DE3147682A1 - Indicator system for a motor vehicle - Google Patents
Indicator system for a motor vehicleInfo
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Abstract
Description
Blinkanlage für ein KraftfahrzeugFlashing system for a motor vehicle
Die Erfindung bezieht sich auf eine Blinkanlage für ein Kraftfahrzeug gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The invention relates to a flasher system for a motor vehicle according to the features of the preamble of claim 1.
Aufgrund gesetzlicher Vorschriften sind die in Deutschland zugelassenen Fahrzeuge mit einer sogenannten Warnblinkanlage ausgerüstet, über die im Falle eines Unfalles oder beim Abschleppen eines Fahrzeuges alle Blinklampen links und rechts am Fahrzeug, über die normalerweise die Fahrtrichtung angezeigt wird, von einem Impulsgeber gemeinsam angesteuert werden. Bei den bisher bekannten Blinkanlagen dieser Art hat das Warnblinklicht vor dem Fahrtrichtungsblinklicht Vorrang. Damit ist gemeint, daß bei gemeinsamer Betätigung des Fahrtrichtungsschalters und des Warnblinkschalters alle Blinklampen links und rechts am Fahrzeug aufleuchten. Dies kann in der Praxis zu gefährlichen Verkehrssituationen führen, weil beispielsweise ein beabsichtigtes Linksabbiegen eines abschleppenden Fahrzeuges dem Gegenverkehr nicht sichtbar angezeigt wird. Oft kommt es auch vor, daß nach einer Panne das Abschalten der Warnblinkanlage vergessen wird und damit beabsichtigte Fahrtrichtungsän derungen dem nachfolgenden oder entgegenkommenden Verkehr nicht signalisiert werden.Due to legal regulations, those are approved in Germany Vehicles are equipped with a so-called hazard warning system, over which in the event of a In the event of an accident or when a vehicle is being towed, all flashing lights on the left and right on the vehicle, via which the direction of travel is normally displayed, by one Pulse generator can be controlled together. With the previously known flashing systems of this type, the hazard warning lights have priority over the direction indicators. In order to it means that when the travel direction switch and the All the flashing lights on the left and right of the vehicle light up with the hazard warning switch. this can lead to dangerous traffic situations in practice because, for example an intentional left turn of a towing vehicle into oncoming traffic is not displayed visibly. Often it also happens that after a breakdown the switch-off the hazard warning lights are forgotten and thus intended changes in the direction of travel are not signaled to following or oncoming traffic.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Blinkanlage an einem Kraftfahrzeug so weiterzubilden, daß sie den Anforderungen hinsichtlich der Verkehrssicherheit in bestmöglicher Weise entspricht.The present invention is therefore based on the object of a Flashing systems on a motor vehicle so that they meet the requirements in terms of road safety in the best possible way.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Im Gegensatz zu den bekannten Blinkanlagen hat nun also daß Fahrtrichtungsblinklicht gegenüber dem Warnblinklicht Vorrang. Diesem Grundgedanken der Erfindung liegt die Überlegung zugrunde, daß auch das Fahrtrichtungsblinklicht eines Fahrzeuges bei an deren V erkehrsteilnehmern eine gewisse Aufmerksamkeit erregt und insoweit ebenfalls eine Warnfunktion hat.According to the invention, this object is achieved with the characterizing features of claim 1 solved. In contrast to the well-known flasher systems, it now has that the direction indicator light has priority over the hazard warning light. This basic idea the invention is based on the idea that the direction indicator light of a vehicle attracts a certain amount of attention from other road users and in this respect also has a warning function.
Über diese Warnfunktion hinaus sind jedoch dem Fahrtrichtungsblinklicht im Gegensatz zum Warnblinklicht noch Informationen über das voraussichtliche V erkehrsgeschehen entnehmbar. Nachfolgende oder entgegenkommende Verkehrsteilnehmer können sich daher sehr viel besser auf die Verkehrssituation einstellen, so daß damit Unfalle vermieden werden können.In addition to this warning function, however, the direction indicator lights In contrast to the hazard warning lights, there is still information about the likely traffic situation removable. Subsequent or oncoming road users can therefore Adjust much better to the traffic situation, so that accidents are avoided can be.
Aus der DE-OS 17 80 198 ist zwar bereits eine Blinkanlage bekannt, bei der bei eingeschaltetem Warnblinkschalter und anschließend eingeschaltetem Fahrtrichtungsschalter das Fahrtrichtungsblinklicht aufleuchtet. Bei dieser bekannten Ausführung wird aber durch das Einschalten des Fahrtrichtungsschalters der Warnblinkschalter zurückgestellt, so daß nach dem späteren Ausschalten des Fahrtrichtungsblinklichtes die Blinkanlage völlig abgestellt ist. Außerdem ist die bekannte Ausführung so ausgelegt, daß bei eingesch altete m Fahrtrichtungsblinklicht und Hinzuschalten des Warnblinklichts der Fahrtrichtungsschalter selbsttätig in seine Neutralstellung zurückkehrt und somit ein Warnblinklicht abgestrahlt wird. Bei dieser Ausführung ist also die Art des schließlich abgestrahlten Blinklichtes von der Schaltfolge abhängig. Es hat jeweils das Blinklicht Vorrang, das zuletzt eingeschaltet wird. Dies hat erhebliche Nachteile hinsichtlich der Verkehrssicherheit, weil beispielsweise beim Abschleppen eines Fahrzeuges nach einer Fahrtrichtungsänderung andere Verkehrsteilnehmer überhaupt nicht mehr gewarnt werden.From DE-OS 17 80 198 a flasher is already known, when the hazard warning switch is switched on and the direction switch is then switched on the direction indicator lights up. In this known embodiment, however, the hazard warning switch is reset by switching on the direction switch, so that after the turn signal lights are switched off later, the turn signal system is completely turned off. In addition, the known version is designed so that at Switched on the direction indicator light and switching on the hazard warning light the travel direction switch automatically returns to its neutral position and thus a hazard warning light is emitted. In this version, Art of the flashing light that is finally emitted depends on the switching sequence. It has The flashing light that was switched on last has priority. This has been significant Disadvantages in terms of road safety, because, for example, when towing of a vehicle after a change of direction other road users at all no longer be warned.
Bei einer Ausführung nach der vorliegenden Erfindung ist dagegen die Schaltfolge unbedeutend. Es ist sichergestellt, daß nach dem manuellen oder automatischen Ausschalten des Fahrtrichtungsschalter s selbsttätig wieder das Warnblinklicht eingeschaltet wird.In an embodiment according to the present invention, however, is the Switching sequence insignificant. It is ensured that after the manual or automatic Switching off the direction switch s automatically switched on again the hazard warning lights will.
Im Anspruch 1 ist zum Ausdruck gebracht, daß das Fahrtrichtungsblinklicht bei bestimmten Betriebsbedingungen des Kraftfahrzeuges Vorrang haben soll. Dieser Ausdruckweise liegt der Gedanke zugrunde, daß beispielsweise bei einem wegen einer Panne abgestellten Fahrzeug die Anzeige einer Fahrtrichtungsänderung sinnlos ist und deshalb dann gemäl3 Anspruch 2 dem Warnblinklicht der Vorrang zu geben ist.In claim 1 it is expressed that the direction indicator light should have priority under certain operating conditions of the motor vehicle. This Expression is based on the idea that, for example, because of a If the vehicle breaks down, the display of a change of direction is pointless and therefore then according to claim 2 the hazard warning light has to be given priority.
Der Grundgedanke der Erfindung kann ohne großen technischen Aufwand mit den Merkmalen des Anspruchs 3 realisiert werden. Wesentlich dabei ist, daß der bisher übliche, manuell betätigbare Warnblinkschalter, der in seiner Arbeitslage die Blinklampenstromkreise parallel schaltet, durch ein Schaltelement ergänzt wird, dessen Schaltzustand von der Schaltstellung des Fahrtrichtungsschalters abhängt. Die Parallelschaltung der Blinklampenstromkreise muß nämlich in den Arbeitsstellungen des Fahrtrichtungsschalters unterbrochen werden und darf nur in der Neutralstellung des Fahrtrichtungsschalters geschlossen sein. Der Gesamtaufbau wird dadurch aber nicht komplizierter, weil nunmehr anstelle der herkömmlichen Warnblinkschalter mit mehreren Kontaktbrücken ein Schalter mit einem einfachen Schließerkontakt zum Einschalten des Warnblinklichtes verwendet werden kann.The basic idea of the invention can be implemented without great technical effort can be realized with the features of claim 3. It is essential that the previously common, manually operated hazard warning switch that is in its working position switches the flashing lamp circuits in parallel, is supplemented by a switching element, whose switching status depends on the switching position of the direction switch. The parallel connection of the flashing lamp circuits must namely in the working positions of the travel direction switch and may only be in the neutral position of the travel direction switch must be closed. The overall structure is however not more complicated because now instead of the conventional one Hazard warning switch with several contact bridges a switch with a simple normally open contact for Switching on the hazard warning light can be used.
Dieses Schaltelement kann auf rein elektronische, elektromechanische oder rein mechanische Weise realisiert werden. Die elektronischen bzw. die elektromechanischen Ausführungen haben den Vorteil, daß sie auch zur Nachrüstung bereits im Verkehr befindlicher Fahrzeuge geeignet sind. Rein mechanische Lösungen bedingen in der Regel eine Änderung am Fahrtrichtungsschalter und sind daher für die Erstausrüstung gedacht.This switching element can be purely electronic, electromechanical or in a purely mechanical way. The electronic or the electromechanical Versions have the advantage that they can also be retrofitted in traffic vehicles are suitable. Purely mechanical solutions require the Usually a change on the direction switch and are therefore for the original equipment thought.
Die Erfindung und deren vorteilhafte Ausgestaltungen werden nachfolgend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.The invention and its advantageous embodiments are described below explained in more detail using the exemplary embodiments shown in the drawing.
Es zeigen: Figur 1 einen Schaltplan einer Blinkanlage mit einem mechanischen Schaltelement, Figur 2 ein Schaltbild einer Blinkanlage mit einem elektromechanischen Schaltelement, aus 3 ein Schaltbild einer Blinkanlage mit einem elektronischen Schaltelement, Figur 4 ein zweites Ausführungsbeispiel mit einem mechanischen Schaltelement und einer Kombination des Fahrtrichtungsschalters mit dem Warnblinkschalter und Figur 5 ein zweites Ausführungsbeispiel mit einem elektronischen Schaltelement, wobei anstelle von Rastschaltern Tippschalter verwendet werden.They show: FIG. 1 a circuit diagram of a flasher system with a mechanical one Switching element, Figure 2 is a circuit diagram of a flasher system with an electromechanical Switching element, from FIG. 3 a circuit diagram of a flasher system with an electronic switching element, Figure 4 shows a second embodiment with a mechanical switching element and a combination of the direction switch with the hazard warning switch and figure 5 shows a second exemplary embodiment with an electronic switching element, wherein Tip switches can be used instead of snap-in switches.
In Figur 1 sind mit 10 die Blinklampen vorne und hinten links am Fahrzeug und mit II die Blinklampen vorne und hinten rechts am Fahrzeug bezeichnet. Diese Blinklampen 10 und lt werden aus einer nicht näher dargestellten Batterie mit dem positiven Pol 12 und dem negativen Pol 13 über einen Impulsgeber 14 angesteuert.In Figure 1, 10 are the indicator lights in the front and rear on the left of the vehicle and II denotes the indicator lamps on the front and rear right of the vehicle. These Flashing lights 10 and lt are from a battery not shown with the positive pole 12 and the negative pole 13 controlled via a pulse generator 14.
Der insgesamt mit 20 bezeichnete Fahrtrichtungsschalter hat eine erste bewegliche Kontaktzunge 21, die an den Ausgang 15 des Impulsgebers 14 angeschlossen ist und über die Festkontakte 22 und 23 wechselweise einen der beiden Blinklampenstromkreise ansteuert. Über den Betätigungshebel 24 ist zugleich mit der Kontaktzunge 21 eine Kontaktbrücke 25 verstellbar, die in der Neutralstellung des Fahrtrichtungsschalters 20 eine leitende Verbindung zwischen den beiden Blinklampenstromkreisen herstellt. Aus der Zeichnung ist ersichtlich, daß die beiden Festkontakte 26 und 27, die mit dieser Kontaktbrücke 25 zusammenwirken, parallel an die Festkontakte 22 und 23 angeschlossen sind.The travel direction switch, designated as a whole by 20, has a first one movable contact tongue 21 which is connected to the output 15 of the pulse generator 14 is and via the fixed contacts 22 and 23 alternately one of the two flashing lamp circuits drives. About the actuating lever 24 is at the same time with the contact tongue 21 Contact bridge 25 adjustable, which is in the neutral position of the direction switch 20 establishes a conductive connection between the two turn signal lamp circuits. From the drawing it can be seen that the two fixed contacts 26 and 27 with this contact bridge 25 cooperate, connected in parallel to the fixed contacts 22 and 23 are.
Der insgesamt mit 30 bezeichnete Warnblinkschalter hat einen Schließerkontakt 31, der in der Arbeitsstellung eine leitende Verbindung zwischen dem Ausgang 15 des Blinkgebers 14 und der Kontaktbrücke 25 des Fahrtrichtungsschalters 20 herstellt. Außerdem wird dabei eine Kontrolleuchte 32 angesteuert. Ein Wechselkontakt 33 des Warnblickschalters stellt in dessen Ruhestellung eine leitende Verbindung zwischen dem Eingang 16 des Impulsgebers 14 und einem Zündschalter 17 her, während in der Arbeitsstellung des Warnblinkschalters 30 der Zündschalter 17 durch den Wechselkontakt 33 überbrückt wird und damit der Eingang 16 des Impulsgebers 14 unter Umgehung des Zündschalters 17 unmittelbar an die Batterie des Fahrzeuges angeschlossen ist.The hazard warning switch, designated as a whole by 30, has a normally open contact 31, which in the working position creates a conductive connection between output 15 the flasher 14 and the contact bridge 25 of the direction switch 20 produces. In addition, a control lamp 32 is activated. A changeover contact 33 des Warning switch provides a conductive connection between in its rest position the input 16 of the pulse generator 14 and an ignition switch 17, while in the Working position of the hazard switch 30 of the ignition switch 17 through the changeover contact 33 is bridged and thus the input 16 of the pulse generator 14 bypassing the Ignition switch 17 is connected directly to the battery of the vehicle.
Die in Figur 1 dargestellte Schaltung arbeitet folgendermassen: Bei eingeschaltetem Zündschalter 17 und ausgeschaltetem Warnblinkschalter 30 wird der Impulsgeber 14 über den Wechselkontakt 33 des Warnblinkschalters gespeist. An seinem Ausgang 15 sind daher Schaltimpulse abgreifbar. Wird nun ausgehend von der dargestellten Neutralstellung der Fahrtrichtungsschalter in eine seiner Arbeitsstellungen gebracht, beispielsweise die Kontaktzunge 21 auf den Festkontakt 22 aufgeschaltet, wird zunächst eine stromleitende Verbindung zwischen dem Ausgang 15 des Impulsgebers 14 und dem linken Blinkstromkreis mit den Blinklampen 10 hergestellt, so daß diese aufleuchten. Zugleich wird aber auch die Kontaktbrücke 25 derart verstellt, daß sie nur noch auf dem Kontakt 26 aufliegt. Die Parallelschaltung der beiden Blinkstromkreise ist damit unterbrochen und es wird wunschgemäß ein Fahrtrichtungsblinklicht abgestrahlt.The circuit shown in Figure 1 operates as follows: At switched on ignition switch 17 and switched off hazard switch 30 is the Pulse generator 14 fed via the changeover contact 33 of the hazard warning switch. On his Switching pulses can therefore be tapped at output 15. Is now based on the illustrated The neutral position of the travel direction switch is brought into one of its working positions, for example, the contact tongue 21 is connected to the fixed contact 22, is initially a conductive connection between the output 15 of the pulse generator 14 and the Left turn signal circuit made with the turn signal lamps 10 so that they light up. At the same time, the contact bridge 25 is adjusted in such a way that it only on the contact 26 rests. The parallel connection of the two flashing circuits is thus interrupted and a direction indicator light is emitted as required.
Wird in der Neutralstellung des Fahrtrichtungsschalters 20 der Warnblinkschalter 30 betätigt, liegt der Blinkgeber 14 über den Wechselkontakt 33 an Spannung. An seinem Ausgang 15 sind also wiederum Schaltimpulse abgreifbar. Diese werden über den Schließerkontakt 31 der Kontaktbrücke 25.des Fahrtrichtungsschalters 20 und damit in dessen Neutralstellung über die Kontakte 26 und 27 beiden Blinklampenstromkreisen zugeführt. Es leuchten also alle Blinklampen 10 und 11 im Warnblinkbetrieb auf.Is the hazard warning switch in the neutral position of the direction switch 20 30 actuated, the flasher unit 14 is on the changeover contact 33 of tension. Switching pulses can again be tapped at its output 15. These are via the normally open contact 31 of the contact bridge 25. of the travel direction switch 20 and thus in its neutral position via the contacts 26 and 27 of the two indicator lamp circuits fed. So all flashing lights 10 and 11 light up in hazard warning mode.
Wird in dieser Schaltstellung des Warnblinkschalters 30 nun aber der Fahrtrichtungsschalter 20 betätigt, wird die Parallelschaltung der Blinklampenstromkreise über die Kontaktbrücke25 aufgehoben. Es bestehen dann zwei parallele Stromkreise vom Ausgang 15 des Blinkgebers 14 einmal über den Schließerkontakt 31 des Warnblinkschalters 30, die Kontaktbrücke 25 und beispielsweise den Festkontakt 26 sowie unmittelbar über die Kontaktzunge 21 und den Festkontakt 22. Es blinken nur Blinklampen auf einer Fahrzeugseite.If in this switch position of the hazard warning switch 30, however, the The direction switch 20 is actuated, the parallel connection of the turn signal lamp circuits canceled via the contact bridge25. There are then two parallel circuits from the output 15 of the flasher unit 14 once via the normally open contact 31 of the hazard warning switch 30, the contact bridge 25 and, for example, the fixed contact 26 as well as directly via the contact tongue 21 and the fixed contact 22. Only flashing lights flash one side of the vehicle.
Wird der Blinklichtschalter wieder in seine Neutralstellung gebracht, sind die Blinklampenstromkreise zu den Blinklampen 10 bzw. il wieder über die Kontaktbrücke 25 parallelgeschaltet, so daß wieder Warnblinklicht abgestrahlt wird.If the turn signal switch is returned to its neutral position, are the flashing lamp circuits to the flashing lamps 10 or il again via the contact bridge 25 connected in parallel so that hazard warning lights are emitted again.
Man erkennt also aus der Ausführung nach Figur 1, daß während der gemeinsamen Einschaltzeit des Warnblinkschalters 30 und des Fahrtrichtungsschalters 20 ein Fahrtrichtungsblinklicht abgestrahlt wird. Nur in der Neutralstellung des Fahrtrichtungsschalters 21 kann ein Warnblinklicht ausgelöst werden.It can be seen from the embodiment of Figure 1 that during the common switch-on time of the hazard warning switch 30 and the direction switch 20 a direction indicator light is emitted. Only in the neutral position of the Direction switch 21 can trigger a hazard warning light.
Wesentliches Element dieser Ausführung nach Figur 1 ist die Kontaktbrücke 25, die in der dargestellten Schaltstellung eine parallele Ansteuerung der rechten und linken Blinkleuchten bewirkt, in einer Betriebsstellung des Fahrtrichtungsschalters aber diese leitende Verbindung zwischen den linken und rechten Blinklampen wieder trennt. Allgemein gesehen handelt es sich also bei dieser Kontaktbrücke 25 um ein Schaltelement, dessen Schaltzustand von der Schaltstellung des Fahrtr ichtungsschalters abhängt.An essential element of this embodiment according to FIG. 1 is the contact bridge 25, which in the switching position shown, a parallel control of the right and left turn signal lights caused in an operating position of the direction switch but this conductive connection between the left and right turn signal lamps again separates. Generally speaking, this contact bridge 25 is therefore a Switching element whose switching status depends on the switching position of the travel direction switch depends.
In Figur 2 ist anstelle eines rein mechanisch arbeitenden Schaltelementes ein elektromechanisches Schaltelement 40 verwendet. Ein Relais 41 betätigt drei Kontaktfedern 42, 43 und 44. Über die Kontaktfeder 44 wird das Ausgangsignal des Impulsgebers 14 den parallelgeschalteten Kontaktfedern 42 und 43 zugeführt, über die bei erregtem Relais 41 die beiden Blinklampenstromkreise angesteuert werden. Mit der Kontaktzunge 21 des Fahrtrichtungsschalters 20 ist eine Kontaktbrücke 25 gekoppelt, die aber nun nicht unmittelbar den Blinklampenstrom schaltet, sondern in den Steuerstromkreis des Relais 41 eingeschleift ist. In diesem Steuer stromkreis liegt auch ein Schließerkontakt 31 des Warnblinkschalters 30. Diese Schaltung nach Figur 2 arbeitet wie folgt: Ist der Warnblinkschalter 30 eingeschaltet und der Fahrtrichtungsschalter 20 in der dargestellten Neutralstellung, wird das Relais 41 erregt. Dadurch werden die beiden Blinklampenstromkreise über die Kontaktfedern 42 und 43 parallelgeschaltet und über die Kontaktfeder 44 an den Ausgang 15 des Impulsgebers 14 angeschlossen. Alle Blinklampen 10 und 11 leuchten auf.In Figure 2, instead of a purely mechanical switching element an electromechanical switching element 40 is used. A relay 41 operates three Contact springs 42, 43 and 44. Via the contact spring 44, the output signal of the Pulse generator 14 fed to the contact springs 42 and 43 connected in parallel, via which, when the relay 41 is energized, controls the two flashing lamp circuits. A contact bridge 25 is connected to the contact tongue 21 of the travel direction switch 20 coupled, but now not directly the flasher lamp current switches, but is looped into the control circuit of the relay 41. In this tax circuit is also a make contact 31 of the hazard switch 30. This circuit according to Figure 2 works as follows: If the hazard switch 30 is switched on and the direction switch 20 in the illustrated neutral position, the relay 41 excited. This will put the two flasher lamp circuits over the contact springs 42 and 43 connected in parallel and via the contact spring 44 to the output 15 of the Pulse generator 14 connected. All flashing lamps 10 and 11 light up.
Wird nun der Fahrtrichtungsschalter 20 in eine seiner Arbeitsstellungen gebracht, öffnet die Kontaktbrücke 25 den Steuerstromkreis des Relais 41, so daß dieses abfällt. Damit wird die leitende Verbindung zwischen den beiden Blinklampenstromkreisen bzw. deren parallele Ansteuerung unterbrochen und es leuchten nur die Blinklampen auf, die über die Kontaktzunge 21 und einen der Festkontakte 22 bzw. 23 angesteuert werden.If the direction switch 20 is now in one of its working positions brought, the contact bridge 25 opens the control circuit of the relay 41, so that this falls off. This creates the conductive connection between the two indicator lamp circuits or their parallel activation is interrupted and only the flashing lamps light up on, which is controlled via the contact tongue 21 and one of the fixed contacts 22 and 23, respectively will.
Bei diesem Ausführungsbeispiel wird also ein elektromechanisches Schaltelement 40 verwendet, das aus dem Relais 41 und den von diesem Relais geschalteten Kontaktfedern 42, 43 und 44 besteht. Der Schaltzustand dieses Schaltelementes 40 ist wiederum abhängig von der Schaltstellung des Fahrtrichtungsschalters 20.In this embodiment, an electromechanical switching element is used 40 used, that of the relay 41 and the contact springs switched by this relay 42, 43 and 44 consists. The switching state of this switching element 40 is again depending on the switch position of the travel direction switch 20.
Nur in der Neutralstellung des Fahrtrichtungsschalters 20 kann ein Warnblinksignal ausgelöst werden, in den Arbeitsstellungen des Fahrtrichtungsschalters ist dagegen zder Steuer stromkreis für das Relais 41 unterbrochen, so daß ein gleichzeitiges Aufleuchten aller Blinklampen 10 und 11 unterbunden ist.Only in the neutral position of the direction switch 20 can a Hazard warning signals are triggered in the working position of the travel direction switch on the other hand, the control circuit for the relay 41 is interrupted, so that a simultaneous Illumination of all flashing lamps 10 and 11 is prevented.
Der Schaltzustand dieses Schaltelementes 40 ist aber weiterhin auch von der Schaltstellung des Zündschalters 17 abhängig. In der dargestellten Ruhestellung des Zündschalters 17 wird nämlich bei eingeschaltetem Warnblinkschalter 30 über ein UN D-Gatter 39 ein Relais 45 erregt, das einen Kontakt 46 betätigt, der die Kontaktbrücke 25 überbrückt. Bei ausgeschaltetem Zündschalter 17 und eingeschaltetem Warnblinkschalter 30 nimmt also das Schaltelement 40 unabhängig von der Stellung des Fahrtrichtungsschalters 20 eine Schaltstellung ein, in der die Blinklampenstromkreise parallel geschaltet sind. Bei dieser Betriebsbedingung, also bei abgestelltem Fahrzeug, wird also bei gleichzeitig eingeschaltetem Warnblinkschalter und Fahrtrichtungsschalter ein Warnblinklicht abgestrahlt, was den in der Praxis vorkommenden Anforderungen bestmöglich entspricht. Alternativ könnte man sich auch vorstellen, daß das Relais 45 beispielsweise über einen fahrgeschwindigkeitsabhängigen Schalter derart gespeist wird, daß es beim Stillstand des Fahrzeuges erregt ist. Diese Lösung ist jedoch mit dem Nachteil behaftet, daß beim Halt eines abschleppendes Fahrzeuges vor einer Ampel ein beabsichtigter Abbiegevorgang nicht signalisiert werden kann. Aus diesem Grund wird der in Figur 2 dargestellten Lösung der Steuerung des Relais 45 über den Zündschalter 17 der Vorzug gegeben.However, the switching state of this switching element 40 is still also depends on the switch position of the ignition switch 17. In the rest position shown of the ignition switch 17 is namely over when the hazard warning switch 30 is switched on a UN D gate 39 energizes a relay 45 which actuates a contact 46 which the Contact bridge 25 bridged. With the ignition switch 17 turned off and the Hazard warning switch 30 thus takes the switching element 40 regardless of the position of the direction switch 20 a switch position in which the turn signal lamp circuits are connected in parallel. In this operating condition, i.e. when the vehicle is parked, is therefore when the hazard warning switch and the direction switch are switched on at the same time a hazard warning light emitted, which corresponds to the requirements occurring in practice at best is equivalent to. Alternatively, one could also imagine that the relay 45, for example, via a speed-dependent switch is fed in such a way that it is excited when the vehicle is stationary. This solution however, has the disadvantage that when a towing vehicle is stopped an intended turning maneuver cannot be signaled in front of a traffic light. For this reason, the solution shown in Figure 2 is the control of the relay 45 over the ignition switch 17 is given preference.
Ein Vergleich von Figur 2 mit einem Schaltbild einer herkömmlichen Blinkanlage zeigt, daß die Kontaktanordnung des üblichen, manuell betätigten Warnblinksch alters einfach durch einen entsprechend ausgebildeten relaisbetätigten Schalter ersetzt ist und zusätzlich lediglich ein einfacher Schließerkontakt zum Einschalten des Warnblinklichtes benötigt wird. Der technische Aufwand einer solchen Ausführung ist also nicht wesentlich größer als bei bekannten Anlagen, wobei noch zu bemerken ist, daß die den Betriebsstrom führenden Kontaktfedern 42, 43 und 44 bei Betätigung über ein Relais eine wesentlich größere Standzeit aufweisen als manuell umgestellte Kontaktbrücken.A comparison of Figure 2 with a circuit diagram of a conventional one Flasher shows that the contact arrangement of the usual, manually operated hazard warning flasher age simply by means of a suitably designed relay-operated switch is replaced and in addition only a simple make contact for switching on the hazard warning light is required. The technical effort involved in such an implementation is therefore not significantly larger than in known systems, which should also be noted is that the contact springs 42, 43 and 44 carrying the operating current when actuated have a significantly longer service life via a relay than manually switched Contact bridges.
Figur 3 zeigt eine Ausführung mit einem elektronischen Schaltelement 50, das zwei UND-Gatter 51 und 52 aufweist. Dem einem Eingang dieser UND-Gatter 51 und 52 wird über den Schließerkontakt 31 des Warnblinkschalters 30 ein Steuersignal zugeführt. Die beiden anderen Eingänge sind mit einem Festkontakt 53 verbunden, dem über die Kontaktzunge 21 des Betriebsschalters 20 nur in dessen Neutralstellung das Schaltsignal des Impulsgebers 14 zugeführt wird. Da die UND-Gatter 51 und 52 normalerweise nicht in der Lage sind, den Betriebsstrom für die Blinklampen 10 bzw. II zu liefern, sind zwei Relais 54 und 55 als Verstärkerelemente vorgesehen, die über die Ausgänge der UND-Gatter angesteuert werden. Diese Relais werden auch über die Kontaktzunge 21 des Betriebsschalters angesteuert, so daß der Impulsgeber 14 im Gegensatz zu den vorherigen Ausführungen kein Relais benötigt.Figure 3 shows an embodiment with an electronic switching element 50, which has two AND gates 51 and 52. One input of this AND gate 51 and 52 is a control signal via the normally open contact 31 of the hazard warning switch 30 fed. The other two inputs are connected to a fixed contact 53, that via the contact tongue 21 of the operating switch 20 only in its neutral position the switching signal of the pulse generator 14 is supplied. Since AND gates 51 and 52 are normally not able to supply the operating current for the flashing lamps 10 resp. II, two relays 54 and 55 are provided as amplifier elements, the can be controlled via the outputs of the AND gates. These relays are also over the contact tongue 21 of the operating switch is activated, so that the pulse generator 14 In contrast to the previous versions, no relay is required.
Wiederum kann man sagen, daß der Schaltzustand des Schaltelementes 50 von der Schaltstellung des Fahrtrichtungsschalters 20 abhängt. Ist der Fahrtrichtungsschalter 20 nämlich in einer seiner Betriebsstellungen, wird den Eingängen der UND-Gatter 51 und 52, die an den Festkontakt 53 angeschlossen sind, keine Spannung zugeführt und diese UNOGatter 51 und 52 sollen dann gesperrt sein. Eine parallele Ansteuerung der beiden Blinklampenstromkreise ist damit unterbunden, denn die Steuerstromkreise für die Relais 54 und 55 sind über die UND-Gatter 51 und 52 gegeneinander entkoppelt, solange diese UND-Gatter gesperrt sind. Nur in der Neutralstellung des Fahrtrichtungsschalters 20 und bei eingeschaltetem Warnblinkschalter 30 sind also am Ausgang der UND-Gatter 51 bzw. 52 Schaltimpulse zur Ansteuerung der Blinklampenstromkreise meßbar.Again it can be said that the switching state of the switching element 50 depends on the switch position of the travel direction switch 20. Is the direction switch 20 namely in one of its operating positions, the inputs of the AND gate 51 and 52, which are connected to the fixed contact 53, no voltage is supplied and these UNO gates 51 and 52 should then be blocked. A parallel control of the two turn signal lamp circuits thus prevented, because the Control circuits for the relays 54 and 55 are against each other via the AND gates 51 and 52 decoupled as long as these AND gates are blocked. Only in the neutral position of the Direction switch 20 and when the hazard warning switch 30 is switched on are therefore at the output of the AND gate 51 or 52 switching pulses for controlling the flashing lamp circuits measurable.
Figur 4 zeigt ein besonders einfaches Ausführungsbeispiel mit einem mechanischen Schaltelement. Bei diesem Ausführungsbeispiel soll das Fahrtrichtungsblinklicht und das Warnblinklicht über einen einzigen in unterschiedliche Verstellrichtungen verstellbaren Schalthebel ein- und ausschaltbar sein. Von dem nicht näher dargestellten Schalthebel wird nur eine einzige Kontaktbrücke 60 entweder in horizontaler Verstellrichtung (A) oder in vertikaler Verstellrichtung (B) verstellt Diese Schaltbrücke 60 ist mit dem Ausgang 15 des Impulsgebers 14 elektrisch leitend verbunden. In der dargestellten vertikalen Ruhestellung übernimmt diese Kontaktbrücke 60 praktisch die Funktion der Kontaktzunge 21 nach Figur 1. Wird nämlich der Schalthebel in horizontaler Richtung ausgelenkt, berührt diese Kontaktbrücke 60 entweder den Festkontakt 22 oder den Festkontakt 23 und nur einer der Blinklampenstromkreise ist geschlossen. Wird die Kontaktbrücke 60 in die gestrichelt gezeichnete Arbeitsstellung gebracht, übernimmt sie die Funktion der Kontaktbrücken 25 und 31 nach Figur 1, denn sie stellt eine leitende Verbindung zwischen den Kontakten 26 und 27 und dem Ausgang des Impulsgebers 14 her so daß die Blinklampenstromkreise parallel angesteuert werden. Wird in dieser vertikalen Arbeitsstellung der Schalthebel in eine horizontale Arbeitsstellung gebracht, wird die leitende Verbindung zwischen den Kontakten 26 und 27 aufgehoben und nur einer dieser Kontakte angesteuert. Damit wird deutlich, daß bei gleichzeitig eingeschaltetem Warnblinkschalter (vertikale Arbeitslage) und Fahrtrichtungsschalter das Fahrtrichtungsblinklicht Vorrang hat.Figure 4 shows a particularly simple embodiment with a mechanical switching element. In this embodiment, the direction indicator light should and the hazard warning light via a single in different directions of adjustment adjustable shift lever can be switched on and off. From the one not shown in detail Shift lever is only a single contact bridge 60 either in the horizontal direction of adjustment (A) or in the vertical direction of adjustment (B). This switching bridge 60 is electrically connected to the output 15 of the pulse generator 14. In the illustrated vertical rest position, this contact bridge 60 practically takes over the function the contact tongue 21 according to Figure 1. Is namely the switch lever in the horizontal direction deflected, this contact bridge 60 touches either the fixed contact 22 or the Fixed contact 23 and only one of the flashing lamp circuits is closed. Will the Contact bridge 60 brought into the working position shown in dashed lines, takes over they the function of the contact bridges 25 and 31 of Figure 1, because it represents a conductive connection between contacts 26 and 27 and the output of the pulse generator 14 so that the flasher lamp circuits are controlled in parallel. Will be in this vertical working position of the shift lever brought into a horizontal working position, the conductive connection between the contacts 26 and 27 is canceled and only one of these contacts controlled. This makes it clear that when the Hazard warning switch (vertical working position) and direction switch the direction indicator light Has priority.
Nur der Vollständigkeit halber wird erwähnt, daß natürlich auch bei der Ausführung nach Figur 1 die Kontakte 21 und 25 des Fahrtrichtungsschalters 20 sowie die Kontakte 31 bzw. 33 des Warnblinkschalters gegebenenfalls über einen einzigen Schalthebel bedient werden könnten.For the sake of completeness it is mentioned that of course also for In the embodiment according to FIG. 1, the contacts 21 and 25 of the travel direction switch 20 and the contacts 31 and 33 of the hazard warning switch, if necessary, via a single one Shift lever could be operated.
Bei den bisher beschriebenen Ausführungen wird davon ausgegangen, daß sowohl der Fahrtrichtungsschalter als auch der Warnblinkschalter in den einzelnen Schaltstellungen verrastbar sind. Natürlich kann der Fahrtrichtungsschalter mit einem geeigneten Mechanismus in Abhängigkeit vpn der Lenkraddrehung zurückgestellt werden. Dagegen zeigt Figur 5 eine Ausführung, bei der das Fahrtrichtungsblinklicht und das Warnblinklicht über sogenannte Tippschalter ausgelöst wird, die jeweils nur kurzzeitig betätigt werden. Man erkennt in Figur 5 zwei Tippschalter 70 und 71 zum Einschalten des linken bzw. rechten Fahrtrichtungsblinklichts und einen Tippschalter 72 zum Einschalten des Warnblinklichtes. Diese Tippschalter 70, 71 und 72 sind an Takteingänge zugeordneter Speicher 73, 74 und 75 angeschlossen, die auf negative Schaltflanken reagieren. Außerdem ist der Tippschalter 71 mit einem Löscheingang des Speichers 73 und der Tippschalter 70 mit einem Löscheingang des Speichers 74 verbunden. Die Ausgangssignale der Speicher 73 und 74 werden über je ein ODER-Gatter 76 bzw. 77 und ein Tor 78 bzw. 79 den Blinklampen 10 bzw. II zugeführt. Der Einfachheit halber soll angenommen werden, daß die Tore 78 und 79, denen außerdem das Ausgangssignal des Impulsgebers 14 zugeführt wird, den Betriebsstrom der Blinklampen führen können. Außerdem sind die Ausgänge der Speicher 73 und 74 mit einem NOR-Gatter 80 verbunden, dessen Ausgangssignal einem UND-Gatter 81 zugeführt wird. Der andere Eingang dieses UND-Gatters 81 ist an den Ausgang des Speichers 75 angeschlossen. Das Ausgangssignal des UND-Gatters 81 ist auf Eingänge der beiden ODER-Gatter 76, 77 aufgeschaltet.In the case of the explanations described so far, it is assumed that that both the direction switch and the hazard warning switch in the individual Switch positions are latchable. Of course, the direction switch can be fitted with a suitable Mechanism can be reset depending on the steering wheel rotation. Against it Figure 5 shows an embodiment in which the direction indicator light and the hazard warning light is triggered via so-called tip switches, which are only actuated for a short time will. One recognizes in Figure 5 two tip switches 70 and 71 for switching on the left one or right turn signal light and a tip switch 72 for switching on of the hazard warning light. These tip switches 70, 71 and 72 are assigned to clock inputs Memories 73, 74 and 75 connected, which react to negative switching edges. In addition, the tip switch 71 is provided with a clear input of the memory 73 and the Tip switch 70 is connected to a clear input of the memory 74. The output signals the memories 73 and 74 are each via an OR gate 76 or 77 and a gate 78 and 79 are fed to the flashing lamps 10 and II, respectively. For the sake of simplicity, assume that the gates 78 and 79, which also receive the output signal of the pulse generator 14 is supplied, the operating current of the flashing lamps can lead. Also are the outputs of the memories 73 and 74 are connected to a NOR gate 80, the output signal of which an AND gate 81 is supplied. The other input of this AND gate 81 is connected to the output of the memory 75. The output of the AND gate 81 is connected to inputs of the two OR gates 76, 77.
Die Schaltung nach Figur 5 arbeitet folgendermaßen: Bei Betätigung des Tippschalters 70 wird der Speicher 73 gesetzt und damit über das ODER-Gatter 76 das Tor 78 aufgesteuert, so daß die Schaltimpulse des Impulsgebers 14 der Blinklampe 10 zugeführt werden. Außerdem wird bei Betätigung des Tippschalters 70 sichergestellt, daß der Speicher 74 gelöscht wird. Damit ist das Tor 79 gesperrt und die Blinklampe II kann nicht aufleuchten. Durch ein erneutes Betätigen des Tippschalters 70 wird der Speicher 73 wieder zurückgesetzt und damit der Fahrtrichtungsblinkbetrieb abgeschaltet. Entsprechendes gilt natürlich auch bei Betätigung des Tippschalters 71.The circuit according to FIG. 5 works as follows: When actuated of the jog switch 70, the memory 73 is set and thus via the OR gate 76 the gate 78 opened so that the switching pulses of the pulse generator 14 of the flashing lamp 10 are fed. In addition, when the tip switch 70 is actuated, it is ensured that that the memory 74 is cleared. The gate 79 and the flashing lamp are locked II cannot light up. By actuating the tip switch 70 again, the memory 73 is reset again and thus the turn signaling mode is switched off. The same naturally also applies when the tip switch 71 is actuated.
Durch Betätigung des Tippschalters 72 wird der Speicher 75 gesetzt. Ist kein Fahrtrichtungsblinklicht eingeschaltet und sind demzufolge die Speicher 73 und 74 gelöscht, ist am Ausgang des NOR-Gatters 80 ein Signal meßbar, so daß das UND-Gatter 81 durchschaltet. Damit werden über die beiden ODER-Gatter 76 und 77 beide Tore 78 und 79 geöffnet, so daß alle Blinklampen 10 und II im Takte des Schaltsignals des Impulsgebers 14 aufblinken. Wird nun bei diesem Warnblinkbetrieb beispielsweise der Tippschalter 71 betätigt und damit der Speicher 74 gesetzt, verschwindet das Signal am Ausgang des NOR-Gatters 80 und das UND-Gatter 81 wird gesperrt. Damit wird auch das Tor 78 gesperrt, so daß die Blinklampe 10 erlischt, während das Tor 79 geöffnet bleibt und damit die Blinkleuchte 11 blinkt, weil der Speicher 74 gesetzt ist. Bei dieser Ausführung kann man als Schaltelement im Sinne der vorliegenden Erfindung das UND-Gatter 81 ansehen. Dieses ändert nämlich seinen Schaltzustand in Abhängigkeit vom Schaltzustand des Fahrtrichtungsschalters, der durch die beiden Tippschalter 70 und 71 realisiert ist. Über das NOR-Gatter 80 wird nämlich der Schaltzustand der Tippschalter 70 bzw. 71 abgefragt. Ist einer der Speicher 73 oder 74 gesetzt, wird über dieses NOR-Gatter 80 das UND-Gatter 81 gesperrt. Damit wird die parallele Ansteuerung beider Blinklampenstromkreise unterbunden.The memory 75 is set by actuating the tip switch 72. If no direction indicator is switched on and therefore the memory is 73 and 74 deleted, a signal can be measured at the output of NOR gate 80, so that the AND gate 81 turns on. Thus, the two OR gates 76 and 77 both gates 78 and 79 open so that all flashing lights 10 and II flash in time with the switching signal of the pulse generator 14. Will now with this Hazard warning mode, for example, the tip switch 71 is actuated and thus the memory 74 is set, the signal at the output of the NOR gate 80 and the AND gate disappear 81 is blocked. The gate 78 is thus also blocked, so that the flashing lamp 10 goes out while the gate 79 remains open and the flashing light 11 flashes, because the memory 74 is set. In this version you can use it as a switching element For the purposes of the present invention, consider AND gate 81. This changes namely its switching status depending on the switching status of the travel direction switch, which is implemented by the two tip switches 70 and 71. Via the NOR gate 80 the switching state of the tip switch 70 or 71 is queried. Is one the memory 73 or 74 is set, the AND gate 81 is set via this NOR gate 80 locked. This prevents the parallel activation of both flashing lamp circuits.
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