DE3149768A1

DE3149768A1 - Assembly mounting

Info

Publication number: DE3149768A1
Application number: DE19813149768
Authority: DE
Inventors: Paulus Dipl.-Ing. 3180 Wolfsburg Heidemeyer; Hermann Dr.-Ing. 3300 Braunschweig Oetting
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1981-12-16
Filing date: 1981-12-16
Publication date: 1983-06-23

Abstract

The invention relates to an arrangement for the mounting of an assembly comprising a drive motor, especially a reciprocating piston internal combustion engine and a transmission arranged on the output side of the latter and comprising a gearbox and an axle transmission on the body of a vehicle, especially a passenger motor vehicle. In order to prevent the transmission of structure-borne noise oscillations emanating from the drive motor to the vehicle body and in particular the interior of the vehicle it is proposed according to the invention that the transmission (4, 5) be supported on the body (7) by means of bearings (9) supporting the drive torques and the drive motor (2) on the transmission by means of soft bearings (10), preventing any transmission of structure-borne noise, and in addition that the output shaft (11) of the drive motor be connected to the input shaft (12) of the transmission by way of a flexible shaft coupling (13). <IMAGE>

Description

Aggregate lagerung Aggregates storage

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lagerungsanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a storage arrangement according to the preamble of claim 1.

Die Aggregate von Fahrzeugen, insbesondere von Personenkraftfahrzeugen, werden zumindest bei frontgetriebenen Fahrzeugen üblicherweise als eine aus Motor, Getriebe und Achsgetriebe bestehende Baueinheit über spezielle Aggregatelager auf mit der Karosserie verbundenen Trägern gelagert. Diese Lager müssen dabei jedoch so augebildet sein, daß sie auch die an den zu den Antriebsrädern führenden Antriebswellen maximal auftretenden Antriebs drehmomente abzustützen in der Lage sind, die bei herkömmlichen Getriebe- und Achsübersetzungsverhältnissen etwa den 16 fachen Wert der Notormomente annehmen. Die Auslegung der Aggregatelager nach diesen Drehmomentspitzenwerten hat jedoch eine relativ harte Lagerung zur Folge, die damit die von dem Antriebsmotor kommenden Vibrationen und Geräusche nicht mehr zurückhalten kann, sondern mehr oder weniger ungedämpft in die Karosserie überträgt, von wo sie in den Fahrzeuginnenraum weitergeleitet werden und den Fahrkomfort beeinträchtigen.The aggregates of vehicles, in particular of passenger vehicles, are usually at least in front-wheel drive vehicles as one of the engine, Transmission and axle drive on the existing structural unit via special assembly bearings stored with the body connected beams. However, these camps must be designed so that they also the drive shafts leading to the drive wheels maximum occurring drive torques are able to support the conventional gear and axle ratios about 16 times the value of the notorious moments. The design of the assembly mounts based on these peak torque values however, it results in a relatively hard bearing, which is the consequence of the drive motor can no longer hold back vibrations and noises, but more or less undamped in the body, from where it is transferred to the vehicle interior forwarded and affect the driving comfort.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht daher darin, eine Aggregatelagerung der im Oberbegriff des Patentanspruchs genannten Art zu schaffen, bei der der Fahrzeuginnenraum besser vor dem vom Antriebsmotor ausgehenden Körperschall abgeschirmt werden.kann.The object on which the invention is based is therefore to provide a Assembly of the in the preamble of the claim mentioned Kind of creating where the vehicle interior is better off that of the drive motor outgoing structure-borne noise can be shielded.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß dem Kennzeichen des Patentanspruchs 1. Durch die erfindungsgemäß vorgesehene Abkopplung der Motorlagerung von der die Antriebsmomentabstützung aufnehmenden Getriebelagerung besteht nun die Möglichkeit, die Motorlagerung allein zurAufnahme des Motoreigengewichts und des Motorreaktionsmoments so weich auszubilden, daß die vom Motor ausgehenden Vibrationen und Geräusche weitgehend abgefangen werden.This problem is solved in accordance with the characterizing part of the patent claim 1. By the invention provided decoupling of the engine mounting from the Drive torque support absorbing gear bearing is now the possibility of the engine mounting solely to absorb the engine's own weight and the engine reaction torque to be so soft that the vibrations and noises emanating from the engine are largely be intercepted.

Die Lagerung des Motors auf dem Getriebe, beispielsweise auf einem mit dem Getriebegehäuse verbundenen Lagerschemel, verbessert die Lagerverhältnisse insofern, als die Masse des Lagerträgers durch das Getriebe vorteilhaft vergrößert wird. Notwendig ist dann jedoch eine elastische Wellenkupplung zwischen der Motorabtriebswelle und der Getriebeeingangswelle, die, falls die herkömmliche, zwischen dem Motor und dem Getriebe angeordnete Anfahr- und Trennkupplung nicht entsprechend ausgebildet werden kann, als zusätzliche Kupplung so ausgeführt werden muß, daß sie das Antriebsmoment überträgt, jedoch dabei eine Achsversatz- und Achswinkeländerung zwischen den Wellen ermöglicht. Weiter wäre es auch vorteilhaft, wenn die Wellenkupplung körperschalldämmende Mittel aufweist, um die Übertragung von Körperschall von dem Motor auf das Getriebe zu verhindern.The storage of the motor on the gearbox, for example on a Bearing bolster connected to the gearbox housing improves the bearing conditions insofar as the mass of the bearing bracket is advantageously increased by the transmission will. However, an elastic shaft coupling between the motor output shaft is then necessary and the transmission input shaft which, if the conventional one, is between the engine and The starting and disconnecting clutch arranged in the gearbox is not designed accordingly can be designed as an additional clutch so that it has the drive torque transmits, however, an axial offset and axial angle change between the shafts enables. Furthermore, it would also be advantageous if the shaft coupling had structure-borne sound insulation Has means to the transmission of structure-borne noise from the engine to the transmission to prevent.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in teils schematischer Darstellungsweise gezeigtund wird im folgenden näher erläutert. Die Zeichnung zeigt eine Draufsicht auf eine Aggregatelagerung beispielsweise für ein frontgetriebenes Personenkraftfahrzeug. Dabei ist mit 1 insgesamt das Antriebsaggregat des Fahrzeugs bezeichnet, das aus einem durch eine Hubkolben-Brennkraftmaschine gebildeten Antriebsmotor 2, einem Geschwindigkeitswechselgetriebe 4 und einem Achsgetriebe 5 besteht.In the drawing, an embodiment of the invention is in part shown schematically and is explained in more detail below. the The drawing shows a plan view of a unit mounting, for example for a front-wheel drive passenger vehicle. The total number of the drive unit is 1 of the vehicle, which consists of a reciprocating internal combustion engine formed drive motor 2, a speed change gear 4 and an axle drive 5 exists.

3 bezeichnet eine dem Antriebsmotor nachgeschaltete, herkömmliche Anfahr- und Trennkupplung, die von dem Fahrer des Fahrzeugs in an sich bekannter Weise betätigbar ist, während 13 eine zwischen dem Antriebsmotor 2 und dem Geechwindigkeitswechselgetriebe 4 angeordnete zusätzliche elastische Kupplung darstellt 9 die unempfindlich gegen Achsversatz- und Achswinkel-Änderungen zwischen einer aus dem Antriebsmotor 2 herausführenden Motorabtriebswelle 11 und einer in das Geschwindigkeitswechselgetriebe 4 hineinführenden Getriebeeingangswelle 12 ist.3 denotes a conventional one connected downstream of the drive motor Starting and decoupling clutch, which is used by the driver of the vehicle in at can be actuated in a known manner, while 13 is between the drive motor 2 and the speed change gear 4 arranged additional elastic coupling 9 represents the insensitive to offset and axis angle changes between a motor output shaft 11 leading out of the drive motor 2 and an in the speed change gear 4 leading into the gear input shaft 12.

Die Lagerung dieses Antriebsaggregates 1 erfolgt nun in der Weise9 daß zunächst das aus dem Geschwindigkeitswechselgetriebe 4 und dem.Achsgetriebe 5 bestehende Getriebe mittels Lagern 9 auf Lagerträgern 7 der Karosserie gehalten ist, wobei diese Lager 9 zur Abstützung des an den Antriebswellen 8 auftretenden Antriebsdrehmomentes gegenüber der Karosserie ausgelegt sind. Der Antriebsmotor 2 ist dagegen relativ weich unter Verwendung von Körperschallübertragung verhindernden Lagern 10 auf dem Getriebe, und zwar auf einem mit dem Getriebegehäuse verbundenen Lagerschemel 6 gelagert.This drive unit 1 is now mounted in the manner 9 that first of all from the speed change gear 4 and the axle gear 5 existing transmission held by means of bearings 9 on bearing supports 7 of the body is, these bearings 9 for supporting the occurring on the drive shafts 8 Drive torque are designed with respect to the body. The drive motor 2, on the other hand, is relatively soft using structure-borne sound transmission preventing Bearings 10 on the gearbox, namely on a connected to the gearbox housing Storage bolster 6 stored.

Diese schwingungsmäßige Abkopplung der Motorlagerung von der die Drehmomentabstützung bewirkenden Aggregatelagerung ermöglicht es nun9 die Motorlagerung so weich auszuführen, daß die von dem Antriebsmotor auagehenden Vibrationen und Geräusche aufgefangen werden. Diese den Fahrkomfort des. Fahrzeugs beeinträchtigenden Körperschallschwingungen werden also gar nicht erst auf das Getriebe und über die relativ steifen Lager 9 auf die Karosserie dbertragen9 sondern von den relativ weich ausgebildeten Lagern 10 geschluckt. Weiter erforderlich ist eine elastische Wellenkupplung zwischen der Motorabtriebswelle 11 und der Getriebeeingangswelle 12 derart, daß das von dem Antriebsmotor 2 erzeugte Antriebsmoment übertragen, dagegen die durch die Motorschwindungen verursachten Achsversatz- und Achswinkeländerungen aufgefangen erden, Diese WellenIpplung, die zweckmäßigerweise durch eine zusätzlich zu der herkömmlichen Anfahr- und Trennkupplung 3 angeodnete Kupplung 13 gebildet wird, sollte darüberhinaus auch körperschalldämmende Wirkung durch entsprechend vorgesehene Mittel aufweisen.This vibrational decoupling of the engine mounting from the torque support The engine mounting that causes the engine mounting now allows the engine mounting to be so soft that that the vibrations and noises arising from the drive motor are absorbed will. These structure-borne noise vibrations which impair the driving comfort of the vehicle are not even on the gearbox and on the relatively stiff bearings 9 transferred to the body9 but from the relatively soft bearings 10 swallowed. An elastic shaft coupling is also required between the Motor output shaft 11 and the transmission input shaft 12 in such a way that the drive motor 2 generated drive torque transmitted, on the other hand that caused by the engine shrinkage Ground offset and axis angle changes expediently by an additional clutch to the conventional starting and disconnecting clutch 3 angeodnete coupling 13 is formed, should also be structure-borne sound-absorbing Have effect by appropriately provided means.

Eine beispielhafte Ausführung für die elastische Wellenkupplung 13 besteht aus zwei jeweils mit mehreren über den Umfang verteilt angeordneten Kugelkopfbolzen ausgerüsteten Kupplungsscheiben, wobei die Verbindung zwischen den Kupplungsscheiben über die Kugelköpfe der beiden Kupplungsscheiben miteinander verbindende Laschelerfolgt, die jeweils mit elastischem Material ausgekleidete Lagerstellen für die Kugelköpfe aufweisen.An exemplary embodiment for the elastic shaft coupling 13 consists of two spherical head bolts, each with several ball head bolts distributed around the circumference equipped clutch disks, the connection between the clutch disks The lashing that connects the two coupling disks is made via the ball heads, the bearing points for the ball heads, each lined with elastic material exhibit.

Die Erfindung ist jedoch nicht auf eine derartige Konstruktion der Kupplung beschränkt. Vielmehr sind auch andere Kupplungen ausführbar, die ebenfalls eine Achsversatz- bzw. Achswinkeländerung der miteinander zu verbindenden Wellen bei sicherer Übertragung der Drehmomente, ermöglichen. So könnte beispielsweise eine Doppelgelenkwelle ebenfalls eine derartige Aufgabe erfüllen.However, the invention is not limited to such a construction Coupling limited. Rather, other clutches can also be implemented, which also a change in the axis offset or axis angle of the shafts to be connected with safe transmission of the torques. For example a double cardan shaft also perform such a task.

Claims

A N S P R Ü C H E S Arrangement for the storage of a drive motor, in particular a reciprocating internal combustion engine, and a downstream, a speed change gearbox and an axle drive comprehensive transmission existing Unit on the body of a vehicle, in particular a passenger vehicle, characterized in that the transmission (4) by means of the drive torques supporting Bearing (9) on the body (7) and the drive motor (2) by means of soft9 one Bearing (10) that prevents structure-borne noise is mounted on the gear unit, and that the drive shaft (11) of the drive motor with the input shaft (12) of the Transmission is connected via an elastic shaft coupling (13).

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the drive motor (2) mounted on a bearing bolster (6) connected to the housing of the gear unit (4) is, which in turn is mounted on body supports (7) together with the transmission is.

3. Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the elastic shaft coupling (13) by means of the drive torque transferring, Relatively insensitive coupling formed against axial offset and axial angle changes is.

4. Arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the elastic shaft coupling (13) has structure-borne noise damping means.