse 3o durch das Kabela.nschl.ußstück i i gehindert, sich innerhalb des Holmes herumzudrehen. Daher ist keine besondere Sicherung für dieVerschraubung bei 36 notwendig. Ist aber eine Lösung der Verschraubung ausgeschlossen, so kann auch der Bolzen 37 nicht aus dem Brückenstück 34 und dem Ösenstück 39 heraustreten.When all connections are made, the connected Cable 14 and i5 accidental rotation of screw 36 within sleeve 30. Furthermore, the socket 3o is prevented by the cable connector i i from moving inside of the Holmes to turn around. Therefore there is no special securing for the screw connection necessary at 36. But if a solution of the screw connection is impossible, so can also the bolt 37 does not protrude from the bridge piece 34 and the eyelet piece 39.

Claims

PATENT CLAIMS i. Fastening body embedded in the spar for Junction points of aircraft structures, characterized by a two-part screwable and with flanges o one part (36) protrudes into the cavity of the other (3o) to hold one transverse bracing part (i i) serving bolt piece (37) carries and on the outside in a known manner with a supporting deck serving to connect the internal bracing Flange (4i) is provided. Fastening body according to claim i, characterized by a bridge piece (34) which penetrates the cavity of the bushing and which is attached to the bolt piece (37) of the screw part serves as a support and thus protects it against bending.